DER 2000 YAMAHA YZ250 KOMPLETTE TEST

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FRAGE 2000: IST DER MOTOR XNUMX SCHNELL?

Yamaha hat ein Geheimnis entdeckt, das die anderen Motorradhersteller nicht herausgefunden haben - es ist nicht, wie viel Leistung Sie machen, sondern wie Sie es machen. Dies ist nicht der schnellste Motor in der 250 Klasse, aber der YZ-Motor könnte im schnellsten Fahrrad untergebracht werden.

Wie kann das sein? In einer geraden Linie, auf dem Prüfstand oder in der Welt des Bergsteigens, würde der 2000 YZ250 nicht immer auf dem Thron sitzen, aber wenn Sie in Sturzkurven, Spurrillen, Abfahrten und Halbgas-Situationen hineinwerfen, ist der YZ scheint. Es hat eine akzeptable Leistungseinstellung für fast jede Situation. Das ist gut. Sehr gut!

FRAGE ZWEI: IST DER '00 MOTOR BESSER ALS DER '99?

Die 2000 Yamaha YZ250 ist zwar schneller als die 1999 YZ, aber immer noch keine tränende, armversetzende Maschine, die den Zaun nach dem Verwischen verwischt. Der '00 Motor ist unten etwas besser, in der Mitte spürbar verbessert und oben ein bisschen besser. Der neue Motor ist in keiner Weise veraltet - aber es handelt sich um eine ernsthaft verbesserte Version von Yamahas aktueller Ernte nutzbarer, breiter und vorhersehbarer Leistungsbänder.

FRAGE DREI: GIBT ES EINEN DOWNSIDE FÜR DAS YZ POWERBAND?

Ohh, wenn du wählerisch sein willst, die YZ250 Der Motor hat nicht das Knacken, Knistern und Knallen, das das Gehirn davon überzeugt, dass der Motor rockt. Die Wahrnehmung von Geschwindigkeit bedeutet einem Rennfahrer viel - und der Yamaha YZ250 scheint nicht sehr schnell zu sein. In Wahrheit ist der 2000 YZ250 jedoch ohne visuelle oder akustische Effekte mit einer wettbewerbsfähigen Geschwindigkeit unterwegs.

Der YZ250 hat keine Schwachstelle. Auf einer Rennstrecke gibt es keine Situation, auf die die Yamaha keine Antwort hat. Es kann geputtet werden. Es kann gedreht werden. Es kann angezogen werden. Es kann enge Kurven mit einer Vierteldrossel machen. Es kann lange Geraden bei voller Neigung machen. Es ist ein Alleskönner.

FRAGE VIER: WIE GUT IST DER YZ250-MOTOR?

Im Wesentlichen ist dies die 250er-Version des YZ125. Es mag wie Gotteslästerung erscheinen zu sagen, dass der YZ250 den YZ125 nachahmt - aber das tut er. Der YZ125 hat ein nahezu perfektes Leistungsband: etwas Boden, eine starke Mitte und eine angemessene Überdrehzahl. Erstaunlicherweise ist die Attributliste des 2000 YZ250 identisch mit der des YZ125: Sie nimmt reibungslos vom Boden auf; Der Mitteltonbereich ist effektiv, ohne brutal zu sein. und während der YZ250 oben nicht kreischt, hat er eine ausreichende Überdrehzahl, um mit dem Fluss zu gehen.

Es ist der beste Allround-Motor der 250er-Klasse.

FRAGE FÜNF: WAS IST MIT DEM JETTING?

Es ist kein Geheimnis, das Yamaha ausgeliehen hat KawasakiVergaser - einschließlich Sprühdüse, Drosselklappenstellungssensor und KX-Ausstattung. Wir riskieren eine Vermutung, dass der Vergaser und die Zündung zu 100 Prozent für die Leistungssteigerung des YZ verantwortlich sind.

Wir liefen den Stock Jet, waren aber auf unseren Rennstrecken auf Meereshöhe nie ganz glücklich. Der Boden schien ein wenig schäbig zu sein (aber die Luftschraube hatte keinen Einfluss darauf) und gelegentlich detonierten wir oben. Die Wetterbedingungen spielten dabei eine Rolle, daher wäre es eine gute Idee, den etwas reichhaltigeren Haupt-, schlankeren Power Jet und Piloten zu tragen, die im Ersatzteil-Kit enthalten sind. Am Ende sind dies die Einstellungen, die wir ausgeführt haben.

Hauptdüse: 175
Pilotjet: 50
Leistungsstrahl: 55
Nadel: N3CW
Folie: 7.0
Luftschraube:1 1/2 (1 Umdrehung Lager)
Clip: 3.

FRAGE SECHS: WIE GUT IST DAS GETRIEBE?

Wir haben es auf Lager geführt. Das breite Leistungsband hat genug Power, um das Fahrrad aus langsamen Kurven herauszuziehen, und das serienmäßige Getriebe vergrößert die Überdrehzahl des YZ. Wenn wir auf engen Strecken oder in tiefem Lehm fahren, könnten wir versucht sein, einen Zahn nach hinten hinzuzufügen.

FRAGE SIEBEN: WAS IST MIT DER HINTEREN FEDERUNG?

Kauf es. Rollen Sie es aus dem Ausstellungsraum. Lebe glücklich bis ans Ende. Yamaha hat das Gestänge, die Steiggeschwindigkeit, die Schwingenlänge oder die Stoßdämpfer für '00 nicht geändert. Infolgedessen musste sich die Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Yamaha nur darauf konzentrieren, den Schock einzuschalten. Sie arbeiteten nicht mit den unbekannten Mengen eines neuen Systems, sondern verfeinerten einfach ein bekanntes. Und sie haben es verfeinert!

Das MXA zerstörende Mannschaft Ich habe nur ein paar Mal auf die Einsteller geklickt. Es funktioniert und es funktioniert gut. Noch besser ist, dass es keine steifere Stoßfeder benötigt (im Gegensatz zu fast jedem anderen Fahrrad, das im Jahr '00 verkauft wurde).

FRAGE ACHT: IST DER SCHOCK BESSER ALS DAS LETZTE JAHR?

Es ist sicher und aus gutem Grund. Genau wie der Vergaser kam der neue hintere Stoßdämpfer des YZ250 direkt vom letztjährigen Kawasaki. Yamaha hat den Stoßdämpfer erneut aufgewertet, um das Treten beim Abbremsen zu verringern und die Geschmeidigkeit gegenüber Rattern zu verbessern, ohne jedoch den gleichen Federfehler zu machen, der den Stoßdämpfer des KX behindert hat.

Was war unsere beste Einstellung?
Federrate: 4.8 kg / mm
Race Sag: 100 mm
Hi-Komprimierung: 1 1/4 Umdrehungen (1 Lager)
Lo-Kompression: 8 Klicks
Rebound: 11 Klicks
Anmerkungen: Yamahas Hochgeschwindigkeits-Kompressionsklicker (das große Zifferblatt) reagiert sehr empfindlich auf Einstellungen. Nehmen Sie kleine Änderungen vor (1/8 Umdrehung). Verwenden Sie den Hochgeschwindigkeitsregler, um die Vorspannung des Fahrrads in Längsrichtung auf Geschwindigkeit einzustellen.

NEUE FRAGE: WIE GUT SIND DIE NEUEN GABELN?

Yamaha lehnte die neue Blasentechnologie von Kayaba zugunsten einer verbesserten Version der letztjährigen Gabel ab. Die 2000er-Gabel von Yamaha funktioniert besser als die Gabel des letzten Jahres, aber noch besser ist, dass die Nicht-Blasengabel von Yamaha besser eingewählt ist als jede andere aktuelle Blasengabel.

Wir hatten einige Probleme mit der 2000 YZ125-Gabel (wir mussten eine steifere Gabelfeder und eine niedrigere Ölhöhe verwenden), aber die YZ250-Gabel war für die meisten Fahrer einwandfrei. Eine sehr gute Gabel.

FRAGE XNUMX: WAS SIND DIE BESTEN GABELEINSTELLUNGEN?

Was war unsere beste Einstellung? Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Setup:
Federrate: 0.43 kg / mm
Ölhöhe: 135 mm
Komprimierung: 11 Klicks raus
Rebound: 11 Klicks raus
Gabelbeinhöhe: Grad des
Anmerkungen: Wir liefen die serienmäßigen Gabelfedern ohne Beanstandung. Wenn Sie auf einer Strecke im Supercross-Stil fahren oder frontal auf Unebenheiten treffen, sollten Sie eine steifere Gabelfeder verwenden. Für die Mehrheit der Fahrer sind die serienmäßigen YZ250-Federn (vorne und hinten) jedoch Heimrennen.

FRAGE 11: WIE GEHT ES MIT?

Das MXA zerstörende Mannschaft liebt den YZ250-Motor, weil er ein integriertes Design ist - jeder Teil des Leistungsbandes arbeitet mit dem nächsten zusammen. Gleiches gilt für das Chassis. Es gibt keinen herausragenden Aspekt des YZ250, aber das komplette Fahrrad ist eine nahtlose Mischung, die zu einem großartigen Paket führt.
Die Handhabung ist einwandfrei. Nicht perfekt, aber nicht durch Mängel beeinträchtigt. Es ist ein Alleskönner-Chassis.

Frage 12: Was haben wir gehasst?

Die Hassliste:
(1) Vorderer Bremshebel: Was hat der Typ gedacht, der diesen Bremshebel entworfen hat? Wir brauchen keine komplizierten, schwer einstellbaren Bremshebel mit mehreren Werkzeugen vorne. Wiederholen Sie nach uns - weniger ist mehr, weniger ist mehr, weniger ist mehr.
(2) Griffe: Welche Griffe? Wie solltest du das Ding aufheben?
(3) Bremsschlauch: Ob Sie es glauben oder nicht, Honda hat ein Patent darauf, den Bremsschlauch direkt zum vorderen Bremssattel zu führen. Yamaha sollte zusammenbrechen und Honda bezahlen, was immer sie wollen. Yamaha verlegt das Bremskabel über einen Umweg unter dem Gabelbein.
(4) Grafiken: Die Abziehbilder lösen sich bei der ersten Fahrt ab.
(5) Warnschilder: Anwälte fordern, dass Yamaha die vorderen und hinteren Kotflügel mit Warnschildern übersät. Wir akzeptieren, dass wir in einer streitigen Gesellschaft leben, aber muss Yamaha den besten Kleber im Universum verwenden, um diese Abziehbilder anzubringen? Wir tragen Fingernägel ab, um sie zu entfernen.
(6) Die weiße Airbox: Es sieht im Showroom gut aus und ist im Gebrauch grungy. Yamaha behauptet, dass die Luft in der Airbox bis zu drei Grad kühler läuft (im Vergleich zur alten schwarzen Airbox). Kühle Luft bedeutet Leistung.
(7) Kupplung: Es ist vage. Das Hebelspiel ändert sich während eines Moto ständig.
(8) Kettenschutz: Wir saugten einen Stein zwischen die Kette und das Kettenrad der Vorgelegewelle, der die Kette weit genug heraushebelte, um in unseren Fällen ein Loch zu bohren. Hoppla! Ein neuer Fall auf der rechten Seite war erforderlich

FRAGE 13: WAS MÖGEN WIR?

Die Like-Liste:
(1) On-the-Fly-Kupplungseinsteller: Es klappt. Drehen Sie es nach vorne und die Kupplung wird enger. Sehr süß.
(2) Kühlerflügel: Yamaha hat den Kunststoff an der hinteren Ecke aufgepeppt, um zu verhindern, dass die neuen Kühlerflügel an den Beinen der Fahrer hängen bleiben (aber einige Fahrer bleiben hängen).
(3) Vorderreifen: Der grausame 739-Vorderreifen des letzten Jahres wurde durch den neuen 739FA ersetzt. Es ist eine Verbesserung.
(4) Stimmgabel: Yamaha war ursprünglich eine Klavierfirma. Das Stimmgabel-Logo auf dem Kühlerflügel ist eine Anspielung auf ihre Wurzeln.
(5) Teilrahmen: Es besteht aus sehr trickreich extrudiertem Aluminium.
(6) Gabelbrücken: Schließlich wurden die Stangen aus unseren Runden herausgezogen (und die untere Gabelbrücke wurde für mehr Grip verbreitert).

FRAGE 14: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

Wenn Sie nach einem Fahrrad suchen, das nach dem Kauf nicht angepasst werden muss, das am besten nutzbare Leistungsband auf der Strecke hat und über eine hervorragende Federung verfügt, dann ist dies genau das Richtige. Warum Sie nach etwas anderem suchen würden, ist ein Rätsel.

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