MXA TECH SPEC: KOPFSCHÜTTELN & DER LENKUNGSDÄMPFER DES ARMEN MANNES

Motocross-Rennfahrer unterhalten sich mit Handgesten und gutturalen Geräuschen. Es ist eine primitive Sprache, die alle Rennfahrer verstehen, aber Aufhängungstechniker und Werksingenieure nicht. „Brapp“ ist für einen österreichischen oder japanischen Mechaniker eine Fremdsprache. Das spezialisierte Vokabular eines Testfahrers an Fachbegriffen und Redewendungen nimmt einem Techniker, der nicht an Rennen teilnimmt, das Rätselraten ab. Die Wortwahl eines Testfahrers ähnelt den Worten, die ein Arzt verwendet, um einen „Bluterguss“ in eine „Prellung“ oder eine „Schwellung“ in ein „Ödem“ zu verwandeln. Umgekehrt haben Sie Mitleid mit dem armen Testfahrer, der „Motor“ statt „Motor“ sagt – es sei denn, er spricht von einem Elektromotor.

Es gibt wenig Anlass für den durchschnittlichen Motorradrennfahrer, in den Rosetta Stone des Motorrad-Handling-Jargons zu investieren, wenn ein paar Handgesten in den meisten Fällen ausreichen. Und es gibt einen nicht-technischen Umgangsbegriff, den jeder Fahrer kennt und versteht – Kopfschütteln.

In den 1970er Jahren als „Tank Slapper“ bekannt, ist Kopfschütteln, wenn der Lenker – und entsprechend das Vorderrad – anfängt, hin und her zu schwingen. Kopfschütteln wird normalerweise mit Geschwindigkeit in Verbindung gebracht, aber es gibt Motorräder, insbesondere CR250 mit Stahlrahmen, die beim Bremsen starkes Kopfschütteln erleiden.

Das Kopfschütteln kann beseitigt werden, indem die Gabeln in den Gabelbrücken nach unten geschoben werden, was wiederum den Kopfwinkel erhöht, um das Kopfschütteln zu reduzieren

(1) Kopfwinkel. Wenn der Lenkwinkel zu steil ist, verliert das Vorderrad etwas von seiner selbstaufrichtenden „Spur“ und schüttelt heftig den Kopf. Die Lösung besteht darin, die Gabelrohre in den Gabelbrücken nach unten zu schieben. Die längeren Gabelbeine heben das Steuerrohr an und erzeugen einen flacheren Steuerwinkel, der bei Geschwindigkeit weniger wahrscheinlich wackelt. Umgekehrt kann ein Fahrer den hinteren Durchhang ändern, um dasselbe zu erreichen, aber es ist einfacher und effektiver, die Gabel einzustellen, nicht den Dämpfer.

(2) Gabeleinstellungen. Wenn Ihre Gabeln zu steif sind, absorbieren sie keine Stöße. Sie prallen an ihnen ab, und ein Sprung in die falsche Richtung ist eine Einladung zum Oszillieren. Wenn Ihre Gabeln zu weich sind, komprimieren sie zu stark und verzerren den Lenkwinkel radikal.

(3) Reifendruck. Irgendwo muss das Kopfschütteln anfangen, und der Hauptschuldige ist, dass das Vorderrad vom Boden abhebt und dann auf die nächste Bodenwelle trifft. Kein Problem, wenn Sie die Kontrolle haben, aber wenn das Vorderrad schief steht, schnappt es in diese Richtung und springt in die entgegengesetzte Richtung zurück. Mehrere Unebenheiten halten dieses Wechselgefühl aufrecht. Wenn Ihr Reifendruck zu hoch ist (20 psi), prallt der Reifen schneller zurück. Wenn der Reifendruck zu niedrig ist (10 psi), beißt der Reifen in die nächste Bodenwelle und verdreht das vordere Ende aggressiver. Der richtige Reifendruck für das Gelände eliminiert diesen Faktor.

(4) Lenkkopflager. Die Lenkkopflager, die als „Lenkungsdämpfer des armen Mannes“ bekannt sind, können zum Kopfschütteln beitragen oder es verringern. Um den festen Sitz Ihrer Steuerkopflager zu testen, stellen Sie Ihr Fahrrad mit dem Vorderrad in der Luft auf einen Ständer. Lenker nach links drehen (auf halbem Weg zum Gabelbrückenanschlag) und loslassen. Wenn die Stangen von selbst herunterfallen und sie den Gabelanschlag genug treffen, um zurückzuprallen, sind Ihre Lenkungslager zu locker. Ihre Stangen sollten einen kleinen Schubs benötigen, damit sie bis zum Anschlag fallen – und sie sollten nicht zurückprallen. 

Wenn Ihr Fahrrad beim Bremsen wackelt, ist eine andere Lösung erforderlich, als wenn es bei hoher Geschwindigkeit wackelt.

(5) Beschleunigung/Bremsen. Fragen Sie sich, bekomme ich Kopfschütteln beim Beschleunigen oder beim Bremsen? Wenn Sie Gas geben, ist die Frontpartie leicht. Wenn die Gabel zu steif oder die Zugstufe zu langsam ist, kann das Vorderrad dem Boden nicht folgen. In diesem Fall springt das Rad über die Unebenheiten und beginnt dann herumzutanzen. 

Beim Bremsen tauchen die Gabeln tief in ihren Hub ein. Wenn der Tauchgang zu weit ist, wird der Lenkwinkel Ihres Fahrrads sehr steil, der Druck in Ihrer Gabel steigt bis zur steifsten Stelle der Dämpfungskurve der Gabel an, und die Kombination aus einem steilen Lenkwinkel und einem steifen Ventil in der Mitte des Hubs beginnt das vordere Ende tanzt. Die Lösung besteht darin, eine Druckstufendämpfung hinzuzufügen, damit die Gabeln beim Bremsen höher fahren können

(6) Fehlerbehebung. Das Aussortieren der Ursachen für Kopfschütteln kann verwirrend sein. Headshake kann verursacht werden durch zu steife Federung, zu weiche Federung, zu hohe Fahrwerksabstimmung vorne, zu niedrige Fahrwerksabstimmung vorne, zu niedrige Fahrwerksabstimmung vorne hinten oder zu hohe Fahrwerksabstimmung hinten, zu viel Luft im Vorderreifen, zu wenig Luft im Vorderreifen oder lockere Steuerkopflager. Keine Panik. Arbeiten Sie sich Schritt für Schritt durch die Probleme und Lösungen.