MOTOCROSS ACTION'S MXA 2010 SHOOTOUT 450: ECHTE TESTS, DIE GERADE ZUR VERFOLGUNG GEHEN

   (1) Anleitung: Um herauszufinden, was das beste Fahrrad ist, bevor sie sich auf die schmutzige Farbe stürzen, die sie im Firmen-Sweat-Shop verdient haben.

   (2) Bestätigen Sie: Um zu bestätigen, dass das Fahrrad, das sie bereits besitzen, so gut ist, wie sie denken, haben sie schließlich 8000 Dollar in die Entscheidung investiert.

   (3) Spott: Schlechte Dinge über die Motorräder zu lesen, die sie nicht besitzen und die sie niemals kaufen würden. Diese Leser besitzen und planen nicht, diese Marke zu kaufen, sie wollen nur Lookie-Loos bei einem Zugunglück sein.

   Okay, wir sind nicht direkt zur Sache gekommen. Stattdessen haben wir dummerweise versucht, einen Einblick in die Motivationen der beteiligten Akteure zu geben und der Handlungslinie zusammen mit einer kleinen Erzählung zu helfen. Hier kommen wir jedoch auf den Punkt.

   Für das Jahr 2010 sind vier Maschinen im Wettbewerb MXA 450 Shootout: die Honda CRF450, Kawasaki KX450F, KTM 450SXF und Yamaha YZ450F (Wir haben den 2010 Suzuki RM-Z450 und den Husqvarna TC450 weggelassen, weil sie nicht zum Testen zur Verfügung standen). Eines der vier oben genannten Motorräder wird gewinnen - das können wir Ihnen versprechen. Bevor Sie jedoch blind unserem Beispiel folgen (und sich beeilen, den Gewinner zu kaufen), empfehlen wir Ihnen, sich alle vier Motorräder in diesem Test genau anzuschauen und sich dann selbst, Ihren Fahrstil und Ihre tatsächlichen Bedürfnisse genau anzusehen.

   Während die MXA Die Wrackcrew hat ein Fahrrad als das beste gesalbt. Die Motorräder, die nicht gewonnen haben, haben ihre eigenen Verführungen - gute Eigenschaften, Vorteile und Nutzen, die das überwiegen könnten MXA Die geradlinige Herangehensweise der Wrackcrew an die Rennleistung. Und machen Sie keinen Fehler, wir betrachten diese vier Motorräder nicht für ihre Spiel-, Offroad- oder professionellen Fahrkünste. Wir sind an reinrassigen Rennleistungen interessiert, und auf dieser Grundlage haben wir diese Motorräder bewertet.

   Wenn Sie weitere Informationen zu jedem Fahrrad wünschen (einschließlich Federungseinstellungen, Düseninformationen und Setup-Tipps), klicken Sie auf die unterstrichene blaue Überschrift über jedem Fahrrad.

VIERTER ORT: 2010 HONDA CRF450

   Vierter Platz. Sagen Sie, es ist nicht so. Erst vor zwei Jahren besaß der Honda CRF2008 450 den Spitzenplatz in der MXA 450 Schießerei. Wie konnte der Gewinner in zwei kurzen Jahren zwei Plätze auf der Hitparade belegen? Die Antwort ist einfach: Sie schwangen sich nach den Zäunen. Ab dem CRF2009 450 wollte Honda der 450er-Klasse ihr Gütesiegel geben. Sie gingen mit einem neuen Motor, einem neuen Rahmen, einer neuen Geometrie, einer neuen Federung und einem neuen Ansatz auf Hochtouren. Kurz gesagt, Honda hat die Marmeladen rausgeschmissen, um eine unglaublich kreative und erfinderische Maschine zu bauen. Wenn alle Teile zusammenpassen würden, würde der 2010 CRF450 heute auf dem Haufen sitzen. Aber die Teile passten nicht.

   Es ist nicht so, dass irgendein Teil des 2010 CRF450 grausam ist, nur dass praktisch jede Änderung, die Honda an der Maschine vorgenommen hat, ein unerfülltes Versprechen war. Die Kraftstoffeinspritzung sollte eine neue Ära der strahlfreien Benutzerfreundlichkeit einläuten, aber der 2010 CRF450 mit Kraftstoffeinspritzung leistet in diesem Test die geringste Leistung aller Motorräder und wird am schnellsten abgeflacht. Der Wechsel von Showa-Gabeln zu Kayaba-Gabeln sollte der alten Härte des Mittelhubs ein Ende setzen - er tat es, ersetzte sie jedoch durch Marshmallow-Weichheit. Und wenn etwas gut funktionierte, wie der Kayaba-Stoßdämpfer, gab es andere Faktoren, die die Gesamtleistung beeinträchtigten. Ein sehr guter Stoß blieb zurück, um die gefederten Vorderradgabeln zu überwältigen. Hondas revolutionäres Chassis, bei dem das Vorderrad nach hinten bewegt wurde, während die Hinterachse nach vorne kam, könnte das Blitzableiter-Handling-Paket des Jahrzehnts gewesen sein. Stattdessen stank es, übersteuerte und litt unter Gleichgewichtsstörungen.

   Es ist nicht so, dass die Ingenieure von Honda die kritischen Probleme, mit denen der CRF2010 450 konfrontiert war, nicht verstanden haben? Und sie haben versucht, sie zu beheben (im Rahmen der knapper werdenden Budgets und der Tatsache, dass nur wenige Dollar für den Wiederaufbau einer Maschine vorgesehen sind, die ein Jahr zuvor brandneu war).

   Für 2010 hat Honda die Zündung neu zugeordnet, um der Kritik entgegenzuwirken, dass das 2009er Powerband zu abrupt und ruckelig war. Es war eine tapfere Anstrengung, aber jetzt ist das Powerband sehr weich (und hat ungefähr drei Pferde weniger als die KTM 450SXF).

   Die Gabeln und der Stoßdämpfer wurden überarbeitet, um das vordere Ende steifer und das hintere Ende in ihren jeweiligen Mittelhüben weicher zu machen. Das Ergebnis war ein besserer Stoßdämpfer, der noch nicht im Einklang mit den immer noch zu weichen Vordergabeln funktioniert hat.

   Es besteht kein Zweifel, dass die Ingenieure von Honda die Chance genutzt haben, neu zu definieren, worum es bei einem Motocross-Motorrad geht. Wir können ihre Argumentation, Logik oder Technik nicht bemängeln - nur ihre Ausführung. Vierte!

DRITTER ORT: 2010 KAWASAKI KX450F

   Dritter Platz. Mitte der Straße. Wie Sie sich vielleicht erinnern, hat der Kawasaki KX2009F 450 letztes Jahr gewonnen MXA 450 Schießerei. Darüber hinaus ist der 2010 Kawasaki KX450F eine bessere Maschine als sein Vorgänger von 2009 - all dies lässt Kawasakis Sprung vom ersten auf den dritten Platz umwerfend erscheinen, aber wir können es ziemlich einfach erklären.

   Im vergangenen Jahr hat der KX450F gerade seinen Sieg über den großen, sperrigen 2009er KTM 450SXF mit vier Gängen errungen. In diesem Jahr ist die KTM schlanker, niedriger, leistungsstärker und mit einer Fünfgang-Transe ausgestattet.

   Im vergangenen Jahr lag der KX450F deutlich über dem Yamaha YZ2009F von 450. Sie müssen kein Columbo sein, um zu verstehen, wie sich der leistungsstarke KX450F auf einen 2009er YZ450F stürzte, der im mittleren Bereich fünf PS an die grüne Maschine abgab. In diesem Jahr ist der YZ450F brandneu und stark verbessert.

   Im vergangenen Jahr wurde der KX450F über dem Honda CRF450 bewertet - und ist es immer noch.

   Also, abgesehen von der MXA Die Wrackcrew glaubt, dass die 2010 KTM 450SXF und die Yamaha YZ450F bessere Allround-Maschinen sind. Warum sollte die 2010 KX450F dieses Shootout gewonnen haben? Ein Grund und nur ein Grund - Macht. Der KX450F hat einen fabelhaften Motor. Es ist stark vom Boden, ohne ruckartig zu sein. Es ist in der Mitte mit einem starken, breiten und gleichmäßigen Zug verwendbar. Es ist in der Lage, wie kein anderer EFI-Motor durch den mittleren Bereich zu ziehen und eine Wettbewerbsleistung von 9500 U / min zu erzielen. Es bietet die höchste Leistung aller japanischen 450er und für Fahrer, die starke Motoren mit niedriger bis mittlerer Leistung mögen, ist das KX450F-Leistungsband unschlagbar. Wenn Sie den bestmöglichen Rennmotor wollen, ist dies die logische Wahl.

   Das bringt uns wieder zu der Frage, warum der KX450F das Jahr 2010 nicht gewonnen hat MXA 450 Schießerei. Wir müssen den Ingenieuren von Kawasaki ein großes Lob aussprechen, weil sie versucht haben, die Fehler zu beheben MXA wies darauf hin. Sie haben nicht am Steuer geschlafen. In den letzten vier Jahren haben sie das Gewicht reduziert, den Radstand verkürzt, den Gabelversatz überarbeitet, die Hauptholme geändert, die Anstiegsrate geändert, den Kopfwinkel geändert und den Schwenkarm nach oben bewegt. Aus technischer Sicht hätte jede Änderung, die Kawasaki vornahm, zu einem besseren Chassis führen müssen. Leider nicht.

   Dies ist ein Fahrrad, das dringend eine Diät, Umarbeitung und Verkleinerung benötigt. Die Sitzhöhe, das Gewicht, der Umfang und die Masse müssen gesenkt werden. Die Lücken zwischen den Zahnrädern sind für Änderungen längst überfällig. Die Dicke des Kunststoffs sollte verbessert werden. Der einzige Teil des 2010 Kawasaki KX450F, der nicht davon profitieren würde, vorgeschrumpft zu sein, ist das Leistungsband. Es ist groß und schön. Dritte!

ZWEITER ORT: 2010 YAMAHA YZ450F

   Zweiter Platz. Zweitbester in der Klasse. Die 2010 Yamaha YZ450F ist eine solide Maschine mit innovativen Referenzen. Und während die meisten Motocrosser erwarten würden, dass der „revolutionäre“ YZ450F den obersten Schritt des Jahres 2010 macht MXA 450 Shootout-Podium, das ist nicht passiert. Warum nicht? Eine warnende Geschichte ergibt sich aus der Geschichte der Motorradhersteller, die die neuesten, neuesten, größten und revolutionärsten Ideen verfolgten. Die größte Gefahr besteht darin, was Thorstein Veblens Theorie von 1915 als „Strafe für die Führung“ bezeichnete. Kurz gesagt, Veblen theoretisierte, dass ein Unternehmen, das kreative neue Ideen einführt, das zweifache Risiko eingeht (1) Fehler machen und (2) ebnet den Weg für seine Konkurrenten, aus diesen Fehlern zu lernen.

   Geben Sie die 2010 Yamaha YZ450F. Noch nie hat ein japanisches Serienmotorrad so sehr nach einem Einstieg in die MIT Science Fair ausgesehen wie die umgekehrte, versetzte Kurbelwelle mit Rückwärtszylinder und gekipptem oberen Ende, 2010 YZ450F. Bei so vielen Ideen, die in eine Maschine integriert sind, ist die Möglichkeit eines Fehlers am Ende des Spiels immens.

   Überraschung! Trotz der Einschränkung, dass „Motorräder im ersten Jahr“ vermieden werden sollten, bis die Fehler behoben sind, scheint Yamaha alles richtig gemacht zu haben. Nichts ist im Flug weggeflogen oder in der Nacht knusprig geworden. Und was für die Ingenieure von Yamaha am wichtigsten ist, die Gyro Gearloose-Aspekte des Fahrrads (Zentralisierung der Masse und Nutzung der Rotationsträgheit des Motors) haben sich in Bezug auf das Fahrgefühl des Chassis ausgezahlt.

   Sie fragen sich vielleicht, ob das ganze Wernher Von Braun-Zeug so großartig ist, warum die Yamaha YZ2010F 450 nicht die 2010 gewonnen hat MXA 450 Schießerei?

   Die Antwort ist einfach, aber vielfältig. VornameIm Kern muss der YZ450F durch seine Funktionsweise definiert werden, nicht durch die Promotion, die zur Erklärung erforderlich ist. Zweitehat es das typischerweise abrupte Leistungsband mit niedriger bis mittlerer Kraftstoffeinspritzung; ist oben relativ flach; und kommt nicht in die Nähe der Leistung des KX450F oder 450SXF. DritteWährend es sich in Roll, Pitch und Yaw leicht anfühlt, ist es tatsächlich fünf Pfund schwerer als der 2009 YZ450F (und zehn Pfund schwerer als der 2010 CRF450). VierteEs ist das zweitbeste Handling 450 in dieser Gruppe, aber das vordere Ende hat ein leichtes, bissfreies Gefühl am Eingang zu Kurven. FünfteIrgendwo ist ein Luftfilter drin, aber man muss ein Safecracker sein, um dorthin zu gelangen. SechsteKaufen Sie Ohrstöpsel, bevor Sie mit dem Fahrrad fahren. Das Ansauggeräusch, das von der Airbox ausgeht, wird Sie verrückt machen.

   Das 2010 Yamaha YZ450F ist ein gutes Motocross-Bike. Sein größter Segen sind die hervorragende Kayaba SSS-Sperre und die kostenlose MENSA-Mitgliedschaft, die mit dem Besitz einer solchen verbunden ist. Zweite!

   Erster Platz. Der Klassenbeste. Der Erste überhaupt MXA 450 Shootout-Sieg für einen modernen europäischen Hersteller (obwohl KTM gewonnen hat MXA125 Shootout im Jahr 2004). Dies ist eine große Neuigkeit und sollte die Mächte auf der ganzen Welt erschrecken (ganz zu schweigen von der lautstarken Anti-KTM-Menge).

   Vor einigen Jahren, MXA setzte sich mit den Leitern von KTM zusammen, um zukünftige Entwicklungen zu besprechen. Bei diesem Treffen fragte KTM, ob es ihnen jemals möglich sein würde, einen zu gewinnen MXA 450 Schießerei. Unsere Antwort schockierte sie! Wir sagten ja, sie könnten, aber dazu müssten sie „die kleinen Sachen schwitzen“. Damit meinten wir keine Holzschrauben mehr, die die Seitenwände festhielten, keine undichten Tankdeckel mehr, keine 11-mm-Schrauben mehr, keine Betonsitze mehr, keine lockeren Kopfwinkel mehr und vor allem keine schrecklichen niederländischen Spezifikationen mehr WP Suspension Einstellungen.

   "Aber was ist mit der No-Link-Hinterradaufhängung?" Sie fragten. "Wird uns das nicht vom Gewinnen abhalten?" Sie sahen überrascht aus, als wir sagten, dass es der Hinterradaufhängung egal ist, wie ihre steigende Rate erzeugt wird, nur dass die Ratenänderung funktioniert.

   Über dieses Treffen wurde nie mehr gesagt, aber jedes Jahr nahm KTM Änderungen vor. Hinter den Kulissen verlegten sie leise die gesamte WP-Entwicklung aus Holland. Sie eröffneten eine Testabteilung in den US-Büros (und hörten sie sich an). Von 2007 bis 2009 reparierte KTM den Tankdeckel, verbannte die meisten Holzschrauben und 11-mm-Schrauben, wechselte zu Magnesium-Außengehäusen, fügte zweistufige Zündungen hinzu, perfektionierte das Elektrostartsystem und erleichterte den gesamten Antriebsstrang. Und für 2010 fügten sie ein Fünfganggetriebe hinzu, änderten den Gabelversatz, verkürzten den Stoßdämpfer, senkten den Rahmen um 10 mm und reduzierten den Dezibelpegel auf 93.3 dB.

   Die Liste der Mods wird umso bemerkenswerter, als der Motor die höchste Leistung aller Motorräder in der Klasse abpumpt. Ab dem mittleren Bereich hat der 450SXF keine Kollegen mehr. Es ist nicht nur die Leistung, die beeindruckt, es ist mit Abstand das beste Allround-Handling-Bike aus dem Jahr 2010.

   Das Geld und die Zeit, die KTM damit verbracht hat, zum ersten Mal zu kommen MXA 450 Shootout-Sieg ist in jedem Bereich offensichtlich. Es ist mit erstklassigen Bremsen, einer hydraulischen Kupplung, einer leicht zugänglichen Airbox, Renthal Fatbars, exzentrischen Kettenverstellern, einem Vierteldrehungs-Tankdeckel, einem hydraulischen Nockenkettenspanner, handbetätigten Gabelkompressionsverstellern und dem einzigen Elektrostarter auf dem Feld ausgestattet.

   Dieses Fahrrad ist das Beste, weil es die meiste Leistung leistet, besser fährt als die anderen drei Fahrräder, mit der stärksten Vorderradbremse gesegnet ist, eine kugelsichere Kupplung hat, eine funktionsfähige Federung bietet und mit einem Finger gestartet werden kann. Zuerst!

DER GEWINNER!