Ein Shootout wäre kein Shootout, ohne die Motorräder vom ersten bis zum letzten Rang einzustufen. Die Wahrheit ist das MXA Testfahrer sind zuerst Motorradrennfahrer und dann Zeitschriftenredakteure. Wir leben und atmen Motocross-Bikes und verstehen deshalb, dass der Ranking-Prozess die Leser oft verwirrt. Sie behaupten, sie wollen wissen, was gut und was schlecht ist, aber wenn es nicht mit dem Ort übereinstimmt, an dem sie ihre 9500 Dollar ausgegeben haben, wollen sie es nicht hören. Das MXA Die Wrackcrew wollte die Verwirrung in der Shootout-Saison 2021 etwas beseitigen, indem sie zwei der beliebtesten 450 Motocross-Motorräder gleichzeitig verglich.

Diesen Monat, MXA stellt die 2021 Yamaha YZ450F gegen die 2021 Kawasaki KX450. Beide Motorräder haben Stärken und Schwächen - und die Schwäche eines Fahrrads für einige kann eine Stärke für andere sein. Nach Hunderten von Runden, unzähligen Gallonen Benzin und späten Stunden in der Werkstatt hat die MXA Die Wrackcrew hat Yeomans Pflicht erfüllt, die Unterschiede zwischen KX und YZ genau zu definieren.

2021 KAWASAKI KX450-UPDATES

Hier ist die kurze Liste der 2021 Kawasaki KX450-Updates.

Die grundlegenden Änderungen waren neue Grafiken, übergroße 1-1 / 8-Zoll Renthal 839 Fatbars, größere Lenkerhalterungen für den größeren Lenker und CT-3-beschichtete Kolbenschürzen.

Die einzige wesentliche mechanische Änderung betrifft die hydraulische Kupplung. Im Jahr 2019 führte Kawasaki die hydraulische Betätigung der KX450-Kupplung ein, und obwohl die Hydraulik gut war, war die verbleibende 2018-Kupplung nicht langlebig, zuverlässig oder gut moduliert. Für 2021 hat Kawasaki diesen Fehler behoben. Die 2021-Kupplung hat einen 7 mm größeren (146 mm) Kupplungskorb, was sich in 7 mm größeren Kupplungsscheiben niederschlägt. Die Fasersegmente der Kupplungsscheiben sind in einem abgewinkelten Muster angeordnet, damit mehr Öl zwischen die Faser- und Stahlplatten fließt. Die größte Neuigkeit ist jedoch, dass der KX450 seine fünf einzelnen Schraubenkupplungsfedern für eine Belleville-Unterlegscheibe, a la KTM und Husqvarna abgeladen hat. Im Gegensatz zu den fünf separaten Schraubenfedern aller vorherigen Kawasaki-Kupplungen übt die Belleville-Unterlegscheibe mit großem Durchmesser einen gleichmäßigen Druck auf das Kupplungspaket um seinen Umfang aus.

2021 YAMAHA YZ450F-UPDATES

Hier ist die kurze Liste der 2021 Yamaha YZ450F-Updates.

Das 2021 Yamaha YZ450F ist ein BNG-Fahrrad. Es erhält neue Grafiken, blaue Nummernschilder (anstelle von Weiß) und schwarze Gabelschutz (anstelle von Weiß).

YZ450F & KX450 PFERDESTÄRKE

Wenn Sie diese beiden 2021-Maschinen auf den Prüfstand stellen, springen ihre Schwächen und Stärken vom Millimeterpapier. Der Kawasaki KX450 ist von unten stärker (6000 bis 8000 U / min), während der Yamaha von Mitte bis oben (9000 bis 11,000 U / min) viel stärker ist. Die meisten Rennfahrer konzentrieren sich auf die maximale Leistung. Der 2021 Yamaha YZ450F leistet in Spitzenzeiten 58.56 PS, während der 2021 Kawasaki KX450 in Spitzenzeiten 55.85 PS leistet. Grundlegende Mathematik sagt Ihnen, dass der YZ450F 2.70 PS stärker ist als der KX450. Aber das Leistungsprofil ist für die Yamaha kein kompletter Knaller. Der Kawasaki KX450 bietet mehr Drehmoment als der YZ450F (34.83 ​​Pfund-Fuß für den KX450 bis 34.36 Pfund-Fuß für den YZ450F).  

Im einfachsten Sinne ist der Kawasaki KX450 von niedrig bis mittel stärker und fährt die Drehmoment- und Leistungskurve perfekt, während der YZ450F die Leistung in einem sehr stetigen Verlauf aufbaut, bis er bei etwa 8800 U / min startet (und Spitzenwerte bei 9700 U / min). Es besteht kein Zweifel, dass die Yamaha den Dyno-Kampf gewinnt (während sie vom Leerlauf bis zur Mitte gegen den KX450 verliert). 

2021 KAWASAKI KX450 POWERBAND-NUTZBARKEIT

Die 2021 Kawasaki  Der KX450-Motor liefert ein phänomenal nutzbares Leistungsband. Es hat ein klassisches, bissiges Gefühl, das gut zu dem leichteren und agileren Kawasaki-Chassis passt. Ja, der KX450 gibt fast 3 PS an den YZ450F ab, aber lassen Sie sich davon nicht beunruhigen. Die Stromversorgung des KX450 ist zügig, sauber und schnell. Es ist ein lustiger 450-cm450-Motor, dank seines schnell drehenden und extrem reaktionsfreudigen unteren Endes, das in einen stetig wachsenden Mittelbereich springt. Beim KX9000-Motor geht es nicht so sehr um rohe Leistung, sondern um eine lebhafte Gasannahme. Sobald Sie es in der Nähe von 450 U / min bekommen, spielt es die zweite Geige zu jedem anderen 54 auf der Strecke, abgesehen vom 450-PS-RM-Z2021. Die Lehre aus dem 450 KXXNUMX ist, dass das Festhalten an der Drehmomentkurve mehr Schub erzeugt, als die PS-Zahlen vorhersagen würden.

Paradoxerweise wird der Prüfstand dem KX450 nicht gerecht. Obwohl es 1 Pferd besser ist als das YZ450F von Leerlauf bis 8000 U / min, fühlt es sich nicht danach an. Und obwohl es über 8000 U / min sehr schwach ist, fühlt es sich nicht allzu schwach an.

2021 YAMAHA YZ450F POWERBAND-NUTZBARKEIT

Jeder Testfahrer war beeindruckt von der Leistung des 2021 Yamaha YZ450F, obwohl er auf dem Prüfstand die geringste Leistung aller 2021 450 bei 7000 bis 8000 U / min hat. Der YZ450F ist nicht einmal in der Lage, den mehrjährigen Kellerbewohner RM-Z450 zu schlagen. Es handelt sich im Grunde genommen um einen Motor mit hoher Drehzahl, der als Maschine mit niedriger bis mittlerer Drehzahl getarnt ist. Aber ähnlich wie bei den PS des KX450 ist die Leistungsabgabe des YZ450F besser als seine Statistiken. Das YZ450F-Leistungsband besteht aus zwei unterschiedlichen Teilen, die so gut miteinander integriert sind, dass Sie nie bemerken würden, dass das YZ450F es unter 9000 U / min verfolgt. Über neun Riesen leistet der YZ450F seine beste Arbeit. Sobald es ins Rollen kommt, hat es die Kraft einer außer Kontrolle geratenen Lokomotive. Es hat eine sehr gute geradlinige Leistung.

Jedes MXA Der Testfahrer staunte darüber, wie schnell der YZ450F in einer geraden Linie war. Sie liebten den Baustein-Stil der Macht, der wie ein Crescendo auftrat. Dann sagten sie beiläufig: "Aber dieser Kawasaki-Motor ist viel benutzerfreundlicher." 

KX450 HYDRAULIKKUPPLUNG GEGEN YZ450F KABELKUPPLUNG

Dies ist kein Wettbewerb. Kawasakis Hydraulikkupplung wurde ein zweites Leben lang, als die Ingenieure von Kawasaki erkannten, dass die hydraulische Betätigung die Mängel eines schwachen Schwesterkorbs, einer Druckplatte und eines Federsystems nicht ausgleichen kann. Durch die Aufrüstung der mechanischen Teile der 2020 KX450-Kupplung für 2021, einschließlich der Vergrößerung des Korbdurchmessers um 7 mm, gewann Kawasaki die Yamaha YZ450F-Kupplung - die sie vor 2021 nie bekommen hätten. 

Der Yamaha YZ450F hatte schon immer die beste Kupplung der in Japan hergestellten „Big Four“, kann jedoch nicht annähernd mit der Langlebigkeit, Betätigung und dem positiven Gefühl der Hydraulikeinheiten von KTM und Husqvarna (oder sogar der Honda oder Kawasaki) mithalten ). Das Blatt hat sich gewendet.

LAGERGABELN GEGEN TESTABTEILUNGEN

Die Kayaba SSS-Gabeln des Yamaha YZ450F gewinnen diese Kategorie, aber nicht mit dem riesigen Vorsprung, den sie in den Gabelkriegen hatten. Yamaha gewinnt die Showa-Gabeln von Kawasaki, weil ihre Testabteilung bei der Festlegung der richtigen Federrate für den durchschnittlichen 450-Verbraucher bessere Arbeit geleistet hat als die Testabteilung von Kawasaki. 

2021 KX450 Showa Gabeln. Wenn Sie leicht oder langsam sind, werden Sie die Showa-Gabeln des KX450 lieben, aber wenn Sie schwer oder schnell sind, werden Sie sie als übermäßig weich empfinden. Bei den KX450-Gabeln besteht die schnellste und billigste Lösung darin, einem Gabelbein eine optionale 52 N / mm-Gabelfeder hinzuzufügen, um eine Federrate von 51 N / mm zu erhalten - steifer als die serienmäßige 5.0 N / mm-Feder, aber nicht so steif wie die optional 52 N / mm Feder. Es ist zu beachten, dass die Gabeln Kawasaki, Honda und Suzuki Showa grundsätzlich gleich sind, jedoch unterschiedliche Ventil- und Ölhöhen aufweisen, die ihren Wünschen entsprechen.

2021 YZ450F Kayaba SSS Gabeln. In den letzten 15 Jahren hat eine Gabel Kopf und Schultern über allen anderen Gabelangeboten gestanden. Die Kayaba SSS-Gabeln (Speed ​​Sensitive System) von Yamaha sind kinderleicht. Sie müssen sie nicht für ein erneutes Ventil senden, es sei denn, Sie sind Richie Rich, unglaublich schnell, schwerer als Ihr Arzt es mag oder allergisch gegen das Drehen von Clickern. Sie können sie so fahren, wie sie sind.

SCHOCK GEGEN SCHOCK IST EIN DRUCK

Die Stoßdämpfertechnologie ist in den Produktionslinien weiter fortgeschritten als die Gabeltechnologie, und sowohl der YZ450F als auch der KX450 verfügen über eine akzeptable Hinterradaufhängung. 

Kawasaki Showa Schock. Der Kawasaki-Dämpfer funktionierte vom ersten Tag an gut, unterstützt durch das neue Gestänge von 2019 und einen Durchhang von 105 mm. Der Showa-Dämpfer des KX450 war kinderleicht einzurichten. Das hintere Ende zeigte ein minimales Schwelgen und funktionierte sehr gut beim Bremsen in Hieb- und Vierkantstößen. Leichte Fahrer unter 150 Pfund möchten möglicherweise auf die Option umsteigen
52 N / mm Stoßfeder. 

Yamaha Kayaba Schock. Der Yamaha-Dämpfer ist unglaublich vielseitig. Es scheint in der Lage zu sein, für einen 200-Pfund-Fahrer oder einen 150-Pfund-Fahrer mit nur wenigen Klicks eines Flachkopfschraubendrehers zu arbeiten. 

Gutes Zeug auf der Rückseite des KX450 und des YZ450F. 

SCHNELLER IST EINFACH; BESSERER HANDHABUNG IST SCHWER

Der Kawasaki KX450 gewinnt die Kategorie Handling. Es ist ein sehr agiles Fahrrad im Vergleich zum YZ450F. Mit seinem angenehmeren Leistungsband ist der KX450 leichter auf der Strecke zu bewegen. Es macht das Auswählen von Linien zum Kinderspiel. Es hat eine geschickte Berührung beim Einlenken und hebt und driftet nicht beim Kurvenausgang. Von allen Delta-Box-Aluminiumrahmen, die bis auf die Plug-and-Play-Aluminiumrahmen YZ125 und YZ250 der alten Schule alle sind, ist der KX450 der verzeihendste.

Sie könnten versucht sein zu zitieren, dass der 2021 YZ450F „der YZ450F mit dem besten Handling aller Zeiten“ ist, aber das ist kein schwer zu erreichendes Ziel. Das vergangene Jahrzehnt des YZ450F-Handlings zu schlagen, ist keine schwierige Aufgabe. Vor dem Modell 2020 waren alle YZ450F massiv fehlerhafte Fahrgestelle, die alle Bemühungen abwehrten, eine Linie am Eckausgang zu halten oder am Eckeingang nicht mehr zu wackeln. Die meisten Verbesserungen im Handling des Yamaha YZ2020F im Zeitraum 2021-450 sind darauf zurückzuführen, dass die Yamaha-Ingenieure die Leistung bei niedriger bis mittlerer Leistung abgeschwächt haben. Die besser gemessene Leistung des Motors führte zu einem schnelleren Einlenken, verbesserten Manieren beim Kurvenausgang und einer verbesserten Genauigkeit der Vorderreifen. Der alte Motor war kein Freund der YZ2020F vor 450. Und ein Großteil des YZ450F-Chassis arbeitete dagegen, dass der YZ450F ganz oben in den Handling-Charts stand.

DIE WAAGEN DER WAHRHEIT

Der Kawasaki KX450 kommt mit 234 Pfund ohne Kraftstoff im Tank auf die Waage. Die Yamaha YZ450F wiegt 238 Pfund. Der Gewichtsunterschied von 4 Pfund fühlt sich wie 10 Pfund auf der Strecke an. Sie können das Gewicht des YZ450F spüren, wenn Sie Ihr Fahrrad laden, wenn Sie Ihr Fahrrad schieben, wenn Sie Ihr Fahrrad drehen und wenn Sie auf Unebenheiten Ihres Fahrrads stoßen. Am schlimmsten ist, dass die Felgen, Speichen, Bremsen, Gabeln, Rahmen und Federn des YZ450F dieses Gewicht tausende Male pro Runde anhalten, starten, beschleunigen und aufnehmen müssen. 

Leichter ist besser, und wenn 233 Pfund besser sind, stellen Sie sich vor, wie viel einfacher es für eine Forschungs- und Entwicklungsabteilung ist, mit 223 Pfund zu arbeiten. Yamaha-Fahrer verteidigen das zusätzliche Schmalz, indem sie sagen, dass es sich in Bewegung leicht anfühlt. Wir nehmen an, dass es sich irgendwo um 140 Meilen pro Stunde leichter anfühlen würde.

Der Kawasaki KX450 fühlt sich leichter an, weil er tatsächlich leichter ist.

PUCKER AUF

Yamaha gewinnt diese Kategorie. Letztes Jahr erhöhte Yamaha die Kolbengröße des vorderen Bremssattels von 22.65 mm auf 25.4 mm, vergrößerte die vorderen Bremsbeläge um 29.2 Prozent, vergrößerte die Oberfläche des vorderen Rotors um 16 Prozent und reduzierte die Größe des hinteren Rotors von 245 mm auf 240 mm. Es war ein großer Schritt in Richtung Pucker-Power für den YZ450F. Während Kawasakis Vorderradbremse gut ist (nachdem Sie sie das erste Mal entlüftet haben), ist ihre Hinterradbremse grausam. Der 250-mm-Heckrotor in Jumbo-Größe ist zu empfindlich. Es blockiert, weil es zu aggressiv ist.

MXA war überrascht, dass Kawasaki den übergroßen 250-mm-Heckrotor für 2021 nicht durch einen kleineren 240-mm-Rotor ersetzte. Immerhin wissen sie es besser, was durch die Tatsache deutlich wird, dass die 2021 Kawasaki KX250 und KX450X mit dem kleineren 240-mm-Heckrotor ausgestattet sind.

ERGONOMIE, MOTOCROSS BIKES & DER MENSCHLICHE KÖRPER

Der Kawasaki KX450 gewinnt diese Kategorie, nicht weil er eine erstaunliche Ergonomie aufweist, sondern weil ein Swayback-Pferd eine bessere Ergonomie aufweist als der 2021 Yamaha YZ450F. Ergonomisch scheint der Yamaha YZ450F nicht für den menschlichen Körper entwickelt worden zu sein. eher für einen Orang-Utan. Der Sitz fühlt sich an, als würde der Fahrer in einem Loch sitzen. Der Gastank spreizt die Beine des Fahrers nach außen. Die Position der Aktienleiste ist sehr seltsam. Der kurze Yamaha-Schalthebel funktioniert nicht gut mit Stiefeln, die größer als Größe 10 sind, und der YZ450F bombardiert den Fahrer gleichzeitig mit dröhnenden Geräuschen sowohl aus dem Rohr als auch aus der Airbox. Die 2021 Yamaha YZ450F Ausstattungen sind unansehnlich.

ZUVERLÄSSIGKEIT UND IHRE BRIEFTASCHE

Yamaha gewinnt diese Kategorie. MXA hat Yamaha YZ450Fs gehabt, die wir über 100 Stunden lang angelegt haben, ohne dass sie blinken. Unsere Erfolgsbilanz mit dem KX450 ist, dass er häufiger blinkt.

DAS BESTE AUS…

Der $ 9399 2021 Yamaha YZ450F verfügt über eine hervorragende geradlinige Geschwindigkeit, eine hervorragende Federung, ordentliche Bremsen und Wi-Fi-Zuordnung (obwohl wir es vorziehen würden, wenn Yamaha die TP-3-Karte in einen der Kartenschalter mit zwei Positionen anstatt in einen der beiden Kartenschalter steckt zwei Standardkarten, damit die meisten Fahrer ihre YZ450F nicht mit ihren Handys abbilden müssen) und kugelsichere Zuverlässigkeit.

Der $ 9399 2021 Kawasaki verfügt über extrem nutzbare Leistung, agiles Handling, eine starke hydraulische Kupplung, Plug-in-Kupplungszuordnung (wir betreiben die weiße Kupplung in Lehm, die grüne Kupplung auf Zwischenschmutz und die schwarze Karte auf Eis, Glas oder wenn wir nur wollen ein Bündel PS aufzugeben) und es ist leicht im Vergleich zum 2021 Yamaha YZ450F.

DAS SCHLECHTESTE VON…

Die 2021 Yamaha YZ450F ist eine Schmalzwanne (in Bewegung oder still sitzend). Der Luftfilter / die Airbox ist ein schreckliches Design und der Sitzschaum ist weich, aber vor allem ist der YZ450F zu groß, zu sperrig, zu breit, zu hoch und zu schwer. Die Ergos des 2021 YZ450F konnten nur von jemandem gemocht werden, der den vorherigen YZ450F besaß (weil er vor 2020 besser ist als alles andere). Der Rückwärtsmotor hat möglicherweise die Masse des Yamaha-Motors zentralisiert, aber offensichtlich ist der Motor zu schwer.

Der 2021 Kawasaki benötigt steifere Gabelfedern (oder Ventile), ein hinteres Bremspedal mit mehr Einstellung, einen kleineren hinteren Bremsrotor, Kunststoff, der nicht reißt, Kettenrollen und Führungen, die sich in zwei Stunden nicht abnutzen, und mehr als 55.85 Spitzenleistung (wenn der KX450 mit seiner 58-PS-Konkurrenz laufen will).

Die gelben Kästchen markieren den Gewinner jeder Kategorie.

UND DER GEWINNER IST…

Dies ist ein heikler Test, da kein Fahrrad gegenüber dem Vorjahr stark verändert wurde (mit Ausnahme des vergrößerten KX450-Kupplungskorbs und der Platten). An den technischen Daten ist also nichts wirklich Bemerkenswertes zu glauben, dass diese beiden Motorräder 2021 höher abschließen würden als 2020 - außer Wunschdenken. Tatsächlich könnten sie aufgrund der relativ harmlosen Vernachlässigung der begrenzten Aktualisierungen sogar in der Rangliste nach unten rutschen.

Kurz gesagt, das KX450 ist ein viel angenehmeres Fahrrad, auf dem Sie Zeit verbringen können, wenn Sie einige Federungs-, Brems- und Einstellungsfehler behoben haben. Die Yamaha ist jedoch erheblich schneller, zuverlässiger und besser gefedert - und wenn Sie Motocross fahren, zahlen sich diese positiven YZ450-Eigenschaften mehr aus als das angenehme Verhalten des KX450.

Also möchten wir lieber reiten die 2021 Kawasaki KX450, aber wir möchten lieber Rennen die 2021 Yamaha YZ450F.

2021 YAMAHA YZ450F GEGEN 2021 KAWASAKI KX450 SHOOTOUT VIDEO: WELCHES IST DAS RICHTIGE FÜR SIE?