フラッシュバック！ジョシュ・モシマンのサンダーバレー 2023 ホンダ CRF450 ワークスエディション

それはまさにその年でした！ジョシュ・モシマンのサンダーバレー・ナショナル CRF450WE の内部

このCRF450は、MXAテストバイクとして、もうXNUMXつはAMAナショナルレースバイクとして、XNUMXつの人生を生きてきました。

ジョシュ・モシマン

Q: サンダーバレーにホンダ CRF450WE を選んだ理由は何ですか?

A: 私は最初の XNUMX つの AMA ナショナルズで XNUMX つの異なるバイクでレースを始めました。 簡単ではありませんでしたが、面白かったです。 レースをしました MXAパラでは2023年ヤマハYZ450F、ハングタウンでは2023年ガスガスMC450Fファクトリーエディション、サンダーバレーでは2023年ホンダCRF450ワークスエディション。 

YZ450Fはすべて新しく、2023年です MXA 450シュートアウトの勝者なので、パラでシーズンをスタートするのにふさわしい選手だ。 2023 GasGas Factory Edition は基本的に新世代 KTM 450SXF の赤いバージョンで、450 シュートアウトで 450 位になりました。私はハングタウンでレースしました。CRFXNUMX Works Edition よりもそのバイクの方が快適だったからです。もっと慣れたバイクで第XNUMXラウンドをレースして、その勢いを第XNUMXレースにつなげたほうがいいだろう。 

2023 Honda CRF450WE は、私の 450 台目のバイクとして使用するのに簡単な選択でした。ホンダは私のレースへの取り組みをサポートしており、追加のクラッチ プレート、スペア ホイール、または新しいブレーキ パッドを求めても、彼らは要求しませんでした。 また、昨年のシーズン開幕戦で CRF450WE を大破させてしまった後、ホンダ CRF2022WE の償還が必要だと感じました。 それはホンダのせいではなかった。 （ルーキーのように）オイルフィルターを逆に取り付けていたら、450年のパラナショナルでの最初の予選セッションのXNUMX周目でバイクがロックしてしまいました。 幸運なことに、私はすでにXNUMX周目のモトへの出場資格を得るために速いラップタイムを記録していて、バンには予備のCRFXNUMXRXがあったので、その日を終えることができました。

 Q: 2023 ホンダ CRF450 ワークスエディションバイクの在庫状況はどうですか?

A: 2023 Honda CRF450 Works Editionの小売価格は12,400ドル（CRF450の純正価格は9599ドル）で、健全なアップグレードリストが含まれています。 シリンダーヘッドの吸気ポートと排気ポートは、バルブシートの移行を滑らかにするために手作業で研磨されています。 フルヨシムラ RS-12 エキゾーストシステムが搭載されており、それに合わせて ECU 設定が更新されています。 ヒンソンクラッチバスケットとクラッチカバーが付いています。 フォークとショックはスティクションを軽減するためにコーティングされており、ショックシャフトは純正よりも18mm大きく、独自のサスペンションバルブを備えています。 2年モデルのDID DirtStar LT-XリムとDID DM2023ゴールドチェーンが付属します。 

これらの改造のおかげで、Works Edition モデルは純正の CRF450 が中高回転域で持つギャップを埋め、さらに回転を上げ、3 馬力以上の出力を生み出します。 ありがたいことに、CRF450WEは純正のCRF450と同じスムーズで制御可能なパワーバンドを備えています。これは、シャーシが飼いならされたエンジンと安定したライダーを必要とするためです。 彼らはCRF450に安定性を追加するために何年も努力してきましたが、それは素早く回転し、神経質で、自分自身の考えを持ち、管理するのに多くの労力を必要とするマシンです。 ホンダ CRF450 は、自分の能力の 80% で乗れば素晴らしい乗り心地です。 ホンダで練習しているときはとても気分がいい。 私は間違いを犯さず、自分がチェイス・セクストン、ジェット・ローレンス、さらにはケン・ロッツェン（ホンダにいた頃）に似ていると想像します。 しかし、プッシュし始めるとホンダのシャシーに不意を突かれ、フロントがピクピクし始めて怖くなります。 

ジェット・ローレンスは、450ナショナルズ期間中の毎週土曜日にフリーライディングクリニックを開催しており、競技からは離れているにもかかわらず、トレイルライディングをしているように見えます。 しかし、ジェットでさえ、大きな450ストロークに乗るときに必要な敬意について話しました。 ジェットは「自分のペースを見つける」ことについて話しており、レッドバド後のレース後の記者会見では、「すべてを台無しにするのではなく、自分のマークを確実に達成し、流れを掴み、バンプのタイミングを計らなければならない」と語った。 。 明らかに、私は他の選手たちほど大きくも体重もありません。だから、もっと賢くならなければなりません。なぜなら、あまりにも押しすぎるとバイクが反撃してしまうからです。」 もちろん、ジェットは公の場で自分のバイクについて文句を言おうとしたわけではありませんが、自分のライディングスタイルについて正直に答えてくれました。そして、それは私がこのシャーシについてどのように感じているかと非常に共鳴しました。

  Q: サスペンションに何をしましたか?

A: もちろん、 MXA テストライダーの皆さん、私は良いレースバイクの製作を手伝ってくれる多くの企業や人々にアクセスできます。 しかし、最初の 450 つのナショナルズのために XNUMX 台のバイクを準備するのは物流上の悪夢でした。CRFXNUMX サスペンションはかなりギリギリでした。

ショーワからA-kitサスペンションを入手できるだろうと思っていましたが、ショーワは忙しく、余剰パーツがあまりありませんでした。 レースの最後の週までAキットを我慢した後、ストックのワークスエディションサスペンションをAHMに渡し、彼らはすぐにバルブを再調整して、バンに積み込む前に数回乗ることができましたナショナルズのために。 

パラナショナルの週にYZ450Fでレースする予定だったテストの初日、ついにCRF450WEを自分用に設定されたサスペンションでコースに乗せました。 フォークの感触は良かったのですが、リアエンドが高すぎると感じてカメムシのような乗り心地に苦労していました。 高速圧縮をほぼ全面的に採用したところ、改善されました。 その時、ショーワのスコットは、火曜日のグレンヘレンでの私のフィードバックに基づいて、ブランドンに追加のサスペンションセットを提供して、私のために構築することができました。 土曜日にパラでYZ450Fでレースしましたが、月曜日になってもまだ疲れと痛みがありましたが、バンに乗せる前に新しいサスペンションをテストする必要がありました。 

ありがたいことに、最高でした！ 新しい設定により、リアエンドが以前よりもはるかに簡単に落ち着くことができ、将来さらに調整したい場合に高速アジャスターを調整する余地が得られました。 火曜日、ナショナルレースからわずか450日後の一部のファクトリーチーム（ヤマハを除くすべて）がパラのトラックを貸し出しており、私は幸運にもそこで走ることができた。 彼らはナショナルから荒れたコースの一部を残しましたが、他の部分は整備され、素晴らしいテストになりました。 ファクトリースタッフ全員とプライベートな一日をサーキットで過ごした。それは本当に素晴らしいものだった。そして、第XNUMX戦のサンダーバレーに向けてサスペンションが適切であることを確認するためにホンダでセッションをXNUMX回行った後、レースに飛び乗った。 GasGas MCXNUMXF Factory Edition (ハングタウンでの第 XNUMX ラウンドの私のバイク) で一日を締めくくりました。

 Q: CRF450シャーシに他に何をしましたか?

A: サスペンション以外に、私がバイクに加えたその他の（エンジン関連以外の）改造を以下に示します。 

（1）トリプルクランプ。 純正クランプのオフセットは 22mm ですが、すぐに Ride Engineering の 23.5mm オフセット クランプに交換しました。 MXA これらは2022年ホンダCRF450をテストしたときに残っていたもので、このシャーシでそれらが気に入るとわかっていました。 これらはフロントエンドを安定させ、けいれんを軽減し、コーナーを滑らかにするのに役立ちました。 

（2）ハンドルバー。 私はODIのチャコールグレー色のPodium Flightハンドルバーと明るい赤色のODIのEmig Pro V2ロックオングリップを使用しました。 

（3）グリップ。 友達は私がグリップテープやグリッパーシートに興奮しすぎると言いますが、私はそれなしでレースするのは嫌いです。 グレンヘレンでの連続比較では、最初のモトでは純正シートカバーを使用し、450番目のモトでは標準のガッツレーシンググリッパーシートカバー（私のお気に入りのガッツRJウィングシートではありません）でレースしました。 モトXNUMXではアームポンプがありましたが、モトXNUMXではアームポンプはありませんでした。 それ以来、私は売られてしまいました。 CRFXNUMXの場合、シートベース、標準密度のファントム軽量フォーム、および全赤色のRJウィングシートカバーがすでに取り付けられているガッツレーシングのコンプリートシートを注文しました。  

(4) 起動装置。 いつものように、Works Connection Pro Launch 開始デバイスを使用して、フロント エンドを下げたままにしました。 現在、ナショナルズは金属製のスタート格子を使用しているため、スタート装置はさらに重要になっています。 ダートでは、フロントエンドを低くしすぎないでください。リアタイヤからの重量がかかりすぎて、トラクションに良くないからです。 リアタイヤで完璧な 1:1 のトラクションが得られるようになったので、ウィリーを制限し、バイクが立ち往生しないように実際にリアタイヤの重量を軽減するために、ホールショット デバイスをより低く取り付ける必要があります。

（5）タイヤ。 Maxxis にはまったく新しい MXSI (ソフト中間テレーン) タイヤがあり、私はそれをテストするために Thunder Valley National を使用しました。 サンダーバレーは計時予選では深くてぬかるむことで知られていたため、予選に使用するためにMaxxis SMスクープタイヤを持ってきましたが、実際にはタイヤなしで行くことにしました。 金曜のサンダーバレーでプレスデーに乗ったんだけど、トラックは非常に硬く詰まっていて、その前の週末のハングタウンみたいだった。 レース当日はもっと深くなるだろうと分かっていましたが、とにかくインターミディエイトテレーンタイヤを選択しました。

（6）美学。 Acerbis は、プラスチックの完全なセット、スキッド プレート、および新しい Acerbis Raptor 450 フロント ナンバー プレート (ラップアラウンド トリプル クランプ ガードを特徴とする) で CRF2 Works Edition をリフレッシュするのを手伝ってくれました。 スロットルシンジケートが作った甘いもの MXA グラフィックスでは、このビルドのサポーター全員を強調しています。 

(7) ホンダのヘルプ。 Twin Air はエアフィルター、ラジエタースクリーン、1.8 ラジエターキャップを提供してくれましたが、ラジエターキャップをバンに持っていくのを忘れてしまいました。 ありがたいことに、HRCホンダチームのチームマネージャーであるラース・リンドストロムは、ホンダセミの予備の1.8キャップを貸してくれました。 私がラースを見つけたのは、土曜日の朝のライダーミーティングの後、予選が始まる直前の土壇場だった。

（8）燃料容量。 ラーズさんに燃料容量についても聞いてみました。 ファクトリー450のライダーは、ナショナルズの30分プラス5675周のモトレースに特大の燃料タンクを使用していますが、金曜日に自分のバイクがどれほど遅いかを感じた後、私もそれが必要になるのではないかと少し心配していました。 去年、パラ用にレッドモトの特大タンクを借りたんですが、その後、あまり必要ないと思いました。 悲しいことに、モトの終わり近くでリーダーたちに周回遅れになり、彼らほどスロットルを回さなかったことを告白します。 ただし、サンダーバレーは標高 5.5 フィートにあるため、空気が薄くなり、バイクの呼吸が難しくなります。 よりハードに乗らなければならなかったので、より多くの燃料が消費されました。 私はこのことをラーズに持ちかけ、ナショナルへの準備ができていないのではないかと心配したが、彼は昨年のサンダーバレー・ナショナルのレースチームからのデータを持っており、ケン・ロッツェンは1.45リットル（5.3ガロン）を使用し、チェイス・セクストンは使用したと教えてくれた。 1.40 リットル (6.4 ガロン)、ストックタンクには 1.7 リットル (XNUMX ガロン) が入ります。 これは私の不安を大幅に軽減するのに役立ちました。

（9）ホイール。 スタイルと強度を追加するために、Dubya USA は DID ST-X リム、Haan ハブ、Dubya USA スポークを備えたアフターマーケット ホイールをいくつか送ってくれました。

Q: エンジンに何をしましたか?

A: 2023 Honda CRF450 Works Editionは、純正のCRF450よりもはるかに高速で、ありがたいことに、2023 CRF450の純正エンジンで非常に気に入っている滑らかな特性がまだ残っています。 これが私がホンダのパワープラントにやったことです。

（1）マッピング。 Twisted Development の Jamie Ellis は、CRF450 専用にマッピングされた Vortex ECU を提供してくれました。 ただ、CRF450のECUまで行って高地マップに変更するのが面倒でした。 ホンダの ECU はマッドフラップの後ろ、リアフェンダーの下にありますが、バイクの電子頭脳があると思われる場所ではありません。 右手首でパワーを調整することを好むため、CRF450ではスタートマップを使用しませんでした。また、このバイクに乗ったのはわずかXNUMX日間で、新しいことを学ぶ時間がありませんでした。 しかし、私はジェイミーに、金属格子のマップを開始するために何をしているのか尋ねたところ、実際にはマップにさらに力を入れていると言いました。 なぜ？ すのこ上でのホイールスピンを心配する必要がないからです。 

（2）排気。 また、ヨシムラ RS-12 エキゾーストシステムを、純正 CRF4.1 ヘッダーを備えた FMF ファクトリー 450 チタンマフラーに交換しました。 ピットにいる多くのファンは、なぜ私がフルヨシムラエキゾーストシステムをFMFスリップオンマフラーと純正ヘッダーに交換したのか疑問に思っています。 簡単に言えば、答えは私が FMF エキゾーストに関してより多くの経験を持っており、FMF がエキゾーストの大きなサポーターであるということです。 MXAそして他のバイクレーサーと同じように、私をサポートしてくれる人々をサポートしたいと思っています。 付属のマフラーでテストしましたが、最終的にはFMFを選択しました。

(3) レース燃料。 サンダーバレーのCRF18でETS K450レース燃料を走らせました。 参加する前にナショナル サーキットでフルタイムでレースをしていたときは、ETS K18 および K21 燃料を使用してレースをしていました MXA、それで、私のドリューサーを考えると、私はできる限り彼らの燃料でレースします。 CRF450 では、入手可能な最強のレース用燃料が常に必要というわけではありませんが、サンダーバレーの標高の高さにより、より多くのパワーを求めていたため、ETS を走らせてよかったです。

（4）オイル。 エンジンには Red Line Oil の 10W-40 ブレンドを使用し、チェーン潤滑剤と SuperCool WaterWetter 冷却剤も使用しました。 ありがたいことに、今年はオイルフィルターを正しい方法で取り付けました。

Q: レース中にバイクに何か変更を加えましたか?

A: 私のために作られたサスペンションのバイクでたった 50 日間のテストで、サンダーバレーに行く時には驚くほど自分のセットアップに自信が持てました。 しかし、金曜日のプレスデーのためにコースに出たとき、すべてが変わりました。 突然、私のリアエンドは再びカメムシのようになってしまい、あまりにも背が高くなり、コース上のあちこちに転がってしまいました。 最後に南カリフォルニアでショックに乗って以来、ショックに触れていませんでしたが、より大きな520歯のリアスプロケットと真新しいDID 49MXチェーンを取り付けたときにリアアクスルの位置を移動していました。 標高を上げると馬力が大幅に奪われることがわかっていたので、もう少しうなり声を追加するためにリアの歯数を 50 から XNUMX に変更しました。 しかし、私はリアアクスルを動かすことによる直接的な影響を感じて、それが好きではありませんでした。 

興味深い事実: JGR スズキ チームがバイクのギア比を変更したいときは、トランスミッション ギアを内部で変更し、最終ドライブ スプロケットは同じままにしていたのです。 どうして？ リアアクスルの位置を同じに保ち、ショックのレバレッジを追加したり削除したりして、リアアクスルの位置を動かしたり、サスペンションを混乱させたりしないようにするためです。 以前はやりすぎだと思っていましたが、今は理解できます。 

20分間のプレスデー練習中、私はメカニックエリアに車を停めたが、そこではテストライダー仲間でAMAナショナルメカニッ​​クのジョシュ・ファウトが工具を準備していた。 再び高速コンプレッションをかけてリアを落とし、低速コンプレッションでも軽くしました。 土曜日の朝、予選のためにショックのプリロードをXNUMXターン外しましたが、それが大きく役立ちました。

Q: CRF450WEはレースコンディションでどのように機能しましたか?

A: サスペンションの問題を解決し、驚くべきことに、最初の計時予選セッションで堅実な予選ラップを築くことができ、最初の 18 グループ A セッションで 450 番目の最速タイムを獲得しました。 27本目ではトラックが良くなり、私もタイムを更新しましたが、他の人ほどではありませんでした。 結局モトの予選は50位だった。 そこからバイクはうまく機能し、レースでの問題のほとんどはライダーに関連したものでした。 トラックは非常にわだちが多くなり、メカニックエリアの後のわだちを通り抜けるためにペグから足を外すライダー（PWXNUMXライダーなど）もいたほどです。 

唯一の厄介な問題は、深いわだちの尖ったCRF450ラジエーターシュラウドに足が引っかかり続けることでした。 ホンダのファクトリーチームは、これが起こらないようラジエーターシュラウドの先端に小さな黒いエクステンダーを付けています。私の友人であるネイサン・アレクサンダー（元はMotoConcepts Hondaのミッチェル・オルデンバーグのメカニックで、現在はFirepower Hondaのマックス・アンスティのメカニック）が実際に3Dプリントしています。 HRC エクステンダー自身。 サンダーバレーで本当に必要だとわかる前に、彼に作ってくれるよう頼めばよかった！  

全体として、2023 Honda CRF450 Works Editionは私に多くのことを教えてくれました。 ショーワ サスペンションの各クリッカー調整は大きな違いを生み、XNUMX 回のナショナルズで XNUMX 台のバイクをレースした後、ホンダが変化に最も敏感で、調整に最も注意が必要だと感じました。昨年、一日の終わりに自分の結果についてホンダをあまり責めることはできません。なぜなら、バイクのテストを開始するまでにあまりにも長く待ちすぎたのは私であり、バイクに乗っているのに XNUMX 日では十分ではないからです。世界最高のチームと戦う準備は万全だ。

 

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