WIR FAHREN PRO CIRCUIT'S 2023 YAMAHA YZ125 RACE BIKE

Die Yamaha YZ125 wird von allen auf einzigartige Weise geschätzt MXAist ein Stall für Motocross-Motorräder. Zu jeder Zeit haben wir über 25 verschiedene Dirtbikes aller Motocross-Modelle jeder Marke in unserem Lager, und die YZ125 ist immer noch ein sentimentaler Favorit. Yamaha ist der einzige japanische Hersteller, der Zweitakter herstellt, und ihre YZ125 und YZ250 verfügen über Aluminiumrahmen mit fantastischen Kayaba-Schraubenfedergabeln, was sie weiter von den Zweitaktmotoren mit Stahlrahmen und Luftgabel von KTM/Husky/GasGas unterscheidet . Da die österreichischen Marken außerdem auf Vergaser verzichten und bei ihren Zweitaktmotoren auf Kraftstoffeinspritzung umsteigen, wird die Yamaha nur noch nostalgischer.

MXA HAT DEN BEGINN DER YZ125-ÄRA TRADITIONELL AUF DAS JAHR 2006 DATIERT, WEIL DANN DIE KLASSENFÜHRENDE KAYABA SSS-GABELN EINBAUT WURDE.

Betrachtet man die Geschichte dieses Motorrads, so war die YZ125 im Jahr 2005 völlig neu. Die einzigen Teile, die nicht geändert wurden, waren die Kupplungsscheiben, die Kupplungsstange, der Kickstarter, die Griffe, die Fußrasten, die Hinterradbremse, die Naben und die Felgen. Natürlich, MXA Traditionell hat Carbon den Beginn der YZ125-Ära auf das Jahr 2006 datiert, weil zu diesem Zeitpunkt die klassenbesten Kayaba SSS-Gabeln eingebaut wurden. In den Jahren nach dem Debüt 2006 verlor die YZ125 ihren Glanz und wir begannen darüber zu jammern und zu stöhnen. Die 125SX von KTM holte die Yamaha ein und überholte sie, und wir hofften, dass unsere kritischen Bewertungen Yamaha dazu inspirieren würden, seinen Motor zu aktualisieren, um mithalten zu können. Doch nach Jahren der Vernachlässigung – gerade als wir uns nicht mehr über Yamahas Zweitakt-Apathie beschwerten, sondern Yamaha dafür lobten, dass sie einfach weiterhin Zweitakter produziert und sie zu einem vernünftigen Preis anbietet – überraschten sie uns! Die 2022 YZ125 war komplett neu und erfuhr die ersten echten Updates seit 16 Jahren. Ja, sie haben viele Aspekte beibehalten, aber das ist gut so! Wir lieben dieses Fahrwerk und die Federung und wollten eigentlich nur einen schnelleren Motor. 

Wie wir in unseren letzten beiden 125er-Shootouts und Yamaha YZ125-Tests berichteten, wurde der neue Motor seinem Hype nicht gerecht. Leider hat Yamaha auf der Suche nach mehr Leistung im mittleren Drehzahlbereich einen Großteil des anfänglichen Low-End-Snaps der YZ125 aufgegeben. Die höhere Leistung war für Fahrer, die leicht darauf zugreifen können, besser, für weniger erfahrene Zweitaktfahrer, deren Kupplungs- und Gaspedal-Feingefühle nicht so ausgeprägt sind, ist sie jedoch schwieriger. Die YZ2021 ab 125 waren für Anfänger einfacher zu fahren, und die KTM 125SX hat sich schon immer als das bessere Rennrad erwiesen. Der neue YZ125-Motor gab sein fahrerfreundliches Low-End auf und konnte leider nicht mit der mittleren und hohen PS-Leistung von KTM mithalten. 

Die YZ2022 von 125 konnte nicht mit den Stärken von KTM mithalten, aber die YZ125 sieht im Jahr 2023 nicht so schlecht aus. Warum nicht? Der KTM-Zweitakter der neuen Generation mit Kraftstoffeinspritzung machte einen Schritt vorwärts und zwei Schritte zurück.

Natürlich war es schade, dass die YZ125 im Jahr 2022 nicht mit der Stärke von KTM mithalten konnte, aber überraschenderweise sieht die YZ im Jahr 2023 gar nicht so schlecht aus. Warum nicht? Die KTM- und Husqvarna-Modelle der neuen Generation machten mit ihren neuen Einspritzmotoren einen Schritt vorwärts und zwei Schritte zurück. In unserem 2023 MXA 125-Zweitakt-Shootout war es die GasGas MC125 (unter Verwendung der letztjährigen KTM-Vergaserplattform), die den Kampf gewann, gefolgt von KTM, Husky und Yamaha. Ja, Yamaha hat die Österreicher nicht (wieder) geschlagen, aber Yamaha-Besitzer haben keine Probleme mit der Karte und können ihre 125er unbegrenzt modifizieren, während die neuen KTM/Husky-Modelle mit Kraftstoffeinspritzung immer noch eine Arbeit sind im Gange. 

Nachdem Yamaha seinen Motor aktualisiert und den Mikuni TMX-Vergaser ausgetauscht hatte, mussten Motorenhersteller wie Pro Circuit wieder an die Arbeit gehen und ihre YZ125-Spezifikationen aktualisieren. Das YZ125 Works-Rohr und der R-304 Shorty-Schalldämpfer von Pro Circuit wurden überarbeitet, um den Anforderungen der YZ2022 23–125 gerecht zu werden. Außerdem mussten sie den neuen Keihin-Vergaser neu konfigurieren. Im Vergleich zum Vorgängermodell Mikuni ist der Keihin PWK38S PowerJet-Vergaser komplizierter. Es ist dafür bekannt, dass es eine knackige Gasannahme mit verbesserter Drehfreudigkeit liefert, aber es dauert einige Zeit, es herauszufinden. Der PowerJet wird elektronisch gesteuert und mit dem CDI verknüpft, um zusätzlichen Kraftstoff bereitzustellen, wenn die Drehzahl zwischen 5000 und 9000 U/min liegt. Der PowerJet öffnet einen separaten Kraftstoffkreislauf, der nur innerhalb dieser genauen Parameter verwendet wird, um die Leistung zu maximieren und eine Detonation zu vermeiden. Im geschlossenen Zustand erhält der Motor nur Kraftstoff aus der Hauptdüse. 

Die einfachste Lösung für Besitzer einer YZ2022 23–125 ist die Rückkehr zum bewährten Mikuni-Vergaser, aber Pro Circuit wollte den neuen Vergaser nicht aufgeben und seine Kunden im Stich lassen. Der Forschungs- und Entwicklungstechniker von Pro Circuit, Mike „Schnikey“ Tomlin, verbrachte Stunden damit, die Düsen einzustellen, und entwickelte das neue OEM-spezifische YZ125-Düsenkit von Pro Circuit. Auf unserem ausgebauten YZ125-Rennrad verwendete Schnikey einen 62-Pilot, eine 165-Hauptdüse und eine Yamaha Y3-Nadel, die über Pro Circuit erworben werden kann, in der dritten Clip-Position. 

Was die Brennkammer betrifft, so wurden Zylinder und Kopf von Mitch Payton mit Öffnungen versehen und poliert, und der YZ125 „RV“-Kolben von Pro Circuit wurde hinzugefügt. Die Pro Circuit-Crew fügte außerdem eine GET-Zündung hinzu, die neu zugeordnet wurde, um mit dem modifizierten Motor und dem mit Power Jet ausgestatteten Keihin-Vergaser zu funktionieren. Die spezielle GET-Zündung gab Pro Circuit die Möglichkeit, zwei separate Karten fein abzustimmen. Das eine heißt „Power“ und das andere „Smooth Power“. Sie verwendeten Maxima Castor 925-Vormischöl in 4 Gallonen VP MRX02-Rennkraftstoff, gemischt mit 1 Gallone VP C12. 

ALS PRO CIRCUIT UNS MITTEILTE, DASS SIE EINE serienmäßige YZ2023 Baujahr 125 in die beste YZ125 aller Zeiten verwandeln könnten, fragten wir uns laut, wie viel dieses Yamaha YZ125-Motorpaket kosten würde.

Typischerweise MXA ist mit dem R-304 Shorty-Schalldämpfer ausgestattet, aber bei dieser YZ125 haben wir uns für den ultracool aussehenden Ti-2 Kevlar R-304-Schalldämpfer entschieden. Was ist der Unterschied? Intern ist es dasselbe und in Bezug auf die Leistung ist es dasselbe. Lediglich das Material wird verändert. Während der Standard-R-304 aus Edelstahl und Aluminium besteht, besteht das gesamte Metall des Kevlar-Schalldämpfers aus Titan, und die Schale besteht aus Kohlefaser mit eingewebtem Kevlar-Material, was ihn viel leichter als den R-304 macht. 

Als Pro Circuit uns mitteilte, dass sie eine 2023er YZ125 Pro Circuit in die beste YZ125 aller Zeiten verwandeln könnten, fragten wir uns laut, wie viel dieses Yamaha YZ125-Motorpaket kosten würde. Die Gesamtkosten beliefen sich auf 1473 US-Dollar, aber wir konnten uns natürlich nicht nur auf die Motoraufrüstung beschränken. Wir wollten, dass auch die Federung aktiviert wird. Pro Circuit hat über 1300 US-Dollar an Arbeit und Material investiert, um das bereits beeindruckende Kayaba SSS-Fahrwerk zu verbessern. Sie fügten einen längeren Pro Circuit-Verbindungsarm hinzu und verlängerten ihn von 145 mm (Standard) auf 146.5 mm. Dadurch wurde die anfängliche Verbindungskurve versteift und das lockere, schwankende Gefühl des Serienaufbaus beseitigt, wodurch das Chassis ausgewogener wurde. Sie haben auch das Pro Circuit Specialty-Gabelkit hinzugefügt, ein technisches Teil, das einige Unterlegscheiben im Showa-Stil in der Mitte des Ventils der Kayaba-Gabel verwendet. Dann fügten sie ihr National-Federrohr hinzu, ein langes Rohr, das den serienmäßigen Federsitz in der Gabel ersetzt. Der serienmäßige Federsitz ist sehr kurz und hat große ovale Löcher, durch die das Öl fließen kann, während das National-Rohr länger ist, mehr Volumen einnimmt und das Öl durch kleinere Löcher drückt. Dadurch hat die Gabel mehr Halt und Kontrolle in der Mitte des Hubs, und das ist etwas, was Pro Circuit sogar in seinen Showa-Race-Team-Gabeln verwendet.

Für den Rest des Motorrads haben wir einen Pro Circuit Billet-Kupplungsdeckel, einen 100/90-19 Dunlop MX33-Reifen hinten und einen MX3S vorne hinzugefügt. Pro Circuit verwendete ein Renthal-Hinterrad mit dem serienmäßigen 49-Zahn-Getriebe, einen Twin Air-Filter, Throttle Syndicate-Grafiken und einen gerippten Throttle Syndicate-Gripper-Sitzbezug. 

Wie lief es also auf der Strecke? Unser erster Eindruck war, dass es laut war! Die süße Melodie des Ti-2 Kevlar R-304 Schalldämpfers hallte durch die Hügel von Glen Helen und erinnerte unsere Herzen und Gedanken an eine einfachere Zeit, als Zweitakter das Sagen hatten. Da es sich um einen Motor mit kleiner Bohrung handelt, war das Leistungsband kurz. Besonders für unsere unerfahrenen Testfahrer war es schwierig, die YZ125 im richtigen Drehzahlbereich zu halten, seit Yamaha auf den Keihin-Vergaser umgestiegen ist. Für unsere erfahreneren Testfahrer fühlte sich das elektrische Fenster natürlich größer an, weil sie wussten, wie sie es im optimalen Bereich halten konnten. Das „Smooth Power“-Kennfeld (Kennfeld 2) war etwas einfacher, den richtigen Drehzahlbereich einzuhalten, aber es war keineswegs einfach; Es ist immer noch ein 125er Zweitakter. Mit dieser Motor- und CDI-Konfiguration hatte Karte 2 mehr Leistung im unteren Drehzahlbereich, während Karte 1 freier drehte, wodurch sich das Gaspedal leichter anfühlte. Es war stärker, aber schwieriger zu pflegen. Wenn man das Pro Circuit-Bike mit einer serienmäßigen YZ125 vergleicht, ist das elektrische Fenster etwas größer und die Drehzahl liegt weiter oben, eher wie bei einem werksseitigen 125er-Zweitaktmotorrad von damals. 

Wie ist es gelaufen? Mit der YZ125 fühlen Sie sich wie ein Held, und mit dieser Federung werden Sie sich noch besser fühlen. Verstehen Sie uns nicht falsch, wir lieben die serienmäßigen Kayaba-Einstellungen für die meisten unserer Testfahrer, aber unsere schwereren und schnelleren Jungs kommen problemlos durch den Hub, sobald die Strecke rauer wird. Dieses Chassis wurde auf der Glen Helen National-Strecke ausbalanciert und hielt den Unebenheiten unserer schnellsten Fahrer gut stand. 

Insgesamt eignet sich die Pro Circuit YZ125 hervorragend für junge Kinder, die vom Minibike umsteigen und auf dem größeren Fahrgestell erste Erfahrungen sammeln. Es ist gleichermaßen großartig für ernsthafte Kinder, die bei AMA-Veranstaltungen in den 125-only-Klassen Schoolboy 1 und 125 B/C Open antreten, und für alle anderen Fahrer, die ihre Fähigkeiten verbessern und gleichzeitig auf sicherere Weise Spaß haben möchten. Aufgrund seines geringen Gewichts und der Leistung der YZ125 macht es extrem viel Spaß, damit zu spielen, und eignet sich hervorragend, um einem Anfänger beizubringen, wie man Schwung mitnimmt und gleichzeitig Kupplung und Gas bedient. Wenn Sie vorhaben, in den Pasha 150 Open-Klassen bei der Zweitakt-Weltmeisterschaft oder der Veterinär-Weltmeisterschaft anzutreten, oder wenn Sie ein Vet-Fahrer sind und in Vet-Klassen gegen 450er-Viertakter antreten möchten, dann sind Sie natürlich besser dran Besser wäre es, stattdessen ein 144-cm³-Big-Bore-Kit bei Pro Circuit zu bestellen.  

 

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