2009 KTM 150SX UND KTM 250SX ZWEI SCHLÄGE:

On 20. April 2009 Letzte Aktualisierung 20. Mai 2018

Sie könnten dies als Test für seltene, exotische und ungewöhnliche Maschinen betrachten. Lassen Sie sich nicht von der Tatsache, dass es sich um Serienräder handelt, täuschen, dass sie nicht besonders einzigartig sind. Sie sind. In einer Welt, in der Zweitakte heute als bestanden gelten, macht die Tatsache, dass KTM eine Produktionslinie mit großer Bohrung 125 baut und eine von nur zwei der großen Marken ist, die noch 250-cmXNUMX-Zweitakte produzieren, diese beiden Maschinen zu etwas ganz Besonderem.

KTM ist der König des Nischenmarketings. KTM hat seinen flexiblen Produktionsplan immer genutzt, um schnell neue Modelle zu entwickeln, die den unterschiedlichen Interessen von Dirtbike-Fahrern gerecht werden. KTM stellt mehr Modelle von Offroad-Bikes her als alle japanischen Hersteller zusammen. Sie haben eine unglaubliche Auswahl an Hubräumen, Motortypen, Getriebeauswahl und Maschinentypen. Und als Viertakte anfingen, Zweitakte von den amerikanischen Startlinien auszurotten, warf KTM das Handtuch nicht wie Kawasaki, Honda und Suzuki. Sie wurden mit neuen und verbesserten Zweitakten verbessert. Der Vorteil der Flexibilität besteht darin, dass sie nicht nur auf Marktanforderungen, sondern auch auf Risse in der Regelstruktur reagieren können. Als die AMA beschloss, 153ccm Zweitakte in den 250 Viertakt-Amateurklassen zuzulassen, stellte KTM den 144SX vor (der jetzt der 150SX ist). Sobald diese Regel umgesetzt war, änderte die AMA erneut die Richtung und legalisierte 250ccm Zweitakte in den 250 Viertakt-Amateurklassen. Wieder war KTM mit einem neuen 250er Zweitakt fertig. Es besteht die eindeutige Möglichkeit, dass 250ccm Zweitakte für die AMA 2009 National Championships 250 legalisiert werden - legal, um gegen 250 Viertakte in den Pro-Rängen anzutreten.

MXA glaubt nicht, dass der Zweitakt vielleicht tot ist - aber unter den gegenwärtigen Bedingungen ist er möglicherweise die Maschine der Zukunft. Aus diesem Grund präsentieren wir diesen Doppeltest der 2009 KTM 150SX und KTM 250SX. (Anmerkung des Herausgebers - Diese Regel wurde nicht geändert.)

RENNTEST: 2009 KTM 150SX

F: WAS IST DER UNTERSCHIED ZWISCHEN DER 2008 KTM 144SX UND DER 2009 KTM 150SX?

A: Der 2009 KTM 150SX behält tatsächlich den gleichen Hubraum von 143.6 ccm wie der 2008 KTM 144. Im Wesentlichen ist der 150SX einfach ein verbesserter 144SX mit neuer numerischer Nomenklatur. Hier ist eine Liste der Updates für 2009:
   (1) Oberes Ende. Ein neuer Kolben und eine neu gestaltete Auslassöffnung werden mit einem neu gestalteten Zylinderkopf kombiniert, um die Verbrennung und Haltbarkeit zu verbessern.
   (2) Zündung. Zwei neue Zündkurven bieten eine bessere Anpassung der Motoreigenschaften an unterschiedliche Fahrer und Strecken.
   (3) Vergaser. Bei der Premiere des 144SX hat KTM möglicherweise den Kraftstoffbedarf des 20-cm39-Motors durch die Spezifikation eines 2009-mm-Vergasers überschätzt. Der 150 KTM 38SX erhält einen Keihin PWK XNUMX Vergaser (mit einem neuen Ansaugkrümmer für eine verbesserte Gasannahme und eine bessere Leistungsabgabe).

F: HAT KTM DEN TRADITIONELLEN 125SX AUS DEM LINEUP GEFALLEN?

A: Nein, aber letztes Jahr hat KTM doppelt so viele 144er wie 125er importiert (und das aus gutem Grund). Im MXA-Vergleichstest zwischen letztes Jahr 125SX und 144SXJeder MXA-Testfahrer bevorzugte das breitere, drehmomentstärkere und leistungsstärkere Leistungsband des 144SX. So sehr wir die Idee eines hochdrehenden 125er lieben, nicht sehr viele Fahrer melden sich bei unseren lokalen Rennen für die „125ccm only class“ an.

F: WIE VIEL KOSTET DIE KTM 150SX?

A: Die KTM 150SX kostet 6198 US-Dollar.

F: Wie ist die Leistung des 150SX?

A: Der 150 hat ein mittleres Leistungsband. Es fühlt sich eher wie ein hochgesprungener 125er als wie ein verstimmter 250er Zweitakt an, ist aber wesentlich leistungsstärker als der typische 125. Erstaunlicherweise zieht sich der KTM 150SX von 250F weg, wenn er sich auf dem Rohr befindet. Die KTM 150SX wird Sie mit ihrer Leistungsbreite überraschen. Es muss immer noch wie ein 125er gefahren werden, aber dank der Drehmomentverstärkung ist es an Schaltpunkten etwas breiter, schneller und milder.

Auf dem Prüfstand bevorzugen die PS-Zahlen den 150SX gegenüber dem 125SX (und gegenüber dem 250SXF ebenfalls). Der 2009 KTM 150SX übertrifft in der Spitze 40 PS und leistet drei PS mehr als der 125SX im Fleisch des Powerbands.

F: WIE IST DAS GETRIEBE?

A: Auf dem Papier ist das Getriebe eine weitere Abteilung, in der KTM die Leistung des 150 überschätzt hat, da sie sich für einen zusätzlichen Zahn am Vorgelegewellenrad entschieden haben (im Vergleich zum 125SX). Wir haben es hinten einen Zahn runtergetrieben.

F: WIE IST DER JETTING AUF DER 150SX?

A: Dank des neuen 38-mm-Vergasers Keihin PWK, des neu gestalteten Ansaugkrümmers und der kleineren Auslassöffnung befand sich der Düsen des 150SX im Stadion für die SoCal-Rennstrecken von MXA mit niedriger Höhe.
   Hier sind die Düsenspezifikationen von MXA:
   Haupt: 182
   Pilot: 42
   Nadel: NOZI
   Clip: Zweitens (von oben)
   Luftschraube: 1-1 / 2 stellt sich heraus

F: Wie gut sind die WP-Gabeln?

A: Die Gabeln sind eine spürbare Verbesserung gegenüber den WP-Einheiten des letzten Jahres. Die Schaftfedern waren ideal für Federgewichte und Kinder ab den 80ern. Wenn Sie jedoch ausgewachsen sind, möchten Sie vielleicht einen Satz Federn mit 0.44 kg / mm erreichen.

F: WAS WAREN UNSERE BESTEN GABELEINSTELLUNGEN?

A: Hier sind die Gabeleinstellungen von MXA für Hardcore-Rennen (Standardeinstellungen in Klammern):
   Federrate: 0.42 kg / mm
   Ölhöhe: (380cc)
   Komprimierung: 13 Klicks (15)
   Rebound: 18 Clciks raus (21)
   Anmerkungen: Größere oder schnellere Fahrer benötigen steifere Gabelfedern.

F: Wie gut ist der WP-Schock?

A: KTM ist eine seltsame Katze, wenn es um Schockleistung geht. Ein Modell zeigt schlechte Gewohnheiten, während ein anderes vornehm ist. Das KTM 150SX ist ein Fahrrad, das das perfekte Leistungsgewicht zu haben scheint, um mit dem Single-Shock-No-Link-Federungssystem von KTM zu arbeiten.

F: Was war unsere beste Schockeinstellung?

A: Hier sind die Schockeinstellungen von MXA für Hardcore-Rennen (Standardeinstellungen in Klammern):
   Race Sag: 105 mm
   Federrate: 6.3 kg / mm
   Komprimierung bei niedriger Geschwindigkeit: 14 Klicks (15)
   Hochgeschwindigkeitskompression: 3/4 Umdrehung (1 Umdrehung)
   Rebound: 17 Klicks (23)
   Anmerkungen: Wie bei den Gabeln benötigen Fahrer in voller Größe die nächste steifste Stoßfeder (6.6 kg).

F: WIE HAT DER KTM 150SX GRIFF?

A: Nichts fährt sich wie ein 125er außer einem 150er. Der ultraleichte österreichische Zweitakt liebt es, die Richtung zu ändern (und die Verbesserungen der Federung tragen nur zu den natürlichen Handhabungsvorteilen des 150SX bei). Mit einem schnellen Schuss Zweitaktkraft können Sie Linien verwenden, von denen 250 Viertaktfahrer nicht träumen würden.

F: WIE SIND DIE BREMSEN DES 150SX?

A: KTM hat die stärksten Bremsen im Geschäft. Tatsächlich so mächtig, dass KTM für 2009 die Leistung reduzierte, um einen Teil der vorherigen Grabbiness zu beseitigen. Trotzdem waren die neuen Bremsen immer noch sehr empfindlich, bis wir etwas Spiel in den Hebel eingestellt hatten.

F: Was haben wir auf dem 150SX gehasst?

A: Die Hassliste:
   (1) Tankdeckel. Der kleine orangefarbene Knopf ist ein Schmerz im Nacken und wird durch Schmutz noch schwieriger. Wir nehmen Deiche und schneiden die Zapfen vom g abals Verriegelungsmechanismus der Kappe - wodurch die Verriegelungsfunktion entfällt.
   (2) Gastank. Das Fehlen einer erhabenen Lippe um den Tankdeckel macht es sehr einfach, Schmutz in den Gastank zu werfen.
   (3) Torx-Schrauben. Wir hassen keine Sechs-Punkt-Torx-Schrauben. Sie sehen im Baumarkt cool aus. Wir wollen nur nicht, dass sie das Kettenrad an unserem Fahrrad halten. Ebenfalls auf der Beschwerdeliste steht die Tatsache, dass KTM immer noch 11-mm- und 13-mm-Sechskantschrauben verwendet. Dies sind keine Standard-T-Griffgrößen.
   (4) Grafiken. Da der 150SX am wahrscheinlichsten von jüngeren Fahrern verwendet wird, sind die Comicgrafiken fast sinnvoll…fast.
   (5) Schwarze Felgen. Nach einigen Rennen sehen die schwarzen Felgen eher wie gesprenkelte Felgen aus.

F: Was haben wir an der 150SX gemocht?

A: Die Like-Liste:
   (1) Grafiken. Wir hassen die Comicgrafiken, sind aber beeindruckt, dass wir sie so lange hassen können. Dank der eingebauten Grafik von KTM sah unsere KTM 150SX nach monatelangen Tests neu aus.
   (2) Gabelbrücken. Die schwarzen, CNC-gefrästen Klemmen haben einstellbare Stangenhalterungen und können zwischen 18 mm und 20 mm Versatz gedreht werden.
   (3) Hydraulische Kupplung. Ein Zweitaktfahrer hat eine ganz andere Beziehung zu seiner Kupplung als ein Viertaktpilot. Wir schätzen die Selbsteinstellmöglichkeiten der hydraulischen Kupplungen von KTM nach einem harten Missbrauch.
   (4) Übertragung. Sechsgänge. Großartig.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH AN DEN 2009 KTM 150SX?

A: Ein großes Lob an KTM. Wenn alle japanischen Hersteller aus dem Zweitaktgeschäft ausgestiegen sind, glauben wir, dass KTM weiterhin spezielle Maschinen für spezielle Personen bauen wird. Die Motocross-Welt ist ein besserer Ort für Motorräder wie die KTM 150SX und Hardcore-Unternehmen wie KTM. Der 150SX ist das perfekte Einstiegsrad und Rennfahrer. Es ist ein großartiger Kontrapunkt zur Drohne der Viertakte.

RENNTEST: 2009 KTM 250SX

F: WAS IST NEU BEI DER 2009 KTM 250SX?

A: Der KTM 250SX profitiert in vielerlei Hinsicht von der kontinuierlichen Weiterentwicklung der Viertakt-Palette von KTM. Was auch immer am Viertakt-Chassis geändert wird, wird am Zweitakt geändert. Hier ist die Liste:
   (1) Gabelrohre. Die neuen inneren und äußeren Gabelrohre der WP-Gabeln sind heller (und in einer anderen Farbe). Erstaunlicherweise kommen sie aus Japan (höchstwahrscheinlich von dem Ort, an dem die Big Four ihre Gabelrohre bekommen). Die neuen Rohre sind so konfiguriert, dass sie mehr Flex in das vordere Ende mit weniger Biegung einführen.
   (2) Bodenkegel. Die in den Niederlanden gebauten WP-Gabeln verwenden neue Bodenkegel für eine progressivere Dämpfung am Ende des Hubs.
   (3) Schock. Der von Ohlins lizenzierte WP PDS-Dämpfer verfügt über alle neuen Einstellungen, einen neu gestalteten Kolben, bessere Unterlegscheiben und eine größere Dosiernadel (von 11.5 bis 14 mm).
   (4) Bremsen. Ein neues Brembo-Vorderradbremssystem verfügt über einen schwimmenden Zweikolben-Bremssattel und einen 9-mm-Hauptzylinderkolben.
   (5) Gabelbrücken. Die Gabelbrücken sind schwarz eloxiert und bieten dennoch einen einstellbaren Versatz (18 mm und 20 mm).
   (6) Kühlerflügel. Die Kunststoffabdeckungen sind für eine bessere Bewegung des Fahrers umgeformt. Die neuen Grafiken sind für zusätzliche Haltbarkeit in den Kunststoff eingegossen.
   (7) Motorabdeckungen. Die Kupplungs- und Zünddeckel wurden ebenfalls neu entwickelt, um eine längere Lebensdauer zu gewährleisten.
   (8) Kette. Für 2009 erhält der 250SX eine High-End-Regina-Einheit.

F: Welche Änderungen hat KTM am 2009SX-Motor 250 vorgenommen?

A: Der 250SX-Motor bleibt für 2009 gleich. Warum? Weil KTM 2008 bedeutende Modifikationen am 250-cmXNUMX-Motor vorgenommen hat, einschließlich neuer Motorgehäuse, reduziertem Volumen um den Reedkäfig, geraderem Ansaugtrakt, leichterer Pleuelstange und neu gestaltetem Ölfluss um das Pleuellager.

F: WIE GUT IST DAS KTM 2009SX POWERBAND 250?

A: Das Leistungsband ist täuschend schnell, weil es keinen Treffer gibt. Der Motor steigt so sanft auf die Leistungskurve, dass die Testfahrer nicht bemerkten, wie schnell sie fuhren, bis sie die Lücke in den 450ern schlossen. Der 250SX hat einen sehr weichen und brauchbaren Mitteltonbereich. Jeder Testfahrer bemerkte, dass der 250SX gut vom Boden ablief und im mittleren Bereich eine hervorragende Leistung erbrachte. Sie beschwerten sich auch darüber, dass es sich oben scharf abzeichnete.

Einige MXA-Tester wünschten sich, das Leistungsband wäre druckvoller, so dass es ihnen helfen würde, sie aus hohen Neigungswinkeln zu begradigen, Bermen auszublasen und den allgemeinen Spaßfaktor zu erhöhen. Andere Tester mochten die Tatsache, dass das Hinterrad weniger wahrscheinlich durchdrehte oder in flachen Kurven ausstieg. Aber machen Sie keinen Fehler, jeder Testfahrer wollte mehr Top-End-Überdrehzahl.

F: WAS IST DAS SCHNELLSTE FIX FÜR DAS KTM 250SX POWERBAND?

A: So seltsam es auch klingen mag, der Serienschalldämpfer von KTM ist ein großer Wermutstropfen in der Powerband-Arena. Wir haben den Serienschalldämpfer gegen einen Pro Circuit Schalldämpfer ausgetauscht (nur den Schalldämpfer, nicht das Auspuffrohr) und die KTM lief oben viel besser. Das Powerband mit dem Aftermarket-Schalldämpfer ahmte den Stocker bis zu dem Punkt nach, an dem der Stocker abflacht, und zog dann weiter. MXA-Tester mussten sich daran erinnern, auf den Wechsel zu warten, und wurden dafür reichlich belohnt.

F: Wie gut sind die Reifen?

A: Wir müssen uns fragen, ob Bridgestone dem Einkäufer von KTM einen Rückschlag gibt. Wie sonst könnte jemand erklären, warum KTM seine Motorräder mit einem Bridgestone M70-Hinterreifen ausstattet, der vor sechs Jahren aus der Mode gekommen ist (und wir dachten, er wäre nicht mehr in Produktion). Dies ist keine gute Reifenwahl - es sei denn, Sie leben noch im Jahr 2003.

F: Wie gut ist das Getriebe?

A: Auf Strecken, auf denen Sie viel Schwung tragen können, war die Achsantriebskombination 13/48 ausreichend. Bei den meisten Strecken war das Seriengetriebe zu hoch, insbesondere für die Leistungsabgabe des KTM 250SX. Bei diesen Strecken haben wir uns für mehr Zähne auf der Rückseite entschieden. Das engere Übersetzungsverhältnis half dem Fahrrad, stärker vom Boden zu beschleunigen und schneller auf das Rohr zu kommen.

F: WIE IST DER JETTING AUF DER 250SX?

A: Wir hatten keine Probleme mit dem Spritzen des 250SX.
   Hier sind die Düsenspezifikationen von MXA:
   Haupt: 158
   Pilot: 42
   Nadel: NIEI
   Clip: 3. Clip (von oben)
   Luftschraube: 1-1 / 2 Umdrehungen
   Hinweis: Wir haben die Luftschraube eine halbe Umdrehung (auf 1 Umdrehung) gedreht, als wir den Pro Circuit Schalldämpfer installiert haben.

F: Wie gut sind die WP-Gabeln?

A: In der Vergangenheit hatten wir Probleme mit der Härte des Mittelhubs mit dem WP-Material - oft entschieden wir uns, Gabelöl zu entfernen, um den Luftfedereffekt zu mildern. Die neuesten niederländischen Gabeln sind deutlich besser, und für die meisten Testfahrer könnten wir Clicker-Anpassungen vornehmen, um die gewünschte Pluspunkte zu erreichen. Dies sind keineswegs Kayaba SSS-Gabeln, aber sie sind mit weniger japanischen Gabeln vergleichbar.

F: WAS WAREN UNSERE BESTEN GABELEINSTELLUNGEN?

A: Hier sind die Gabeleinstellungen von MXA für Hardcore-Rennen (Standardeinstellungen in Klammern):
   Federrate: 0.44 kg / mm
   Ölhöhe: 380cc
   Komprimierung: 9 Klicks (12)
   Rebound: 18 Klicks (21)

F: Wie gut ist der 250SX-Schock?

A: Für 2009 erhält der 250SX eine steifere Stoßfeder (von 6.6 kg / mm auf 6.9 kg). Wir mochten den Schalter, aber wir hatten das Gefühl, dass das Gleichgewicht des Fahrrads nach vorne geneigt war. Dies ist ein sehr großes Fahrrad mit einem wackeligen Gefühl, das jede Art von Stinkbug-Setup verschlimmert. Wir waren bereit, den Durchhang hinten etwas tiefer zu fahren, um das Fahrrad ins Gleichgewicht zu bringen.

F: Was war unsere beste Schockeinstellung?

A: Hier sind die 2009 KTM 150SX Stoßdämpfereinstellungen von MXA für Hardcore-Rennen (Lagereinstellungen enthalten in
Klammern):
   Race Sag: 105 mm
   Federrate: 6.9 kg / mm
   Komprimierung bei niedriger Geschwindigkeit: 15 Klicks
   Hochgeschwindigkeitskomprimierung: 1 Umdrehung (1-1 / 2 Umdrehungen)
   Rebound: 15 Klicks (23)
   Anmerkungen: Wir haben den Hochgeschwindigkeits-Kompressionseinsteller verwendet, um die Fahrhöhe des 250SX in Bewegung zu setzen. Durch Drehen des Einstellrads blieb das Fahrrad bei Geschwindigkeit etwas flacher.

F: WIE HAT DER KTM 250SX GRIFF?

A: Dank der Fahrwerksverbesserungen hat KTM einen weiteren Schritt in Richtung Handling Status Quo getan. Ja, es hat immer noch das ausgeprägte „KTM-Feeling“, aber es kommt dem japanischen Bike-Feeling immer näher. Ein Teil der Leistungsfähigkeit des KTM 250SX beruht auf seinem geringen Gewicht. Es ist verblüffend, aus einem Viertakt auf den 250SX zu steigen. Bei 208 Pfund ist die KTM 30 Pfund leichter als eine KX450F, 18 Pfund leichter als a CRF450 und 24 Pfund leichter als ein KTM 450SXF. Sie können die Leichtigkeit spüren (oder genauer gesagt, Sie spüren die Schwere der anderen Motorräder).

F: Was haben wir auf dem 250SX gehasst?

A: Die Hassliste:
   (1) Schalldämpfer. Ist es möglich, dass der Schalldämpfer von KTM so unwirksam ist, dass das Leistungsband zerstört wird? Die Antwort ist ja. Der Serienschalldämpfer hält die KTM 250SX zurück. Der Pro Circuit Schalldämpfer machte einen spürbaren Unterschied. Es war eine ziemliche Überraschung.
   (2) Haltegriff. Die walfesten hinteren Kunststoffe machen es schwierig, das Fahrrad auf einen Ständer zu stellen. Es ist gut, dass das Fahrrad leicht ist!
   (3) Tankdeckel. Ist ein verschließbarer Tankdeckel nicht dasselbe wie das Tragen von Hosenträgern, um den Gürtel hochzuhalten?
   (4) Kettenradschrauben. KTM hält sein Kettenrad mit Torx-Schrauben fest. Warum nicht Whitworth-Bolzen?
   (5) Sitzhöhe. Dieses Fahrrad ist zu groß.

F: Was haben wir an der 250SX gemocht?

A: Die Like-Liste:
   (1) Bremsen. Die Front ist die beste im Geschäft - 260 mm Pucker Power!
   (2) Wartung. Eines Tages werden wir auf die Kosten für die Aufrechterhaltung eines Zweitakts zurückblicken, so wie sich unsere Leute an Benzin in Dollar pro Gallone erinnern. Die meisten Einsparungen entfallen auf Arbeitskräfte.
   (3) Kompressionseinsteller. Die neuen Gabelzifferblätter sind leichter zu drehen.
   (4) Gabelbrücken. Die verstellbaren versetzten Gabelbrücken sind jetzt schwarz eloxiert, während die in Japan gefertigten Gabelrungen nicht mehr schwarz sind.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH AN DEN 2009 KTM 250SX?

A: Laut Branchenangaben importiert KTM nur 1000 Motocross-Zweitakte pro Jahr in die USA (obwohl sie viel mehr Enduro- und Cross-Country-Raucher bringen), was im Vergleich zu ihrer Viertakt-Produktion winzig ist. Auf der anderen Seite gibt es etwas zu sagen für Exklusivität, wenn es um Maschinen geht. Mit der einfachen Entscheidung, einen Zweitakt zu fahren, haben Sie sich von der Herde abgehoben. Ein KTM 250SX hebt das Feld noch mehr auf.

Weitere Informationen finden Sie unter www.ktm.com

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