MXA RENNTEST: DER ECHTE TEST DES 2023 GASGAS MC250 ZWEI TROKE

Q: IST DER MC2023 250 BESSER ALS DAS MODELL 2022?

A: Der GasGas MC2022 Zweitakt 250 aus dem letzten Jahr war ein brandneues Modell von GasGas, aber das ist nicht ganz richtig. Als GasGas im Jahr zuvor seine Modellreihe 2021 vorstellte, hatten sie keinen MC250-Zweitakt, aber einen EX300-Zweitakt und einen MC125-Zweitakt.

Obwohl sich die Marke GasGas im dritten Produktionsjahr (unter dem österreichischen Dach) befindet, befindet sich der Zweitakter 2023 GasGas MC250 erst im zweiten Jahr. Warum ist das wichtig? Da GasGas keinen Grund hat, an einem erst ein Jahr alten Fahrrad wesentliche Änderungen vorzunehmen, ist der 2023er GasGas MC250 nicht besser als das 2022er Modell, da es sich um einen exakten Klon des 2022er MC250 handelt. Das stimmt jedoch nicht ganz! Wenn Sie sich den 2023 MC250 genau ansehen, werden Sie einen dunklen Schlagschatten unter dem GasGas-Logo auf dem Kühlerflügel bemerken. Dieser Schatten ist der einzige Unterschied zwischen den Modellen 2022 und 2023.  

Q: WAS UNTERSCHEIDET DEN 2023 GASGAS MC250 ZWEI TAKT VOM 2023 KTM 250SX?

A: Es ist kein Geheimnis, dass der aktuelle Drei-Marken-Erfolg von KTM ein Nebenprodukt des Plattform-Sharings ist. Für diejenigen, die es nicht wissen, erlaubt Plattform-Sharing einem Hersteller, Hauptkomponenten einer Marke als Basis für eine andere zu verwenden. Die gemeinsame Nutzung von Plattformen spart Geld, da der Hersteller von den Vorteilen der Größenvorteile, des vereinfachten Teile-Outsourcings und der Kontinuität der Montagelinie profitiert.

Im Fall von GasGas profitierte es 2021 und 2022 von den Motoren, Rahmen, Schwingen, Gestängen, Gabeln, Stoßdämpfern, Naben, Bremsen, Fußrasten und Kupplungen, die es mit KTM und Husqvarna teilte. Das Teilen der Plattform verschaffte GasGas 2021-22 einen Startschuss in den amerikanischen Motocross-Markt; Für 2023 ist der GasGas MC250 jedoch keine Plattform mehr, die mit seinen österreichischen Brüdern geteilt wird. Es ist eine eigenständige Maschine mit eigenem Motor, Rahmen, Schwinge, Stoßdämpfergestänge, Stoßdämpfer und Bremsen. Nun, eigentlich stimmt das nicht ganz! Der 2023 GasGas MC250 teilt die meisten seiner Hauptkomponenten mit KTM und Husky - nur nicht mit dem 2023 250SX oder TC250. 

Bedeutet das, dass GasGas seinen eigenen Weg eingeschlagen hat, um sich von KTM und Husqvarna abzuheben? Nein, tut es nicht. Stattdessen haben KTM und Husqvarna mit ihren 2023-Maschinen einen neuen Weg eingeschlagen, der einen völlig neuen Rahmen mit einer anderen Schwinge und einem anderen Stoßdämpfergestänge enthielt. Darüber hinaus verfügten die 2023er KTM 250SX und Husky TC250 über Kraftstoffeinspritzung, Elektrostart und ECU-gesteuerte, mit Leistungsventilen ausgestattete Triebwerke. 

Kurz gesagt, der 2023 GasGas MC250 wird nicht mehr mit den Zweitaktern von KTM und Husky geteilt, da Österreich seine neueste Plattform nicht mit GasGas geteilt hat. Der 2023 GasGas MC250 ist der Empfänger des letztjährigen Fahrwerks.

Q: IST ALTE TECHNOLOGIE GUT ODER SCHLECHT FÜR DEN 2023 GASGAS MC250 ZWEI-TAKT?

A: Es hängt von Ihrem Standpunkt ab.

(1) Gut. Es ist eine gute Sache, dass der 2023 GasGas MC250 Zweitakt die bewährte 2022-Plattform verwendet. Erstens ist es kein „Einsteigermodell“ mit irgendwelchen Kinderkrankheiten. Fahrer wissen, was sie davon erwarten können. Zweitens braucht es nicht lange zum Einfahren, ist einfach zu fahren, nachgiebig über die Unebenheiten und flink in den Kurven. Drittens hat es eine Erfolgsbilanz bekannter Qualitäten. Das bedeutet, dass ein 2023 GasGas MC250-Zweitaktkäufer mit relativ ungetesteter Technologie nicht auf unerwartete Fallstricke stoßen wird. Viertens hat es einen 38-mm-Mikuni-TMX-Vergaser, mit dem jeder Zweitakt-Veteran ein anständiges Verständnis für das Tuning hat (oder leicht jemanden finden kann, der dies tut). Dies gilt nicht für die Kraftstoffeinspritzung und das ECU-gesteuerte Leistungsventil der 2023 KTM und Husqvarna. Fünftens ist der 2022 GasGas MC250 der leichteste verkaufte Zweitakt. Mit 212 Pfund ist der MC250 7 Pfund leichter als seine 219 Pfund schweren österreichischen Hightech-Stallkameraden. Und sechstens beträgt der UVP 8349 US-Dollar - 600 US-Dollar billiger als der KTM 8949SX mit 250 US-Dollar.

(2) Schlecht. Es ist eine schlechte Sache, dass der GasGas MC2023 von 250 an alter Technologie festhält, obwohl er die gleiche Kraftstoffeinspritzung, das 39-mm-Drosselklappengehäuse, den Elektrostart, das elektronische Leistungsventil, die Anti-Squat-Rahmengeometrie und den Aluminium-Polyamid-Hybrid-Hilfsrahmen hätte haben können wie sein Österreicher Nachbarn.

All diese Modernisierungen bringen einfacheres Starten, nahezu perfektes Jetting, zusätzliches Überdrehen, unkompliziertes Jetting (weil es keine Jets gibt) und die Fähigkeit, Höhen- und Temperaturänderungen im Handumdrehen auszugleichen. Diese offensichtlichen Pluspunkte werden durch einige Nachteile gemildert, darunter das zusätzliche Gewicht des schwereren Rahmens, die längere Einfahrzeit des steiferen Chassis, der Aufpreis von 600 US-Dollar gegenüber dem MC250 sowie die Batterie, der Motor und das Getriebe des Startsystems. Vor allem, wenn es einen Düsenfehler gibt, kann er nur durch Neuzuordnung des Steuergeräts behoben werden. 

Q: WIE LÄUFT DER 2023 GASGAS MC250 AUF DER STRECKE?

A: Der GasGas MC250 ist zweitaktig schnell, was abrupt, aggressiv und wütend bedeutet. Es erfordert, dass der Fahrer in jedem Gang den Überblick behält, indem er so schnell wie möglich schaltet, um mit der Lebensdauer jedes Gangs Schritt zu halten.

Der einzige leicht verfügbare nicht-österreichische Konkurrent des MC250 ist der Yamaha YZ250. Zum Vergleich: Der GasGas MC250 kommt stärker an und zieht stärker in die Mitten, wo er kurz geschaltet werden muss, weil er früh abmeldet. Es würde nicht schaden, es einen Zahn höher zu schalten, um den Low-End-Burst zu beruhigen und jeden Gang zu verteilen, um die Nutzbarkeit des Powerbands zu verbessern. Der YZ250 ist von niedrig bis mittel nicht annähernd so stark, hat aber ein breiteres Leistungsband und erheblich mehr Drehfreudigkeit.

MC250-Fahrer, die nach mehr Leistung suchen, bohren entweder Löcher in die serienmäßige Airbox-Abdeckung oder bestellen eine belüftete GasGas-Airbox-Abdeckung aus dem Aftermarket von UFO Plastics, aber die überwiegende Mehrheit der GasGas MC250-Testfahrer sucht nicht nach zusätzlicher Gasannahme im unteren Bereich. Sie sind auf der Suche nach mehr Verwaltbarkeit.

 Q: WIE PASSEN SIE DIE GASGAS POWER VALVE-EINSTELLUNGEN AN?

A: Sie benötigen einen Robertson-Vierkantschlüssel, um die Messingschraube des Leistungsventils des MC250 einzustellen, aber dieses Werkzeug ist in der Box schwer zu finden. Ihr lokaler GasGas-Händler kann Ihnen ein kleines T-Griff-förmiges Leistungsventilwerkzeug aus dem PowerPart-Katalog verkaufen; Jedoch, MXA Testfahrer bevorzugen das Powerdial 3.0 von Kreft Moto (49.95 $). Mit dem Powerdial können wir das Leistungsventil von Hand einstellen. Wir beginnen damit, es in 1/2-Umdrehungsschritten zu drehen. Sobald wir uns nähern, verfeinern wir es in kleineren 1/8-Umdrehungsschritten. 

Die durchschnittliche Einstellung für MXA Testfahrer werden gefunden, wenn wir den Leistungsventileinsteller ganz herausdrehen und ihn dann um 1-1 / 2 Umdrehungen drehen. Diese Einstellung ist von unten bissig, aber nicht so aggressiv, dass es schwierig ist, Kurven zu fahren. Das Beste am Powerdial 3.0 ist die Möglichkeit, das Leistungsventil schnell und einfach zu wechseln. Manchmal drehen unsere Vet-Testfahrer den Powerdial in 2-1/2 Umdrehungen, um das untere Ende weicher zu machen, besonders wenn die Strecke trocken und rutschig wird.

Um die Leistungscharakteristik weiter anzupassen, können Sie die kleine Hilfsfeder innerhalb der Feder des Hauptleistungsventils austauschen. Grundsätzlich bestimmt die Feder des Hauptkraftventils, bei welcher Drehzahl sich das Ventil öffnet, während die Hilfsfeder bestimmt, wie schnell es öffnet, sobald es diese Drehzahl erreicht. GasGas bietet beim Kauf des Fahrrads drei Optionen für Hilfskraftventilfedern an. Die gelbe Feder ist auf Lager. Die rote Feder ermöglicht ein schnelleres Öffnen des Ventils, die grüne Feder ein langsameres Öffnen. 

Q: WIE FUNKTIONIERT DER 2023 MC250 AUF DER STRECKE?

A: GasGas ist nicht daran interessiert, eine „rote KTM“ zu bauen. Sie möchten, dass ihre Fahrräder einen anderen Markt ansprechen. GasGas wird als „Fun Brand“ bezeichnet und versucht, ein Fahrrad zu bauen, das am besten für Fahrer geeignet ist, die etwas anderes und einzigartiges suchen. Die offensichtlichste Anbiederung gilt dem Tierarzt- und Jugendpublikum, das die leichteren Federraten und Ventileinstellungen an Gabeln und Dämpfern zu schätzen weiß. Obwohl die 42 N / mm-Stoßfeder des MC250-Stoßdämpfers dieselbe ist wie beim KTM 250SX, ist das interne Ventil des GasGas-Stoßdämpfers weicher. Dadurch lässt sich die Federung leichter komprimieren, was Fahrern, die die Unebenheiten nicht mit voller Neigung treffen, ein besseres und komfortableres Fahrgefühl verleiht. Was die Gabeln betrifft, verwendet GasGas die grundlegende WP XACT-Luftgabel, jedoch mit leichteren empfohlenen Luftdrücken und Shim-Stapeln, die das Ventil absorbierender machen.

Realistischerweise ist die weichere Federung des GasGas MC250 Zweitakts nicht darauf ausgelegt, hochkarätige Konkurrenten glücklich zu machen. Warum nicht? Die weiche Federung erzeugt ein hartes Gefühl für schnellere Fahrer, die mit höheren Geschwindigkeiten in Unebenheiten stürmen, weiter weg von Sprüngen starten und in Kurven härter auf die Bremsen treten. Der Zielkäufer des GasGas MC250 ist ein normaler Joe, der möchte, dass sich seine Federung frei bewegt und das Fahrrad bei hoher Geschwindigkeit komfortabel ist. 

Einer der einzigartigen Aspekte aller drei österreichischen Zweitakter ist, dass sie sich widerstandsfähiger, geschmeidiger und weicher anfühlen als ihre entsprechenden orangefarbenen, weißen und roten Viertakter. MXA Testfahrer, die sich über das starre Gefühl bei den österreichischen Viertaktern beschweren, werden mit einem österreichischen Zweitakt aussteigen und sich wie zu Hause fühlen. Es versteht sich von selbst, dass der 2023 GasGas Zweitakt saugfähiger ist als der 2023 KTM 250SX oder der Husqvarna TC250 - geschweige denn ihre Buchstützen-Viertakte. Es ist superleicht, superagil und mit einem Motor gesegnet, der eine Menge drehmomentstarkes Grunzen am unteren Ende und viel Leistung im mittleren Bereich erzeugt.

Q: WELCHE KOMPONENTEN UNTERSCHEIDEN DEN GASGAS MC250 VON SEINER KONKURRENZ?

A: Denken Sie daran, dass die gemeinsame Nutzung der Plattform zwischen GasGas und KTM im Jahr 2023 kein wichtiger Faktor ist. Das GasGas MC250-Paket hat mehr mit der KTM 2022 gemeinsam als mit dem Modell 2023 - und selbst dann haben die beiden deutlich unterschiedliche Persönlichkeiten. Hier ist eine Liste der Teile, die den 2023 GasGas MC250 einzigartig machen:

(1) Ästhetik. Der GasGas hat einzigartig geformte rote Kunststoffe mit einem anderen Kraftstofftank, um die GasGas-Abdeckungen aufzunehmen. Außerdem hat das GasGas einen silbernen Neken-Lenker, silberne Takasago-Felgen und eine geschlossene Airbox-Abdeckung.
(2) Gabelbrücken. Die geschmiedeten Aluminium-Gabelbrücken der 2023 MC250 haben mehr mit den geschmiedeten Klemmen an Yamaha-, Honda-, Suzuki- und Kawasaki-Dirtbikes gemeinsam als mit allem, was vom Fließband in Mattighofen kommt. KTM und Husqvarna haben CNC-gefräste High-End-Billet-Gabelbrücken. Die geschmiedeten Schellen des MC250 wirken sich positiv und negativ auf das Handling aus.
(3) Stangenhalterungen. Für 2023 erhielt KTM aufwändiger gestaltete und gummigepolsterte Stangenhalterungen. Die GasGas Stangenhalterungen werden direkt an der oberen Klemme befestigt.
(4) Ventil. Der strukturelle Aufbau der WP XACT-Luftgabeln ist bei allen drei österreichischen Zweitakten fast gleich (mit Ausnahme der HydroStop-Bodenkegel bei KTM und Husky). Der größte Unterschied besteht darin, dass die Dämpfung von GasGas viel weicher ist.
(5) Schock. Der brandneue Anti-Squat-Rahmen von KTM verwendet einen viel kürzeren Stoßdämpfer mit fingerverstellbaren Dämpfungsklickern. Der GasGas-Dämpfer ist 15 mm länger und wird werkzeugeingestellt.
(6) Reifen. Der GasGas wird mit Maxxis MaxxCross MX-ST-Reifen geliefert, während Husky und KTM Dunlop MX33 erhalten. 

Q: SIND DIE WP XACT-LUFTGABELN GUT? 

A: Ja. Aber sie sind nur gut für Fahrer, die verstehen, wie Luftgabeln funktionieren, und bereit sind, sich die Zeit zu nehmen, sie einzurichten. Die WP-Luftgabeln 2019 und 2020 waren gut, aber nicht großartig. Die XACT-Luftgabeln 2021-2023 wurden mit kreativen Luft- und Öl-Bypass-Löchern und einer längeren Bypass-Kerbe überarbeitet, um den aufgebauten Druck in den Gabeln „abzublasen“. Zusammen mit dem innovativen „Trampolinventil“ haben die neuen XACT-Gabeln eine sanfte und kontrollierte Aktion, die am oberen Ende des Hubs weich beginnt und beim Zusammendrücken der Gabel steifer wird.

Überraschenderweise verkauft WP eine eigene Version eines Schraubenfeder-Umrüstsatzes für seine Luftgabeln, um mit anderen Aftermarket-Federumrüstsätzen zu konkurrieren und die Einstellung vieler Verbraucher zu befriedigen, „keine Luftgabeln um jeden Preis“. Aber selbst nach dem Testen der WP-Federumwandlungsgabeln Rücken an Rücken mit den WP-Luftgabeln, MXA bevorzugt Luft. Sie sind oben ultra-plüschig. Sie lassen sich leicht in Kurven einfahren, was Vertrauen schafft, und sie sind 3 Pfund leichter als Schraubenfedergabeln.

Die GasGas MC250 WP-Gabeln haben weichere Ventile als ihre KTM- oder Husky-Brüder.Q: Sind die Gabelbrücken aus geschmiedetem Aluminium gut?

A: Zusätzlich zu den weicheren Federungseinstellungen ermöglichen die Gabelbrücken aus geschmiedetem Aluminium des GasGas mehr Flexibilität im vorderen Bereich. Dies dämpft den Schlag von Ratterstößen, sorgt für eine ruhigere Fahrt und verringert die Rückkopplung vom Vorderrad. Wir geben zu, dass wir bei den Viertakten GasGas MC450F und MC250F Probleme damit hatten, dass sich das vordere Ende in Kurven „vage“ anfühlte. Es war nicht so präzise am Kurveneingang wie mit den serienmäßigen KTM-Klemmen oder so genau wie mit den Aftermarket-Klemmen von Luxon MX oder Ride Engineering. Die geschmiedeten Klemmen würden herausdrücken wollen, während die CNC-bearbeiteten Klemmen dem Bogen perfekt folgen würden. 

Es sollte beachtet werden, dass das vage Gefühl beim GasGas MC250-Zweitakt weniger ein Problem war als beim schwereren MC450F-Viertakt. Bei Zweitaktmotoren, die praktisch ohne Motorbremsung einen starken „Leistungsschub“ haben, treibt das Hinterrad das Fahrrad mit weniger Input vom Vorderrad an. Das Fehlen einer Motorbremsung ist der Grund, warum Zweitakter normalerweise weichere Gabeleinstellungen haben als Viertakter. Mit dieser Physik im Spiel waren die serienmäßigen Gabelbrücken aus geschmiedetem Aluminium beim GasGas-Zweitakt kein so großer Unterschied im Vergleich zu den CNC-bearbeiteten KTM / Husky-Klemmen.

Als Hinterhoflösung haben wir die Drehmomenteinstellungen an den Gabelbrücken auf 20 N/mm an der oberen Klemme und 15 N/mm an der unteren Klemme erhöht (was fester ist als die empfohlenen KTM/Husky-Einstellungen). Dies hat dazu beigetragen, einen Teil der Front-End-Genauigkeit wiederherzustellen.  

 Q: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Stangenpolster. Das Mini-Bar-Pad sieht unbeholfen aus und fühlt sich gefährlich an. Das einzig Schöne ist, dass es super einfach an- und auszuziehen ist.
(2) Bremspedalfeder. Beim GasGas 2023 fällt die Feder, die am hinteren Bremspedal befestigt ist, mit der Zeit entweder ab oder bricht ab. Wir drehen diese Feder immer um, damit sich unser Stiefel nicht am freiliegenden Zapfen verfängt und ihn aus dem Pedal drückt. Normalerweise ersetzen wir die serienmäßige Bremspedalfeder durch eine Honda-Hinterradbremsfeder. Beim 2023 KTM 250SX und Husqvarna TC250 wird die hintere Bremsfeder in einen niedergelegten Winkel versetzt, um zu verhindern, dass die Feder bricht.
(3) Speichen. Wie immer lösen sich die Speichen neben dem Felgenschloss schnell, besonders beim Einfahren. Kontrolliere sie bei jeder Fahrt.
(4) Überdrehzahl. KTMs sind berühmt für ihre Fähigkeit, auf unerhörte Drehzahlen zu beschleunigen. Der GasGas MC250 könnte jedoch viel mehr Drehzahl gebrauchen, da unser linker Fuß des Schaltens müde wird.
(5) Reifen. Die Maxxis MX-ST-Reifen sind auf der Strecke nicht schrecklich, aber die Haltbarkeit ist gering. Wir haben angefangen, Knöpfe zu chunken, wenn der Hinterreifen zu viel Zeit auf hartem Gelände verbracht hat.
(6) Schrauben entlüften. WP, bitte ändern Sie die Entlüftungsschrauben der Gabel von Torx-Schrauben wieder auf Kreuzschlitzschrauben.
(7) Ring vorladen. Der Kunststoff-Vorspannring muss aufgepeppt werden; es wird leicht zerkaut. Die Vorspannringe der 2023 KTM und Husqvarnas sind viel besser in ihrer Arbeit.
(8) Gabelversteller. Der dünne, kurze Clicker-Einsteller der Gabel schmerzt nach wenigen Klicks in den Fingern.
(9) Kettenradschrauben. Beobachten Sie sie so lange, wie Sie das Fahrrad besitzen.  

Q: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:
(1) Gewicht. Mit 212 Pfund ist der GasGas ultraleicht und einfach auf der Strecke zu manövrieren und schnitzt perfekt von innen nach außen.
(2) Aussetzung. Die WP XACT-Luftgabeln und -Dämpfer sind perfekt, wenn Sie ein Tierarztfahrer sind oder wenn Sie leicht sind.
(3) Getriebe. Wir mögen das Übersetzungsverhältnis von 14/49, aber MXA-Testfahrer wechselten zwischen dem Seriengetriebe und einem um einen Zahn höheren 14/48-Getriebe hin und her.
(4) Bremsen. Wir haben 2023 GasGas-Modelle mit Braktec-Hydraulik anstelle der normalen Brembo-Komponenten gesehen, aber unser Test 2023 GasGas MC250 hatte Brembo-Kupplungs- und Bremshauptzylinder sowie Brembo-Hebel und Kupplungsnehmerzylinder.
(5) Ästhetik. Der rote Kunststoff und der rote Rahmen sind unschlagbar. Moderne Hondas und GasGas erregen immer Aufmerksamkeit an der Box, besonders wenn sie brandneu sind.
(6) Leistungsventil. Wir wissen es zu schätzen, dass wir die Leistung für jeden Fahrer und jede Strecke des GasGas MC250 anpassen können.
(7) Ölwechsel. Der MC250 hat kein Schauglas zum Prüfen des Ölstands wie bei den Viertaktmodellen. Stattdessen verfügt es über eine Ölstandsüberwachungsschraube, die sich hinter der hinteren Bremsfeder befindet. Entfernen Sie die Feder und nehmen Sie die 8-mm-Schraube heraus; Wenn ein wenig Öl herauskommt, ist alles in Ordnung.
(8) Karten. Obwohl wir oft vergessen, mit ihnen herumzuspielen, hat der GasGas einstellbare Karten. Um Karten zu wechseln, müssen Sie den weißen Stecker/Buchse unter der linken Seite des Benzintanks abziehen, um auf eine weichere Karte zuzugreifen.
(9) Kühlerdeckel. Der GasGas MC250 wird serienmäßig mit einem 1.8-Kühlerdeckel geliefert. Wir wünschen uns, dass die japanischen Marken diese Kappe auf all ihren Motocross-Motorrädern verwenden würden. 

Q: WAS HABEN WIR WIRKLICH GEDACHT?

A: Wir wissen nicht, wie wir es Ihnen sagen sollen, aber dies ist wahrscheinlich das letzte Jahr, in dem es einen vergaserten GasGas-Zweitakter mit 125, 250 oder 300 Hubraum geben wird. Wir hatten gehofft, dass GasGas schlau genug wäre, um zu erkennen, dass die Mehrheit der Fahrer, die Zweitakter kaufen, keinen komplizierteren, teureren, schwereren Raucher mit Kraftstoffeinspritzung wollen. Zweitakt-Jungs sind nicht dasselbe wie Viertakt-Motocross-Rennfahrer; Sie lieben ihre Vergaser!

GasGas sollte seine Fahrräder der Denkweise der potenziellen Käufer anpassen und nicht versuchen, ihre Denkweise zu ändern.

MXAs 2023 GASGAS MC250 SETUP-SPEZIFIKATIONEN 

So haben wir unseren 2023 GasGas MC250 für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden. 

WP XACT LUFTGABELEINSTELLUNGEN
Wir empfehlen immer die Verwendung eines Kabelbinders, um die richtige Luftdruckeinstellung zu finden. Sobald Sie die Luftdruckzahl gefunden haben, die Ihre Gabeln bis auf 1-1/2 Zoll an den Boden bringt, fangen Sie an, mit dem Kompressionsklicker herumzuspielen, bis Sie sich wohl fühlen. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Gabel-Setup für den 2023 GasGas MC250.
Luftdruck: 10.4 bar (151 psi)
Komprimierung: 8 Klicks (für Fortgeschrittene und höher), 12 Klicks (für langsamere oder leichtere Fahrer)
Rebound: 10 Klicks raus (18 Klicks raus für langsamere oder leichtere Fahrer)
Gabelhöhe: 2nd Linie
Anmerkungen: Als Faustregel gilt: Spielen Sie nicht mit Ihren Luftdruck- oder Klickereinstellungen, bis Sie den Luftdruck für Ihr Gewicht eingestellt, den Reifendruck überprüft und die Luft aus der kleinen Torx-Kopfschraube an beiden Gabelkappen abgelassen haben. Außerdem werden Ihre Gabeln an einem heißen Tag mit der Zeit an Druck gewinnen. Überprüfe den Druck den ganzen Tag über regelmäßig, besonders wenn es draußen heiß ist. Wir sind zuversichtlich, dass Sie das neue WP XACT-Fahrwerk lieben werden, wenn Sie Ihren Luftdruck einstellen und den Klicker verwenden, um die Dämpfung zu steuern. 

WP HINTERE DÄMPFEREINSTELLUNGEN
Auf dem WP XACT-Dämpfer fühlt man sich einfach wohl. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Dämpfer-Setup für den 2023 GasGas MC250 (Aktienspezifikationen stehen in Klammern):
Federrate: 42 N / mm
Hi-Komprimierung: 1-1 / 2 stellt sich heraus (2 stellt sich heraus)
Lo-Komprimierung: 14 Klicks raus
Rebound: 14 Klicks raus
Race Sag: 105 mm
Anmerkungen: Die serienmäßigen MC250-Einstellungen sind besser für Anfänger und Tierarztfahrer, da sie weicher sind. Wenn Sie schnell oder schwer sind, müssen Sie auf die Klicker gehen, auf eine Feder mit 45 N/mm umsteigen oder Ihre Aufhängung abstellen, um sie für Sie zu federn und zu ventilieren. 

MIKUNI TMX 38 JETTING-SPEZIFIKATIONEN
Der serienmäßige GasGas MC250-Düsen hat auf unseren SoCal-Strecken hervorragend für uns funktioniert. Offensichtlich sind einige Luftschrauben-, Nadel- oder Pilotenanpassungen für Ihre lokale Höhe, Luftfeuchtigkeit und Temperatur erforderlich. Das empfohlene Vormischungsverhältnis pro GasGas beträgt 60:1. MXA Normalerweise läuft Maxima K2 mit 40:1, aber wir haben 60:1 getestet und es war schärfer. Trotzdem reisen wir oft mit mehr als nur einem Zweitakter und entscheiden uns statt unterschiedlicher Übersetzungen für 40:1. Folgendes haben wir in unserem Mikuni TMX 38 Vergaser gefahren:
Hauptdüse: 450
Pilot: 35
Nadel: 6BFY42-71
Clip: 3.
Luftschraube: 1-1 / 2 stellt sich heraus
Anmerkungen: Wenn das Fahrrad zögerlich vom Boden abhebt, versuchen Sie, die Luftschraube einzustellen. Lassen Sie jemanden den Gashebel auf 1800 U / min halten, während Sie die Luftschraube hinein- und herausdrehen. Wenn der Leerlauf des Motors seine höchste Spitzendrehzahl erreicht, sollte dort die Luftschraube sein.

 

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