DIE WAHRE GESCHICHTE DES AMA 450 NATIONAL ABENTEUERS EINES MXA-TESTFAHRERS

Dies sind die Momente, in denen Ihre Herzfrequenz steigt, bevor Sie überhaupt mit dem Fahren beginnen.

VON JOSH MOSIMAN

Es ist üblich, dass man sich während des Trainings auf der heimischen Rennstrecke wie James Stewart fühlt, wenn nichts auf dem Spiel steht und niemand zuschaut. Aber Sie fühlen sich wie ein Neuling, wenn Sie am selben Ort zu einem Rennen erscheinen, wenn die Strecke rauer ist und die Konkurrenz Ihnen im Nacken sitzt. Deshalb MXA Wir testen jedes neue Fahrrad im Rennen und dokumentieren die Leistung anschließend in unseren Berichten. Bei meinem ersten Rennen mit einem orangefarbenen Helm fuhr ich im ersten Rennen eine Honda CRF250 und im zweiten Rennen eine Suzuki RM-Z250. Ich erkannte schnell den Unterschied zwischen den beiden Motorrädern und begriff, dass ich das nächste Mal für das erste Motorrad die steifer gefederte RM-Z250 und für das zweite Motorrad die weichere CRF250 wählen würde.

Ty Masterpool (81), Jose Butron (107), Josh Mosiman (171), Derek Drake (53), Jerry Robin (93), Aaron Plessinger (7) und Adam Cianciarulo (9) während des Starttrainings.

Für die letzte Runde der Pro-Motocross-Saison 2021 fuhr ich eine serienmäßige 2022 KTM 450SXF mit serienmäßigen WP-Luftgabeln und allem, nur um zu sehen, wie sie sich unter AMA-Nationalbedingungen schlagen würde. Sicher, die Federung war zu weich, aber ansonsten hatte sie die Kraft, die ich brauchte, um mich für die Fast-40-Aufstellung für das National zu qualifizieren. Im Vorfeld der Outdoor-Saison 2022 wusste ich, dass ich ein paar Outdoor-Runden fahren wollte, also wie könnte man das besser machen als im echten Leben? MXA Mode, indem Sie bei jedem Rennen verschiedene Motorräder testen? Ich ging mit der Honda CRF450 bei Pala 1, der Kawasaki KX450 in Hangtown, der Husqvarna FC450 bei Washougal und der KTM 450SXF bei Pala 2 an den Start. Letztes Jahr war es schade, Yamaha aus dem Bild zu lassen, aber ich fühlte mich dort nicht sehr wohl vorherige YZ450F-Plattform.

„Seit ich letztes Jahr bei PALA 2023 von der Strecke abgekommen bin, hatte ich geplant, an den Nationalmeisterschaften 2 teilzunehmen, aber ich konnte nicht ahnen, dass es in der 450er-Klasse so wenige erstklassige Werksfahrer geben würde.“ 

Ich war gespannt darauf, mehr Zeit mit Yamahas brandneuer YZ2023F 450 zu verbringen, sie selbst einzurichten und zu sehen, wie sie sich unter Rennbedingungen verhält. Das GasGas war die praktischste Wahl. Unsere 2023-1/2 GasGas MC450F Factory Edition kam später, was bedeutete, dass sie viel weniger Zeit hatte als unsere Modelle KTM 450SXF Factory Edition oder Husqvarna FC450 Rockstar Edition. Und da es sich um dasselbe Basisrad handelt, machte es Sinn, damit Rennen zu fahren. Ich habe mir auch vorgenommen, am folgenden Wochenende in Thunder Valley einen Renntest mit der Honda CRF2023 Works Edition 450 durchzuführen, aber diese Geschichte heben wir uns für einen anderen Tag auf (in der Oktoberausgabe von). MXA).

Josh Mosimans Yamaha YZ2023 450 ist gerüstet und bereit für den Pala 2023 National 450. Es war eine saubere Maschine. Der Maxxis SM Scoop-Reifen war gerade für das sehr schlammige erste Qualifikationsrennen auf dem Motorrad.

Josh Fout nutzte die KTM 450SXF von MXA, um an den Amateurtagen in Hangtown und Thunder Valley Rennen zu fahren – was ihm samstags Zeit ließ, auf Josh Mosimans Motorrädern herumzufahren.

Ein MXA Als Testfahrer habe ich Zugriff auf viele kostenlose Dinge und bekomme Hilfe von vielen sachkundigen Leuten, was mir einen Vorsprung gegenüber den meisten Privatfahrern verschafft, die man auf der Strecke sieht. Allerdings wird der Aufbau eines Rennrads nicht einfach sein, wenn noch so viele kostenlose Teile oder sachkundige Freunde zur Verfügung stehen. Die Aufgabe, ein Fahrrad für die AMA Nationals vorzubereiten, ist anstrengend und erfordert Zeit – eine Sache, von der ich mir wünschte, ich hätte mehr. Es braucht Zeit, alle benötigten Teile und Ersatzteile aufzuspüren. Es braucht Zeit, das Fahrrad zu testen und es auf die rauesten Strecken der Welt vorzubereiten. Es braucht Zeit, das Fahrrad aufzubauen und zu warten. Und es braucht Zeit, zu packen und sich auf alle Aktivitäten abseits der Strecke vorzubereiten, die mit dem Rennen bei den Nationalmeisterschaften einhergehen. Um es kurz zu machen: Ich verfüge über alle notwendigen Ressourcen, um ein großartiges Fahrrad zu bauen und habe ein großartiges Programm, aber ich habe kein Team von 10 oder mehr Besatzungsmitgliedern, die Vollzeit daran arbeiten, den Traum zu verwirklichen, und das habe ich auch nicht Ich habe auch die Zeit, mich einer Vollzeitausbildung zu widmen. Die beiden wichtigsten Leute in meiner Ecke waren Dennis Stapleton und Josh Fout, die beide nebenberuflich arbeiten und helfen MXA und ich in ihrer Freizeit. Dennis half mir beim Einsammeln der Motorräder und Teile, während Josh Fout die Motorräder zu den Rennen fuhr, alle Maxxis-Reifen wechselte, die Motorräder anschraubte und mir bei jedem Rennen die Boxentafel hinhielt. 

„Nach dem glühend heißen Wetter von 105 Grad im letzten Jahr im PALA 2 war es seltsam, bei 70 Grad im PALA zu sein. Natürlich haben sie die Strecke tief aufgerissen und stark bewässert, aber es war nicht so schlimm wie im Jahr 2022.“

Ich hatte geplant, bei den Nationals 2023 anzutreten, seit ich letztes Jahr bei Pala 2 von der Strecke abgekommen bin, aber ich konnte nicht ahnen, dass es in der 450er-Klasse so wenige hochkarätige Werksfahrer geben würde. Eine nach der anderen fiel die 450er-Klasse während des Supercross wie die Fliegen. Eine starke Gruppe schied früh mit einer Verletzung aus, ein paar weitere verletzten sich mitten in der Saison, und dann brach der Boden zusammen und anscheinend waren alle entweder verletzt oder kamen nach einer Verletzung zurück. Das war großartig für die Privatfahrer, die aufsteigen wollten, und es motivierte sogar rund 250 Fahrer, in die 450er-Klasse für Outdoor-Rennen zu wechseln, aber es nahm auch der 450er-Klasse etwas von ihrem Prestige. Als Medienmensch, der die Spannung des Sports steigern und den Nervenkitzel des Rennens mit einigen der besten Fahrer der Welt erleben möchte, war ich verblüfft, dass so viele Spitzenleute so viele Runden verpasst haben. Aufgrund des Mangels an Werksfahrern verspürte ich auch einen größeren Druck, bessere Ergebnisse zu erzielen und Punkte zu sammeln.  Josh und Josh mit der YZ450F am Freitag vor dem Pala National.

Es gibt viel Eile und Warten, bevor die Rennen beginnen, aber nicht viel, nachdem die Action begonnen hat.

Als es an der Zeit war, das erste Nationalrennen des Jahres auf dem Pala Raceway zu fahren, war ich mit der ausgewählten Yamaha YZ2023F, Baujahr 450, mit meinem Enzo-Fahrwerk und den Luxon Gen 3 Pro-Gabelbrücken nur vier Mal gefahren – fünf Mal, wenn man den 30-minütigen Pressetag mitzählt Sitzung am Donnerstag vor dem National. Das war natürlich nicht gut für mein Selbstvertrauen. Ich hatte große Pläne, besser vorbereitet zu sein und jedes Motorrad monatelang im Voraus zu fahren, aber es war nicht so einfach, die Federung für jedes Motorrad herauszufinden, und die Realität meiner regulären Pflichten außerhalb des Rennsports als Testfahrer machte es schwierig Nehmen Sie sich ausreichend Zeit, um an den Nationalmeisterschaften teilzunehmen.

Josh Fout hat viele Maxxis-Reifen gewechselt.

„Ich fand mich zusammengepfercht mit dem Rudel wieder. Ich wurde gequetscht und sah in der ersten Kurve einen anderen Fahrer innerhalb der Markierungen über den Schmutzbuckel schneiden, und ich folgte ihm. NATÜRLICH hatte ich nicht die Absicht, die Strecke abzuschneiden, als ich mich auf der Innenseite aufstellte, aber der Instinkt kam zum Einsatz, und anstatt meine Frontpartie treffen zu lassen und womöglich abzustürzen, nahm ich den sichereren und schnelleren Weg und folgte dem anderen Kerl, der das tat PFLASTERTE DEN WEG."

Die Bordansicht von Joshs Hotline in der ersten Kurve bei Pala.

Ich kann mich eher mit den Privatfahrern identifizieren, die unter der Woche einem Vollzeitjob nachgehen und am Wochenende Rennen fahren, nur dass ich jedes Mal ein anderes Motorrad fahre. Was das GasGas in Hangtown betrifft, bin ich dreimal mit dem Pro Circuit-Fahrwerk und den Luxon Gen 2-Gabelbrücken gefahren. Dies war jedoch nicht allzu stressig für mich, da ich mit diesem Setup bereits vertraut war, als ich beim Pala 2023 National 450 eine 2022 KTM 2SXF mit den gleichen WP-, Pro Circuit- und Luxon-Komponenten gefahren bin.

Nach dem glühend heißen Wetter von 105 Grad im letzten Jahr in Pala 2 war es seltsam (aber sehr schön), bei mäßig bis hohen Temperaturen von 70 Grad in Pala zu sein. Natürlich rissen sie die Strecke im ersten Qualifying tief auf und bewässerten sie stark, aber es war nicht so schlimm wie im Jahr zuvor, als sie befürchteten, die sengende Hitze könnte die Strecke austrocknen, was trotzdem passierte. Aufgrund des Sahara-ähnlichen Wetters im September 2022 beschloss die Crew des Pala Raceway, die Strecke so stark zu bewässern, dass es in einigen niedrigen Kurven stehendes Wasser gab. 

Wir hatten zwei orangefarbene Helme in der 450er-Klasse. Ezra Lewis (830) und Josh kämpften in Hangtown in beiden Rennen.

Ezra Lewis geht mit seiner Mutter/Mechanikerin zurück zum Truck, nachdem er in Moto 22 den 2. Platz belegt hat.

Josh machte sich mit seiner Frau Ashley, seinem Hund Lily und Freddie Noren auf den Weg zum Reitertreffen.

MXA Testfahrer Brian Medeiros nahm letztes Jahr am Qualifying der 250 B-Gruppe teil und hatte die Aufgabe, das Wasser von der Strecke zu räumen. Im Vergleich war dieser Pala-Track zwar nicht so schlecht, aber dennoch knorrig. Nach den beiden kleinen Step-Ups über den künstlichen Hügel in der Mitte der Strecke hatten der nächste Double-Step-Up-Abschnitt und der darauffolgende Rhythmus-Abschnitt durchgehende Furchen an den Absätzen und an den Rändern der Schanzen, was immer am gruseligsten ist Aspekt der Nationals.

Das MXA-Team brachte auch die 2023 KTM 450SXF mit, auf der Josh Mosiman den Pala 2022 National 2 fuhr. Diesmal fuhr Josh Fout dieses Motorrad bei den Amateurveranstaltungen vor dem Rennen.

Ron Hinson half der MXA-Gang am Freitag vor dem Rennen.

Für den Pala National 2023 habe ich mich im ersten 18-Meter-Lauf der Gruppe A als 450. qualifiziert und war ziemlich zufrieden damit! Aber im 450 B-Training gab es einige schnelle Jungs, die meine Zeit überholten und mich pünktlich nach dem Qualifying auf den 25. Gesamtrang katapultierten. Ich habe den Maxxis SM Scoop-Reifen für das erste Qualifying verwendet, als die Strecke sehr tief und schlammig war, aber ich habe mich für den Maxxis SI (Soft Intermediate)-Reifen am Hinterrad für das zweite Qualifying und für die beiden 450er-Rennen entschieden. Der Schlamm war inzwischen ausgetrocknet und die Spurrillen waren größtenteils hart und unruhig. 

Man merkt, dass die Twin Air-Kühlergitter ihren Zweck erfüllt haben. Die Kühler sind sauber und der Rest des Fahrrads ist voller Schlamm.

Bei meiner Wahl des 25. Tors für Moto 180 hatte ich die Wahl zwischen dem Tor ganz innen oder einer Vielzahl von Toren außen. Mit einem relativ kurzen Start in eine 180-Grad-Wende nach links und dann in eine 24-Grad-Wende nach rechts entschied ich mich für das ganz innere Tor. Ich hätte mir fast das Tor direkt neben Chase Sexton geschnappt, aber der Fahrer mit dem 360. Pick hat es direkt vor mir geschafft. Von innen war mein Sprung vom neuen metallenen Startgitter nicht gut und ich befand mich eingeengt im Rudel. Ich wurde eingequetscht und sah, wie ein anderer Fahrer in der ersten Kurve über den Erdbuckel zwischen den Markierungen hindurchschnitt, und ich folgte ihm. Natürlich hatte ich nicht die Absicht, die Strecke abzubrechen, als ich mich auf der Innenseite aufstellte, aber mein Instinkt kam zum Einsatz, und anstatt zuzulassen, dass meine Frontpartie getroffen wurde und womöglich abstürzte, nahm ich den sichereren und schnelleren Weg und folgte dem anderen Fahrer, der pflasterte den Weg. Es war keine gute Entscheidung. Ich trug meine eigene InstaXNUMX-Kamera und alle anderen Foto- und Videokameras an der Strecke waren darauf konzentriert, die Action in der ersten Kurve festzuhalten. Außerdem trug ich ein leuchtendes Orange MXA Helm, der kaum zu übersehen ist. 

„ÜRSPRÜNGLICH WOLLTE ICH IN HANGTOWN MIT DER HONDA FAHREN, ABER MIT NUR DREI TAGEN AUF DER HONDA UND EINER WENIGER ALS HERVORRAGENDER LEISTUNG IN PALA, DACHTE ICH, ES WÄRE BESSER, ETWAS ZU FAHREN, AUF DEM ICH SICH IN HANGTOWN BEQUEMER FÜHLE.“

Durch die Gitter hat man das Gefühl, als würde man auf einer Laderampe statt auf einer Motocross-Strecke starten.

Von da an kam ich als 15. aus der nächsten Kurve, weil ich eine saubere Außenlinie um das dichtgedrängte Innenfeld herum hatte. Das war viel weiter oben in der Nahrungskette, als ich gewesen wäre, wenn ich die Spur nicht abgeschnitten hätte. Wie immer herrschte in der ersten Runde Chaos, da die Fahrer überall hinkamen. Die Streckenmannschaft hatte den Rand einer der kleinen Tischplatten hinten bearbeitet und dabei den Schlamm nach oben gedrückt. Mein Fahrrad traf die Lippe und schleuderte mich seitwärts durch die Luft. Zum Glück war niemand direkt neben mir. Dann machte ich die überhöhte Rechtskurve nach hinten und machte mich auf den Weg zum Step-up-Dreisprung, den gleichen, den Pala seit Jahren hat. Der Anlauf weist eine Linkskurve auf und war schlammig, holprig und zerfurcht, wobei sich die Spurrillen über die gesamte Schanze bis zum Absprungrand erstreckten. Ich näherte mich ihm, während ich von einem schmerzhaften 450er-Roost getroffen wurde, und traf dann den Sprung mit meinem Vorderrad in einer Spurrille und meinem Hinterrad in der anderen. Ich begann ganz links und wurde komplett seitwärts nach rechts geschickt. Es war der schlimmste Fall einer Spurrille, den ich je hatte, und als ich hinüberschaute, sah ich meinen guten Freund Freddie Noren mitten in der Luft neben mir stehen. Er sah, wie ich auf ihn zuflog und wir waren beide hilflos. Mein Ellbogen traf seine Schwinge, und ich hatte eine kleine Wunde an seiner Kette, und mein Finger muss auch seine Fußraste getroffen haben. Irgendwie haben wir es beide gespeichert, aber es war sehr lückenhaft. Ich zog mich zurück, um sicherzustellen, dass ich meinen Finger nicht verliere (da er bereits taub war und blutete) und um mich mental zu sammeln. Wenn Sie die Juni-Ausgabe von lesen MXA, Sie wissen, dass ich einer der Hauptverursacher des massiven Startunfalls beim Gemetzel in der Zweitakt-Weltmeisterschaft in Glen Helen war. Um es kurz zu machen: Ich hatte eine posttraumatische Belastungsstörung aufgrund des Unfalls, der nach meinem Zwischenfall mit Freddie wieder an die Oberfläche kam und es schwierig machte, den Rest des Motorrads aufzuladen. Ich erreichte als Soldat den 33. Platz. 

Das schwarze Rechteck, das aus dem Trikot herausragt, ist die Insta360-Kamera, die Bordvideos aufnimmt.

Im zweiten Rennen wollte ich nicht am Chaos der ersten beiden Runden teilhaben. Es ist mir peinlich, das zuzugeben, aber im Grunde habe ich das Feld von Anfang an losgelassen und dann angefangen, Pässe zu machen. Beim zweiten Rennen schwebte ich um den 28. Platz herum. Als dann Jett Lawrence vorbeikam, um mich zu überrunden, bewunderte ich seine sanften Linien und unternahm ernsthafte Anstrengungen, ihm aus dem Weg zu gehen. Der Akt des Anhaltens während des Überrundens ließ meine Energiereserven sinken, was dazu führte, dass ein theoretischer Fallschirm ausgelöst wurde. Dann, mit der Motivation von Hangtown und Thunder Valley im Kopf, wusste ich, dass ich nicht aufgeben konnte. In den letzten drei Runden zog ich den Fallschirm wieder ein und kam auf den 28. Platz zurück, mit den Fahrern auf dem 26. und 27. Platz in Sichtweite.

Chase Sexton folgt Jett Lawrence während Moto 2 in Pala.

 Ich bin letztes Jahr in Hangtown mit der Kawasaki KX450SR gefahren, daher war mein einziges wirkliches Kriterium für dieses Jahr, etwas anderes als eine KX450 zu fahren. Josh Fout fuhr mit meinem Van und meinen Fahrrädern nach Hangtown und dann weiter nach Thunder Valley, kam aber zwischendurch nicht nach Hause. Das bedeutete, dass wir bei der Anzahl der Fahrräder und Ersatzteile, die wir auf die Reise mitnahmen, strategisch vorgehen mussten. Ursprünglich wollte ich in Hangtown mit der Honda und in Thunder Valley mit dem GasGas fahren, aber da ich nur drei Tage mit der Honda unterwegs war und meine Leistung in Pala nicht gerade herausragend war, dachte ich, es wäre besser, etwas zu fahren, für das ich mich wohler fühle weiter in Hangtown. 

„Ich versuche immer noch herauszufinden, wie ich meine Erwartungen jetzt anpassen kann, da ich ein Vollzeit-MXA-Testfahrer und kein Vollzeit-Rennfahrer bin. UND DIE TATSACHE, DASS ICH JEDES WOCHENENDE AUF ANDEREN FAHRRÄDERN FAHRE, MACHT ES NOCH SCHWERER.“

Für den Hangtown 450 National entschied sich Josh für die GasGas MC450F Factory Edition von MXA – und sparte sich die Honda CRF450 Works Edition für die kraftraubenden Höhenlagen Colorados auf.

Josh Fout fuhr am Hangtown-Amateurtag auf unserer KTM 2023SXF 450, was bedeutete, dass wir am Freitag um 6:30 Uhr für sein Rennen an der Strecke waren, und während er Rennen fuhr, war ich für das Parken des Vans verantwortlich, den er auch benutzte für den Tag, in der Pro-Box um 9:30 Uhr, sobald das private Parken begann. Außerdem musste ich Grafiken anbringen, mein Fahrrad einer technischen Inspektion unterziehen, nach Belieben Ausweise und Pässe einholen, während des Pressetags Fahrer interviewen, Trevor bei unseren anderen Medienaufgaben helfen und selbst am Pressetag üben, bevor ich über alles redete Kamera für unsere YouTube-Videos. So wie ich es zu Papier bringe, hört es sich nicht nach viel an, aber es war ein hektischer Tag, an dem man fast keine Zeit hatte, sich hinzusetzen. Es war nicht ideal, um Energie für das große Rennen zu sparen, aber ich habe es genossen, die anderen Fahrer zu interviewen, und obwohl es den Pressetag stressiger machte, war es ein großer Vorteil, einen Tag früher auf die Strecke zu gehen und mich wieder daran zu gewöhnen Ich bin wieder zum GasGas gegangen. Der Freitagabend bestand aus Computerarbeit in unserem Airbnb MXATrevor Nelson, der digitale Redakteur von , produziert YouTube-Videos und ich bearbeite das Insta360-Bordkameramaterial für unser Track-Preview-Video. 

Als der Samstag kam, sprach ich mit dem Pro Circuit-Team über die Streckenbedingungen und entschied mich, im Qualifying nicht mit dem Scoop-Reifen zu fahren. Die Hangtown-Strecke war am Pressetag nicht besonders tief, und am Renntag waren sie auch nicht so tief wie üblich. Im ersten Qualifying war ich 19. und damit zufrieden! In dieser Phase meiner Karriere besteht meine größte Stärke bei den AMA Nationals darin, dass ich eine schnelle Qualifikationszeit erreichen kann, wenn der Druck groß und die Strecke unübersichtlich ist. Allerdings wurde die Strecke im zweiten Qualifying deutlich besser. Sie haben die Rollen im hinteren Bereich vor dem Aufstieg präpariert, was das Durchfahren deutlich erleichtert. Außerdem trocknete die Strecke ab und wurde nicht so uneben oder rau wie sonst, was zu schnelleren Zeiten im zweiten Qualifying führte. Ich war 29. im zweiten 450er-Qualifying der Gruppe A, aber sieben Fahrer in der B-Gruppe waren schneller, so dass ich im Qualifying insgesamt 36. war, der letzte Transferplatz, bevor man im LCQ antreten muss. Da ich kein Vollzeitrennfahrer bin, ist es schwierig genug, zwei 15-minütige Qualifikationssitzungen und zwei 35-minütige Motos zu absolvieren. Ein zusätzliches Last-Chance-Qualifikationsrennen dazwischen hinzuzufügen, würde meine Energie stark belasten! Ich war sehr erleichtert, dieser Kugel auszuweichen und durchzukommen. Der einzige AMA National LCQ, an dem ich jemals in meiner Karriere teilgenommen habe, war 250 in der 2016er-Klasse in Unadilla, aber zum Glück habe ich es bis zu den Motos geschafft.

In Hangtown war es heiß mit Temperaturen um die 90 Grad, viel wärmer als in Pala und wärmer als das, was wir in Südkalifornien hatten, was wettertechnisch ein verrückter Frühling war. Zwischen den beiden Qualifyings schlüpfte ich aus meiner Ausrüstung und schlüpfte in Straßenkleidung, um mich abzukühlen, und ich hatte eine Kühltruhe, die dazu gedacht war, meine Füße nach den Rennen abzukühlen. Ich hatte im Van keinen Platz, um ein Eisbad mitzunehmen, also musste die zusätzliche Kühltruhe genügen. Die Sichtrunde für Moto XNUMX war glatt. Sie hatten die Strecke stark bewässert und sie war rau, aber nicht das typische weiche Rough, das man bei den AMA Nationals findet; es war hart und nervös. 

Cooper Webb und Jett Lawrence zeigen Respekt.

Mein Start war nicht so toll. Ich war draußen und habe es vom Metallgitter gelöst. Es ist nicht einfach, einen 450er-Viertaktmotor mit eins zu eins Traktion zu kontrollieren. Ich habe die erste Runde fehlerfrei überstanden (was mir im ersten Lauf in Pala nicht gelungen ist) und bin auf den 32. Platz vorgerückt. Es war kein Ergebnis, auf das ich stolz sein konnte, aber ich versuche immer noch herauszufinden, wie ich meine Erwartungen an mich selbst anpassen kann, jetzt, wo ich Vollzeit arbeite MXA Testfahrer und kein Vollzeitrennfahrer. Mein Training ist minimal und die Tatsache, dass ich jedes Wochenende auf anderen Motorrädern fahre, macht es noch schwieriger. Ich habe mich auf dem GasGas gut gefühlt und konnte keinen bestimmten Aspekt benennen, den ich für Moto XNUMX ändern musste. Es war mir einfach nicht angenehm, an meine Grenzen zu gehen. 

„Ich war sehr erleichtert, dieser Kugel ausweichen und durchkommen zu können. Das einzige AMA NATIONAL LCQ, bei dem ich in meiner Karriere war, war in der 250er-Klasse
BEI UNADILLA IM JAHR 2016, ABER ZUM GLÜCKWUNSCH HABE ICH ES DURCHGEFÜHRT, BIS ZU DEN MOTOS.“

Im zweiten Rennen hatte ich einen besseren Sprung vom Tor, aber ich bemerkte, dass die Fahrer neben mir anfingen, aus der Reihe zu geraten, und ich trat voll auf die Bremse. Zum Glück konnte ich gerade noch rechtzeitig reagieren und hinter einer Massenkarambolage mit 10 Fahrern anhalten. Obwohl ich nicht wirklich gestürzt bin, musste ich mein Fahrrad rückwärts ziehen, um aus dem Gemetzel herauszukommen und weiterzufahren. Wütend! Ich bin einem großen Unfall ausgewichen und lag nun in der ersten Runde auch hinter dem Rest des Feldes, was bedeutete, dass ich vor der gruseligsten Runde des Rennens sicher war. Von da an gelang es mir, ein Tempo zu finden, mit dem ich mich wohl fühlte, und mich vorwärts zu bewegen. Da die Strecken rau waren und das Wetter für NorCal ungewöhnlich warm war, kommt es bei den AMA Nationals darauf an, dass Sie Ihr Tempo einhalten und Ihr Energieniveau im Griff haben. Vor allem bei Privatfahrern, die vom 15. Platz nach hinten kämpfen, gibt es immer ein paar Fahrer, die sehr schnell fahren, dann müde werden und nach hinten verblassen. Es gibt immer jemanden, der einen Unfall hat oder ein technisches Problem hat, und alle anderen kämpfen um ihre Position. 

Haiden Deegan errang seinen ersten Moto-Sieg in Hangtown und belegte den dritten Gesamtrang.

Bei einem lokalen Rennen, wenn die Strecke nicht so rau ist und/oder das Rennen kürzer ist, können Sie so lange vortäuschen, bis Sie es geschafft haben. Das heißt, Sie können an Ihre Grenzen gehen und damit durchkommen. Bei den Nationals ist die Konkurrenz zu groß und der Kurs zu hart. Wenn jemand schneller und fitter ist als Sie, wird er einen Weg finden, an Ihnen vorbeizukommen. Ich bestand MXA Testfahrer Ezra Lewis hat mich zu Beginn des Rennens zurückgeholt, und gegen Mitte des Rennens hat er mich zurückgeholt! Er ist der Stilvollste von allen MXA Testfahrer, und wir nennen ihn „Ezra Sexton“, weil seine Technik so gut ist. Ich folgte seinen Anweisungen und das half mir, während des 30-minütigen Rennens engagiert zu bleiben. Drei Runden vor Schluss versuchte ich, nah genug an ihn heranzukommen, um ihn überholen zu können, aber das leerte meinen Tank und er konnte mir entkommen. Dennoch überquerte ich die Ziellinie als 23., Ezra als 22. und war schließlich stolz auf mein Ergebnis! Klar, der Unfall in der ersten Kurve hat definitiv einige Fahrer aus dem Rennen geworfen, aber es war schön, dass ich von meiner schnellen Reaktionszeit profitieren konnte. 

Sich für einen AMA National zu qualifizieren ist nie einfach und ich habe beschlossen, es mir noch schwerer zu machen, indem ich jedes Wochenende ein anderes Motorrad fahre. Es ist jedoch eine lohnende Erfahrung, sich geistig und körperlich herauszufordern. Auch wenn mir nicht der Ruhm zuteil wurde, mit einem Top-20-Ergebnis innerhalb der Punkteränge zu landen, kann ich nicht davon ausgehen, dass ich mich unter den 40 Fahrern, die versuchten, ins Feld zu kommen, für die Fast-80 qualifizieren konnte. Es ist eine Leistung, die brutalen Strecken zu überstehen, und das Beste an der ganzen Sache ist, dass ich die wertvollen Lektionen nutzen und Ihnen die Geschichten erzählen kann MXAjeden Monat Instagram-, YouTube-, Facebook- und Zeitschriftenartikel. Seien Sie gespannt auf das Thunder Valley-Abenteuer!

Jett Lawrence, Dylan Ferrandis und Cooper Webb standen in Hangtown auf dem 450er-Podium.

2023 PALA UND HANGTOWN NATIONAL TOP 10

450 ERGEBNISSE: PALA NATIONAL
1. Jett Lawrence (Hon) 1-1
2. Chase Sexton (Hon) 2-2
3. Dylan Ferrandis (Yamswurzel) 3-3
4. Aaron Plessinger (KTM) 5-4
5. Cooper Webb (KTM) 4-5
6. Adam Cianciarulo (Kaw) 6-7
7. Grant Harlan  (Yam) 9-6
8. Jose Butron (Gas) 10-8
9. Lorenzo Locurcio (Gas) 7-11
10 Fredrik Noren (Suz) 13-9

450 ERGEBNISSE: HANGTOWN NATIONAL
1. Jett Lawrence (Hon) 1-1
2. Dylan Ferrandis (Yamswurzel) 2-3
3. Cooper Webb (KTM) 4-2
4. Aaron Plessinger (KTM) 3-6
5. Adam Cianciarulo (Kaw) 5-4
6. Ty Masterpool (Kaw) 7-7
7. Derek Drake (Suz) 8-8
8. Jerry Robin (Yamswurzel) 10-9
9. Lorenzo Locurcio (Gas) 9-11
10 Jose Butron (Gas) 16-5

 

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