MXAのレッキングクルーがKTM 250SXのXNUMXストロークを気に入っていることは間違いありません。すべてのXNUMXストロークのファンは、この自転車が表すものを取り入れるべきだと思います。 KTMのエンジニアは彼らの手に座って、マーケティング担当者にオーストリアの工場の建設と販売の対象を決定させることができたかもしれませんが、彼らはXNUMXストロークを信じていました。 そして、KTMのマーケティング担当者がエンジニアの意見を聞いたため、KTMは彼らのワイルドな夢を超えて、オフロードバイク市場が最高のXNUMXストロークテクノロジーを模索する用意があることを証明しました。

KTMのエンジニアリング力と経営陣の研究開発への投資意欲の融合は、これまでで最高の250cc XNUMXストロークだけでなく、日本の競合他社を驚かせたXNUMXストロークの売上高をもたらしました。 KTMは他のほとんどのブランドがXNUMXストロークを販売するよりも多くのXNUMXストロークダートバイクを販売していると報告されています。 それは、競合他社が無効と宣言した自転車を製造するために手足に出かけるときに、製造業者が値する種類の成功です。

KTMの50ストロークプログラムは業界の逸品です。 モトクロスバージョンとエンデューロバージョンの両方で、65cc、85cc、125cc、150cc、200cc、250cc、300cc、XNUMXccの排気量が含まれています。 そして、これらはXNUMX年以内に新しい青写真を見ていなかった残りのエンジンではありません。 いいえ！ KTMは、XNUMXストロークエンジンに多大な研究開発費を費やし、新しいカテゴリーを開拓し、絶えず努力を磨いてきました。

それでも、MXAのレッキングクルーがKTM 250SXの250ストロークの魅力を愛しているのと同じくらい、私たちはその欠点に目を向けていません。 私たちは天才ではありませんが、すべてのハードコアKTM XNUMXSX所有者が知っていることを知っています。 そして、そこがFMFとFox Factoryの出番です。

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MXAギャングは、250回のAMAナショナルチャンピオンであるケントハワートンの友人として、ケントの息子デレクのライディングスキルに関心を持っています。 デレクは、彼の個人的なKTM XNUMXSXでの過激なスクラブと高回転数のビデオでYouTubeのセンセーションを巻き起こしています。 デレクのスポンサーであるフォックスファクトリーに数回電話をかけて、テスト用にデレクの自転車の正確なレプリカを作るよう手配しました。

MXAのFMF / Fox Factoryプロジェクトには、XNUMXつの単純な目標がありました。

(1) KTM 250SXの弱点であるサスペンションを修正します。 モトクロスの歴史で最も成功したエアショックの発明者であるフォックスファクトリーは、任務を果たしました。 彼らは純正のWPリアショックを脱ぎ、それをデレク・ハワートンのスペックにバルブされたFox Podium RC3リアショックと交換した。 ショックは5.4 kg / mmのショックスプリングを使用し、独自のBottom Out Control（BOC）クリッカー、Anti Wallow Control（AWC）、FASTスプリングプリロードアジャスターなど、Fox Factoryの発明技術をすべて備えていました。 おまけとして、Fox FASTシステムでは、KTMのひどいナイロン製プリロードリングを処理する必要がありませんでした。 Fox Factory RC3ショックの小売価格は995ドルです。

WPフォークは、新しいバルブ、ダンピング、工具不要の35クリックのコンプレッションアジャスターキャップを備えたFoxトリートメントも備えています。 フォークは純正のKTM 0.44 kg / mmスプリングを使用しました。 フォークバルブの小売価格は$ 225、コンプレッションアジャスターキャップの価格は$ 199です。

(2) Fox Factoryがサスペンションに取り組んでいる間、FMFがエンジン開発プログラムを引き継ぎました。 デレクハワートンのレプリカで販売している唯一の製品はFMF排気システムとサイレンサーであるため、このプロジェクトはFMFにとって非常に珍しいものでした。 移植されたシリンダー、フライスヘッド、穴あきキャブレター（36mmから39mm）および噴射は、Uncle Donnyから注文することはできませんが、すべてFMFによって処理されました。

最初は、サスペンションと39mm噴射のセットアップに苦労しました。 しかし、基本的なチューニング技術を使用して、すべての問題を解決し、バイクを夢のように機能させました。 ストックKTM 250SXに対するバックツーバックテストでは、比較はありませんでした。 パワーバンドはより広いものでした。 それはより強くヒットし、さらに引っ張られました。

私たちは元々エンジンでVP Racing C-12を走らせていましたが、時間の経過とともにエンジンのニーズについてさらに学び、ポンプガスとC-50の50/12混合まで作業を進めました。

サスペンションに関しては、それは在庫のWPのものより光年より良かった。 Fox Factoryを装備したKTM 250SXに乗った後、MXAテストライダーは、ストックのWPサスペンションに再び乗りたくありませんでした。

Fox Factoryサスペンション改造の詳細については、 www.ridefox.comまたは（800）369-7469までお電話ください。 FMFレーシングはで到達することができます www.fmfracing.com または（310）631-4363。

デレクのKTMでMXAレッキングクルーと一緒に乗る

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