FAHRRÄDER, DIE SIE NIE GESEHEN HABEN: 2004 HAYES M1030-M1 DIESEL-POWERED KAWASAKI

Die militärische Spezifikation 2004 Hayes-DT M1030-M1 wurde als Kawasaki KLR650 eingeführt.

Der Hayes M1030-M1 ist in Wüstentarnung gekleidet und ein Kawasaki KLR650 mit einem Motor, der von Hayes Diversified Technologies (HDT) aus Hesperia, Kalifornien, auf militärischen Kraftstoff umgerüstet wurde. Alle militärischen Organisationen in der NATO (North American Treaty Organization) verlangen, dass alle ihre Fahrzeuge in Friedenszeiten mit Dieselkraftstoff oder Biodiesel und in Kriegszeiten mit JP8-Flugkraftstoff oder Kerosin betrieben werden können. Diese Anforderungen bedeuten, dass alles, von Tanks über Jeeps bis hin zu Jets, denselben Kraftstoff verwenden kann, was die Verwirrung bei der Lieferung und dem Transport verschiedener Arten von Kraftstoffen verringert. So mussten die US-Militärmotorräder mit Diesel fahren.

Hayes Diversified Technologies (HDT) startete mit einem wassergekühlten Kawasaki KLR650 und verwendete die serienmäßigen Kawasaki-Hauptgehäuse und das Fünfganggetriebe. Der Hubraum wurde mit einem neuen Kolben, Zylinder und 584 mm Durchmesser auf 611 ccm (die Motoren einiger Modelle waren 100 ccm) verkleinert 83mm Bohrung und Hub. Andere Komponenten wurden geändert, um das sehr hohe Verdichtungsverhältnis zu akzeptieren, das Dieselmotoren verlangen. Dies ist kein Triebwerk mit hoher Leistung. Es macht ungefähr 30 PS, aber aufgrund seines Drehmoments hat es eine gute Zugkraft und könnte bei Bedarf 85 Meilen pro Stunde erreichen. Obwohl Hayes Diversified Technologies eine 670-cm121.2-Version für die Bonneville Salt Flats baute, die 162 Meilen pro Stunde erreichte. Dann nahm Besitzer Fred Hayes an der Vetter Fuel Challenge als Streamliner teil und bekam 2010 Meilen pro Gallone Diesel. Hayes gewann seine Klasse von 2014 bis XNUMX.

Wie bei allen militärischen Motorrädern muss der HDT M1030-M1 die strengen Anforderungen des Lebens von Armee und Marine Corps erfüllen. Es muss in der Lage sein, zwei Fuß tiefe Bäche zu überqueren, mit Verdunkelungslichtern ausgestattet zu sein und 400 Meilen mit einem Kraftstofftank zurücklegen zu können. Es hat einen 280-mm-Frontrotor, um die 390-Pfund-Maschine anzuhalten.

Die Motorräder der US-Armee waren im Ersten Weltkrieg sehr groß. Die Regierung kaufte während des Ersten Weltkriegs 41,000 Fahrräder, die meisten waren Inder, für die sie 187 Dollar und 47 Dollar zusätzlich für einen Beiwagen bezahlten. Harley-Davidson stellte rund 15,000 Motorräder für die Kriegsanstrengungen her.

Während des Zweiten Weltkriegs produzierte Harley-Davidson 88,000 Maschinen, um alle Zweige der Streitkräfte zu versorgen - und Kanada, China, Großbritannien, Russland und Südafrika. Indianer stellte 42,000 Motorräder für die Regierung her. Keines dieser Motorräder wurde als geländetauglich eingestuft. Die meisten Motorräder, die in Kriegsgebiete gingen, wurden im europäischen Theater eingesetzt, da der Pazifik Motorrädern nicht förderlich war. Die deutsche Armee nutzte die Motorräder in großem Umfang und verfügte während des Zweiten Weltkriegs über Motorrad-Infanteriebataillone der 20er Jahre.

Erst in den 1980er Jahren nahm das US-Militär Motorräder wieder ernst. Harley-Davidson erhielt den Regierungsvertrag und da sie die britische Motorradfirma Armstrong besaßen, lieferten sie den geländetauglichen MT500 und in den 1990er Jahren den MT350. Aber der Armstrong lief mit Benzin. Hier kam Hayes mit dem HDT M1030-M1 ins Spiel, um von 2004 bis 2008 Dieselmotorräder herzustellen. Das US Marine Corps kaufte 440 M1030-M1-Modelle. Britische und europäische NATO-Staaten kauften eine nicht spezifizierte Anzahl. Hayes versuchte 670, die 2010er-Version zu vermarkten, und sie stellen keine militärischen Motorräder mehr her.

Für die Jungs der alten Schule hieß Hayes Diversified Technologies (HDT) in den 1970er Jahren ursprünglich Mettco und hatte erfolgreiche Penton- und Honda-Rennteams mit den Fahrern Bruce McDougal, Danny LaPorte und Chuck Bower.

Chuck Bower (7) Bruce McDougal (11) und Danny LaPorte (ganz rechts) unter der Flagge von Mettco. Danny würde 1979 an der AMA 500 National Championship und 1982 an der FIM 250 World Championship teilnehmen.

Fotos: Nationales Motorradmuseum, Penton & Mettco

 

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