ZUKÜNFTIGES TECH: F & E'S INGENIUS THROTTLE BODY PROTOTYPE KÖNNTE SCHMETTERLINGE BESEITIGEN

Kein Schmetterling bedeutet absolut keine Behinderung des Luftstroms bei 100-prozentiger Drosselöffnung.

Angesichts der Tatsache, dass die meisten Motocross-Motorräder nahezu identische Drosselklappengehäuse mit Kraftstoffeinspritzung verwenden, ist es überraschend zu erfahren, dass im Rest der Motorsportwelt viele verschiedene Designs verwendet werden. Seit der Entwicklung des Bendix Electrojet für den Rambler Rebel von 1957 war das Drosselklappengehäuse Gegenstand der Aufmerksamkeit des Erfinders.

Bei Motoren mit Kraftstoffeinspritzung ist das Drosselklappengehäuse der Teil des Luftansaugsystems, der die in den Motor strömende Luftmenge steuert. Das Drosselklappengehäuse befindet sich zwischen Luftfilter und Ansaugkrümmer. Es wird von einer Absperrklappe gesteuert. (Eine Absperrklappe ist eine Scheibe, die das Venturi der Bohrung des Drosselklappengehäuses öffnet und schließt.) 

Absperrklappen sind billig herzustellen und leicht, aber nicht aerodynamisch. Unabhängig davon, ob die Drosselklappe offen oder geschlossen ist, ist die Scheibe immer im Luftstrom vorhanden. Seine Störung erzeugt einen Druckabfall. Aus diesem Grund haben die Erfinder Überstunden gemacht, um Wege zu finden, um die Absperrklappe aus dem Bild zu bekommen.

Dean Dickenson von R & D ist der Guru der Vergaser. Dean hat jahrelang daran gearbeitet, den einst allgegenwärtigen Keihin FCR-Vergaser mit seiner Power Pump, Power Bowl, Flex-Jet und Power Spring zu perfektionieren. Dean hat ein tiefes Verständnis für die Probleme, die mit der Kraftstoffzufuhr verbunden sind. Nachdem Motocross-Motorräder auf Kraftstoffeinspritzung umgestellt haben, hat Dean seine Aufmerksamkeit nun auf das EFI-Drosselklappengehäuse gerichtet.

Das „Drehtor“ berührt das Gehäuse nur, wenn es vollständig geschlossen ist. Dies bedeutet geringe Reibung.

Spionagefotos der Zukunft 

Nach Monaten des Bastelns steht Dean kurz vor der Fertigstellung seines F & E-Drosselklappen-Prototyps, und MXA hat einen Blick auf Deans stereolithografisches Testteil aus flüssigem Polymerkunststoff geworfen. Das Vollkunststoff-Drosselklappengehäuse basiert auf einem 3D-CAD-Design und zeigt genau, wie das fertige Drosselklappengehäuse aussehen wird. Dies ist Dean Dickensons erster Schritt vor dem Bau eines Arbeitsmodells auf einer fünfachsigen CNC-Maschine.

Die Gesamtgröße und -form des Drosselklappengehäuses von F & E ist nahezu identisch mit der von Keihin, aber das Innenleben unterscheidet sich erheblich von allen derzeit auf dem Markt befindlichen Drosselklappen. Dean ließ das lästige Schmetterlingsdesign fallen, denn unabhängig von der Drosselklappenstellung erzeugte der Schmetterling immer einen turbulenten Luftstrom. 

Dean überlegte, auf das bewährte Schiebedesign der alten Vergaser (wie es im Drosselklappengehäuse von Simon Smart Body verwendet wird) zurückzukommen, war jedoch der Ansicht, dass sogar der Schlitten verbessert werden könnte.

F & E wollte Einfachheit. Es gibt nur drei Hauptkomponenten.

Deans Geniestreich bestand darin, ein Drehtor-Design zu entwerfen. Was ist ein Drehtor? Anstelle eines flachen Schiebers, der vertikal aus dem Venturi herausgezogen wird, ist ein rotierendes Tor eine elliptische Barriere, die sich beim Öffnen in einen Schlitz unter der Bohrung dreht. Die elliptische Form garantiert, dass der Schmetterlingsersatz mit einer glatten, geformten Oberfläche wegrollt, die vollständig aus dem Weg verschwindet. Es ist ein einfaches, cleveres Design, das die Behinderung eines Schmetterlings und den Widerstand einer Rutsche beseitigt. 

Der Rest des Drosselklappengehäuses von F & E ist von einem Ende zum anderen um 1.5 Grad verjüngt. Die Bohrung ist an beiden Enden rund und in der Mitte oval. Diese ovale Form ermöglicht die Montage des Drehtors und der OEM-Komponenten (wie der Drosselklappenstellungssensor). Wenn das Drehtor geschlossen ist, gibt es eine Bypass-Öffnung für Leerlaufluft, die jedoch durch einen einstellbaren Positionsanschlag für das Drehtor bei vollständig geschlossenem und vollständig geöffnetem Tor ergänzt wird.

Niemand weiß, wie das innovative Drosselklappengehäuse von R & D funktionieren wird, aber die Theorie ist solide. Was wir wissen ist, dass, wenn Deans FCR-Vergaserideen in Serienkohlenhydrate integriert worden wären, die Kraftstoffeinspritzung bei Motocross-Motorrädern überhaupt nicht erforderlich gewesen wäre. Vielleicht ändert Dean Dickensons Drehtor-Design die Funktionsweise von EFI.

Weitere Informationen zu F & E finden Sie unter www.r1dean.com