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Für die Uneingeweihten sehen diese sechs Motorräder alle gleich aus, aber nichts könnte weiter von der Wahrheit entfernt sein. Tatsächlich können Sie die sechs Motorräder im Jahr 2017 teilen MXA 250 Viertakt-Shootout “in drei verschiedene Gruppen, basierend auf dem einen Attribut, das im modernen 250er-Rennsport am wichtigsten ist - der Leistung. Zwei der sechs leisten 44 PS. Zwei andere leisten 40 PS, und die letzten beiden leisten 38 PS. Diese Machtausbreitung ist die Geschichte des Bandes. Es teilt die sechs Fahrräder in drei Gruppen ein und hinterlässt Lücken, die Sie nur auf eigenes Risiko ignorieren (oder mit Ihrem Geldbeutel abmildern) können.

Bevor wir uns mit den Schrauben und Muttern von befassen MXABeim 2017er Shootout 250 sollten wir erwähnen, dass es den besten 250er Viertakt nicht gibt. Es existiert nicht. Warum? MXA Testfahrer verstehen, dass die Präferenz eines Fahrers das Problem eines anderen ist. Während Testfahrer bestimmte Aspekte eines bestimmten Fahrrads mögen, müssen sie selbst entscheiden, ob sie bereit sind, andere Eigenschaften (z. B. Bremsen, Kupplung, Gewicht usw.) zu opfern, um sich nur auf dieses eine Element zu konzentrieren. In diesem Test der MXA Die Wrackcrew hat versucht, ein gutes Verständnis für die positiven und negativen Eigenschaften jedes Fahrrads zu vermitteln.

Wir sind dieses Fahrrad einen Tag lang nicht mit sechs Testfahrern gefahren und nennen es einen Tag. Nein! Wir sind monatelang jedes Wochenende gefahren. Wir sind hart gefahren. Wir haben die Testfahrer ständig getauscht, den Federabfall hunderte Male angepasst, die Fehler behoben, die Fehler behoben und in unseren sechs Monaten mehr gelernt, als wir in einem Test teilen können. Wir verstehen, dass Ihnen dieser Test nicht gefallen wird, wenn Sie ein treuer Honda CRF250-Besitzer sind. Warum würdest du? Sie haben 8000 Dollar in uns investiert, um falsch zu liegen. Leider liegen wir für Sie nicht falsch, welches Fahrrad den von uns festgelegten Leistungsstandards entspricht. Und wir wissen, dass Sie der Meinung sind, dass das Aussenden der Aufhängung für ein Revalve, der Kauf eines Ti-Auspuffrohrs, das Einsetzen einer Hinson-Kupplung in die Gehäuse, das Einstecken des Kopfes, das Wechseln der Nocken und das Hinzufügen verschiedener versetzter Gabelbrücken das verlorene Fahrrad beschädigen in einen Gewinner. Da könntest du recht haben. Die oben aufgeführten Teile kosten jedoch 4000 US-Dollar. Außerdem versprechen wir Ihnen, dass allein 4000 US-Dollar an Motorteilen erforderlich wären, um die vier dieser Motorräder auf die gleiche Leistung zu bringen wie die beiden anderen.

Bevor Sie loslegen, um das „2017 MXA Als Gewinner des 250 Four-Stroke Shootout empfehlen wir Ihnen, sich selbst, Ihren Fahrstil und Ihre tatsächlichen Bedürfnisse genau zu betrachten. Sobald Sie ausgebildet sind, liegt die Wahl bei Ihnen. Und ja, wir bewerten die Motorräder in der Reihenfolge der Vorlieben unserer Testfahrer, denn wenn wir das nicht tun würden, wäre es kein Shootout, oder?

Es ist kaum zu glauben, dass der RM-Z2017 250 nur eine halbe Pferdestärke mehr leistet als vor sieben Jahren. Im gleichen Zeitraum gewann der KTM 1SXF 2 PS.

WARUM SOLLTE DER SUZUKI RM-Z250 DEN SHOOTOUT GEWINNEN?

Das 2017 RM-Z250 ist ein sehr lustiges Fahrrad zu fahren. Es kurvt so gut, dass MXA Testfahrer sind bereit, die Fehler des Motors zu übersehen, nur um in jeden Fahrer auf der Strecke einzutauchen. Es ist schnell, agil und frei. Es kann jede Linie in jeder Runde treffen.

WARUM SOLLTE DER RM-Z250 DEN SHOOTOUT VERLIEREN?

Es genügt zu sagen, dass wenn Sie in diesem Test „2017“ lesen, dies genauso gut 2016 bedeuten könnte. Warum? Denn mechanisch ist der Suzuki RM-Z2017 250 der RM-Z2016 250 (und der Suzuki RM-Z2016 250 war auch nicht sehr gut).

WAS IST NEU AM 2017 SUZUKI RM-Z250?

Nichts Wichtiges. Das 2017er Bike ist das 2016er Suzuki RM-Z250 mit einem gelben hinteren Kotflügel, neuen Grafiken und schwarz eloxierten Doodads, die die rot eloxierten Schmuckstücke des letzten Jahres ersetzen.

WAS GEWICHTET DER RM-Z250?

226 Pfund. Der RM-Z250 ist der schwerste 250er Viertakt im Jahr 2017. Er ist 8 Pfund schwerer als der 2017er KTM 250SXF. Heck, es ist 4 Pfund schwerer als ein KTM 450SXF,

WIE BEWERTET DER RM-Z250 IN DEN WICHTIGSTEN KATEGORIEN?

Leistung: Schlecht. Dieser Motor ist nicht schnell. Es fehlt die Gasannahme, der aggressive Treffer, die angemessene Überdrehzahl oder wettbewerbsfähige Ponys. Es ist bestenfalls ein Novice-Motor. Es nimmt gut vom Boden auf und hat Pep im mittleren Bereich, aber es ist das einzige Fahrrad, das wir herunterschalten mussten, um die Fahrt auf steilen Anstiegen fortzusetzen.

Aufhängung: Gut. Suzuki betrieb 2013–2015 Showa SFF-Einzelfedergabeln, für 2016–2017 wechselten sie jedoch zu Kayaba PSF-2-Luftgabeln. Suzukis Version der PSF-2-Gabeln unterscheidet sich von der von Honda darin, dass sich die Hoch- und Niedriggeschwindigkeits-Rückpralldämpfungsklicker oben auf beiden Gabelkappen befinden, während sich die Druckdämpfung unten befindet. Honda hat seine Hoch- und Niedriggeschwindigkeits-Kompressionsklicker an einer Gabelkappe und seine Hoch- und Niedriggeschwindigkeits-Rückprallklicker an der anderen Gabelkappe.

Handhabung: Sehr gut. Der RM-Z250 gilt seit langem als das am besten drehende Fahrrad seiner Klasse. Suzuki hat vor 20 Jahren seine magische Rahmengeometrieformel entdeckt und ist dabei geblieben. Es kann innerhalb von Linien mit sehr wenig Fahrereingabe treffen, aber auch mit relativer Genauigkeit um geschwungene Kurven schießen. Der einzige Nachteil der Geometrie des RM-Z250 ist die Instabilität bei der Geschwindigkeit. Die Lösung? Schieben Sie die Gabeln in den Gabelbrücken nach unten, ziehen Sie die Lenkspindelmutter fest und stellen Sie den Durchhang vorsichtig ein (dies wirkt sich auf den Kopfwinkel des Rahmens aus). Jeder MXA Der Testfahrer war bereit, eine gewisse Geradeausstabilität gegen die präzise Kurvenfähigkeit des RM-Z250 einzutauschen.

Bremsen: Schlecht. Mit Ausnahme von Suzuki wechselte jeder Hersteller zu übergroßen vorderen Bremsscheiben, um die beeindruckenden Brembo-Bremsen von KTM im Blick zu behalten. In einer seltsamen symbiotischen Beziehung entspricht die schwache Bremse des Suzuki RM-Z250 seiner schwachen Leistung. Wenn es schneller wäre, würde es den kleinen vorderen Rotor überwältigen.

WAS HASSEN WIR AM RM-Z250?

Die schwache Kupplung. Es ist nie gut, wenn ein Hersteller das Gefühl im Showroom gegen Leistung auf der Rennstrecke eintauscht.

DAS SCHLUSSZITAT?

„Der Suzuki RM-Z250 hat 2011 gewonnen MXA 250 Viertakt-Shootout. Was kaum zu glauben ist, ist, dass der RM-Z2017 250 nur eine halbe Pferdestärke mehr leistet als vor sieben Jahren. Im gleichen Zeitraum gewann der KTM 1SXF 2 PS. Das erzählt die ganze Geschichte. “

 

Wir empfehlen, kein Geld für das Aufspringen eines Honda CRF250 auszugeben, da Ihr Bankkonto nicht groß genug ist, um es so schnell zu machen, wie sich eine KTM im Ausstellungsraum befindet.

WARUM SOLLTE DER CRF250 DEN SHOOTOUT GEWINNEN?

Der Honda CRF250 sollte gewinnen, weil er ein wirklich gutes Fahrrad ist, das unter harmloser Vernachlässigung, Budgetbeschränkungen und einer fehlerhaften Designphilosophie leidet. Jeder MXA Testfahrer wollte den CRF250 lieben, weil er sich auf der Strecke cool anfühlt. Wenn es nicht viele schnellere Motorräder gäbe, um auf ihre Mängel hinzuweisen, wäre dies das Jahr 2017 MXA 250 Shootout-Gewinner.

WARUM SOLLTE DER HONDA CRF250 DEN SHOOTOUT VERLIEREN?

Pferdestärken sind nicht das A und O einer Schießerei, aber ein völliger Mangel an Pferdestärken ist ein Deal-Breaker. Es wird nicht billig sein, 5 PS für das österreichische Duo zu finden. Die Pferdestärken von Honda für 2017 waren bereits 2009 wettbewerbsfähig, aber mit Ausnahme des Suzuki RM-Z250 lebt keiner der anderen Hersteller in der Vergangenheit acht Jahre. Sie sind weitergezogen.

WAS IST NEU AUF DER HONDA CRF2017 250?

Da sich die Aufmerksamkeit der Honda-Forschungs- und Entwicklungsabteilung auf den neuen CRF450 konzentrierte, wurde der Honda CRF2017 250 kurz geschrumpft. Der CRF2017 250 ist der CRF2016 250, bis hin zu den verbleibenden Grafiken, Kunststoff und Konfiguration.

WAS WIEGT DER CRF250?

224 Pfund. Wir müssen uns fragen, warum Hondas Ingenieure bei den albernen Doppelrohren bleiben. Der CRF250 würde mit einer einzigen Abgasanlage 222 Pfund wiegen.

WIE BEWERTET SICH DER CRF250 IN DEN WICHTIGSTEN KATEGORIEN?

Leistung: Fair. Der Husqvarna FC2017 250 leistet 44.34 PS und lässt den CRF250 fast 5.5 PS im Staub. In Bezug auf den Prüfstand nehmen der Husqvarna FC2017 (250), der KTM 44.34SXF (250), der Yamaha YZ43.76 (250) und der Kawasaki KX40.93 (250) 40.05 Süßigkeiten von einem Baby mit 38.89 PS.

Aufhängung: Gut. Was die Luftgabeln betrifft, hat der Honda CRF250 mit Showa SFF-TAC-Gabeln das beste Allround-Feeling aller Motorräder, gefolgt vom KX450F. Das MXA Die Wrackcrew schätzt gute Gabeln, wo immer wir sie finden, und wir mögen Hondas Einstellung zu TAC. Wir glauben jedoch, dass die Gabeln zu komplex sind, als dass der typische 250er-Viertaktbesitzer im Teenageralter damit leben könnte. Und wir wissen, dass es Honda genauso geht. Woher wissen wir? Denn der Honda CRF2017 450 wird mit Schraubenfedergabeln geliefert, die nicht zuletzt auf von Honda selbst durchgeführten Verbraucherstudien basieren.

Handhabung: Sehr gut. Der 2017 CRF250 fühlt sich leicht und richtig an. Es kann mit RM-Z250-Präzision drehen, kreativ auf sich ändernde Streckenbedingungen reagieren und fühlt sich wie eine Feder in der Luft an. Wenn Sie jedoch die Balance falsch halten, die Traktion nicht gut ist, die Geschwindigkeit hoch ist oder die Strecke rau ist, zeigt der CRF250 viel Zucken und Kopfschütteln

Bremsen: Messe. Beweis, dass große 270-mm-Rotoren nicht die ultimative Heilung sind.

Kupplung: Schlecht. Honda saugt seit Jahren Wind in der Kupplungsabteilung. Wie die meisten kabelbetätigten Kupplungen befindet sich die CRF250-Kupplung weit hinter den Hydraulikeinheiten von KTM und Husky.

WAS HASSEN WIR AUF DEM CRF250F?

Die Dinge sehen schlecht aus, wenn ein 2017er Honda CRF250 2 Pfund mehr wiegt als ein 2017er KTM 450SXF.

DAS SCHLUSSZITAT?

„Der Honda CRF2017 250 ist in den Händen von Anfängern und Anfängern von seiner besten Seite. Offensichtlich werden schnellere Fahrer entweder den CRF250 aufgeben oder die Kreditkarte ausbrechen, um echte Energie zu kaufen. Wir empfehlen, kein Geld für das Aufladen eines CRF250 auszugeben, da Ihr Bankkonto nicht groß genug ist, um es so schnell zu machen, wie sich ein KTM im Ausstellungsraum befindet. “

 

Unserer ehrlichen Meinung nach ist dies ein viel besserer KX250F als in der Vergangenheit. Es hat ein sehr gutes Handling, hervorragende Ergos, eine angemessene Federung und ein breites, benutzerfreundliches Leistungsband.

WARUM SOLLTE DER KX250F DEN SHOOTOUT GEWINNEN?

Der 2017 Kawasaki KX250F ist viel besser als in der Vergangenheit. Im Gegensatz zu 2016 wurde das Handling verbessert, Ergos ausgebügelt, die Federung verbessert und das Leistungsband ausgebreitet. Der neue Motor ist ruhiger als der alte Motor und knackt immer noch die 40-PS-Marke. Wir begrüßen Kawasaki dafür, dass er den Details zu Fahrwerk, Gewicht, Ergonomie und Federung so viel Aufmerksamkeit geschenkt hat. Das 2017 KX250F Chassis ist ein Hauch frischer Luft. Das Fahrrad fühlt sich ausgeglichen an, fährt gerade und fährt präzise in Kurven. Dadurch ist das Fahrrad mühelos zu fahren.

WARUM SOLLTE DER KX250F DEN SHOOTOUT VERLIEREN?

Obwohl dies der beste KX250F aller Zeiten ist, handelt es sich nicht um ein Komplettpaket. Es benötigt verbesserte Gabeln, eine besser modulierte Vorderradbremse, eine stärkere Kettenführung, eine stärkere Einstellung des hinteren Bremspedals, besser geschützte Lüftungsschlitze, mehr Leistung und ein definierteres Leistungsband.

WAS IST NEU AM KAWASAKI KX2017F 250?

Der KX2017F-Motor 250 ist völlig neu, einschließlich des Einspritzwinkels für das Zweistoffsystem und des leichteren Schwungrads (aber schwerere Kurbeln). Das Big-End-Stangenlager ist jetzt eine Buchse. Darüber hinaus ahmt der KX2017F-Rahmen 250 den KX450F-Rahmen nach, indem er über die Holme einen Zentimeter schmaler ist und das Fahrrad 3 Pfund leichter ist.

WAS WIEGT DER KX250F?

221 Pfund. Ein großes Lob an Kawasaki. Dank des neuen Rahmens, des Kunststoffs und der Motorgussteile konnten sie 5 Pfund vom KX250F abwerfen. Es ist das drittleichteste Fahrrad im Shootout.

WIE BEWERTET DER KX250F IN DEN WICHTIGSTEN KATEGORIEN?

Leistung: Sehr gut. Der 2017 KX250F verlor etwas an Schlagkraft, ohne an Spitzenleistung zu verlieren. Die Leistung des KX250F täuscht. Anstatt wie 2016 hart zu schlagen und dich zurück in den Sattel zu schaukeln, ist die Leistung des 2017 KX250F linearer. Es bringt seine 40.05 PS auf den Boden und verfolgt unglaublich gerade. Es besteht kein Zweifel, dass die MXA Testfahrer vermissen die Aufregung der harten Nervenkitzelfahrt des letzten Jahres, aber wir sind groß genug, um zuzugeben, dass wir ohne sie schneller fahren können.

Federung: Gut. Ursprünglich im Jahr 2011 eingeführt, hatten die SFF-Gabeln eine felsige Lebensdauer. Mit jedem Jahr haben sich die Grundeinstellungen leicht verbessert, da Kawasaki sich darauf konzentriert hat, ein breiteres Spektrum von Fahrern anzusprechen. Die 2017 SFF Gabeln sind eine große Verbesserung gegenüber dem Vorjahr. Sie sind viel besser einstellbar, leichter zu handhaben und als Bonus bekommen die Schraubenfedern keine Luftlecks. Dies ist die größte Verbesserung, die SFF jemals erzielt hat, aber die Gabeln von KTM, Husqvarna und Yamaha stehen über ihnen.

Handhabung: Sehr gut. Das 2017 KX250F Chassis ist ein Hauch frischer Luft. Das Fahrrad fühlt sich auf Anhieb ausgeglichen an. Wenn überhaupt, hatte es ein wenig Übersteuern, das leicht durch Einstellen der Federvorspannung an den Gabeln mit wenigen Klicks behoben werden konnte. Es fuhr präzise in Kurven und beide Enden des Fahrrads folgten sehr gut aufeinander, was es einfacher machte, das Fahrrad dort zu platzieren, wo wir es wollten. Dies machte das Fahrrad zu einem Kinderspiel. Das Vertrauen der Fahrer stieg durch das präzise Handling und die benutzerfreundliche Oberfläche sprunghaft an.

Bremsen: Messe. Der 270-mm-Frontrotor war im vergangenen Jahr eine großartige Ergänzung des KX250F-Pakets. Sie sollten die Bremsen jedoch nach dem Einfahren entlüften, da sie ab Werk schwammig sind.

Kupplung: Messe. Das leichte Gefühl der Kupplung ist fantastisch, aber es hält nicht an. Steifere Federn einsetzen oder nicht verwenden.

WAS HASSEN WIR AUF DEM KX250F?

Wir haben eine Hassliebe zum Motor 2017, vor allem, weil wir das Full-Blast-Powerband von 2016 geliebt haben. Das lineare Powerband 2017 ist einfach zu fahren und bringt die Kraft auf den Boden, aber es ist langweilig. Natürlich sind wir bei Kupplung, Bremsen, Schalten und Kettenführung immer noch unzufrieden.

DAS SCHLUSSZITAT?

„Unserer ehrlichen Meinung nach ist dies ein viel besserer KX250F als in der Vergangenheit. Es hat ein sehr gutes Handling, hervorragende Ergos, eine angemessene Federung und ein breites, benutzerfreundliches Leistungsband. Das Problem ist, dass man, um wettbewerbsfähig zu sein, eine Schiffsladung Bargeld abwerfen müsste, um in den 44-PS-Baseballstadion der Serien FC250 und KTM 250SXF zu gelangen. “

 

Es ist seltsam zu sagen, aber die Yamaha YZ2017F 250 ist gut, weil sie nicht großartig ist - und sie ist großartig, weil es keinen Aspekt gibt, in dem sie nicht gut ist. Verstanden?

WARUM SOLLTE DER YZ250F DEN SHOOTOUT GEWINNEN?

Yamaha kann den Kopf hochhalten. Es hat sieben der letzten 16 gewonnen MXA 250 Viertakt-Schießereien, und das seit einigen Jahren dominierend. Der Yamaha YZ2017F 250 hätte auch das diesjährige Shootout gewinnen sollen, da er das bewährte Kayaba SSS-Fahrwerk mit neutralem Handling, erstklassiger Zuverlässigkeit und einem Allround-Motor kombiniert. Der 2017 YZ250F hat auf ganzer Linie mehr Leistung und ist im unteren und mittleren Bereich außergewöhnlich gut. Es hat in der Vergangenheit an der allgemeinen Richtigkeit seines Gesamtpakets gewonnen - es weist keine größeren Mängel auf. Es ist eine gute, solide Maschine.

WARUM SOLLTE DER YZ250F DEN SHOOTOUT VERLIEREN?

Der YZ250F sollte dieses Shootout verlieren, weil KTM die Staus für 2017 rausgeschmissen hat. In den letzten Jahren haben die orangefarbenen Motorräder in den Kategorien Leistung, Handling, Bremse und Kupplung dominiert, nur um den Shootout-Sieg mit schlecht funktionierenden Gabeln wegzuwerfen. Für 2017 hat die KTM unglaubliche Luftgabeln. Es wiegt 4 Pfund weniger als der YZ250F und macht 3 PS mehr. Der YZ250F sollte das Jahr 2017 verlieren MXA 250 Shootout, weil KTM dieses Jahr den Ball nicht auf der 1-Yard-Linie gefummelt hat.

WAS IST NEU AM YAMAHA YZ2017F 250?

Yamaha hat für 2017 sieben wichtige Motoränderungen vorgenommen. (1) Der Zylinderkopf hat gerade Einlasswege, eine 4 mm höhere Einlassöffnung und 0.4 mm größere Ventilsitze. (2) Der Geschwindigkeitsstapel des Gummi-Luftschuhs wird um 15 mm gekürzt. (3) Der Hub der Einlassnocke wird um 0.1 mm erhöht, während der Auslassnocken 0.5 mm mehr Hub hat. Der zusätzliche Hub erfordert steifere Ventilfedern. (4) Der Auspuffrohrdurchmesser wird beim Verlassen der Auslassöffnung von 36.5 mm auf 39.3 mm und dort, wo er in das Mittelrohr eintritt, von 40.7 mm auf 43.0 mm erhöht. (5) Die Kupplungsscheiben lösen sich mit größerem Abstand zwischen den Platten. (6) Der Drehzahlbegrenzer ist auf 14,000 U / min eingestellt. (7) Yamaha versteifte das 2017er Chassis durch Drehen der Schmiedeteile um 12 mm am Schwenkarm.

WAS WIEGT DER YZ250F?

222 Pfund. Das Yamaha YZ250F ist das einzige Fahrrad, das 2017 an Gewicht zugenommen hat. Es stieg von 221 im Jahr 2016 auf 222 in diesem Jahr. Der Schuldige ist das schwerere Schmieden im Schwingenarm.

WIE BEWERTET SICH DER YZ250F IN DEN WICHTIGSTEN KATEGORIEN?

Leistung: Sehr gut. Die Yamaha springt auf das Rohr, zieht hart durch die Mitte und dreht sich oben heraus. Es dreht sich zwar schneller, aber die große Neuigkeit ist, wie schnell es sich beim Übergang bis zu diesem Punkt anfühlt. Ab 7000 U / min leistet der 2017 YZ250F mehr PS als das Modell 2016. Die maximale Leistung des 2017 YZ250F beträgt 40.98. Letztes Jahr machte es 39.88.

Aufhängung: Excellent. Nicht mehr so ​​allmächtig wie früher, weil die WP VRE-Gabeln die Lücke bei Yamahas Schraubenfeder-Kayaba-SSS-Einheiten geschlossen haben. Dies sind immer noch tolle Gabeln und die meisten MXA Testfahrer waren der Meinung, dass die Gabelfedern für einen weiten Bereich von Fahrergewichten und -geschwindigkeiten ausreichend waren. Keine Probleme.

Handhabung: Gut. Der YZ250 war noch nie ein herausragender Handler. Es verfügt nicht über die Allround-Handling-Fähigkeiten von KTM und Husky oder die Schnelligkeit des Honda und Suzuki. Es ist eine Handhabungsmaschine mitten auf der Straße. .

Bremsen: Messe. Um mit KTM Schritt zu halten, ging Yamaha zu einem 270-mm-Rotor. Es scheint jedoch nicht, dass Yamaha viel Zeit damit verbracht hat, an den Kolbengrößen des Hauptzylinders herumzuspielen, um mit dem Jumbo-Rotor zu arbeiten. Die YZ250F-Bremse war sehr griffig.

Kupplung: Gut. Als Kompliment für Linkshänder bietet der YZ250F die beste Kupplung aller in Japan entworfenen 250er Viertaktmotoren.

WAS HASSEN WIR AM YZ250F?

Das übermäßige Geräusch, das gleichzeitig aus dem Schalldämpfer und der Airbox strömt. Apropos Airbox: Es muss einen einfacheren Weg geben, Luft in den Motor zu bringen als dieses von Rube Goldberg entwickelte Sanitärsystem.

DAS SCHLUSSZITAT?

„Es ist seltsam zu sagen, aber die Yamaha YZ2017F 250 ist gut, weil sie nicht großartig ist - und sie ist großartig, weil es keinen Aspekt gibt, in dem sie nicht gut ist. Verstanden?"

 

Der 2017 Husqvarna FC250 leistet in der Spitze beeindruckende 44.38 PS, die meisten in der 250er-Klasse, aber wir wären uns nicht sicher, wenn wir nicht sagen würden, dass der 2017 Husqvarna FC250 im Grunde genommen für Leute ist, die Orange nicht mögen.

WARUM SOLLTE DER FC250 DAS SHOOTOUT GEWINNEN?

Der 2017 Husqvarna FC250 ist der PS-König von 2017. Er leistet tatsächlich mehr Spitzenleistung als sein KTM-Bruder. Und die Art und Weise, wie der Husky seine Kraft entfaltet, ist milder, langsamer und für Anfänger freundlicher als das orangefarbene Fahrrad. Jeder MXA Der Testfahrer ist der Meinung, dass der Husqvarna FC250 komfortabler, saugfähiger und angenehmer zu fahren ist als der KTM 250SXF. Warum? Der dreiteilige Kunststoff-Hilfsrahmen führt Flex in das Fahrgestell ein und verringert die Rückkopplung für den Fahrer. Die Hinzufügung der WP VRE-Luftgabeln drehte das Schicksal von KTM und Husqvarna um. Genauer gesagt, sie haben sie von Mitstreitern zu Shootout-Gewinnern gemacht.

WARUM SOLLTE DER FC250 DEN SHOOTOUT VERLIEREN?

Dank seiner restriktiven Kunststoff-Airbox hat der FC250 eine gedämpfte Gasannahme und eine langsamere Drehzahl als der klassengewinnende 2017er KTM 250SXF. Während der Husky mehr PS leistet als der KTM, dauert es länger, bis er dort ankommt. Bei einem Motor, bei dem Sie 14,000 U / min erreichen müssen, um die Spitzenleistung zu erreichen, fühlt sich die verzögerte Reaktion ganz anders an. Die Wahrheit der KTM- und Husqvarna-Paarung ist, dass wenn einer gewinnt, der andere eine Haaresbreite dahinter beenden muss, weil es sich um Klone handelt. In diesem Fall verliert der Husqvarna FC250 gegen den KTM 250SXF, weil er etwas langsamer dreht und 2 Pfund mehr wiegt, schlägt aber alle japanischen 250F, weil er leichter ist, 44.38 PS leistet und einen elektrischen Start hat, eine kugelsichere Kupplung, großartig Handling und tolle Bremsen.

WAS IST NEU IM HUSQVARNA FC2017 250?

Die Husqvarna-Liste ahmt die KTM 250SXF-Liste nach. WP AER Luftgabeln ersetzen die letztjährigen WP 4CS Gabeln. Die Stoßfederrate wurde von 45 N / m auf 42 N / m reduziert. Es gibt einen neuen elektronischen Kartenschalter, der Karten, Startkontrolle und Traktionskontrolle steuert. Das hintere Bremspedal ist 10 mm länger. Die obere Gabelbrücke ist steifer und die obere Stangenhalterung ist einteilig.

WAS WIEGT DER FC250?

220 Pfund. Sie könnten denken: "Wenn der Husqvarna ein Klon der KTM ist, warum wiegt er dann 2 Pfund mehr?" Die Antwort liegt in der geformten Kunststoff-Airbox, der kräftigeren Schwinge und dem proprietären Kunststoffdesign.

WIE BEWERTET DER FC250 IN DEN WICHTIGSTEN KATEGORIEN?

Leistung: Ausgezeichnet. Die Leistung des FC250 ist breit und für erfahrene Fahrer äußerst nutzbar. Da es langsamer dreht als das KTM, fühlte es sich für weniger talentierte Fahrer besser handhabbar an.

Aufhängung: Excellent. Die VRE-Luftgabeln von WP sind in ihrer Einfachheit genial. Sie haben eine Luftpatrone, die im Konzept einer Fahrradpumpe ähnelt, im rechten Gabelbein. Bei den VRE-Gabeln gibt es nur ein Schrader-Ventil, nicht drei wie bei den SFF-TAC-Gabeln. Da die Luft die beiden Schraubenfedern der vorherigen WP 4CS-Gabeln ersetzt, beträgt die Gewichtsersparnis 3.6 Pfund. Die gesamte Dämpfung wird vom linken Gabelbein über einen Kompressionsklicker und einen Rückprallklicker übernommen (sie haben keine vier verschiedenen Klicker wie die Kayaba PSF-2-Gabeln). Die Einrichtung ist einfach. Finden Sie den richtigen Luftdruck für Ihre Geschwindigkeit und klicken Sie dann auf Ihre bevorzugten Kompressions- und Rückpralleinstellungen. Sie können diese Gabeln direkt vom Ausstellungsraum aus fahren, und Sie benötigen keine iTunes-App, um zu verstehen, wie sie funktionieren. Gutes Zeug.

Handhabung: Ausgezeichnet. . Every Jeder MXA Der Testfahrer bevorzugt das Gefühl des Husky gegenüber dem KTM, obwohl die Geometrie dieselbe ist. Es gibt zwei Gründe, warum die Testfahrer der Meinung waren, dass die Zwillinge unterschiedlich waren. (1) Die dreiteilige Kunststoff-Airbox von Husqvarna ist widerstandsfähiger als die Standard-Aluminiumrohrstruktur von KTM. Durch das flexiblere Gefühl des Kunststoffs fühlt sich der Husqvarna bei der Landung nach Sprüngen oder unter starken Torsionsbelastungen in Kurven besser und weicher an. (2) Die etwas mildere Kraftentfaltung des Husky, die sich über einen längeren Zeitraum entwickelt, verlangsamt die Reaktionszeiten für eine bessere Gesamtkontrolle.

Bremsen: Excellent. Pucker auf. Brembo hat das Zusammenspiel von Rotor, Bremssattel und Hauptbremszylinder bis zum n-ten Grad verfeinert.

Kupplung: Excellent. In dieser Schießerei haben nur die KTM und Husky hydraulische Kupplungen. Sie stellen sich selbst ein und schonen so die Kupplungsscheiben. Sie haben die doppelte oder dreifache Lebensdauer einer Seilzugkupplung. Das MXA Die Testfahrer waren sich uneinig, ob der Magura-Hauptbremszylinder von Husky besser war als der Brembo-Motor von KTM.

WAS HASSEN WIR AUF DEM FC250?

Die geformte Kunststoff-Airbox: Dieses Design eignet sich besser für Enduro-Bikes. Ein Motocross-Fahrrad benötigt keine wasserdichte und luftdichte Airbox. Wir bohren Löcher hinein.

DAS SCHLUSSZITAT?

„Der Husqvarna FC2017 250 leistet in der Spitze beeindruckende 44.38 PS, die meisten in der 250er-Klasse. Bedeutet das, dass der Husky FC250 schneller ist als der 2017 KTM 250SXF? Ja, auf einem Prüfstand. Auf der Strecke gibt es einige Zweifel. Das Husqvarna-Leistungsband zieht etwas länger (mit einem gleichmäßigeren Leistungsimpuls im Metronom-Stil) als der schnellere und reaktionsschnellere Motor von KTM. Im Sattel spürt man den Unterschied zwischen den beiden. Wir wären uns nicht sicher, wenn wir nicht sagen würden, dass der Husqvarna FC2017 250 im Grunde genommen für Leute ist, die Orange nicht mögen. “

 

Wenn Sie ein aufstrebender Profi sind, haben Sie Ihre Maschine gefunden. Es macht bereits Works-Bike-Power, wiegt weniger als Sie mit 40 Jahren und verfügt über eine ganze Reihe von Funktionen, die die japanischen Marken in ein paar Jahren erreichen könnten.

WARUM SOLLTE DIE KTM 250SXF DAS SHOOTOUT GEWINNEN?

Es sollte gewinnen, weil es die beste Gesamtleistung aller 250 Viertakte erzielt. Außerdem wiegt es am wenigsten und verfügt über eine hydraulische Kupplung, unglaubliche Bremsen und einen elektrischen Start. Es dreht auf 14,000 U / min und ist intuitiv zu handhaben. Es hat Gleitlager anstelle von Nadel- oder Kugellagern, einen ausgeklügelten Luftfilter und die besten Luftgabeln, die jemals hergestellt wurden. Bei der KTM 2017 gibt es Innovationen, die die japanischen Marken mindestens vier Jahre lang nicht erreichen werden.

WARUM SOLLTE DER 250SXF DEN SHOOTOUT VERLIEREN?

Dies ist ein Powerband mit totaler Verpflichtung. Sie gehen entweder pleite oder Sie kommen pleite. In KTM City gibt es keine Kurzverschiebung. Der 2017 KTM 250SXF ist bei voller Neigung nicht gleichwertig. Wenn Sie jedoch nicht bereit sind, einen vollständigen Commit durchzuführen, sind Sie nicht bereit für den 250SXF. Es ist ein Pro-Powerband, das nicht für Anfänger geeignet ist.

WAS IST NEU AUF DER KTM 2017SXF 250?

Die Liste ist ziemlich einfach. WP AER Luftgabeln ersetzen die letztjährigen WP 4CS Gabeln. Die Stoßfederrate wurde von 45 N / m auf 42 N / m reduziert. Es gibt einen neuen elektronischen Kartenschalter, der Karten, Startkontrolle und Traktionskontrolle steuert. Das hintere Bremspedal ist 10 mm länger. Die obere Gabelbrücke ist steifer und die obere Stangenhalterung ist einteilig.

WAS GEWICHTET DER 250SXF?

218 Pfund. Erstaunlicherweise ist der KTM der leichteste 250-cmXNUMX-Viertakt, verfügt jedoch über einen Elektrostarter und eine Batterie.

WIE BEWERTET SICH DER 250SXF IN DEN WICHTIGSTEN KATEGORIEN?

Ausgangsleistung: Hervorragend. KTM 250SXFs hatten schon immer kaputte Powerbänder. Der 250SXF leistet seine Spitzenleistung (43.79 PS) bei der höchsten Drehzahl, die der Motor dreht, was 14,000 U / min bedeutet. Wenn Sie vor 14 Riesen wechseln, lassen Sie die Macht auf dem Tisch. Das große Plus eines Motors, der so hoch dreht, ist, dass Sie nicht sehr oft schalten müssen, weil er nie aufhört zu ziehen. Wenn Sie schnell genug sind, um in der Hochdrehzahl-Stratosphäre der KTM zu leben, ist dies das schnellste Fahrrad, das Sie jemals fahren werden. Wenn Sie langsam sind, sind Sie beim 250SXF möglicherweise noch langsamer. Der Schlüssel zum Erfolg liegt darin, dem Drang nach Aufstieg zu widerstehen.

Aufhängung: Excellent. Es ist kaum zu glauben, dass KTM sein Gabelvermögen in einem einzigen Jahr ändern könnte, aber es tat es. Die WP AER-Luftgabeln tauchten erstmals in den Factory Editions 2016 in Amerika auf, und die Testabteilung von KTM nutzte das, was sie von den Besitzern der Factory Edition gelernt hatten, um die Gabeln 2017 wieder perfekt zu ventilieren. Sie können diese Gabeln direkt vom Ausstellungsraum aus fahren. Als Bonus sorgen sie dafür, dass der hintere Stoßdämpfer und die neue Feder mit 42 N / m auch besser funktionieren. Während Showa und Kayaba das Geschäft mit Luftgabeln durcheinander brachten, lehnte sich WP zurück und sah zu. Jetzt, da einige japanische Unternehmen auf dem Weg zur Luftgabelung schwanken, hat KTM die einfachsten, benutzerfreundlichsten und rennwürdigsten Luftgabeln auf dem Markt gebaut.

Handhabung: Excellent. Balance ist der Schlüssel, um das Beste aus diesem großartigen Chromoly-Stahl-Chassis herauszuholen.

Bremsen: Excellent. Die Brembo-Bremsen von KTM haben die japanischen Marken in Verlegenheit gebracht, große Rotoren zu verwenden, aber große Rotoren sind nur ein Drittel eines großartigen Bremssystems. KTM hat alle drei Aspekte abgedeckt; Die japanischen Marken haben die Interaktion zwischen Bremssattel und Hauptbremszylinder noch nicht ausgearbeitet.

Kupplung: Excellent. Wenn Sie ein Kupplungsmissbraucher sind, kann die KTM lecken und weiter ticken.

WAS HASSEN WIR AUF DEM 250SXF?

Die Kettenradschrauben, Speichen, der Kunststoff-Stoßdämpferkragen, die winzigen Torx-Schrauben, der klebende Tankdeckel und die Tatsache, dass Sie das Rohr nicht entfernen können, ohne zuerst den Stoßdämpfer zu entfernen, machen unsere Hassliste aus.

DAS SCHLUSSZITAT?

„Wenn Sie ein aufstrebender Profi sind, haben Sie Ihre Maschine gefunden. Es macht bereits Works-Bike-Power, wiegt weniger als Sie mit 40 Jahren und verfügt über eine ganze Reihe von Funktionen, die die japanischen Marken in ein paar Jahren erreichen könnten. Wenn Sie jedoch ein Anfänger oder ein Tierarzt sind, müssen Sie in den Spiegel schauen und beurteilen, ob der Mann, der auf Sie zurückblickt, ein Leben mit 14,000 U / min führen kann. Wenn er nicht kann, dann bleib im zweiten Gang und lass es laufen. “

WICHTIGE 250 SHOOTOUT-FAKTEN & SPEZIFIKATIONEN

WAS WIEGEN SIE?
(alle Flüssigkeiten, leerer Gastank)
1. KTM 250SXF… 218
2. Husqvarna FC250… 220
3. Kawasaki KX250F… 221
4. Yamaha YZ250F… 222
5. Honda CRF250… 224
6. Suzuki RM-Z250… 226

WAS KOSTEN SIE?
(Unverbindliche Preisempfehlung)
1. Yamaha YZ250F… $ 7699
2. Kawasaki KX250F… $ 7749
3. Honda CRF250… 7599 US-Dollar
4. Suzuki RM-Z250… $ 7699
5. KTM 250SXF… 8499 USD
6. Husqvarna FC250… $ 8599

WIE VIEL PFERDESTÄRKE?
(Bestandskartierung & Pumpgas)
1. Husqvarna FC250… 44.38
2. KTM 250SXF… 43.79
3. Yamaha YZ250F… 40.98
4. Kawasaki KX250F… 40.05
5. Honda CRF250… 38.89
6. Suzuki RM-Z250… 38.35

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