DIE WAHRE GESCHICHTE DER WASSERGEKÜHLTEN CZ 1992MX von 125

On 31. Dezember 2023 Letzte Aktualisierung 30. Dezember 2023

Der letzte verzweifelte Versuch von CZ, auf dem amerikanischen Markt Fuß zu fassen, der Anfang der 1970er Jahre so lukrativ für sie gewesen war, scheiterte mit der CZ 1992MX von 125 episch. Dieser Test stammt aus der Ausgabe von November 1991 von MXA.

Die tschechoslowakische Marke CZ (Ceske Zavodny) war einst die führende Motocross-Marke im Sport. In den späten 1960er und frühen 70er Jahren fuhren Roger DeCoster, Paul Friedrichs, Brad Lackey, Joel Robert, Tony DiStefano, Vlastimil Valek, Victor Arbekov, John DeSoto, Jaroslav Falta und Dave Bickers Rennen für sie. Sie gewannen 13 Motocross-Weltmeisterschaften und waren die Zweitaktmarke, die die großen Viertakt-Singles aus dem Sport verdrängte. Aber CZ war Ende der 1970er Jahre in schwere Zeiten geraten – nicht ungewöhnlich für Ostblockländer hinter dem Eisernen Vorhang.

MXA-Testfahrer sagten, dass das Fahren mit dem CZ 1992MX von 125 eine einmalige Erfahrung war, aber das lag daran, dass sie nur einmal zustimmen würden, ihn zu fahren.

Die Falta Replica von 1976 war ihr letzter ernsthafter Versuch, ein konkurrenzfähiges Motocross-Bike in Amerika zu verkaufen. Oh ja, sie haben das Modell von 1976 13 lange Jahre später als CZ 1989 von 400 wiederbelebt. Es hatte nur eine bescheidene Umverpackung des Originals von 1976 und einen unglaublich niedrigen Verkaufspreis von 1900 US-Dollar. Aber diese 1900 Dollar waren der Kauf eines Vintage-CZ, der einem gehobenen amerikanischen Markt, der sich von luftgekühlten Fahrrädern aus den 1970er Jahren entfernt hatte, nichts zu bieten hatte. CZ verschwand 1989 erneut, nur um 1992 ein letztes Mal in Amerika wieder aufzutauchen – diesmal mit der CZ 125MX. Wir würden vermuten, dass sich niemand in Amerika daran erinnert, und abgesehen von ein paar CZ-Fanatikern hat niemand jemals die 3000 Dollar für einen gegabelt.

Das Papierluftfilterelement sah aus, als stamme es von einem Volkswagen.

In einer Übersicht war die Handwerkskunst des 1992er CZ125MX grob. Der Kunststoff, das Schweißen, das Engineering und die Detaillierung waren Steinzeit im Vergleich zu einem 1992er Suzuki RM125. Der einzige Ort, an dem der CZ 125MX erfinderisch und zeitgemäß war, war der Motor. Die Gussteile waren erstklassig und hatten ein Leistungsventil, eine Reed-Induktion und die beiden gut gefertigten Aluminiumkühler, aber der Widerspruch zum Rest des Fahrrads war auffällig.

Die Gussteile auf dem 125MX waren erstklassig. Es war auch sehr zeitgemäß mit seiner Fall-Schilf-Induktion. Beachten Sie den zusammengeschweißten Stahlrohr-Kickstarter.

Erinnern Sie sich an die Schilf-Induktion, die durch einen riesigen 36-mm-Jikov-Vergaser zerstört wurde (der Hauptstrahl musste gelötet und neu gebohrt werden, damit das Fahrrad in der warmen kalifornischen Sonne laufen konnte). Glücklicherweise wurden die Motorräder schließlich für den Export mit einem 32-mm-Mikuni ausgestattet. Als Sie die Airbox öffneten, fiel Ihnen der Anblick eines Papierluftfilters aus den 1960er Jahren auf. Erinnerst du dich an diese hervorragenden Heizkörper? Überraschenderweise bestand der Kühlerdeckel aus Aluminium, aber die Feder und die Gummidichtung, die kontrollierten, wann der Druck in den Kühlern Dampf abblies, wurden durch den Deckel aufgenietet.

Der Benzinhahn ragte durch eine Öffnung im Kühlerflügel heraus. Ihr Knie könnte dagegen schlagen und das Gas abstellen.

Der Gastank war ein wenig fett, aber er sah gut aus, bis Sie herausfanden, dass zwei Petcocks auf jeder Seite des Tanks und einer auf der rechten Seite so weit von den Kühlerflügeln entfernt waren, dass Ihr Bein aufschlagen und sich drehen würde das Gas aus. Es machte nicht viel aus, weil beide Hähne leckten.

Was dachten sie? Die Gabelbrücken umhüllten die Gabelbeine und waren einteilig gegossen. Sogar die vorderen Nummernschildbosse wurden eingegossen.

Es wurde noch seltsamer! Die oberen und unteren Gabelbrücken wurden einteilig gegossen. Sie haben die Gabelbrücken über das Steuerrohr geschoben und die Lenkspindel ist durchgeschoben, um sie an Ort und Stelle zu halten. Zusätzlich befinden sich fünf gegossene Vorsprünge an den oberen und unteren Gabelbrücken. Was haben Sie gemacht? Sie hielten das vordere Nummernschild fest. Die Schwinge sah aus wie eine HRC-Aluminiumkopie, war aber aus Stahl. Tatsächlich bestanden die meisten Teile, die bei japanischen Motorrädern aus dem Jahr 1992 aus Aluminium bestanden, beim CZ 1992MX aus dem Jahr 125 aus Stahl - einschließlich Stoßdämpfergestänge, Stoßdämpferkörper, Stoßdämpferreservoir, Schalthebel und Kickstarter.

Die Bearbeitung des sehr klobigen hinteren Bremssattels sieht aus wie mit einer Bügelsäge. Die Stahlschwinge sah aufgrund der Schweißnaht in der Mitte wie eine HRC Honda-Schwinge aus Aluminium aus.

Die Gabeln sahen aus wie Marzocchi aus der Mitte der 1970er Jahre, waren aber tschechische Kopien. Man konnte hören, wie die Feder an der Innenseite der Gabelbeine rieb, wenn man sie nach oben und unten drückte. Der Stoß war noch schlimmer, als man es nach unten drückte, hatte es eine so starke Rückstoßdämpfung, dass es 15 Sekunden lang unten blieb, bevor es wieder hochkam. Der 125MX verfügte über eine einstellbare Lenksperre, die jedoch nur von fast keinem Drehen bis absolut keinem Drehen eingestellt werden konnte. Die CZ 1992MX von 125 war mit tschechischen Barum Sandy/Muddy/Cross-Reifen ausgestattet, die mehr Stollen pro Quadratzoll hatten, als der kraftlose Motor drehen konnte. Es war langsam. Wir glauben, dass es dem Motor trotz seines optischen Charmes im Jahr 125 schwer gefallen wäre, ein 1978-Zoll-Rennen zu gewinnen.

Der Hauptbremszylinder der Hinterradbremse war ein schönes Stück, aber wenn Sie glauben, dass der Gummischlauch zu einem entfernten Bremsflüssigkeitsbehälter führt, liegen Sie falsch. Der Gummischlauch war der Bremsflüssigkeitsbehälter.

Man kann leicht sagen, dass die CZ1992MX von 125 ein schlechtes Motorrad war, denn sie war viel schlimmer als nur „schlecht“. Die Schuld an diesem Fahrrad könnte den Kommissaren zugeschrieben werden, die die Fabrik leiteten, oder sie ließen es billig für das gefangene Publikum hinter dem Eisernen Vorhang bauen. Doch als 1992 die CZ 125MX hergestellt wurde, war die Mauer gefallen und CZ war gezwungen, zu versuchen, ihre Produkte an Kapitalisten außerhalb des Eisernen Vorhangs zu verkaufen.

Es sah besser aus, als es war, bis man genauer hinsah. Als Jody Weisel vor 125 Jahren die CZ 30MX fuhr, aber sagte, es sei kein wirkliches Rennen, weil es so langsam und schwer war, dass „man zusah, wie das Rudel davonfuhr und dann wartete, bis sie wieder vorbeikamen“.

Der 1992er CZ 125MX wurde fast ausschließlich in Tschechien hergestellt, abgesehen von den Felgen, die von MZ in Ostdeutschland stammten, aber es scheint auch, dass er auch vollständig in der Tschechoslowakei entworfen wurde. Es scheint, dass die Tschechen dieses Fahrrad gebaut haben, ohne sich jemals ein japanisches 1992er Motocross-Fahrrad von 125 genauer angesehen zu haben.

Der letzte Moment des Ruhms für einen CZ 125MX war, als Gary Jones 1978 ein luftgekühltes Modell fuhr, um die 250 Pro-Klasse bei der CZ-Weltmeisterschaft 1981 im Saddleback Park zu gewinnen.

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