WIR FAHREN MIKE BROWN'S ENDUROCROSS HUSQVARNA FC350

On 31. Dezember 2014 Letzte Aktualisierung 17. Februar 2018

BROWN_ACTION_1 — Protokolle und Steine sind dem Hybrid FC350 nicht gewachsen. Ein bissiger Motor, gepaart mit einer robusten Federung und einem leichten Chassis, führten zu einem Fahrrad, das ein EnduroCross-Profi-Fahrer in vollen Zügen nutzen konnte. Dieses Fahrrad war nichts für schwache Nerven oder für diejenigen, denen es an Geschicklichkeit mangelt.

Mike Brown ist einer der größten Allround-Rennfahrer, die jemals ein Bein über ein Motorrad geworfen haben. Es ist eine dreiste Aussage, aber Fakten lügen nicht. Brown verbrachte seine prägenden Jahre mit Supercross und Nationals und machte sich mit dem Gewinn des AMA 2001 National-Titels 125 einen Namen. Der gebürtige Tennesseeer war bekannt für seine Fähigkeiten auf kleineren Motorrädern, aber es ist das, was er seit seinem Rücktritt vom Motocross getan hat, das ihn zu einem legendären Status katapultiert hat. Mit 42 Jahren verdient Mike seinen Lebensunterhalt als Vollzeit-Offroad-Rennfahrer. Der Wechsel in den Disziplinen war ein lukrativer Schritt. Seitdem Brownie den Trail erreicht hat, hat er einen WORCS-Titel gewonnen, das ISDE US Trophy Team pilotiert, eine Endurocross X Games-Goldmedaille gewonnen, bei Baja vorne mitgemacht und den letztjährigen Endurocross-Titel nur knapp verpasst. Die Statistik zeigt Mike Browns vielfältige Talente auf einem Motorrad.

Browns Vorderradbremse kann wie ein Lichtschalter eingeschaltet werden. Der übergroße Bremsrotor, der mit einem Brembo-Werksattel kombiniert wurde, hat es geschafft.

KTM verdient Anerkennung für die Landwirtschaft von Mike Brown durch sein Offroad-Rennprogramm. Anstatt den sympathischen Fahrer in das flache Ende eines tiefen Pools talentierter Offroad-Maniacs zu werfen, nahmen sie an den Motocross-freundlichen WORCS-Rennen teil. Brown, eine Kombination aus Offroad und Motocross, mit intensiven Rennen, die eher ein Sprint als ein Foltertest sind, ging zu WORCS wie eine Kuh, um sich zu verwöhnen. Als seine Erfahrung wuchs, wuchs auch sein Durst, in technischeren Bereichen anzutreten. Betreten Sie EnduroCross - eine Mischung aus Steinen, Baumstämmen, Traktorreifen und Wasserlöchern, die sich um einen minutenlangen Kurs in einer Arena befinden. Mike Brown verbrachte seine Jugend damit, in Stadien Rennen zu fahren, daher war es kein Problem, den Fans zu ersticken. Was Geduld erforderte, war das Navigieren auf einer herausfordernden Strecke, während versucht wurde, die Führung zu übernehmen. In Endurocross ist die Strecke der größte Gegner eines Rennfahrers.

Das Husky Offroad-Team betreibt NK SFS Air Gabelbrücken, genau wie Ryan Dungey. Die Lenkerhalterungen haben winzige Luftdämpfer, die unter der Klemme versteckt sind, um die Lenkerhalterungen aufzuhängen. Die SFS-Klemme reduziert Vibrationen und beruhigt das Lenkverhalten. Mike läuft 75 psi in den Luftgelenken. — Das Husky-Offroad-Team betreibt NK SFS-Luft-Gabelbrücken, genau wie die meisten KTM- und Husky-Teams. Die Lenkerhalterungen haben winzige Luftdämpfer, die unter der Klemme versteckt sind, um die Lenkerhalterungen aufzuhängen. Die SFS-Klemme verringert Vibrationen und beruhigt das Lenkverhalten. Mike lässt 75 psi in den Luftschocks laufen.

DANK MIKE BROWN, ERHÖHTE GESCHWINDIGKEITEN UND GRÖSSERE INTENSITÄT HABEN UNGLAUBLICH SCHLIESSENDES RENNEN ERSTELLT, trotz der RIGOREN VON ENDUROCROSS.

Husqvarna testete verschiedene Übersetzungsverhältnisse, kehrte jedoch zum Standard-FC350-Layout zurück. Der Achsantrieb ist ein 12/49-Paar (4.08-Verhältnis) anstelle des 13/50-Paares (3.85-Verhältnis). Mike fährt normalerweise die Strecke im zweiten und dritten Gang.

Die meisten EnduroCross-Profis verlassen sich auf die automatische Kupplung Rekluse EXP, aber im Herzen ein Motocrosser, bevorzugt Brown das manuelle Kupplungssystem Rekluse Core, das kein automatisches Design ist. — Die meisten Endurocross-Profis verlassen sich auf die automatische Kupplung Rekluse EXP, aber Brown ist im Herzen ein Motocrosser und bevorzugt das manuelle Kupplungssystem Rekluse Core, das kein automatisches Design ist.

Viele Rennfahrer brauchen Jahre, um die Fähigkeiten zu verbessern, die erforderlich sind, um doppelt über Traktorreifen zu springen und sich gezackten Felsen wie einem Whoop-Abschnitt zu nähern. Mike Brown ist die Ausnahme von der Regel. Er tauchte in Endurocross ein und machte einen obsessiven Ansatz, um das Handwerk zu lernen. Der Zwang hat sich ausgezahlt. Obwohl Mike den fünfmaligen EnduroCross-Champion Taddy Blazusiak noch nicht besiegt hat, ist Brown näher gekommen als jeder andere. Mikes Mentalität, jedes Hindernis mit Hingabe anzugreifen, zwang die Konkurrenz, sich zu verstärken. Vor Jahren war Endurocross unterhaltsam wegen seiner endlosen Stürze und Pannen, die von Rennfahrern verursacht wurden, die das Gelände nicht beherrschten. Dank Mike Brown haben erhöhte Geschwindigkeiten und höhere Intensität trotz der Strapazen von Endurocross zu unglaublich engen Rennen geführt. Baumstämme und Felsen sind jetzt nichts weiter als eine Unebenheit auf dem Weg zum Ziel.

Wheelie haben; Wird reisen. Um diese steile Felswand zu erklimmen, brauchte man einen Motor mit explosivem Drehmoment, eine geschickte Hand am Gaspedal und eine Ninja-ähnliche Balance. Es schadet nicht, dass Brown einen Werks-Dunlop-Hinterreifen fährt, der eine Gummimischung hat, die so weich ist wie ein Trial-Reifen, aber mit Noppen. Wie groß ist die Sache mit dem Werksgummi von Dunlop? Mike Brown bekommt nur 11 Hinterreifen pro Jahr. — Wheelie haben; Wird reisen. Die manuelle Bearbeitung dieser steilen Felswand erforderte einen Motor mit explosivem Drehmoment, einer geschickten Hand auf dem Gas und einer ninjaähnlichen Balance. Es tut nicht weh, dass Husky einen Werks-Dunlop-Hinterreifen hat, dessen Gummimischung so weich wie ein Testreifen ist, aber mit Knöpfen. Wie groß ist der Deal mit Dunlop-Gummi? Mike Brown erhält nur 11 Hinterreifen pro Jahr.

Wenn Sie auf einer Strecke fahren, die mit Steinen, Baumstämmen und Felsbrocken übersät ist, benötigen Sie etwas Starkes, um Ihren hinteren Bremsrotor zu schützen. Mike benutzt eine kräftige Haifischflosse.

Der Ex-Supercross-Rennfahrer unterschrieb bei KTM, als er sein Offroad-Abenteuer begann. Es war eine gute Paarung, aber mit der Neuerfindung von Husqvarna sah Mike Brown die Gelegenheit, zu einem Hersteller mit einem reichen Rennsport-Erbe zu wechseln. Husky brauchte einen etablierten Star, um die Marke neu zu starten, und Brownie war die perfekte Wahl. Husqvarna bot Mike einen Zweijahresvertrag als führender Endurocross-Fahrer an, den er gerne akzeptierte.

Browns FE350 ist mit einem WP Trax-Dämpfer ausgestattet. Das Drop-Out-System ist bei kleinen Unebenheiten von Vorteil. Sobald das Hinterrad den Boden verlässt, öffnet sich das System und versucht, das Hinterrad so schnell wie möglich wieder auf den Boden zu drücken. Das Trax-System funktioniert am besten über Felsbetten, da das hintere Ende eher dazu neigt, mit dem Boden in Kontakt zu bleiben, anstatt heftig zu hüpfen.

Würden Sie die Traktorreifen über die Betonrohre verdoppeln? Wenn nicht, sind Sie nicht für Pro-Level-NduroCross geeignet. — Würden Sie von den Traktorreifen über den Betonschlauch verdoppeln? Wenn nicht, sind Sie nicht für Endurocross auf Pro-Level geeignet.

HUSQVARNA BUILT MIKE BROWN EIN ENDUROCROSS-SPEZIFISCHES RENNFAHRRAD MIT EINEM FC250-FAHRGESTELL UND EINEM FC350-MOTOR.

Der Kohlefaser-Hilfsrahmen ist über 2 Pfund leichter als der Serienrahmen. Es hat einen erhöhten Luftstrom zur Airbox und das Ende des Hilfsrahmens ist 10 mm niedriger als das Original. Mike Browns Fahrrad ist dank des Titan-FMF-Auspuffsystems und des Think Technologies-Sitzes 11 Pfund leichter als das Original. — Der Kohlefaser-Hilfsrahmen ist über 2 Pfund leichter als der Standard. Es hat den Luftstrom zur Airbox erhöht und das Ende des Hilfsrahmens ist 10 mm niedriger als das Original. Mike Browns Fahrrad ist dank der Titan-FMF-Abgasanlage und des Think Technologies-Sitzes 11 Pfund leichter als das Original.

Husqvarna verwendet einen FC350-Motocross-Motor, obwohl das Motorrad als Offroad-spezifischer FE350 bezeichnet wird. Wieso den? Husqvarna verkauft den FC350 nicht in den USA. Da EnduroCross keine Homologationsregel hat, kann Husqvarna die KTM Factory Services Motorenarbeit nutzen. Husky bietet auch ein 42-mm-Drosselklappengehäuse (der Stocker ist 4 mm groß). — Husqvarna verwendet einen FC350-Motocross-Motor, obwohl das Fahrrad als Offroad-spezifischer FE350 bezeichnet wird. Warum? Husqvarna hat den FC350 nicht in die USA importiert, als dieses Fahrrad im Rennshop gebaut wurde. Da Endurocross keine Homologationsregel hat, kann Husqvarna die KTM Factory Services-Engine verwenden. Husky bietet auch ein 42-mm-Drosselklappengehäuse (der Lagerbestand beträgt 4 mm).

Hier ist der interessante Teil. Der Wechsel von KTM zu Husqvarna war für Brown kein Problem, da die Husqvarna-Modellreihe 2014 mit den Angeboten von KTM identisch ist - abgesehen von dem weißen Kunststoff und einigen anderen geringfügigen Unterschieden. Als dieses Fahrrad für Mike Husqvarna gebaut wurde, importierte er seinen FC350 (das Äquivalent des KTM 350SXF) leider nicht in die USA. Stattdessen baute Husqvarna Mike Brown ein Endurocross-spezifisches Rennrad mit einem FC250-Chassis und einem FC350-Motor. Obwohl das Fahrrad kein einziges FE350-Teil hat, kennzeichnet Husqvarna Mikes Fahrrad aus Marketinggründen als FE350. In Wahrheit ist Browns Husky nichts dergleichen. Für 2015 hat Husky einen FC350.

Mike Brown fährt steife Gabeleinstellungen, die normalerweise im Motocross verwendet werden, weil er mit einer solchen Geschwindigkeit und Aggression fährt, dass er Gabeln braucht, die großen Stößen standhalten können. Die 48-mm-WP-Werksgabeln sind nur auf Pro-Niveau. — Mike Brown führt die normalerweise steifen Gabeleinstellungen aus
Wird im Motocross verwendet, weil er so schnell und aggressiv fährt, dass er Gabeln benötigt, die große Stöße aushalten können. Die 48-mm-WP-Werksgabeln sind nur für Profis geeignet.

MXA hat keine Angst, sich auf unbekanntes Gebiet zu wagen. Wir haben alle Motorradtypen unter der Sonne getestet, einschließlich eines Dirt Trackers und eines Ice Racers. Wir sind so weit gegangen, einen Honda CR125-Motor in ein Schaltkart zu stecken. Das Testen von Mike Browns Husqvarna schien nicht ungewöhnlich zu sein, obwohl Endurocross einschüchternd ist. Also sattelten wir uns, küssten unsere St. Christopher Medaille und trafen den ersten Steinbruch, den wir finden konnten. Die Mühe hat sich gelohnt. Mike Brown ist nicht nur einer der talentiertesten Motorradrennfahrer der Welt. Er ist auch ein ausgezeichneter Testfahrer. Sein Husqvarna FE350 ist ein Beweis dafür.

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