2011 YAMAHA YZ125 TEST: SUCHEN SIE EIN MOTOCROSS-FAHRRAD, DAS SIE BEI ​​DER OFFENEN ÖFFNUNG zum Wackeln bringt? DAS IST ES

F: ZUERST IST DAS NEUESTE YZ125 BESSER ALS DAS VORHERIGE YZ125?

A: Nein. Es ist das Produkt von Xerox Engineering.

F: WAS SIND DIE WICHTIGSTEN ÄNDERUNGEN, DIE YAMAHA AM NEUESTEN YZ125 vorgenommen hat?

A: Es gibt keine. Die Grafiken auf dem Gastank sind unterschiedlich - wenn dies als wesentliche Änderung gilt.

F: IST DAS NEUE YZ125 SCHNELLER ALS DIE ÄLTEREN MODELLE?

A: Das ist MXADer Yamaha YZ2010-Test 125, aber die Informationen in diesem Test gelten für die Modelle 2009 und 2011. Ist der YZ2010 125 schneller als der YZ125 des letzten Jahres oder der YZ125 des nächsten Jahres? Nein, und es ist auch nicht schneller als das Modell 2007, 2008 oder 2009. In Wahrheit wurde die meiste 125-cm2005-Technologie bereits 2010 eingefroren. Es ist zu beachten, dass die YZ2011-Motoren 125 und 2010 ein neueres Design haben als der Viertaktmotor YZ250F XNUMX.

Vergasser: Mikuni bekommt im Motocross nicht viel Spiel, aber der Jet des YZ125 ist mit seinem Old-School-Vergaser genau richtig.	Preisschild: Mit wenig mehr als dem gelegentlichen Kolben benötigt ein YZ125 nur sehr wenig Wartung oder Hop-Ups.

F: WIE LÄUFT DER YAMAHA YZ125 AUF DYNO?

A: Es macht 34.01 PS. Wie ist das im Vergleich zu anderen 125ern? Es gibt keine anderen 125ccm Motocross-Motorräder der Big Five-Hersteller. KTM war der letzte große Konkurrent von Yamaha, und die Österreicher importieren die KTM 125SX nicht mehr in die USA. Sie ziehen es vor, das 150SX-Modell mit großer Bohrung einzuführen. In einem seltsamen Fall von Import- / Export-Neid können Sie immer noch einen Suzuki RM125 auf anderen Kontinenten kaufen.

Die einzigen brauchbaren Vergleiche für den YZ125 sind die 250 Viertakte und der KTM 150SX. Der Yamaha YZ125 leistet 3 PS weniger als der 250er Viertakt und der Katoom mit großer Bohrung (und er erzeugt diese Leistung über ein viel engeres Leistungsband).

F: Können Sie einen 250er Viertakt auf einem YZ125 schlagen?
    
A: Es kann gemacht werden, aber es ist nicht einfach. Wenn Sie den YZ125 gegen eine Maschine mit doppeltem Hubraum (insbesondere eine mit mehr Drehmoment, höherer Drehzahl und größerer Breite) antreten, erhalten Sie keinen fairen Kampf. YZ125-Fahrer können jedoch 250ccm Viertakt fahren, wenn die Bedingungen stimmen.

Was sind die richtigen Bedingungen? Eine Strecke mit einem kurzen Start, losem Lehm, kleinen Hügeln, minimalen Stürzen, einer schmutzigen Startlinie und engen Kurven erleichtert einem YZ125 das Leben. Umgekehrt begünstigen lange Starts, steinharter Schmutz, große Hügel, Betonstartflächen, Kurven außerhalb des Sturzes und geschwungene Kurven den größeren, drehmomentstärkeren und höher drehenden Viertakt.

F: Wie gut ist der YAMAHA YZ125 mit zwei Schlägen?

A: Wir lieben dieses Fahrrad. Wie bei seinen YZ250-Brüdern wurde der YZ125 für die entwickelt nth Grad. Es ist der perfekte Ausdruck des Functional Engineering.

In Europa haben sie eine brandneue 125ccm Motocross-Europameisterschaft gestartet, und einige amerikanische Strecken bieten 125ccm Zweitaktklassen an, aber da jedes Jahr immer weniger 125er produziert werden, besteht weniger Interesse daran, sie zu fahren. Somit hat die perfekte Maschine keinen Platz zum Rennen.

2010 Yamaha YZ125: In Wahrheit wurde der YZ125 nach AMA-Regeln in den Status eines Einsteiger-Rennrads verbannt. Es ist ein großartiges Fahrrad, aber es hat kein eigenes Zuhause.

    
2011 Yamaha YZ125: Wenn Sie nach Unterschieden zwischen 2011 und 2010 suchen, schauen Sie sich die Aufkleber an den Kühlerflügeln und einen noch nicht angekündigten längeren Schalldämpfer an.

F: WAS SIND DIE BESTEN YZ125 HOP-UPS?

A: Hier ist eine kurze Liste der Dinge, die YZ125-Besitzer tun können, um ihre Motorräder wettbewerbsfähiger zu machen.

Big-Bore-Kit. Mit Ausnahme von 125ccm-Klassen ist die MXA Die Besatzung sah keinen Grund, sich an die traditionelle Verschiebung zu halten. Also haben wir unseren YZ125 mit einem aufgepeppt GYTR YZ144 Kit. Das Kit enthält einen brandneuen Athena-Zylinder mit Nickelcarbidbeschichtung, einen Zylinderkopf, einen 58-mm-Kolben (mit Ringen, Stiften, Clips, Dichtungen), modifizierte Leistungsventile, O-Ringe und eine vollständige Anleitung. Das Beste ist, dass es für alle 2005-2010 Yamaha YZ125 Modelle passt. Der Verkaufspreis beträgt 859.95 USD. Es gibt eine Einschränkung: Es erfordert etwas Schleifen an den Mittelgehäusen. Es ist bei Ihrem örtlichen Yamaha-Händler erhältlich.

Getriebe. Bevor Sie ein Rohr kaufen, den Motor anschließen oder in das Aftermarket-Schilfrohr schlüpfen, schalten Sie den YZ125 aus. Durch Hinzufügen eines Zahns wird der zweite Gang beschleunigt, Sie werden früher in den dritten Gang geschaltet und die Gesamtverhältnisse zwischen den sechs Gängen sind benutzerfreundlicher.

Rohr. Auspuffrohre sind eine einfache Möglichkeit, Strom hinzuzufügen. Sie erhöhen die Leistung eines 2er um etwa 125 PS und kosten ein Drittel der Kosten für Viertakt-Abgassysteme. FMF und Pro Circuit YZ125-Rohre kosten weniger als 250 US-Dollar.

Portierung. Eine portierte YZ125 (mit Kopfmodifikationen) ist eine leistungsstarke Waffe mit hohen Drehzahlen. Die Kosten für den Anschluss des Zylinders und das Fräsen des Kopfes liegen normalerweise bei 329.95 USD. Wenden Sie sich an Pro Circuit unter www.proCircuit.com.

Schilf. Wir betreiben ein Boyesen RAD-Ventil, um die Leistung zu erweitern. Das RAD-Ventil für 179.95 USD ist eine komplette Ersatzbaugruppe aus Reedblock und Ventil. Boyesen ist erreichbar unter www.boyesen.com oder (800) 441-1177.

Wenn Sie sich nur einen Mod leisten können, fügen Sie dem hinteren Kettenrad einen Zahn hinzu. Du wirst den Unterschied spüren.

F: WIE GUT IST DER JETTING DES YAMAHA YZ125?

A: Die MXA Die Testcrew hatte keine Probleme mit dem Stock Jet des YZ125. Hier sind die serienmäßigen YZ125-Düsenspezifikationen:
   Hauptdüse: 410
   Pilotjet: 40
   Nadel: 6BFY42-74
   Clip: 3. von oben
   Luftschraube : 2-1 / 4 stellt sich heraus
   Hinweis: Yamaha liefert jeden YZ125 mit einer optionalen Nadel 6BFY43-79 und zwei zusätzlichen Hauptdüsen (420 und 430).
 
F: WAS WAR UNSERE BESTE GABELEINSTELLUNG?

A: Kayabas SSS-Federung ist unglaublich. Es kann direkt vom Ausstellungsraum aus gefahren werden. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Gabel-Setup:
   Federrate: 0.42 kg / mm
   Ölhöhe: 340cc
   Komprimierung: 11 Klicks raus
   Rebound: 6 Klicks raus
   Federgabel Beinhöhe: 5 mm nach oben   
   Anmerkungen: Wenn Sie sehr leicht sind (unter 150 Pfund), können Sie die serienmäßigen 0.42 kg / mm-Federn gegen die weicheren 0.40 kg / mm-Gabelfedern austauschen, die vor dem Modelljahr 2008 verwendet wurden. In den meisten Fällen sind jedoch Feder- oder Ventiländerungen an den SSS-Aufhängungskomponenten von Kayaba nicht erforderlich.

F: Was war unsere beste Schockeinstellung?
    
A: Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Schock-Setup:
   Federrate: 4.7 kg / mm
   Race Sag: 98 mm
   Hi-Komprimierung: 1-1 / 2 stellt sich heraus
   Lo-Komprimierung: 13 Klicks raus
   Rebound: 10 Klicks raus
   Anmerkungen: Nehmen Sie kleine Anpassungen (ca. 1/8 Umdrehung) am Hochgeschwindigkeits-Kompressionsklicker vor, um die Haltung des Chassis bei hoher Geschwindigkeit anzupassen. Yamahas Hochgeschwindigkeits-Kompressionsklicker (das große Zifferblatt) reagiert sehr empfindlich auf Einstellungen.

Handhabung: Im Vergleich zum YZ125 ist ein 250ccm Viertakt ein Schwein. Der Gewichtsunterschied beträgt 18 Pfund.	Bewegliche Teile: Das 2010 YZ125 ist ein bewährtes Design und kugelsicher. Praktisch jede Falte wurde im Laufe der Jahre ausgebügelt.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Vorderreifen. Wir lieben den Dunlop 100 / 90-19 D756 hinten, könnten aber ohne den 80 / 100-21 Dunlop 742FAL vorne leben.

(2) Kunststoff. Wir wissen, dass es eine Rezession gibt, aber wie wäre es, wenn Sie die Kotflügel, den Gastank und die Kühlerabdeckungen so aktualisieren, dass sie moderner aussehen. Wie schwer wäre das?

Es ist so leicht, dass alles andere wie Schweine wirkt.
    
F: Was haben wir gemocht?
 
A: Die Like-Liste:

(1) Preis. Mit sehr wenigen beweglichen Teilen ist ein Zweitakt billiger zu bauen und zu warten als ein Klopfer. Der YZ125 kostet 750 US-Dollar weniger als ein YZ250F.

(2) Aussetzung. Wir lieben die SSS-Einstellungen von Yamaha.

(3) Lenker. Pro Taper Contour Bars. 'Nuff sagte.

(4) Gewicht.  Mit weit unter 200 Pfund ist der YZ125 18 Pfund leichter als ein YZ250F. Das Gewicht ist wichtig zu berücksichtigen, wenn viele junge Fahrer nicht stark genug sind, um ihr eigenes Körpergewicht zu heben.

(5) Einstieg. Schwere, komplexe und teure 250er-Viertakte sind nicht die besten Maschinen, um eine Rennkarriere zu starten. Ein 125ccm Zweitakt ist die perfekte Größe für eine Miniradtransplantation.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Der Yamaha YZ125 Zweitakt, egal ob 2009, 2010 oder 2011, ist ein Fahrrad, das Fahrverhalten, Drosselklappensteuerung und Rennsicherheit vermittelt. Es ist das optimale Fahrzeug für einen Neuling, um die Besonderheiten des Motorradrennsports kennenzulernen. Leider wurde es durch Regeländerungen in die Kategorie der Spielräder verbannt.