MOTOCROSS ACTION MITTELWOCHENBERICHT

#WHIPITWEDNESDAY

Fahrer: Grant Langston

Im Jahr 2007 erlebte Grant Langston mit seinem Sieg in der AMA 450 National Championship einen bedeutenden Meilenstein. Sein Engagement bei den Motocross-Weltmeisterschaften erstreckte sich von 1998 bis 2000, gefolgt von der aktiven Teilnahme an den AMA Motocross-Meisterschaften von 2001 bis 2008. Leider brachte Grant Langstons vielversprechende Rennkarriere Anfang 2008 eine plötzliche Wendung. In seinem Auge wurde ein Krebstumor entdeckt, der seine Reise auf der Rennstrecke abrupt beendete.

 ROOKIES WERDEN NACH LORETTA'S ZU DEN PROFIS 

In der Vergangenheit war es immer Unadilla am Wochenende nach Loretta Lynns, an dem wir Rookies aus der A-Klasse sahen, die in die Reihen der Profis aufstiegen. Heute sehen wir, dass die Fahrer einen frühen Blick in die Profi-Ränge werfen können, bevor sie sich entscheiden, von den Amateuren abzuweichen. Wir sahen, wie Daxton Benick (241) drei AMA Outdoor Nationals bestritt, bevor er zu Loretta Lynn zurückkehrte, wo er an 250 Pro Sport und Open Pro Sport teilnahm (die A-Klasse gibt es nicht mehr). Für einige könnte dies einen unfairen Vorteil darstellen, da Fahrer mit angemessener Finanzierung in der Lage sein könnten, Erfahrungen in der schnellsten Klasse der Welt zu sammeln, um wieder in die Amateur-Ränge abzusteigen.

Casey Cochran (66) gab letztes Wochenende sein Pro-Debüt in Budds Creek, nachdem er zwei Wochenenden zuvor bei Loretta Lynn direkt aus der B-Klasse gekommen war. Nachdem Casey hart darum gekämpft hat, an einem Wochenende alle seine Pro-Punkte zu sammeln, ist er nun auch in der Lage, von dieser Entscheidung zu profitieren. Er wird die verbleibenden Runden bestreiten und Erfahrungen sammeln. Es wird interessant sein zu sehen, ob er bei Amateurveranstaltungen zurücktritt. Wie wir bei seinem Husquvarna-Teamkollegen Talon Hawkins gesehen haben, hielt das Team es für das Beste, ihn in den Profi-Rängen zu behalten und keine Zeit mit Hin- und Herwechseln zu verschwenden.

Julian Beaumert (29) schaffte als Nachfolger von Loretta Lynns den Aufstieg in die Profi-Ränge. Der Orange Brigade KTM-Fahrer hat einen Vertrag mit Red Bull KTM Factory Racing abgeschlossen und wird zusammen mit dem französischen Fahrer Tom Vialle der 250. Fahrer für die Saison 2024 sein. Julian, der keine Werksunterstützung durch Amateure, sondern einen Satellitenvertrag hatte, nutzte vor Loretta Lynn nicht die Vorteile des professionellen Rennsports. Vielleicht sogar beweisen, dass es nicht nötig ist, Pro zu fahren, um im Open Pro vorne mitzufahren.

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MXA MOTO-TRIVIA 

ZITAT DER WOCHE // HUNTER LAWRENCES VERSTÄNDNIS 

„Es ist eine schwierige Strecke, die man überholen kann, also passieren solche Überholmanöver bei solchen Bedingungen.“

MXA-DATENANALYSE

Der Übergang von Zweitakt- zu Viertaktmotoren im Motocross hat zu einer spürbaren Veränderung der Streckenbedingungen, insbesondere der Spurrillenbildung, geführt. Um die Gründe für diesen Wandel zu verstehen, ist es wichtig, zunächst die grundlegenden Unterschiede zwischen diesen beiden Motortypen zu verstehen und zu verstehen, wie sie die Interaktion zwischen Motorrad und Rennstrecke beeinflussen.

Viertakter erfreuen sich im Motocross aus mehreren Gründen großer Beliebtheit. Sie liefern mehr nutzbare Leistung, insbesondere auf den langsameren Streckenabschnitten, und ein breiteres Leistungsband, sodass das Fahrrad länger ziehen kann, ohne zu schalten. Viertaktmotoren sind außerdem für ihre Fähigkeit bekannt, Kraft auf den Boden zu übertragen. Viertaktmotoren bieten einen deutlichen Vorteil in Situationen, in denen die Traktion begrenzt ist, beispielsweise auf hartem Schmutz oder in Spurrillen. Dies ist auf den Stromerzeugungszyklus des Motors zurückzuführen.

Im Gegensatz dazu neigen Zweitaktmotoren dazu, die Leistung abrupt abzugeben, was möglicherweise dazu führt, dass das Hinterrad durchdreht, anstatt zu greifen, insbesondere wenn mit Vollgas über eine Bodenwelle gefahren wird. Dies kann zu einer verringerten Traktion und einem erhöhten Gleiten führen, was möglicherweise einen geringeren Einfluss auf die Spurrillenbildung hat.

Wie wirkt sich das auf den Zustand der Strecke aus? Wenn ein Viertaktmotor mit überlegener Traktion und Drehmoment bei niedrigeren Drehzahlen über die Rennstrecke fährt, gräbt er sich tiefer in den Dreck ein und bildet tiefere Spurrillen. Im Gegensatz dazu gleiten Zweitakträder aufgrund ihrer höheren Drehzahl und weniger gleichmäßigen Traktion häufig über die Schmutzoberfläche, was zu weniger ausgeprägten Spurrillen führt.

Die auf modernen Motocross-Strecken beobachtete verstärkte Spurrillenbildung kann auf die weit verbreitete Einführung von Viertaktmotoren zurückgeführt werden. Diese Motoren bieten im Vergleich zu ihren Zweitakt-Gegenstücken eine verbesserte Traktion. Ist das ein Grund dafür, dass es auf der Strecke mehr Verletzungen gibt? Oder ist es bei langsameren Geschwindigkeiten sicherer?

IRONMAN RUNDE 11 GEWINNSPIEL // GESPONSERT VON PHOENIX

MXA arbeitet mit Fantasizr zusammen, um eine zu machen 11 Runden Pro Motocross Fantasy League wobei der Fan mit den meisten Punkten am Ende der Saison einen gewinnt 2024 Beta 300 Zweitakter mit einer Schraube FMF Rohr und Schalldämpfer! Jeder Spieler erhält ein Budget von 50,000 US-Dollar, um in jeder Runde sechs Fahrer (drei 6er und drei 250er) auszuwählen. Darüber hinaus vergeben wir in jeder Runde Preise an den Fan, der die meisten Punkte erzielt! Wir haben Preise von Nue Tech, O'Neal, Maxxis, Wiseco, MotoMuck, Boxo Tools, Ride Engineering, Acerbis, Viral Goggles, FMF, Guts, Blud, Phoenix Handles und Funnel Web Filter. Als zusätzlichen Bonus für die Teambildung senden wir Ihnen einen Rabattcode von 25 % für BLUD-Schmierstoffe. Klicken Sie HIER, um sich jetzt anzumelden.

Runde 11 // 26. August: Ironman National // Gesponsert von Phoenix Handlers 

ZUSAMMENARBEIT MIT EVS UND SLAYCO KNIESCHUTZ

Wir konnten zur Einführung der Knieschützer der EVS SlayCo Edition nach SlayGround reisen. Axell hat seine Meinung dazu eingebracht, was sich gegenüber den TP 199-Modellen ändern sollte, und kam auf einige tolle Ideen für Komfort und Sicherheit. Die Erhöhung des Bioschaums um die Innenseite des Knies sowie die Änderung des Materials auf der Rückseite des Knies, um die Reibung zu verringern, und ein verlängertes Schienbeinpolster, um nur einige zu nennen.

Für einen Fahrer wie Axell Hodges ist es wichtig, locker zu bleiben. Auf dem Motorrad manövrieren und dabei die volle Kontrolle behalten zu können, gehört bei Axells jeden Tag dazu. Für Axell bieten diese Knieschoner eine optimale Bewegungsfreiheit und ein Gefühl für die Maschine, wenn sie auf den Kopf gestellt wird. Der Reactive Memory Foam (RMF) von EVS ist in seinem natürlichen Zustand biegsam. Es verfestigt sich beim Aufprall und bildet zusammen mit den geformten Bioschaum-Rändern eine Schutzbarriere für eine verbesserte Schlagfestigkeit im Bereich der Knieschale und des Schienbeins.

Strategisch positionierte Bioschaumflügel bieten umfassenden inneren und äußeren Knieschutz. Gleichzeitig ist der klebrige Silikon-Trac-Griff sorgfältig an wichtigen Stellen platziert, um das Kniepolster zu sichern und einen wichtigen Schutz bei unvermeidlichen Stürzen zu gewährleisten. Wenn Sie mehr erfahren möchten, können Sie dies tun Mit einem Klick hier.

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KLASSISCHES MXA FOTO

Stephan Roncada beschleunigt die berüchtigte „Muddy Straight“ auf dem Glen Helen Raceway, 2002.

MXA Trivia-Antwort: Die Antwort ist Jammin‘ Jimmy Weinert.