FAHRRÄDER, DIE SIE NIE VORHER GESEHEN HABEN: DER PUKIMOTOR CZ

Pukimotor baute in den späten 1970er und 1980er Jahren Fahrräder mit CZ 250- und 380-Motoren in in Italien gebauten Twin-Shock-Rahmen.

Als das tschechoslowakische Unternehmen CZ angesichts des rasanten Wandels der japanischen Hersteller an Schwung verlor, versuchten seine treuen Rennfahrer und Händler, mit den japanischen Herstellern Schritt zu halten. Aber es war eine verlorene Sache. Außer einer Handvoll CZ-Liebhabern, die die Marke am Leben erhalten wollten – mit oder ohne die Tschechen.

Beachten Sie, dass jeder Puki auf dieser Seite einen anderen Gastank, seitliche Nummernschilder und einen anderen Sitz hat. Diese frühe Version hat sogar eine hintere Rahmenschlaufe für den hinteren Kotflügel im CZ-Stil.

Einer dieser Männer war Michelangelo Pochettino, besser bekannt unter dem Spitznamen Puki, ein CZ-Händler in Italien. A Der ehemalige Motocross-Fahrer und CZ-Importeur und schließlich Oldtimer-Motorradsammler Puki baute seine Marke Pukimotor auf, indem er maßgeschneiderte, Motorräder von Grund auf mit CZ-Motoren und -Naben (und jeder Motor wurde von Puki mit Membranventilen, Motoplat-Zündung, Ölbadkupplung und speziellen Auspuffrohren aufgerüstet). Pukimotor hat alles andere gebaut.

Keine zwei Pukis waren die gleichen wie der kleine italienische Bauunternehmer, der sie damals gebaut hatte, und es gab keine High-Tech-Produktionslinie.

Als CZ das Interesse an der Herstellung von Motocross-Motorrädern verlor, wurden Pukis Bemühungen, seine eigenen Maschinen mit CZ-Antrieb zu bauen, von CZ-Anhängern auf der ganzen Welt geschätzt. Später versuchte er sich an Pukimotor-Maschinen mit verschiedenen Zweitaktmotoren, die jedoch nicht den Reiz der tschechischen Triebwerke hatten.

Hintere Kotflügel mit Nummernschild waren in den 1980er Jahren beliebt, weil sie die Seiten des Rahmens aufräumten.

Offensichtlich war die Lebensdauer des Pukimotor CZ durch das Interesse an CZ begrenzt und er hatte Mitte der 1990er Jahre keinen großen Erfolg. Allerdings ging Pukimotor dazu über, Fahrräder mit KTM-Motoren zu bauen, aber zu diesem Zeitpunkt hatte die Motocross-Technologie Puki bereits hinter sich gelassen.

 

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