DIE 20-ZOLL-REIFENREVOLUTION

Warum testen so viele Werksfahrer 20-Zoll-Vorderreifen ????.
Sind sie Meerschweinchen? Was sind die Vor- und Nachteile der neuen Reifengröße? Ist der 20-Zoll-Reifen tatsächlich kleiner als ein 21-Zoll-Reifen? Müssen die Verbraucher im nächsten Jahr in die Tasche greifen, um sich für einen 20-Zoller zu qualifizieren? Worum geht es in dem ganzen Hype?

Woher kam die Idee?
Die Wahrheit ist, Honda hat Dunlop und Bridgestone gebeten, 20-Zoll-Vorderreifen zu bauen. Keiner der beiden Reifenriesen drängte auf die Idee - Honda wollte es und sowohl Bridgestone als auch Dunlop antworteten. Warum hat Honda beide Unternehmen gebeten, an dem Projekt zu arbeiten? Geschäft! In Japan sind Bridgestones auf CRs erhältlich, während in den USA Dunlop zur Standardausrüstung gehört (sowohl bei Serienrädern als auch bei Rennteams).
Honda möchte nicht, dass der 20-Zoll-Vorderreifen ein einmaliges Werksteil ist, das nur Tortelli, Lusk und Windham zur Verfügung steht. Sie möchten, dass alle CRs mit Aluminiumrahmen serienmäßig mit 20-Zoll-Vorderreifen ausgestattet sind. Dazu benötigen sie sowohl Bridgestone als auch Dunlop, um sie herzustellen.

WARUM IST HONDA AUF DEM 20-ZOLL-VORDERREIFEN SO HEISS?
Im einfachsten Sinne glauben sie, dass dies die Härte ihres Aluminiumrahmens verringern wird. Honda fragte seine Ingenieure, was sie tun könnten, um die CR-Rahmen saugfähiger zu machen, und die Antwort hatte nichts mit dem Rahmen zu tun. Die Ingenieure sagten, dass ein größerer Vorderreifen den Rahmen entlasten könnte. Daher haben wir die 20-Zoll-Lösung.

WIE KANN ES GRÖSSER SEIN, WENN ES EIN ZOLL KLEINER IST?
Ein serienmäßiges Vorderrad hat eine 21-Zoll-Felge und steht ungefähr 27.5 Zoll (vom Boden bis zur Oberseite des Reifens). Hondas Idee war es, eine 20-Zoll-Felge herzustellen, aber die Seitenwände des Reifens höher zu machen, damit er immer noch 27.5 Zoll hoch ist. Es gibt keinen signifikanten Außendurchmesserunterschied zwischen einem 20-Zoll- und einem 21-Zoll-Vorderrad. Der Hauptunterschied liegt im Luftvolumen. Ein dickerer Vorderreifen absorbiert die Unebenheiten, die die Vorderradaufhängung von Honda nicht bewältigen kann.

WARUM KÖNNTEN SIE NICHT EINEN GRÖSSEREN 21-ZOLL-REIFEN HERSTELLEN?
Honda war zwischen einem Felsen und einem harten Ort gefangen. Sie wollten ihre Rahmen reparieren, aber sie wollten die Geometrie des Rahmens nicht ändern. Ein größerer 21-Zoll-Vorderreifen würde den Kopfwinkel lockerer machen. Umgekehrt würde ein 20-Zoll-Rad mit einem normal großen Vorderreifen den Kopfwinkel erheblich steilen. Um die Rahmengeometrie beizubehalten, konnte Honda nicht auf einen größeren 21-Zoll-Reifen umsteigen (es sei denn, sie wollten einen Chopper).

HATTE HONDA VOR EINIGEN JAHREN KEIN 23-ZOLL-VORDERRAD?
Ja, vor 20 Jahren. Der Honda CR1979 von 125 war serienmäßig mit einem 23-Zoll-Vorderrad ausgestattet. Das Rad mit größerem Durchmesser sollte besser durch Unebenheiten rollen, eine größere Kontaktfläche bieten und die Lenkung verbessern. Leider war es ein Versagen von immensen Ausmaßen (viele Besitzer des CR79 von 125 schnitten ihre Rahmen in zwei Hälften und wechselten einen Teil des Rückgrats, damit sie ein 21-Zoll-Vorderrad fahren konnten).
Die Prämisse des 23-Zoll-Vorderrads ist weiterhin gültig, würde jedoch die Probleme mit der Rahmensteifigkeit, über die Honda sich Sorgen macht, nicht lösen.

WIE UNTERSCHIEDLICH IST DER 20-ZOLL-VORDERREIFEN?
Sehr verschieden. (1) Es hat einen kleineren Innendurchmesser (20 Zoll statt 21). (2) Die Seitenwand ist etwa 20 mm höher als ein normaler 21-Zoll-Vorderreifen. (3) Die 20-Zoll-Felge ist 1.85 Zoll breit anstatt 1.60 Zoll. (4) Die Stellfläche des Reifens ist 15 mm breiter als beim Standard-21-Zoll-Reifen. (5) Obwohl Honda wollte, dass der Außendurchmesser so nahe wie möglich an dem eines 21-Zoll-Reifens liegt, ist der 20-Zoller von Dunlop 14 mm kleiner (was bedeutet, dass die Vorderachse 7 mm näher am Boden liegt). Um dies auszugleichen, müssen die Gabeln in den Klemmen ca. 5 mm nach unten gedrückt werden. Für Jungs, die ihre Gabeln gerne bündig mit den Gabelbrücken (Larry Ward) laufen lassen, kommt der 20-Zoll-Vorderreifen nicht in Frage. Auf der anderen Seite befindet sich der 20-Zoller von Bridgestone nur wenige Millimeter von der Höhe eines 21-Zoll-Reifens entfernt (eine Kompensation mit den Gabelbrücken ist nicht erforderlich).

SPRINGEN DIE ANDEREN HERSTELLER AUF DEN BANDWAGEN?
Ja, aber nicht, weil sie das Gefühl haben, dass ihre Rahmen fehlerhaft sind. Der 20-Zoll-Vorderreifen ist eine neue Idee und sie möchten sicher sein, dass er nicht besser funktioniert als das, was sie bereits haben. Jedes Unternehmen testet 20-Zoller, aber nur Honda und Kawasaki testen sie ernsthaft für 2001.

Ist der 20-Zoller besser als ein 21?
Bisher gab es keine signifikanten Verbesserungen bei den Rundenzeiten. Der 20-Zoll-Vorderreifen verbessert jedoch aufgrund seiner größeren Stellfläche die Dämpfung, das Bremsen und die Traktion des Vorderrads. Auf der anderen Seite berichten Testfahrer, dass es sich mehr wälzt und mit zunehmender Traktion des Vorderrads das Hinterrad tendenziell mehr driftet. Kevin Windham mag angeblich nicht die Tatsache, dass der 20-Zoll-Vorderreifen seine Fähigkeit einschränkt, das Fahrrad in eine Zweirad-Drift zu bringen, die aus Kurven herausfährt.
Wie erwartet sind die Tester in verschiedene Lager gefallen. Ryan Hughes und Sebastien Tortelli lieben den 20-Zoll-Vorderreifen und wollen ihn fahren. Robbie Reynard will nie wieder eine 20-Zoll-Front sehen. Windham, Albee, Dubach und der Rest der Fahrer fahren weiterhin mit 21-Zoll-Vorderreifen, weil sie lieber das fahren möchten, womit sie sich wohl fühlen, bis sich der 20-Zoller bewährt.

Was ist mit dem 20-Zoll-Hinterreifen?
Was! Sie haben noch nichts über das 20-Zoll-Heck gehört? Wir scherzen nicht. Es existiert. Wir könnten in Zukunft nicht nur 20-Zoll-Vorderreifen verwenden, sondern auch 20-Zoll-Hinterreifen.
Honda ist nicht schuld an der 20-Zoll-Hinterreifenbewegung. Dieser Kredit geht an Suzuki. Vor vier Jahren forderte Suzuki einen radialen Hinterreifen an. Das Ziel war nicht eine 20-Zoll-Felgengröße, sondern eine radiale (im Gegensatz zur Schräglage) Anordnung. Als Bridgestone den Platzbedarf, den Radialgurt und die physischen Anforderungen eines Motocross-Hinterreifens in seinen Computer einbaute, spuckte es einen Radialreifen aus, für den eine 20-Zoll-Hinterfelge erforderlich war.
Auch hier muss der Gesamtdurchmesser eines 20-Zoll-Hinterreifens mit dem des 19-Zoll-Hinterreifens übereinstimmen, den er ersetzt. Im Gegensatz zum Vorderreifen bedeutet dies, dass die Seitenwand verkleinert wird, um die Rahmengeometrie beizubehalten.
Es ist zu beachten, dass zuvor Hinterreifen unterschiedlicher Größe ausprobiert wurden. In der jüngeren Geschichte wurden wettbewerbsfähige Motocross-Motorräder mit 17-, 18- und 19-Zoll-Hinterreifen gebaut.

WARUM WOLLTE SUZUKI EINEN RADIALEN HINTEREN REIFEN?
Gewichtsersparnis. Radialreifen sind viel leichter als Schrägreifen. Die Gewichtsersparnis ergibt sich hauptsächlich aus der Konstruktion des Reifens. Anstatt mehrere Lagen Akkorde in einem Winkel von 45 Grad zu verwenden, verwendet ein Radialreifen zwei Lagen. Die erste Lage verläuft in einem 90-Grad-Winkel (von einer Seite des Reifens zur anderen), während die zweite Lage in Längsrichtung in der Mitte des Reifens verläuft. Kombinieren Sie dies mit einer kleineren Seitenwand und Sie erhalten eine Gewichtsersparnis von 4 bis 6 Unzen.
Ein weiterer attraktiver Aspekt von Radialreifen ist ihre Dämpfung. Radialreifen haben mehr Nachgiebigkeit als Standard-Diagonalreifen. Um den Flex zu reduzieren, haben sowohl Dunlop als auch Bridgestone mit breiten Felgenbreiten getestet. Sie sind bis zu 3 Zoll breit geworden (eine Standard-250er-Felge ist 2.15 Zoll breit).

WAS IST SO LANG GENOMMEN?
Warum ist Suzuki in den letzten vier Jahren nicht mit einem 20-Zoll-Radial gefahren? Weil sie sie aufgegeben haben. Da Suzuki Eigentumsrechte an der 20-Zoll-Idee für Hinterreifen hatte, stellten sich Bridgestone und Dunlop keinen ausreichend großen Markt für ein teures Entwicklungsprogramm vor, das nur auf eine Fahrradmarke passen würde. Sie warteten einfach, bis Suzukis Rechte zuvor abgelaufen waren Wiederaufnahme ihrer Entwicklungsarbeit.

Wird jemand die 20-Zoll-Rückseite laufen?
Sie werden 20 auf keinem Serienrad 2001-Zoll-Radiale sehen. Warum nicht? Je breiter die Felge, desto kürzer ist ihre Lebensdauer. Im Moment halten die 2.50 und 3 Zoll breiten Hinterfelgen nur ein Moto, bevor sie aussehen, als wären sie mit einem Hammer überarbeitet worden. Bis die Felgenhersteller eine Felge herstellen können, die lange hält, bleibt der 20-Zoll-Hinterreifen ein Prüfstandsprodukt (obwohl Bridgestone ein Rennteam dazu bringen möchte, die Reifen zu fahren - sie haben mit Team SplitFire getestet).

Was ist die Zukunft der 20-Zoll-Bewegung?
Wenn Sie ein Wettmann sind, wetten Sie auf der Farm, dass Hondas im nächsten Jahr mit 20-Zoll-Vorderreifen (wahrscheinlich zuerst auf dem CR250) auf Lager sein wird. Ob der Rest der Hersteller 20-Zoll-Vorderreifen spezifizieren wird, ist in der Luft. Wenn Dunlop und Bridgestone Kawasaki, Yamaha oder Suzuki nicht dazu bringen können, sich Honda im OEM-Reifengeschäft anzuschließen, wird ihr Endergebnis sehr knapp sein. Genau wie der 20-Zoll-Hinterreifen ist auch der 20-Zoll-Vorderreifen zum Scheitern verurteilt, wenn er nicht in Mengen gebaut werden kann, die groß genug sind, um Skaleneffekte zu erzielen.
Was den 20-Zoll-Radial-Hinterreifen betrifft, werden wir das bei einem Serienrad jahrelang nicht sehen. Die Fabriken werden sie möglicherweise im Jahr 2000 mit den Rennteams testen, aber höchstwahrscheinlich wird es 2001 sein.