ZEHN DINGE ÜBER DIE ACHSEN IHRES FAHRRADS

On 13. Dezember 2023 Letzte Aktualisierung 13. Dezember 2023

(1) Achsen. Obwohl sie einfach sind, spielen Ihre Vorder- und Hinterachse eine Schlüsselrolle für das Fahrverhalten Ihres Fahrrads. Sie nehmen Energie von den Rädern auf und übertragen sie in die Federung. Werksteams und Hersteller testen mit Achsen unterschiedlicher Durchmesser und Materialien, um das gesamte Fahrverhalten des Fahrrads zu beeinflussen.

(2) Stellung. Ihre Hinterachsposition ändert sich jedes Mal, wenn Sie die Kette spannen. Wenn Sie eine neue Kette einbauen, berücksichtigen Sie beim Messen des Schnittpunkts die Kettendehnung, damit sich Ihre Hinterachse nach dem Einlaufen der Kette dort befindet, wo Sie sie haben möchten. Die Position Ihrer Hinterachse beeinflusst die Stabilität, den Durchhang und die Steifigkeit des Fahrrads. Wenn sich Ihre Achse am Ende der Schwinge befindet, haben Sie einen längeren Radstand, was zu einer größeren Hebelwirkung auf den Stoßdämpfer und damit zu mehr Stabilität führt. Eine kürzere Kette und ein kürzerer Radstand eignen sich besser für scharfe Kurven und üben etwas weniger Hebelwirkung auf den Stoßdämpfer aus, wodurch sich die Stoßdämpferfeder steifer anfühlt.

(3) Fabrik. Das JGR MX-Team legte so großen Wert auf die Position der Hinterachse, dass es ein ideales Ritzelverhältnis wählte, um das Hinterrad an der richtigen Stelle zu positionieren. Anstatt die Anzahl der Zähne am hinteren Kettenrad zu ändern, würden sie dann die internen Übersetzungsverhältnisse im Getriebe ändern. Das ist eine Fabrik der nächsten Stufe!

(4) Größe. Der Achsdurchmesser ist der wichtigste Faktor für das Handling. Eine kleinere Achse sorgt für mehr Flexibilität und Stoßdämpfung, während eine Achse mit großem Durchmesser für mehr Stabilität unter Last sorgt. KTM ist bei seinen 25-Modellen von einer 22-mm-Hinterachse auf eine 2023-mm-Achse umgestiegen, um den Flex zu erhöhen. Wir haben gehört, dass jeder bei KTM diese Änderung wollte, außer Roger DeCoster. Kleinere Achsen, egal ob vorne oder hinten, bieten mehr Komfort, sind aber unter den hohen Belastungen in Supercross-Rhythmen und Rhythmus-Abschnitten nicht so konstant. Mehr Komfort ist eine gute Sache für alle, die nicht Supercross fahren, insbesondere auf dem neuen KTM-Chassis.

(5) Werksgabeln. Während eine kleinere Achse eine bessere Stoßdämpfung ermöglicht, sorgen größere Achsen für mehr Stabilität unter Last. Die Werksteams von KTM/Husqvarna/GasGas verwenden häufig 52-mm-WP-Kegelventilgabeln, die Fahrer wegen ihres Halts schätzen, insbesondere im Supercross. Voila! Diese Gabeln waren ursprünglich mit massiven 30-mm-Achsen ausgestattet, jetzt sind sie jedoch mit einer 25-mm-Vorderachse ausgestattet, was ebenfalls zur Stabilität des Vorderrads beiträgt.

(6) Gabelversatz. Für seine 2015er-Modelle hat KTM den Vorderachsversatz von 35 mAm vor der Gabelmittellinie auf 33 mm geändert. Sie haben die Gabelbrücken nicht gewechselt (wie wir es normalerweise bei Offset-Änderungen tun); Stattdessen wurde die Vorderachse in den Gabelösen um 2 mm nach hinten verschoben (aber die serienmäßige KTM-Achse musste von 25 mm auf die aktuelle 22-mm-Achse verkleinert werden, was bei österreichischen Motorrädern auch heute noch Standard ist).

(7) Titan. Serienmäßig bestehen die Achsen aus Stahl, Werksteams verwenden jedoch häufig Titanachsen, um das Gewicht zu reduzieren und das Fahrwerksgefühl zu optimieren. Die Reduzierung der ungefederten Massen ist ein Plus, aber Titanachsen wirken sich auch auf das Fahrgefühl aus, da Titan weicher als Stahl ist. Am Hinterrad kann eine Titanachse für mehr Flexibilität sorgen und so für mehr Traktion bei Beschleunigungsunebenheiten sorgen. Überraschenderweise haben Werksmechaniker berichtet, dass Titanachsen beim Einsatz am Vorderrad den gegenteiligen Effekt haben und für mehr Steifigkeit sorgen.

(8) Schwingenzapfen. Zusätzlich zu den Titanachsen haben die Werksteams auch Schwingenzapfen aus Titan getestet; Die meisten Fahrer bevorzugen jedoch das Gefühl des serienmäßigen Schwingenbolzens aus Stahl, da die Titanversion ein weiches „Scharnier“-Gefühl mit zu viel Flex erzeugt.

(9) Feste Achse. Die japanischen Marken verwenden eine schwimmende Hinterachskonstruktion, während die Österreicher eine feste Hinterachse verwenden, bei der der linke Achsblock an der Achse befestigt ist. Die feste Achse sorgt im Notfall für einen schnelleren Radwechsel, kann jedoch die Hinterradbewegung bei Unebenheiten behindern, da die Achse an dem Block festsitzt, der in der Schwinge sitzt.

(10) Pendelachse. Nicht alle MXA Testfahrer können den Unterschied zwischen einer schwimmenden und einer festen Hinterachse erkennen, aber unsere wählerischsten Tester stellten eine Verbesserung fest, als sie die serienmäßige feste KTM/Husky/GasGas-Hinterachse durch das Hinterachskit von Ride Engineering ersetzten (das Ihre serienmäßige Achse durch eine YZ250 ersetzt). Achse mit Ride Engineering-Blöcken) und das Elite-Achsblock-Kit von Works Connection (das Ihre Hinterachse in ein schwimmendes Design umwandelt). Das Konzept wurde für Ryan Dungey entwickelt und die Werksteams von KTM, Husqvarna und GasGas verwenden es noch heute.