MOTOCROSS ACTION'S 2009 450 SHOOTOUT: ALLE FAKTEN OHNE WHITEWASH! ALLES, WAS SIE WISSEN MÜSSEN

   Historisch gesehen ist es für die MXA-Wrackcrew einfach, die Gewinner der Schießerei auszuwählen. Wir fahren sechs Wochen lang jedes Wochenende mit den Motorrädern, wechseln hin und her (manchmal zwischen Motos), probieren jede mögliche Kombination aus Getriebe und Federung aus und salben dann mit allgemeiner Anerkennung das Fahrrad, das die herausragende Leistung erbracht hat. Es ist einfach!

   Noch nie war es so schwer wie 2009.

   Auf die Frage nach dem 450er-Viertakt des Jahres starrten die meisten MXA-Testfahrer nur mit einem leeren, verwirrten Gesichtsausdruck zurück. Sollten sie den mit der größten Leistung auswählen? KTM. Was ist mit dem, der am besten damit umgegangen ist? Suzuki. Wäre nicht das Fahrrad mit Kraftstoffeinspritzung und dem besten Leistungsband der Gewinner? Kawasaki. Zählt Innovation nicht für irgendetwas? Honda. Sollte nicht die beste Federung der entscheidende Faktor sein? Yamaha.

   Als es darauf ankam und die MXA-Testfahrer gezwungen waren, heute den besten 450-cm2008-Viertakt im Showroom zu wählen, fragten sie alle: „Kann ich den 450er Honda CRFXNUMX auswählen?“ Die Antwort war nein.

   Um herauszufinden, welche wir ausgewählt haben, lesen Sie hier und springen Sie, was auch immer Sie tun, nicht bis zum Ende (sonst werden Sie die ganze Geschichte verpassen).

Wer hat 2009 die meisten Änderungen vorgenommen?


   (1) Honda. Sie müssen Honda Kredit geben. Sie schwangen sich mit dem CRF2009 450 nach den Zäunen. Es hat einen völlig neuen Rahmen, eine Kayaba-Federung, eine Kraftstoffeinspritzung, einen neu gestalteten Kunststoff, eine radikal andere Geometrie, zurückgezogene Gabelbrücken und einen brandneuen Motor. Es ist so überarbeitet, dass nur die Naben, Lenker und Bremsen Überbleibsel aus dem Jahr 2008 sind.

   (2) Kawasaki. Wenn es darum geht, Änderungen für 2009 vorzunehmen, gab Kawasaki Honda nichts auf. Kawasaki änderte den Rahmen, die Kraftstoffeinspritzung, den Kunststoff, die Gabelbrücken und die Geometrie. Obwohl sie keinen völlig neuen Motor gebaut haben, kamen sie sich ziemlich nahe. Honda und Kawasaki setzen die Farm für 2009 auf völlig neue Motorräder.

   (3) Yamaha. Im Gegensatz zum KX450F und CRF450 verfolgte Yamaha beim YZ2009F 450 einen viel genauer untersuchten Ansatz. Sie ließen die Kraftstoffeinspritzung zugunsten des zuverlässigen Keihin FCR-Vergasers aus und konzentrierten sich nicht auf die Neugestaltung des gesamten Rahmens, sondern darauf, das Gewicht der Schwinge, der Hinterradnabe und des Stoßdämpfergestänges zu reduzieren. Das Schlüsselwort, wenn es um die 2009 Yamaha YZ450F geht, ist "ungefedert". Yamaha warf 1.3 Pfund ungefedertes Gewicht vom Heck des YZ450F. Das ist eine kluge Gewichtsersparnis.

   (4) KTM. Die Österreicher haben 2009 verwendet, um das KTM 2008SXF-Paket 450 zu verfeinern. Durch die Fokussierung auf eine Vielzahl kleiner Details hat KTM das gesamte Fahrrad erheblich verbessert. Steifere Federn (vorne und hinten) und ein leichterer Ventiltrieb bringen den 450SXF in Schwung und sorgen für eine bessere Gasannahme.
 
   (5) Suzuki. Wenn Sie einen völlig neuen 2009er Suzuki RM-Z450 erwartet haben, müssen Sie enttäuscht sein, wenn die Zahnfee nur ein Viertel unter Ihrem Kissen lässt. Dieses Motorrad war letztes Jahr komplett neu (und hat aus praktischen Gründen nie wirklich das Licht der Welt erblickt). Suzuki hat stark in das kurzgeschlossene Modell von 2008 investiert - und 2009 ist eine Chance für das Unternehmen, es in großer Zahl auf den Markt zu schaffen. Wie kann man ein 2009 von einem 2008 unterscheiden? Das gelbe vordere Nummernschild.

Wer hat das beste Allround-Powerband?

   (1) KTM. Noch nie hatte es ein Powerband so leicht, die Power Crown zu gewinnen. KTM baute nicht nur das einzigartigste Powerband auf der Strecke, sondern profitierte auch von den Fehlern von Kawasaki, Honda, Suzuki und Yamaha. Die KTM ist ein Paradoxon. Einerseits ist es unglaublich einfach zu fahren. Auf der anderen Seite ist es der stärkste 450er Viertakt. Wie kann es beides sein? Die KTM baut die Leistung linear auf. Es beginnt sanft und dehnt sich im Laufe der Zeit aus. Mit 7500 U / min ist es eine Pferdestärke besser als die blauen, grünen, roten und gelben Motorräder. Wenn der Motor seine maximale Leistung erreicht, leistet er fast 54 PS (niemand sonst kann 53 PS brechen).

   (2) Kawasaki. Für ein Fahrrad mit Kraftstoffeinspritzung ist der KX450F so gut wie nie zuvor. Als Faustregel gilt, dass die meisten 450er mit Kraftstoffeinspritzung ein hervorragendes unteres Ende, eine beeindruckende Mitte und dann entweder ein sehr flaches oberes Ende oder kein oberes Ende haben. Kawasaki hat die Form gebrochen. Es ist ein Match für seine EFI-Brüder (RM-Z450 und CRF450) bis 7500 U / min, und dann, wenn sie nach Luft schnappen, rollt der KX450F über die Spitze (mit einem gesunden Vorteil von drei PS gegenüber den anderen EFI-Motorrädern bei 8500). Obwohl es die KTM nach 7000 U / min nicht berühren kann, kann auch kein anderes Fahrrad den KX450F berühren.

   (3) Honda. Wenn Sie die Prüfstandsdiagramme CRF450, KX450F und RM-Z450 von Leerlauf bis 7000 U / min übereinander legen, fällt es Ihnen schwer, sie voneinander zu unterscheiden. Sie alle bieten eine enorme Low-End-Leistung, eine erstaunliche Gasannahme und einen soliden Vorteil gegenüber einem vergasten Fahrrad mit bis zu sieben Riesen. Danach ist das Bild für den CRF450 nicht mehr so ​​gut. Es macht weiter Strom bis 8200 U / min - dann geht es flach. Das Leistungsband CRF450 hängt bei rund 50 PS von 8200 U / min bis 11,000 U / min.

   (4) Suzuki. Das Powerband RM-Z450 ist ein klassisches EFI. Stark am Boden, kraftvoll von niedrig bis mittel und dann flach nach 8000 U / min. Leider bleibt der RM-Z450 nicht lange flach. Bei 10,200 trifft es eine Wand und meldet sich ab. Es hört nicht auf. Es knallt einfach ab. Beim RM-Z450 gibt es keine Überdrehzahl.

   (5) Yamaha. Die Yamaha ist langsam. Nicht nur langsam im Vergleich zu CRF, KX-F, SXF und RM-Z, sondern auch langsam im Vergleich zu 2007 YZ450F. Es macht in keinem Teil der Kurve mehr PS als seine Konkurrenten. Es schlägt den RM-Z450 nach 10,000 U / min, aber nur, weil der Suzuki abmeldet. Yamahas Entscheidung, seinen kraftraubenden Schalldämpfer „Eistüte“ zu spezifizieren, muss die größte Fehleinschätzung im modernen Motocross sein. Sie können den YZ450F fahren, indem Sie ihn länger gedrückt halten. Sie verlieren jedoch, wenn der andere Mann sein sechs PS stärkeres Fahrrad genauso lange hält.

WIE LAUFEN SIE AUF DEM DYNO?

   (1) KTM. Mit 5000 U / min belegt der KTM 450SXF beim Dyno-Roulette den vierten Platz. Bei 6999 U / min ist es auf den dritten Platz vorgerückt. Mit 7001 U / min (nur zwei U / min später) ist es die Nummer eins mit einer Kugel. Ab diesem Zeitpunkt steigt die lineare KTM-Leistung einfach weiter an - und sie wird erst mit 11,300 U / min abgemeldet. Dieses Fahrrad ist der König des Prüfstands.

   (2) Kawasaki. Kawasaki ist das zweitstärkste Fahrrad auf dem Prüfstand. Es ist super stark und bei niedrigen Drehzahlen drehmomentstark und zeigt keine Anzeichen von Abflachung, wenn die Drehzahl steigt. Im Gegensatz zu den anderen Motorrädern mit Kraftstoffeinspritzung, die bei 8000 U / min zu stolpern scheinen, zieht der KX450F weiter auf 9400 U / min. Es hat das beste Powerband aller EFI-Bikes.

   (3) Honda. Auf der Strecke reicht der anfängliche Ruck des CRF450 aus, um Sie vom Heck des Fahrrads zu blasen, und auf dem Prüfstand können Sie die Kraft auch beim Knacken des Gashebels spüren. Der CRF450 ist von Leerlauf bis 7300 U / min sehr gut, dann beginnt sich der CRF zu verjüngen. Zum Zeitpunkt des Höhepunkts (bei einer Fußgängerleistung von 50.25 PS) ist der Drehzahlmesser nur geringfügig über 8000 U / min gestiegen. Von da an springt der Honda-Motor nur noch in Gegenwind. Es dreht sich weit, macht aber nach 8200 U / min keine zusätzliche Leistung.

   (4) Suzuki. Es war das erste verkaufte Fahrrad mit Kraftstoffeinspritzung, das das Muster dafür festlegte, wie praktisch jedes EFI-Fahrrad fährt. Es reagiert niedrig und sehr gut von Leerlauf bis 8000 U / min. Dann hängt es bis 10,000 U / min und stirbt einen harten, schnellen und lauten Tod. Dabei schafft es der Suzuki, bei Spitzenwert von 50 Euro nur 50.8 PS zu knacken, um genau zu sein.

   (5) Yamaha. Schieben Sie einen Lappen in die Airbox der roten, grünen, gelben und orangefarbenen Motorräder und sie laufen genau wie die 2009er Yamaha YZ450F. Es ist ein düsteres Bild. Benötigen Sie Beweise? Bei 6000 U / min gibt der YZ450F sieben PS an den KX450F ab. Bei 7000 U / min arbeitet der KX450F immer noch mit einem Defizit von drei PS. Mit 8000 U / min hat es dem KTM 450SXF einen Fünf-PS-Schub gegeben. Bei 9000 U / min ist die KTM neun PS stärker. Mit 10,000 U / min hat der YZ450F drei PS weniger als der KTM. Und bei 11,000 U / min beträgt der Abstand zwischen der klassengewinnenden KTM und der klassenverlierenden YZ450F wieder acht PS.

WELCHER BEHANDELT DAS BESTE?

   (1) Suzuki. Wenn Sie eine Maschine entwickeln, die den größten Teil ihrer Aufmerksamkeit auf Kurvenfahrten richtet, müssen Sie eine feine Linie tanzen. Der RM-Z450 ist eine solche Maschine. Mit seinem supersteilen Kopfwinkel kann der Suzuki in jeder Kurve nach innen tauchen, präzise durch die entmutigendsten Spurrillen schnitzen und wie ein Pfeil auf flachem Gelände verfolgen. Um das zu erreichen, muss man natürlich geben, und der RM-Z450 erfordert eine sorgfältige Einstellung des Durchhangs und der Gabelhöhe, um das Chassis optimal nutzen zu können. Wenn Sie das Setup um einen Millimeter verfehlen, kann der RM-Z zu einer Handvoll werden. Das ist der Tanz, und wenn du es richtig machst, ist es eine Sache von Schönheit.

   (2) KTM. Es gab eine Zeit (genannt die 70er, 80er und 90er Jahre), in der die Idee eines guten Umgangs mit KTM ein Gräuel war. Überraschung! KTM hat ein Chassis entworfen, das nicht das alte Scharniergefühl der Vergangenheit hat. Das Frontend ist wahr und das vorherige Untersteuern ist weg. Um das Beste aus der KTM herauszuholen, müssen Sie mit dem Fahrwerks-Setup arbeiten, aber das Chassis kann sehr gute Dinge.

   (3) Yamaha. Mit Ausnahme des Drucks in der Mitte der Kurven ist das YZ450F ein stabiles, vorhersehbares und konsistentes Fahrrad. Was den einzelnen Fehler so ungeheuerlich macht, ist, dass er seit mehreren Jahren sowohl diskutiert als auch nachgerüstet wird. Es widersetzt sich allen Bemühungen, es auszubügeln. In Wahrheit können die meisten MXA-Testfahrer mit dem skurrilen Push leben (und ihn sogar durch kreatives Setup reduzieren), da in 90 Prozent der Kurven, insbesondere in Lehm, Sand oder Spurrillen, der Push kein Problem darstellt.

   (4) Kawasaki. Das Seltsame am 2009 KX450F ist, dass die Kawasaki-Ingenieure alles daran gesetzt haben, die Tendenz des Chassis zu beseitigen, aufzustehen, wenn das Fahrrad auf flachem Gelände gebeugt wird. Der Schwenkarm wurde angehoben, der Versatz von 24 mm auf 23 m geändert, der Kopfwinkel steiler, das Gewicht reduziert und die Aluminiumrohre verkleinert. All diese Arbeiten waren umsonst, da sich das 2009er Chassis mit dem alten Chassis identisch anfühlt.

   (5) Honda. Der 2009 Honda CRF450 kann sehr eng werden. So eng, dass es zum Übersteuern neigt. So fest, dass das vordere Ende am Eingang zu den Ecken keinen Biss hat (obwohl es beißt, wenn es darunter steckt). So eng, dass die einzige Möglichkeit, das Wandern zu verhindern, manchmal darin besteht, es beim Verlassen mit dem Gas zu steuern. Die übermäßig weichen Vorderradgabeln tragen zu den ungewöhnlichen Fahreigenschaften des CRF450 bei, aber selbst bei steiferen Gabeln erinnert das Handling immer noch stark an einen Honda CRF2002 von 450.

WELCHES FAHRRAD 2009 HAT DIE BESTEN GABELN?


   (1) Yamaha. Das geschwindigkeitsabhängige Dämpfungssystem von Yamaha ist dem Angebot der anderen Hersteller um Lichtjahre voraus. Wenn Sie Kayabas erstklassiges Dämpfungssystem zu einer Hardcore-Testabteilung hinzufügen, die keine Angst vor steifen Federraten hat, erhalten Sie die besten verkauften Gabeln.

   (2) KTM. Nicht schlecht. Damit meinen wir nicht schlecht für etwas aus der niederländischen WP-Fabrik. Für 2009 hat KTM die Federrate des 450SXF (von 0.48 kg / mm auf 0.50) erhöht, Gabelrohre und Rungen von demselben japanischen Lieferanten gekauft, den die Konkurrenz verwendet, und die Ölhöhe so weit gesenkt, dass die Härte beim Mittelhub verringert wird.

   (3) Kawasaki. Die meisten MXA-Testfahrer mochten Kawasakis Kayaba AOSS-Gabeln (obwohl sie für Allround-Verhältnisse steif waren). Für die meisten Testfahrer waren die Frühlingsraten Baseballstadion. Das Plus an den Einstellern war, dass wir sie beim Einlaufen der Gabeln abgeben konnten. Keine großartigen Gabeln, aber sie sehen im Vergleich zu KTM, Honda und Suzuki gut aus, da Kawasaki angemessene Federraten und ausreichende Dämpfung spezifizierte.

   (4) Suzuki. In der Suzuki-Fabrik gibt es jemanden, der Federraten spezifiziert, die für den Job unglaublich weich sind. Die RM-Z450-Gabeln sind zu weich für das Alter, das Gewicht und die Fähigkeiten eines Fahrers, der ein 450-cm0.47-Motocross-Fahrrad kauft. Steifere Gabelfedern sind erforderlich, um das vordere Ende durch starkes Bremsen und über mittelgroße bis große Unebenheiten hochzuhalten. Wir haben die serienmäßigen Federn mit 0.49 kg / mm gegen XNUMX Sekunden getauscht.

   (5) Honda. Als die Ingenieure von Honda das Vorderrad 17 mm näher an die Kurbelwelle und das Hinterrad 18 mm weiter weg bewegten, verlagerten sie eine enorme Energiemenge auf die Kayaba-Gabeln. Dann, als ob sie die Gewichtsvorspannungsänderung verstärken wollten, spezifizierten sie den 2009 CRF450 mit sehr weichen Gabelfedern von 0.46 kg / mm. Wir können ihren Wunsch verstehen, die Härte des letzten Jahres zu vermeiden, aber sie haben sie überkompensiert.

WELCHES FAHRRAD 2009 HAT DEN BESTEN SCHOCK?

   (1) Yamaha. Als Yamaha ankündigte, die Schwinge, die Gestänge und das Stoßdämpfergestänge des YZ2009F 450 komplett neu zu gestalten, erschrak jeder MXA-Testfahrer bei dem Gedanken. Warum ändern, was funktioniert? Es stellte sich heraus, dass Yamaha nicht mit Erfolg zu tun hatte. Sie bewegten alle Montagepunkte, behielten aber das Verhältnis der steigenden Rate genau dort bei, wo es war. Das ist eine gute Sache.

   (2) Kawasaki. Der KX450F ist erst vier Jahre alt. Bei der Einführung im Jahr 2006 war die Hinterradaufhängung grausam. 2007 wurde es etwas besser, 2008 besser und 2009 wieder verbessert. Der 2009 KX450F reagiert sehr empfindlich auf das Gleichgewicht zwischen Vorder- und Rückseite. Wenn Sie das Fahrrad flacher, tiefer und eingewählt bekommen, ist die Hinterradaufhängung anständig (wabernd, aber anständig).

   (3) Suzuki. Kawasaki und Suzuki liegen in den Schockbewertungen nahe beieinander. Wir waren froh zu entdecken, dass die hintere Stoßdämpferfeder des RM-Z450 nicht so weich war wie die vorderen Gabelfedern (aber schwere Fahrer sollten sofort nach oben gehen). Dies ist ein anständiger Stoßdämpfer, der sich bemerkbar macht, wenn Sie die Vordergabeln versteifen.

   (4) Honda. Die meisten Probleme mit dem Heck des 2009 CRF450 werden durch das vordere Ende verursacht. Sobald Sie die Vorderseite so weit versteifen, dass ein Durchhang von 100 mm erreicht wird, beginnt der hintere Stoßdämpfer zu funktionieren. Die Federrate von 5.4 kg / mm ist steif genug für Fahrer bis zu und über 200 Pfund (kleinere Fahrer bis 175 Jahre müssen weicher werden).

   (5) KTM. Im Gegensatz zum Rest der Welt macht die MXA-Testcrew die Probleme mit der Hinterradaufhängung von KTM nicht für das No-Link-Design verantwortlich. Verknüpfung oder keine Verknüpfung, es gibt immer noch eine vergleichbare Steigerungsrate. KTM hat möglicherweise nicht die richtige Rate für die Stoßdämpferkonstruktion, die Federraten und das Ventil gefunden, aber das System ist nicht schuld. Obwohl KTM die Stoßfederrate erhöhte, beklagten wir uns dennoch über Niedriggeschwindigkeits- / Hochlast-Bodenbildung und die Tendenz, in Situationen ohne Gas zu überspringen.

Diese Tabelle ist eine Kombination aus Dyno und Sitz der Hoseninformationen. Es ist genau, aber nicht wissenschaftlich.

WELCHES FAHRRAD HAT DAS BESTE JETTING?

   (1) Yamaha. Ist es nicht seltsam, dass das Fahrrad, das den besten Kraftstoffdurchfluss, die meiste On-Demand-Leistung und das punktgenaue Spritzen lieferte, eines von nur zwei Fahrrädern mit Vergaser war? Bei der Serienausstattung hatten wir keine Probleme mit dem YZ450F Keihin. Wenn Sie ein Aftermarket-Auspuffrohr betreiben, müssen Sie möglicherweise den serienmäßigen Hauptstrahl 160 gegen einen 165 austauschen und die Nadel um eine Clipposition anheben.

   (2) Honda. Es gibt drei EFI-Motorräder in der 450er-Klasse. Alle drei haben eine hervorragende Gasannahme von niedrig bis mittel, super Leistung vom Boden und sind im Leerlauf außergewöhnlich knackig. Wie können wir wählen, welcher am besten ausgestoßen wird, wenn keiner von ihnen Jets hat? Die Antwort ist, dass wir sie anhand ihrer Fähigkeit, sofort zu reagieren, ihrer Tendenz, in Situationen ohne Gas zu platzen, und ihrer Bereitschaft, nach einer Änderung zentriert zu bleiben, bewertet haben. Der Honda war furchterregend knackig vom Boden, knallte oder knallte nicht, als Testfahrer Gas gaben und Auspuffrohre ohne Wimmern akzeptierten.

   (3) Suzuki. Unserer Meinung nach ist der Suzuki ein wenig reich an Serienausstattung, aber das hilft wirklich, wenn Sie anfangen, den Motor hochzufahren. Paradoxerweise schienen wir am Ende langer Motos immer ein wenig Probleme mit der Motorwärme zu haben, was dazu führte, dass der RM-Z450 mager wurde und anfing zu knallen. Ein weiteres Problem war der „harte“ Drehzahlbegrenzer, der die Zündung so schnell abschaltet, dass das Fahrrad auf das Gesicht fällt. Wenn der Drehzahlbegrenzer einschaltet, knallt, bockt und knallt der RM-Z450. Und wenn Sie sich zurückziehen und in den nächsten Gang schalten, knallt er noch ein paar Mal, um ein gutes Maß zu erreichen. Wir möchten einen "weichen" Drehzahlbegrenzer wie jeden anderen 450er.

   (4) Kawasaki. Es ist wichtig zu beachten, dass die Unterschiede zwischen CRF450, RM-Z450 und KX450F vernachlässigbar sind. Diese Motorräder verwenden dieselben grundlegenden Drosselklappen, Kraftstoffpumpen und Sensoren. Der KX450F fühlte sich gut gefüttert an, was sich unter Last als zusätzliche Leistung herausstellte, aber gelegentlich zum Aufspringen führte
Verzögerung.

   (5) KTM. In der realen Welt würden wir die KTM 450SXF mit der Yamaha YZ450F bewerten, aber unser Fahrrad hatte einige ernsthafte Probleme mit der Beschleunigerpumpe. Wir mussten den Nockenarm der Pumpe einstellen, um zu verhindern, dass der 450SXF bei niedrigen Drehzahlen raspelt. Wir stellen die Einstellschraube der Beschleunigerpumpe genau eine Umdrehung vom Kontakt mit dem Pumpennocken ein. Das hat es behoben.

WELCHES FAHRRAD 2009 HAT DAS BESTE GETRIEBE?

   (1) Suzuki. Suzukis Getriebe ist für die Art der Kraft, die das Fahrrad erzeugt, angemessen.

   (2) Yamaha. Yamahas Seriengetriebe wäre wirklich gut, wenn die Yamaha mehr PS machen würde. Mit der serienmäßigen Abgasanlage schalten wir einen Zahn nach unten, um dem Fahrrad mehr Schwung aus den Kurven zu verleihen. Wenn Sie ein Aftermarket-Rohr hinzufügen, ist das Seriengetriebe perfekt.

   (3) Honda. Wir haben nie wirklich Übersetzungsverhältnisse gefunden, die uns mit Hondas relativ kurzer Leistungskurve gefallen haben. Die meisten Testfahrer waren der Meinung, dass das serienmäßige 13/48-Getriebe zu hoch war (was durch die Lücke zwischen dem zweiten und dritten Platz noch verstärkt wurde). Bei 13/49 war es gut für Anfänger und Fortgeschrittene, aber Profifahrer beklagten sich, dass sie wollten, dass es niedriger als der Standard, aber größer als das neue Getriebe ist. Für sie verwendeten wir ein 14-Zahn-Vorgelegewellenrad und ein 52-Zahn-Kettenrad. Diese Kombination teilt den Unterschied.

   (4) KTM. Der Viergang-KTM 450SXF ist zu hoch für die Lücken zwischen den einzelnen Gängen. Die schnelle Lösung für schnelle Fahrer bestand darin, einen Zahn nach unten zu schalten, um den zweiten Gang näher an den dritten zu bringen (denken Sie daran, dass der erste Gang von KTM der zweite Gang aller anderen ist). Paradoxerweise haben langsamere Fahrer einen Zahn höher geschaltet, damit sie den ersten Gang häufiger benutzen können (nach der Theorie, dass es keine Verlegenheit ist, den ersten Gang mehr zu benutzen, wenn der erste Gang von KTM wirklich der zweite ist).

   (5) Kawasaki. Dieses Getriebe ist seit 2006 problematisch. Das 2006 erstmals eingeführte Getriebe wurde als sehr schwungvoller Viergang (den wir als Drei-Gang-Getriebe eingestellt haben) eingeführt. 2007 machte Kawasaki es zu einem Fünfgang-Getriebe. Aber der Fünfgang-Mod bestand nur darin, einen fünften Gang über die alte Viergang-Transe zu legen (obwohl der erste Gang ein wenig angehoben wurde). Da es sich im Jahr 2009 befindet, ist es immer noch der alte Dreigang aus dem Jahr 2006. Wir haben ihn so eingestellt, dass der zweite Gang früher ins Spiel kommt.

WELCHES FAHRRAD 2009 HAT DIE BESTEN BREMSEN?

   (1) KTM. Keine Konkurrenz. KTM war von der Leistung ihrer Vorderradbremse so überzeugt, dass sie sie für 2009 tatsächlich verstimmt haben. Es ist immer noch die beste Vorderradbremse. Die Hinterradbremse ist etwas gewöhnungsbedürftig, aber um einige Meter besser als vor einigen Jahren.

   (2) Yamaha. Der YZ450F verfügt über zuverlässige und wartungsfreie Bremsen, die jedoch nicht fantastisch, unglaublich oder leistungsstark sind. Sie halten das Fahrrad an, beeindrucken Sie dabei aber nicht.

   (3) Suzuki. Ihre Vorderradbremse ist solide und störungsfrei. Wir hatten immer Einstellprobleme mit der Hinterradbremse. Wenn wir das Pedal mit zu wenig Spiel einstellen, kann die Hinterradbremse überhitzen.

   (4) Kawasaki. Vielleicht sind es nur wir, aber wir haben immer das Bedürfnis, unsere KX450F-Bremsen zu entlüften. Sie fühlen sich im Neuzustand schwammig an und bekommen nie wirklich ein solides Gefühl. Für Old-School-Fahrer, die das hintere Bremspedal niedrig halten möchten, mussten wir einige Gewinde von der Gewindestange des hinteren Hauptzylinders abschneiden.

   (5) Honda. Die Bremsen des CRF450 waren stark genug, um damit zu leben, und sie haben wirklich gute Einstellmöglichkeiten am hinteren Pedal, aber wir bemerkten, als wir das Fahrrad Rücken an Rücken rasten, dass die vordere Bremse schwammig wurde und die hintere Bremse quietschte. Beide Probleme sind wärmeinduziert. Unsere Lösung? Wir haben die Scheibenschutzvorrichtungen vorne und hinten entfernt, um mehr Luft zu den Rotoren zu bringen.

WELCHES FAHRRAD 2009 HAT DIE BESTEN LAGERREIFEN?

   (1) Suzuki. Die Reifenkombination Bridgestone M403 / 404 von Suzuki ist eine gute Wahl für Reifen. Von allen Bridgestone-Reifenkombinationen ist dies ein guter Satz Turnschuhe.

   (2) Yamaha. Wir mögen den Dunlop 742FA-Vorderreifen nicht, besonders wenn er mit dem ultrabreiten 120 / 80-19-Hinterreifen kombiniert wird. Die meisten MXA-Testfahrer bevorzugen den Dunlop 110-Reifen 90 / 19-756 hinten, gemischt mit einem Dunlop D756- oder D745-Reifen vorne.

   (3) Honda. Wir sind immer verwirrt darüber, warum Hersteller fragwürdige Vorderreifen spezifizieren. Der CRF450 wird mit einem 742FA-Vorderreifen geliefert, einer renovierten Version des viel verachteten D742F, aber es ist immer noch kein Reifen, der das Fahrverhalten des Motorrads optimal nutzt. Das Heck ist ein Dunlop 756. Dies ist ein Reifen, den wir mögen.

   (4) KTM. KTM spezifiziert ihre Motorräder mit einer sehr alten Bridgestone M59 / M70-Reifenkombination. Das sind gute Turnschuhe, aber keine großartigen. Der M70 wurde seit Jahren nicht mehr in einem Autohaus gesehen.

   (5) Kawasaki. Kawasaki muss ins Vintage-Museum gegangen sein, um den weniger als spektakulären Dunlop D742F-Vorderreifen zu spezifizieren. Dies ist nicht einmal der neuere D742FA, sondern der alte, blamierte 742F. Warum nicht einfach das Fahrrad ohne Vorderreifen verkaufen?
 
WIE WÜRDE DIE MXA TEST CREW JEDES FAHRRAD BESCHREIBEN?


   Kawasaki KX450F. In einem Satz: Ein großer außer Kontrolle geratener Fahrradzug mit einem unglaublichen Powerband. Der Großteil des KX450F, die guten Übersetzungsverhältnisse, das schlechte Schalten oder das launische Handling haben uns nicht gefallen, aber wir haben das Powerband geliebt.

   KTM-450SXF. In einem Satz: Mit einem Powerband, das niemals aufhören will, leistet die KTM 450SXF die meiste Leistung, lässt sich gut handhaben und stoppt auf einen Cent? - wenn nur der hintere Stoßdämpfer die ganze Zeit funktioniert hat. Die KTM teilt einige Eigenschaften mit der Kawasaki; Beide sind große Motorräder mit fantastischen Powerbands und quälenden Fehlern.

   Yamaha YZ450F. In einem Satz: Wenn Yamaha klug genug gewesen wäre, dem YZ2009F 450 eine naturgetreue Abgasanlage zu verleihen, hätte es dieses Shootout gewonnen. Yamaha hat sich gefesselt. Wir können keine auswählen Fahrrad des Jahres das kann nicht aus dem Weg gehen? Können wir?

   Honda CRF450. In einem Satz: Der 2009 Honda CRF450 ist noch in Arbeit. Um daraus ein großartiges Motocross-Bike zu machen, muss der Käufer alle fehlenden Puzzleteile ausstatten. Es erinnert uns an den originalen Honda CRF2002 von 450… so nah an der Perfektion und doch so weit.

   Suzuki RM-Z450. In einem Satz: Die MXA-Wrackcrew versteht nicht alle Komplexitäten der Motorradherstellung, aber wenn Suzuki die Zündung für mehr Überdrehzahl neu programmiert und in steifere Gabelfedern gerutscht wäre, könnte der 2009er RM-Z450 auf der obersten Stufe stehen.

450 SHOOTOUT-GEWINNER…


   (1) Kawasaki KX450F. Niemand wird aus dem 2009ccm Viertakt-Shootout 450 herauskommen, ohne blutig zu sein. Der Kawasaki KX450F hat eine blutige Nase für seine Übersetzungsverhältnisse, Schaltvorgänge, Größe und Druck, aber für die meisten dieser Wunden gibt es Korrekturen. Positiv zu vermerken ist, dass der 2009 KX450F über das beste Leistungsband mit Kraftstoffeinspritzung auf dem Markt, eine anständige Federung und die zweitgrößte Leistung verfügt.

   (2) KTM-450SXF. Wenn Sie die meiste Kraft machen und sie über die größtmögliche Reichweite verteilen, haben Sie das Zeug zum Shootout-Gewinner. Fügen Sie scharfe Kurven und erstklassige Bremsen hinzu und Sie sind auf etwas. Leider beginnt das Blutlassen mit dem Vierganggetriebe mit großem Übersetzungsverhältnis und endet mit dem kurvenreichen hinteren Stoßdämpfer.

   (3) Yamaha YZ450F. Der YZ450F hat ein solides Paket hervorgebracht, das sich durch die beste Serienraumfederung, enorme Zuverlässigkeit, knackiges Spritzen und anständige Ergos auszeichnet. Testfahrer haben nur zwei Beschwerden: Es macht keine Wettbewerbsfähigkeit und es hat einen leichten Druck in der Mitte der Kurven. Ja, wir wissen, dass Sie eine Pfeife kaufen könnten, um einen Teil der verlorenen Leistung wiederzugewinnen, aber dann könnten die bereits stärkeren Motorräder Pfeifen kaufen, und ein Wettrüsten würde ohne Änderung der jeweiligen Leistungsbandwerte der Motorräder stattfinden.

   (4) Honda CRF450. Für ein Fahrrad im ersten Jahr ist der CRF450 bissig und überempfindlich - und das beschreibt sowohl die Leistung als auch das Handling. Um dieses Shootout zu gewinnen, würde der CRF450 mehr Spitzenleistung, steifere Gabelfedern, mehr Dämpfung in den Gabeln, ein flacheres Profil, eine stärkere Kupplung und ein ruhigeres Lenkverhalten benötigen. Wie Sie es von einem Fahrrad im ersten Jahr erwarten würden, wird der CRF450 besser.

   (5) Suzuki RM-Z450. In ihrem zweiten Produktionsjahr werden bei den meisten neuen Motorrädern einige Mängel behoben. Nicht so beim RM-Z450. Suzuki war so darauf konzentriert, das Fahrrad in die Ausstellungsräume zu bringen und sicherzustellen, dass die rechten Seitenkoffer nicht rissen, dass sie nicht die zwei einfachen Korrekturen vornahmen, die sie nach oben hätten springen können (Überdrehzahl und Gabelfedern).

MXA EMPFOHLEN 2009 JETTING-EINSTELLUNGEN

Yamaha YZ450F
Haupt: 160
Pilot: 45
Nadel: NFLR
Clip Position: Dritter von oben
Kraftstoffschraube: 2-3 / 8 Umdrehungen
Leckstrahl: 55
Anmerkungen: Wenn Sie ein Aftermarket-Auspuffrohr betreiben, tauschen Sie den Hauptstrahl 160 gegen einen 165 aus und heben Sie die Nadel um eine Clipposition an.
 
HONDA CRF450
Unzutreffend
 
KAWASAKI KX450F
Unzutreffend

SUZUKI RM-Z450
Unzutreffend

KTM 450SXF
Haupt: 182
Pilot: 40
Nadel: OBDTP
Clip Position: vierter von oben
Kraftstoffschraube: 1-3 / 4 Umdrehungen (1-1 / 2 Umdrehungen Lager)
Anmerkungen: Wir hatten einen Husten bei niedrigen Drehzahlen, den wir nicht mit der Kraftstoffschraube oder Nadel ausbügeln konnten. Wir stellen die Einstellschraube der Beschleunigerpumpe genau eine Umdrehung vom Kontakt mit dem Pumpennocken ein. Das hat es behoben.

MXAs EMPFOHLENE GABELEINSTELLUNGEN 2009

Yamaha YZ450F
Federrate: 0.47 kg / mm
Ölhöhe: 350cc
Komprimierung: 12 Klicks
Rebound: 12 Klicks
Gabelbeinhöhe: 5 mm nach oben

HONDA CRF450
Federrate: 0.48 kg / mm (0.46 Lager)
Ölhöhe: 350cc
Komprimierung: Vier Klicks (13 Aktien)
Rebound: Acht Klicks
Gabelbeinhöhe: Spülen
Anmerkungen: Der 2009 CRF450 funktioniert besser mit steiferen 0.48-Gabelfedern, aber das Serienventil ist unzureichend (daher denken wir, dass die Gabeln neu bewertet werden müssen). Wenn Sie an den serienmäßigen Gabelfedern festhalten, schieben Sie die Gabel so weit wie möglich in die Klemmen, um die Stinkbug-Haltung zu verringern und das Übersteuern zu verlangsamen.
 
KAWASAKI KX450F
Federrate: 0.47 kg / mm
Ölhöhe: 340cc
Komprimierung: 18 Klicks
Rebound: Zehn Klicks
Gabelbeinhöhe: 5 mm nach oben
 
SUZUKI RM-Z450
Federrate: 0.49 kg / mm (0.47 Lager)
Ölhöhe: 370cc
Komprimierung: 11 Klicks
Rebound: 11 Klicks
Gabelbeinhöhe: 5 mm nach oben
 
KTM 450SXF
Federrate: 0.50 kg / mm
Ölhöhe: 390ccm Lager
Komprimierung: 18 Klicks
Rebound: 21 Klicks
Gabelbeinhöhe: 5 mm nach oben

MXAs EMPFOHLENE SCHOCK-EINSTELLUNGEN 2009

Yamaha YZ450F
Federrate: 5.5 kg / mm
Renndurchhang: 100mm
Hohe Komprimierung: 1-1 / 2 stellt sich heraus
Niedrige Komprimierung: 11 Klicks
Rebound: Zehn Klicks (12 Klicks auf Lager)
 
HONDA CRF450
Federrate: 5.4 kg / mm
Renndurchhang: 115mm
Hohe Kompression: Zwei Umdrehungen (1-1 / 2 Lager)
Niedrige Komprimierung: 11 Klicks
Rebound: 15 Klicks (14 Aktien)
Anmerkungen: Die Lagerfeder ist gut für Fahrer ab 175 Pfund, aber leichtere Fahrer sollten eine Stoßfederrate senken.
 
KAWASAKI KX450F
Federrate: 5.5 kg / mm
Renndurchhang: 100mm
Hohe Kompression: Es stellt sich heraus
Niedrige Komprimierung: Acht Klicks
Rebound: Acht Klicks
 
SUZUKI RM-Z450
Federrate: 5.6 kg / mm
Renndurchhang: 100mm
Hohe Kompression: Zwei Ergebnisse
Niedrige Komprimierung: Acht Klicks
Rebound: Acht Klicks
Anmerkungen: Schnellere Fahrer benötigen möglicherweise eine Feder von 5.8.
 
KTM 450SXF
Federrate: 7.2 kg / mm
Renndurchhang: 110mm
Hohe Komprimierung: 1-1 / 4 stellt sich heraus
Niedrige Komprimierung: 15 Klicks
Rebound: 24 Klicks
Anmerkungen: Schneller oder schwerer Fahrer sollte eine 7.6 Feder haben.