WIE MAN EINEN KOSTENGÜNSTIGEN HAUSHALTSRAUCHER BAUT

Haben Sie jemals davon geträumt, ein billiges gebrauchtes Fahrrad zu finden und zu reparieren? Tritt in den Klub ein! Eine erstaunliche Anzahl von Hardcore-Rennfahrern nutzt diesen kostengünstigen Weg, um glücklich zu werden. Gebrauchte Fahrräder waren früher ein heißes Gut, aber Zeitbomben-Viertakte machten das typische gebrauchte Fahrrad zu einem Paria, vor dem man sich fürchten musste. Jetzt hat die Rückkehr des Zweitakts gebrauchte Fahrräder wieder cool gemacht. Es könnte die perfekte Option für Neulinge im Sport, erfahrene Motocross-Rennfahrer oder alle sein, die ein knappes Budget haben. Es mag einfach klingen - kaufen Sie ein gebrauchtes Fahrrad, werfen Sie einen Kolben und Ringe hinein und leben Sie glücklich bis ans Ende Ihrer Tage, aber leider ist dies nicht immer der Fall. Der Kauf von Gebrauchtfahrrädern kann ein beängstigendes Unterfangen sein, aber mit ein paar klugen Entscheidungen und ein wenig Ellbogenfett könnten Sie ein leistungsfähiges und zuverlässiges Rennrad für weniger Geld in Ihren Händen haben, als Sie denken. Das MXA Die Wrackcrew hat in der Vergangenheit mehr als ihren Anteil an Schlägern für Freunde und Familie repariert. Wir haben die Fallstricke kennengelernt und haben uns daher für dieses kostengünstige YZ139-Budget entschieden, ein gut gebrauchtes Yamaha YZ125 zu nehmen und daraus etwas zu machen, auf das wir stolz sein können. Es ist eine Selbstverständlichkeit, dass wir einen erschwinglichen Weg für den Einstieg in den Motocross-Sport veranschaulichen wollten. In vielerlei Hinsicht ist das sogar noch attraktiver als ein überteuertes Fahrrad, weil es erreichbar ist.

Unser Projekt Yamaha YZ125 wurde auf Craigslist gefunden. Es war ein 2005er YZ125, und der Verkäufer, der, wie wir sehen konnten, ein gelegentlicher Trailrider war, fuhr während seines zehnjährigen Bestehens kaum Fahrrad und verlangte 1700 Dollar. Einen Tag später, als Mark Kalpakoff von LA Sleeve die Verhandlungen für uns übernahm, wechselten 1500 Dollar den Besitzer. Kalpakoff würde es nicht nur sein MXAVerhandlungsführer, aber auch unser Vermittler. Mark war unser Ansprechpartner, um die Arbeit zu erledigen. Anstatt beim Why-Zed 2005 Zeit damit zu verschwenden, einen Kolben, Ringe und Dichtungen zu werfen, haben wir uns entschlossen, groß rauszukommen. Da jeder in Europa ansässige Zweitakt (KTM, TM und Husqvarna) 144-cm125-Versionen seiner 2005er baut, hielten wir es für eine gute Idee, mit unserem 125er YZ139 groß rauszukommen. Was es zu einem süßen Geschäft machte, war, dass wir sowieso vorhatten, das obere Ende wieder aufzubauen, sodass wir für nur ein paar zusätzliche Klatscher die Bohrung ausstanzen und drei Pferdestärken gewinnen konnten. Größer zu werden ist der billigste Weg, um Strom zu gewinnen, und LA Sleeve stellt zufällig ein YZ115-Hülsenkit her. Die Hülse besteht aus Schleuderguss und verwendet Molybdändisulfid, um die Kolbenreibung zu verringern und die Ringdichtung zu unterstützen. Die Hülse kostet 170 US-Dollar und LA Sleeve berechnet XNUMX US-Dollar für die Installation.

WAS ES ZU EINEM SÜSSEN ANGEBOT GEMACHT HATTE, DASS WIR GEPLANT HABEN, DAS TOP-ENDE JEDERZEIT WIEDERAUFBAUEN ZU KÖNNEN.

Dank Mark und LA Sleeve waren wir auf einem guten Weg, denn vor sieben Jahren hat sich LA Sleeve mit der LA Piston Company (LAPC) in das Kolbengeschäft verzweigt. Der 139-cm115-Kolben mit großer Bohrung verfügt über einen einzigen Ring für geringe Reibung und eine Mikrobearbeitung unter der Krone für eine uniformierte Deckdicke. Es verfügt auch über eine proprietäre Rock- und Kuppeloberflächenbeschichtung, die den anfänglichen Verschleiß und das Einlaufen erleichtert. Der Kolben kostet 65 US-Dollar. Es ist zu beachten, dass für den größeren Kolben eine Änderung des 91-Dollar-Leistungsventils von LA Sleeve erforderlich ist, um das serienmäßige YZ-Leistungsventil freizulegen. Die Standard-Big-Bore-Kits von LA Sleeve sind für Standardkompressions- und 100-Oktan-Pumpgas ausgelegt. Wenn Sie jedoch noch einen Schritt weiter gehen möchten, bieten sie hochkomprimierte Kopfmodifikationen und Portierungen, für die mindestens XNUMX-Oktan-Benzin erforderlich ist. Das MXA Die Abrisscrew hat diesen Weg eingeschlagen, aber aus Gründen der Benutzerfreundlichkeit und der erhöhten Zuverlässigkeit empfehlen wir den Pumpengaskopf. Der Kopfmod von LA Sleeve kostet 100 US-Dollar und beinhaltet das Umkammern und Umformen des Kopfes, um das richtige Kolbenspiel und Verbrennungsmuster zu erhalten. Der Hafenjob kostet 275 US-Dollar und beinhaltet das Einstellen der richtigen Höhen und Breiten der Auslass-, Einlass- und Transferöffnungen von Hand. Zu den sonstigen Ausgaben gehörten ein neues Top-End-Nadellager (16 USD) und ein komplettes Top-End-Dichtungsset (25 USD). Bis zu diesem Zeitpunkt haben wir das Herz eines Full-Race-Motors (einige Montage erforderlich) für 881 US-Dollar.

Das handgefertigte Kegelrohr ist ein echter Augenfänger. Kegelrohre kosten ein wenig mehr als die typischen gestempelten Erweiterungskammern, aber sie sehen so aus, als würden sie mehr kosten.

Ungefähr zu dieser Zeit hatte die MXA-Abrissmannschaft ein Scalvini-Kegelrohr auf unserer KTM 125SX getestet, daher war es nur natürlich, dass wir einen Scalvini für unser Budget YZ139 bekamen. Die handgefertigte Kegelpfeife ist ein echter Hingucker. Kegelrohre kosten etwas mehr als die typischen geprägten Expansionskammern, aber sie sehen aus, als würden sie mehr kosten. Das Scalvini-Rohr kostet 279 US-Dollar und der Schalldämpfer 175 US-Dollar. Wir haben auch einen Moto Tassinari VForce3 Schilfkäfig für 148 US-Dollar hinzugefügt. Die endgültigen Triebwerkskosten waren ein größerer Haupt- und Pilotstrahl.

DA WIR EINEN KTM 125SX, YZ125, KTM 150SX UND TM 144 IN UNSEREM STABIL HABEN, WAR DIE MXA WRECKING CREW IN DER LAGE, DIREKT ZU MACHEN VERGLEICHE BEI ​​EINEM Bündel SOZALER SPUREN.

Einer der Nachteile unseres gebrauchten Fahrrads aus dem Jahr 2005 ist, dass Yamaha erst 2006 auf das Kayaba SSS-Fahrwerk umgestellt hat. Angesichts der Beschaffenheit der Kayaba-Stoßstangengabeln der vorherigen Generation und der jahrelangen Verwendung hatten wir Precision Concepts frisch Die Federung erhöhen und die Gabel und die Stoßdämpferfedern einen Schritt steifer machen. Eine einfache Gabel- und Stoßdämpfer-Revalve würde 358 US-Dollar kosten. Durch Hinzufügen von Öl, Dichtungen und verschiedenen Teilen betrug der Gesamtaufwand und die Arbeit vor der Federinstallation 500 USD. Die Federn kosten zusätzlich 230 US-Dollar (wenn Sie unter 150 Pfund sind, brauchen Sie die Federn nicht).

Halte hier! Warum, weil wir unserem YZ139 ein paar Zubehörteile hinzugefügt haben, damit es besser aussieht, sich besser anfühlt und besser passt? Wenn Sie ein begrenztes Budget haben, können Sie ohne diese zusätzlichen Teile glücklich leben. (oder viel billigere Optionen finden). Dazu gehörten ein plissierter SDG-Sitzbezug, Pro Taper-Lenker (65 US-Dollar), RC Edition-Griffe (8 US-Dollar), Pro Taper-Kettenrad (66 US-Dollar) sowie eine neue ARC Composite-Kupplungshebel- und Barschbaugruppe (190 US-Dollar). Für die Kosmetik haben wir von MXPlastics kundenspezifische Grafiken und frischen Kunststoff für 464 US-Dollar erhalten.

Da wir eine KTM 125, YZ125, KTM 150SX und TM 144MX in unserem Stall haben, ist die MXA Die Wrackcrew konnte direkte Vergleiche auf einer Reihe von SoCal-Strecken anstellen, darunter Glen Helen, RaceTown, Gorman und Competitive Edge. Beim Hin- und Herwechseln mit einem Standard-YZ125 fühlte sich unser in LA Sleeve gebauter YZ139 im Vergleich dazu wie ein Traktor an. Das Fahrrad hatte keineswegs das Drehmoment oder die Breite eines 250F, aber die Leistung war für 125 Zweitaktstandards sehr gut nutzbar. Als wir uns dem Vergleich mit den 150 Euro widmeten, stellten wir fest, dass es gegen sie wettbewerbsfähig war. Es litt ein wenig unter der KTM 150SX, besonders an der Spitze, aber es war ein anständiges Spiel für die TM 144MX. Was seine Fähigkeiten gegen 250ccm Viertakte angeht, hat es die Leistungslücke nicht ganz geschlossen, aber es hat einen großen Teil des Bodens gewonnen. Solange die Testfahrer Schwung hatten und auf dem Powerband blieben, konnten sie mit 250F auf mittellangen Geraden und kleinen Hügeln Schritt halten. Auf längeren Geraden und größeren Hügeln würden sich 250F zurückziehen, aber Testfahrer hatten das Gefühl, dass sie einen Teil dieses Vorteils zunichte machen könnten, indem sie mit dem viel leichteren Zweitakt heißer in Kurven fahren könnten.

Aufgrund des Basismotors, der Aussetzung und der Anfangskosten des Fahrrads hätten wir ein festes, gut erfrischtes Fahrrad für 2900 US-Dollar erhalten können.

Unser YZ139 benötigte viel weniger Kupplungsarbeit, um im Leistungsbereich zu bleiben als ein traditioneller 125er, aber das bedeutete nicht, dass das Fahrrad keinen traditionellen Zweitakt-Schnappschuss hatte. Wenn Sie sich für ein Big-Bore-Kit entscheiden, besteht immer die Angst, dass sich der Charakter des Powerbands verschlechtert. Das LA Sleeve YZ139 hatte immer noch ein schnelles, frei drehendes Zweitaktgefühl. Jeder Testfahrer liebte es, den Gashebel bis zum Anschlag zu halten und ihn durch sanfte Kurven auszuwringen. Nichts gibt einem Fahrer das Gefühl, ein Held zu sein, als mit einem 125er auf Hochtouren zu sein. Das große Fenster des YZ139 und das geschmeidige, auf Precision Concepts abgestimmte Fahrwerk machten es einfacher, ihn festzuhalten. Das etwas festere Fahrwerk eignet sich für Fahrer, die größer sind als die durchschnittliche Miniradtransplantation oder die aggressiveren Fahrer. Precision Concepts hat gute Arbeit geleistet, um eine Gabel mit modernem Gefühl zu erhalten.

Wir haben dieses Projekt gestartet, um einen kostengünstigen Rennfahrer zu bauen. Natürlich haben wir mehr Geld ausgegeben als die durchschnittliche Person für dasselbe Projekt, weil wir uns gezwungen fühlten, alle Optionen zu untersuchen. Wenn wir dem ursprünglichen Thema treu geblieben wären und auf einige Tricks verzichtet hätten, hätten wir die Kosten erheblich senken können. Mit nur den grundlegenden Motormodifikationen, der Auffrischung des Fahrwerks und den anfänglichen Kosten des Fahrrads hätten wir ein solides, gut erfrischtes Fahrrad für 2900 US-Dollar (ohne das Fahrrad selbst) erzielen können. So wie es war, gab jede extravagante MXA-Wrackcrew 5097 US-Dollar (für das Fahrrad und die Teile) aus, aber Sie müssen nicht die Bank sprengen. Unser einfaches 2900-Dollar-Fahrrad läuft ebenso wie das mit der ausgefallenen Grafik und dem zusätzlichen Flaum.

Der schlimmste Trend im modernen Motocross ist die zunehmende Schwierigkeit für die Menschen, aus Kostengründen an unserem wunderbaren Sport teilzunehmen. MXA 'Das Projekt YZ139 wurde entwickelt, um zu veranschaulichen, dass Sie ein lustiges, wettbewerbsfähiges und cooles Rennrad haben können, ohne die Bank in Monte Carlo sprengen zu müssen. Weitere Informationen zu diesem Kit finden Sie unter www.lasleeve.com.