#WHIPITWEDNESDAY

Fahrer: Cole Seely
Ort: Unadilla - New Berlin, NY
Datum: August 18, 2011
Fotograf: John Basher
Kamera: Canon 1D Mark III
Objektiv: 70-200 mm 2.8: XNUMX
Brennweite: 70mm
Belichtung: 1/1000 Sek.
Blende: 5.0
ISO: 320

SNEAK PEAK: PRO CIRCUIT KX250F

Pro Circuit ist wieder dabei und baut diesmal MXA einen Kawasaki KX2017F mit Rennspezifikation 250. Auf den ersten Blick würde der KX250F darauf hindeuten, dass es sich tatsächlich um Joey Savatgys Rennrad handelt. Das stimmt nicht ganz. Pro Circuit hat sein Projektrad grundlegend überarbeitet, aber es liegt nicht im Bereich dessen, was Savatgy um den 250 Supercross-Titel wetteifern wird. Daryl Ecklund hat in der vergangenen Woche den PC KX250F auf verschiedenen Strecken rund um SoCal gefahren, darunter auch auf einigen privaten Reitplätzen. Daryl Ecklund hat diese Fotos gemacht. Der Ex-Pro, der zum Managing Editor wurde, wird zum Pro hinter der Kamera. Gute Arbeit, D-Rail!

Eine vollständige Übersicht über den Pro Circuit 2017 Kawasaki KX250F wird in Kürze in einer Zeitschrift an einem Zeitungsstand in Ihrer Nähe erscheinen.

VIERTER JÄHRLICHER KURT CASELLI RIDE DAY

ZWEI-TAKT-SPOTLIGHT: DAVE DRAKES BOYESEN RACING YAMAHA YZ250X

Genau wie das Paar aus Poughkeepsie, das an der Lotterie teilnimmt, oder der Mann, der zwei Plätze entfernt das Cover-All-Finale-Spiel im Bingo gewinnt, muss jemand den Preis gewinnen. Bist du glücklich? Wenn es um Glücksspiele geht, bin ich es definitiv nicht. Jetzt kenne ich jedoch einen Mann, der es ist. Dave Drakes war der glückliche Empfänger des Boyesen Two-Stroke Revolution-Wettbewerbs. Er erzielte eine brandneue Yamaha YZ250X, die geschmückt war. Dave schickte mir eine Beschreibung des Fahrrads per E-Mail zusammen mit ein paar Fotos. Ich war die ganze Zeit neidisch, als ich seine Redewendung redigierte. Sag mal, Dave, möchtest du mir ein Powerball-Ticket kaufen?   

„Mein Name ist Dave Drakes, und ich wollte meinen Boyesen Racing Yamaha YZ250X zur Prüfung Ihres‚ Zweitakt-Scheinwerfers 'einreichen. Das Fahrrad ist brandneu und ich hatte nur einmal die Gelegenheit, es zu fahren. Ich habe das Motorrad tatsächlich vor einigen Monaten bei einem Wettbewerb gewonnen - Boyesens Zweitakt-Revolutionswettbewerb. Unnötig zu erwähnen, dass ich völlig geschockt war, als ich herausfand, dass ich das Motorrad gewonnen habe.  

„Es begann als Yamaha YZ2016X 250 in Boyesens Hauptquartier und wurde komplett zerlegt, um alle Teile des Ersatzteilmarkts in Betrieb zu nehmen. Mehrere Unternehmen haben sich eingemischt, um das Fahrrad sowohl optisch als auch leistungsmäßig auf ein ganz anderes Niveau zu bringen. Der Bau begann mit einer Reihe von Ersatzteilen von Boyesen Racing, wie z. B. einem Kupplungsdeckel und einem Zünddeckel. Knallrote CV4-Schläuche wurden angelegt, um den Motor fertigzustellen. Dazu gehörten auch eine Boyesen Supercooler-Wasserpumpe und ein Rad Valve-Rohrblocksystem. 

„Als nächstes wurden die alten Räder weggeworfen und DID DirtStar-Räder hinzugefügt, komplett mit roten Naben von Faster USA. Nachdem Tubliss-Einsätze anstelle der Schläuche eingesetzt und STI-Reifen montiert worden waren, war die Radeinstellung abgeschlossen. Sonnenstein Kettenräder und Ketten wurden für zusätzliche Haltbarkeit verwendet. Der restriktive Serienauspuff wurde durch ein FMF Gnarly-Rohr und einen TurbineCore 2-Schalldämpfer ersetzt. Acerbic ging das Problem mit kleinen Motocross-Panzern mit einer übergroßen Einheit an. 

„Die älteren Hebel, Schalthebel, Stangen und Heringe wurden durch Torc1 Racing-Produkte ersetzt, um zusätzlichen Blitz und zusätzliche Festigkeit zu erzielen. Enduro Engineering-Produkte sind überall auf dem Fahrrad zu sehen, von den umlaufenden Handschützern bis zu den Kühlerabdeckungen, der Unterfahrschutzplatte und den Rotorschützern. Eine sehr robuste und langlebige MSR-Kette wurde verwendet, um die Lagerausrüstung zu ersetzen. Ein Task Racing-Lichtbalken wurde hinzugefügt, um die dunkelsten Trails aufzuhellen und dem Build etwas Glanz zu verleihen. PJ1 und Evans Cooling wurden verwendet, um den YZ250X sauber und kühl zu halten. Um den Aufbau abzurunden, wurden ein SDG-Greifersitz und Dirt Digits-Grafiken für den letzten Schliff aufgeschlagen.

„Das Fahrrad ist unglaublich zu fahren. Trotz des zusätzlichen Gewichts und der zusätzlichen Zubehörteile fühlt sich das Fahrrad unglaublich leicht an und lässt sich sehr gut handhaben. Auf längeren Geraden mit Spurrillen und Wurzeln bleibt das Fahrrad pfeilgerade. Überraschenderweise zieht sich dieses Fahrrad sehr gut vom Boden ab und fühlt sich eher wie ein 250er Viertakt als wie ein Zweitakt am unteren Ende des Leistungsbands an. “  

Bitte halten Sie diese Beiträge kommen. Wenn Sie möchten, dass Ihr Fahrrad im „Zweitakt-Spotlight“ aufgeführt wird, senden Sie mir bitte eine E-Mail an [E-Mail geschützt] . Ich bitte Sie lediglich um eine Aufschlüsselung Ihres Fahrrads und eine detaillierte Beschreibung des Aufbaus. Bitte senden Sie auch ein paar Fotos von Ihrem Ross. Wenn Sie Ihr Fahrrad für das „Two-Stroke Spotlight“ einreichen, erklären Sie sich damit einverstanden, alle Eigentumsrechte an den Bildern freizugeben und an MXA zu kopieren. Bitte senden Sie mir keinen Spam per E-Mail und versuchen Sie nicht, mir Taylor Swift-Konzertkarten zu verkaufen oder mir Spam per E-Mail zu senden. Ich feiere bereits das gesamte Kollektiv von T-Swizzle und es wird „böses Blut“ geben, wenn Sie mir Junk-Mail schicken. Siehst du was ich dort gemacht habe? Viel Spaß beim Einreichen Ihres Rauchers.

PRODUKT-SPOTLIGHT: PRO CIRCUIT 2017 HONDA CRF450 KÜHLERSCHLAUCH-KIT

[Pressemitteilung]

Hochwertige Silikonmaterialien machen das neue Pro Circuit Hochleistungs-Kühlerschlauch-Kit für den Honda CRF2017R 450 zu höheren Temperaturen und Drücken als die OEM-Schläuche. Das Pro Circuit Hochleistungs-Kühlerschlauch-Kit ist in einer nicht verblassenden hellblauen Farbe erhältlich, die Ihrem neuen CRF450R einen Trick-Factory-Look verleiht. Das Pro Circuit Hochleistungs-Kühlerschlauch-Kit ist ein Muss, damit Ihr Fahrrad kühl läuft und seine beste Leistung erbringt. Verkaufspreis: 94.95 USD. Bitte besuche www.proCircuit.com Weitere Informationen zu diesem und anderen Pro Circuit-Produkten.

MINI-ANSICHT: ROMAIN FEBVRE

Febvre nahm sich Zeit, um sich die Sehenswürdigkeiten der Argentinien-Runde der MXGP-Serie anzusehen.

Von Jim Kimball

Romain, hast du erwartet, die 450 World Championship in deiner Rookie-Saison 2015 zu gewinnen?
Das letzte Jahr war einfach fantastisch für mein erstes Jahr in der MXGP-Klasse. Ich holte mir den Titel und gewann viele Rennen, also konnte ich nichts besseres machen. Es war eine kleine Überraschung für alle. Ich denke, wir haben ziemlich gut zusammengearbeitet - das Team und ich - und wir hatten eine gute Zusammenarbeit. Ich habe zu Beginn der Saison langsam angefangen und mich dann weiter verbessert. Nach einigen Rennen wusste ich, dass ich Motos und dann GPs und dann den Titel gewinnen konnte. Es war ein fantastisches Jahr.

Sie haben das Gewinnen einfach aussehen lassen, was eine ziemliche Leistung ist.
Ja, aber es war überhaupt nicht einfach. Vielleicht sah es einfach aus, aber es war ein langes Jahr. Wir hatten viele Rennen und die Ziele waren konsequent zu sein, nicht viele Stürze zu haben und zu versuchen, keine Fehler zu machen. Ich habe diese Dinge getan und den Titel gewonnen. Es war kein einfaches Jahr.

Wie war deine Nebensaison im letzten Herbst nach dem Titelgewinn?
Es war sehr viel los. Ich musste wegen all unserer verschiedenen Sponsoren so viel reisen und war viel am Flughafen. Ich habe mir den Monster Energy Cup angesehen. Danach ging ich nach Japan und wir machten das letzte Rennen der japanischen Meisterschaft. Die Nebensaison war für mich sehr beschäftigt. Ich hatte nicht zu viel Zeit zum Ausruhen, aber ich hatte nicht so viel Auswahl. Für die Sponsoren war es zwischen dem Testen und dem Fliegen überall sehr beschäftigt.

Haben Sie erwartet, dass Tim Gajser dieses Jahr so ​​gut abschneidet? 
Ja. Ich wusste in den letzten zwei Jahren, selbst als er den 250er fuhr, dass er auf dem 450er ziemlich viel trainieren würde. Er trainierte immer mit dem 450er. Wenn man seinen Stil und seinen Körper sieht, ist er eher ein 450er Fahrer als 250 Fahrer. Ich habe ihn letztes Jahr in der Nebensaison gesehen. Wir haben in Italien getestet und er war ein paar Tage dort. Er fuhr schon ziemlich gut. Ich war nicht überrascht, ihn zu Beginn der Saison auf dem Podium zu sehen, aber um so konstant wie in diesem Jahr zu sein, war ich ein bisschen überrascht. Was die Geschwindigkeit angeht und was er mit dem Fahrrad machen kann, war ich überhaupt nicht überrascht.

Was ist schwieriger: Gewinnen Sie Ihre erste Meisterschaft oder versuchen Sie, den Titel zu verteidigen?
Wir hatten eine gute Wintersession und ich war zu Beginn der Saison ziemlich stark. Ich war immer auf dem Podium und habe dann einige Rennen gewonnen, also war es gut und ich führte die Meisterschaft an. Alles war gut. Ich weiß, dass viele Leute sagen, es sei schwieriger, den Titel zu verteidigen, aber ich denke nicht. Es ist wie zuvor. Wir versuchen alles zu gewinnen, was wir können. Es ist nicht schwieriger; jedes Jahr ist es das gleiche. Sie müssen dafür kämpfen und Sie müssen auch etwas Glück haben. Sie müssen auf dem Fahrrad bleiben und alles zusammenfügen. Es ist schwierig, es jedes Jahr zu tun, aber die Dinge begannen ziemlich gut. Wie gesagt, ich führte die Meisterschaft an und nachdem ich die rote Platte verloren hatte, war ich Zweiter, aber Tim [Gajser] sehr nahe. Dann hatte ich einen schweren Sturz in England, also habe ich ein paar Rennen verpasst und dann war die Meisterschaft weg. Ich habe ein bisschen Zeit gebraucht, um wieder auf mein Niveau zu kommen, aber insgesamt war es gut. Nach meinem Sturz konnte ich nicht um den Titel kämpfen. Ich habe um den zweiten Platz in der Meisterschaft geschossen, und so war das Rennen einfach nicht dasselbe. Es war ein wenig schwierig, das zu akzeptieren, aber wir werden es nächstes Jahr erneut versuchen.

Denken Sie, dass sich das Blatt von den erfahrenen MXGP-Leuten wie Tony Cairoli und Max Nagl zu Newcomern wie Ihnen und Tim Gajser wendet?
Es ist schwer zu sagen. Vor drei Jahren führte Tony [Cairoli] ziemlich leicht und er hatte eine Lücke gegenüber Leuten wie [Max] Nagl und [Gautier] Paulin. Jetzt sind viele Leute meiner Generation zu MXGP gewechselt, und wir können mit dem Fahrrad schneller fahren. Wir sind jung und obwohl sie nicht alt sind, denke ich, dass wir körperlich frischer sind und viele der Motorräder viel besser sind. Es ist nicht wie früher, wo KTM vielleicht ein überlegenes Fahrrad hatte. Jetzt sind fast alle Werksräder gleich und alle Werksteams sind auf dem gleichen Niveau. Es gibt viele gute Fahrer und Motorräder, so dass mehr Fahrer Rennen gewinnen und um die Meisterschaft kämpfen können. Es ist schön, einige neue Leute zu sehen, und nächstes Jahr wird es in MXGP noch schnellere Leute geben. In MX2 sind die Fahrer gut, aber das Level ist nicht wie zuvor. Als ich in der MX2-Klasse war, erinnere ich mich, dass fast alle Fahrer im Mix um Siege waren. Nächstes Jahr wird es gut, wenn [Jeffrey] Herlings aufsteigt. Wir werden sehen, wie das geht.

Glauben Sie, dass Jeffrey Herlings nächstes Jahr in seiner 450-Rookie-Saison eine legitime Bedrohung für die Meisterschaft sein wird?
Ja sicher. Er ist sehr gut. Er hat drei Titel. Er wird gut sein, aber nicht unschlagbar. Es ist schwer zu sagen. Er wird eine gute Geschwindigkeit haben, aber er muss klug fahren. Bereits im MX2 hatte er viele Verletzungen, daher weiß ich nicht, wie er auf dem 450 sein wird.

Haben sich die beiden US-Runden in Charlotte und Glen Helen stark von den traditionellen europäischen GPs unterschieden? 
Ich denke, der einzige Unterschied ist, dass beide ziemlich schnell waren. Wir sind an diese Art von Tracks in Europa nicht gewöhnt, weil sie normalerweise etwas kleiner und nicht so schnell sind. Wir sind es nicht gewohnt, so schnell zu fahren, deshalb müssen wir das Fahrrad mehr anpassen. Für mich ist das der Grund, warum ich gerne in die USA komme. Charlotte und Glen Helen waren gut, aber nur schneller als unsere Tracks in Europa.

Würden Sie in Betracht ziehen, nach Amerika zu ziehen und Supercross und die Nationals zu fahren?
Wenn ich zum Beispiel drei oder vier Jahre jünger wäre, würde ich mit Sicherheit in die USA kommen. Früher war es vielleicht mein Traum, zu kommen, und obwohl ich nicht alt bin, bin ich vielleicht zu alt, um dorthin zu ziehen die USA und Rennen. Ich werde bald 25 und habe einen guten Platz in Europa. Die schwierigste Aufgabe für den europäischen Fahrer scheint das Supercross zu sein. Motocross ist überall auf der Welt gleich, es ist also keine große Sache, aber Supercross ist völlig anders. Ich habe es in meiner Amateurkarriere nie gemacht, also wäre es sehr schwierig, alles zu lernen.  Es dauert wahrscheinlich zwei Jahre, um in den Staaten wirklich gut zu sein. Ich bin ein bisschen alt, um das jetzt zu tun.

Vor einigen Jahren fuhr das europäische Suzuki-Werksteam einige Nationals. Würden Sie in Zukunft ein paar US-Staatsangehörige fahren?
Wir werden sehen, wie es läuft. Was den Monster Cup angeht, habe ich mir das letzte Mal gesagt, dass ich Rennen fahren soll, weil ich denke, dass ich es gut machen kann. Mein Level im Supercross ist nicht so, wie es jetzt sein sollte, aber vielleicht kann ich nächstes Jahr den Monster Cup fahren.

Wer ist schneller, US-Rennfahrer oder Europäer?
Das können wir nicht vergleichen. Das Beste ist, den besten Fahrer in den USA zu nehmen und ihn eine volle Meisterschaft machen zu lassen. Dann konnten wir sehen. Sie können nicht nach ein oder zwei Rennen beurteilen. Schau dir Ryan Villopoto an. Letztes Jahr kam er zu MXGP und gewann ein Rennen, aber er kämpfte auch ein bisschen. Alle reden gerne darüber, welche Fahrerserien schneller sind, aber wir können nicht vergleichen. Das Beste ist, eine Meisterschaft auf der ganzen Welt mit den besten US- und europäischen Fahrern zu fahren.

Gibt es in der MXGP-Rennserie Raum für Verbesserungen?
Wir haben zu viele Klassen. Es ist mehr als zwei Tage, aber wir haben oft Amateure, Frauen und Veteranen, die Rennen fahren. Es ist einfach zu viel Rennen für die Strecken. Ich verstehe, dass es darum geht, Geld zu verdienen, aber die Streckenarbeiter können nicht auf der Strecke arbeiten. Sie haben keine Zeit, von 7 bis 00 Uhr abends auf der Strecke zu arbeiten. Es ist nur Reiten und Reiten. Sie haben zehn Minuten zwischen den Rennen. Sie können kein Wasser auf die Strecke bringen, da es nur den Kurs überflutet. Du kannst gar nichts. Ich denke, es ist besser, wenn sie es wie in den USA machen, mit dem Rennen an einem Tag. Nehmen wir also an, sie können am Samstag alle Amateurkurse absolvieren und am Sonntag MX6 und MXGP. Das wäre viel schöner, aber es ist nicht meine Gelegenheit, mich zu ändern.

BLING: FOX RACING STAR WARS C-3PO HELM

Fox Racing setzt seine Zusammenarbeit mit Star Wars fort und enthüllt den C-3PO-Helm. Der Deckel hat ein hellgoldenes Farbschema mit Details, die den Eigenschaften des C-3PO ähneln. Unter dem Design befindet sich ein Fox Racing V3-Helm mit MIPS, Dual-Density-Schaum und einem EPS-Innenschuh. Dies ist ein Helm in limitierter Auflage, der für coole 1000 US-Dollar im Einzelhandel erhältlich ist. Der Helm wird mit einer Star Wars-Hardbox in Sonderausgabe geliefert, hat eine eindeutige Seriennummer und ein Echtheitszertifikat. Beachten Sie, dass die C-3PO Edition nur in der Größe Large erhältlich ist. Klicken hier , um mehr Informationen.

ACHTUNG SÜDLICHE FAHRER: CLUBMX NEW YEAR'S PRACTICE

Die Jungs bei ClubMX-Schulungseinrichtung In Chesterfield, South Carolina, wird am Sonntag, dem 1. Januar, auf ihrer Hauptstrecke ein seltenes offenes Training abgehalten. Die Frontstrecke ist normalerweise nur einmal im Jahr für die Öffentlichkeit zugänglich und den Fahrern der Trainingsanlage vorbehalten. Dies wird jedoch nächsten Sonntag nicht der Fall sein. Dies ist Ihre Gelegenheit, eine verdammt lustige Strecke mit Sand, Lehm, Höhenunterschieden und unzähligen Sprüngen zu fahren. Ich kann die Großartigkeit der Frontstrecke bezeugen, die ich vor einem Monat gefahren bin. Ich hatte die ganze Zeit ein Lächeln im Gesicht.

Die ClubMX-Crew bricht alle Register, indem sie die Front-Strecke vor dem Tag der offenen Fahrt komplett neu gestaltet. Ich kann es kaum erwarten zu sehen, was Brandon Haas, Ben Graves und die Mitarbeiter sich einfallen lassen. Das Training findet von 10 bis 4 Uhr statt. Die Kosten betragen $ 30 / Fahrer. Melden Sie sich an und parken Sie auf dem Gelände der Übungsanlage. Ich hoffe dich dort zu sehen.

PRODUKT-SPOTLIGHT: KAWASAKI PREMIUM-RUCKSACK

Es ist vielleicht zu spät, um etwas an diesen besonderen Menschen auf Ihrer Weihnachtsliste zu liefern, aber es ist nichts Falsches daran, ein Geschenk nach Weihnachten zu machen. Der Kawasaki Premium Rucksack bietet alles Nötige, um dich zum coolsten Kind der Klasse zu machen. Siehe unten:

• Heavy Pflicht 600D Polyester Diamant Rip-Stop
• Sternumriemen
• Drei Außentaschen
• Kleine Reißverschlusstasche am Schultergurt
• Seitlicher Getränkehalter
• Zwei kleine Seitentaschen
• Laptop-Reißverschlusstasche mit Zugang auf der Rückseite des Rucksacks
• 13 "W x 24" H x 7.5 "D

UVP: $ 74.95
Besuchen Sie Ihren freundlichen Kawasaki-Händler vor Ort, um zu bestellen.

HOMEWORX: THOMAS SEITEN GEHT NÜSSE

ZITAT DER WOCHE: AARON PLESSINGER

„Ich kann das ehrlich gesagt nicht wirklich kommentieren [das Riff zwischen Cooper Webb, Jeremy Martin und Star Racing Yamaha]. Ich würde, wenn ich könnte, aber ich weiß nichts darüber. Ich habe mich irgendwie rausgehalten, als es passierte. Ich habe nicht wirklich ein Wort darüber bekommen, also war ich nicht wirklich daran interessiert, mit diesem Zeug umzugehen. All das war definitiv jenseits von mir und dem, worauf ich mich konzentrieren musste, also war es mir egal, was los war. “

Klicken Sie auf Kostenlos erhalten und dann auf Installieren. hier um das Interview mit dem Teamleiter von Star Racing Yamaha zu lesen.

RENNPLAN 2017: SEIEN SIE DA ODER SEIN SIE QUADRATISCH

Kalifornien ist mit sieben Großveranstaltungen im Jahr 2017 der reichste Rennstaat der Union. Die Menschen in Michigan sollten sich freuen, denn Supercross (Detroit), Arenacross (Grand Rapids) und die Lucas Oil Nationals (Red Bud) besuchen „The Great Lake State. ” Und diejenigen, die im pazifischen Nordwesten leben, werden sich freuen, eine Vielzahl von Veranstaltungen zu veranstalten, von Supercross bis zu den AMA Nationals.

2017 MONSTER ENERGY SUPERCROSS SERIE

7. Januar… Angel Stadium… Anaheim, CA (West)
14. Januar… Petco Park… San Diego, Kalifornien (West)
21. Januar… Angel Stadium… Anaheim, CA (West)
28. Januar… Universität von Phoenix… Glendale, AZ (West)
4. Februar… Alameda Coliseum… Oakland, CA (West)
11. Februar… AT & T Stadium… Arlington, TX (West)
18. Februar… US Bank Stadium… Minneapolis, MN (Ost)
25. Februar… Georgia Dome… Atlanta, GA (Ost)
4. März… Rogers Center… Toronto, Kanada (Ost)
11. März… Daytona Speedway… Daytona, FL (Ost)
18. März… Lucas Oil Stadium… Indianapolis, IN (Ost)
25. März… Ford Field… Detroit, MI (Ost)
1. April… Amerikas Zentrum… St. Louis, MO (Ost)
8. April… CenturyLink Field… Seattle, WA (West)
22. April… Rice-Eccles-Stadion… Salt Lake City, UT (West)
29. April… MetLife-Stadion… East Rutherford, NJ (Ost)
6. Mai… Sam Boyd Stadium… Las Vegas, NV (Ost / West)
*Besuch http://www.supercrosslive.com/ Tickets kaufen

2017 AMSOIL ARENACROSS SERIE

7. bis 8. Januar… US Bank Arena… Cincinnati, OH
13.-15. Januar… Van Andel Arena… Grand Rapids, MI
20. bis 22. Januar… Royal Farms Arena… Baltimore, MD
28. bis 29. Januar… Bridgestone Arena… Nashville, TN
4. bis 5. Februar… Freedom Hall… Louisville, KY
18.-19. Februar… Sprint Center… Kansas City, MO
24. bis 26. Februar… Georgia Dome… Atlanta, GA
3. bis 5. März… Landers Center… Southaven, MS
11.-12. März… Smoothie King Center… New Orleans, LA
18.-19. März… Moda Center… Portland, OR
24. bis 26. März… Livestock Events Center… Reno, NV
1-2. April… Golden I Center… Sacramento, CA.
22. bis 23. April… Denver Coliseum… Denver, CO
5. bis 7. Mai… Orleans Arena… Las Vegas, NV
*Besuch http://www.supercrosslive.com/ Tickets kaufen

2017 LUCAS OIL PRO MOTOCROSS MEISTERSCHAFT

20. Mai… Hangtown… Sacramento, CA.
27. Mai… Glen Helen… San Bernardino, CA.
3. Juni… Thunder Valley… Lakewood, CO
17. Juni… Höhepunkt… Mount Morris, PA
24. Juni… Muddy Creek… Blountville, TN
1. Juli… Red Bud… Buchanan, MI
8. Juli… Southwick… Southwick, MA
22. Juli… Spring Creek… Millville, MN
29. Juli… Washougal… Washougal, WA
12. August… Unadilla… New Berlin, NY
19. August… Budds Creek… Mechanicsville, MD
26. August… Ironman… Crawfordsville, IN
* Besuch http://www.promotocross.com/mx/tickets Tickets kaufen

2017 FIM MOTOCROSS WELTMEISTERSCHAFT

25. Februar… Losail… Katar
5. März… Pangkal Pinang… Indonesien
19. März… Neuquen… Argentinien
2. April… Leon… Mexiko
16. April… Trentino… Italien
23. April… Valkenswaard… Niederlande
7. Mai… Kegums… Lettland
21. Mai… Teutschenthal… Deutschland
28. Mai… Ernee… Frankreich
11. Juni… Orlyonok… Russland
25. Juni… Maggiora… Italien
2. Juli… Agueda… Portugal
23. Juli… Loket… Tschechische Republik
6. August… Lommel… Belgien
13. August… Frauenfeld… Schweiz
20. August… Uddevalla… Schweden
3. September… Charlotte… USA
10. September… Assen… Niederlande
17. September… Villars sous Ecot… Frankreich