MXA MOTOCROSS RACE TEST: 2018 TM MX125 ZWEI-HUB

 

 

 

 

 

 

Die Ausrüstung: Jersey: Alpinestars Techstar-Fabrik Hose: Alpinestars Techstar-Fabrik, Helm: Skorpion VX35, Brille: Spion Klutch MX, Stiefel: Alpinestars-Tech 10.

F: Ist der 2018 TM MX125 in erster Linie besser als das Modell 2017?

A: Wir haben seit über einem Jahrzehnt keinen TM MX125 mehr getestet. Wir haben jedoch die TM MX2013 von 2016 und 144 getestet. Sie könnten denken, dass der TM MX144 der gleiche ist wie der TM MX125, abgesehen von einer größeren Kolben- und Zylinderbohrung, da dies der Weg des geringsten Widerstands bei der Entwicklung eines 144 gewesen wäre. Schließlich haben sowohl KTM als auch Husky dieses Plug-and übernommen -Spielstil für ihre 150er vor über einem Jahrzehnt. Dies ist der billigste und einfachste Weg, ein weiteres Modell in die Produktpalette aufzunehmen. Aber fast jeder MXA Testfahrer wählt die KTM 125SX, um über die 150SX zu fahren. Ja, der 150SX ist schneller und produziert mehr als zwei Ponys als der 125SX, aber der übergroße Kolben und der kurze Hub liefern einen druckvollen Kraftstil, der schwer zu handhaben ist. Deshalb hat TM den langen Weg genommen und zwei verschiedene Motoren mit ähnlichen Leistungsbändern gebaut. Wir begrüßen die Bohnenzähler bei TM. Wir stellen uns vor, sie reiten.

Der TM-Importeur Ralf Schmidt hat einen TM MX2017 für 125 herausgebracht, den wir mit dem MX2018 für 125 vergleichen können. Dies hat uns überzeugt, dass der 2018 TM MX125 dem Modell von 2017 überlegen ist.

Der 2018 TM MX125 mag mit bloßem Auge wie das Modell 2017 aussehen, ist aber intern sehr unterschiedlich. Die Motor- und Fahrwerkskomponenten wurden für 2018 aufgerüstet.

F: Welche Änderungen wurden am 2018 TM MX125 vorgenommen?

A: TM hat keinen vierjährigen Produktionszyklus wie die japanischen Hersteller. Das Unternehmen nimmt Änderungen vor, wenn es dies für erforderlich hält. In einigen Jahren gibt es kleine Überarbeitungen, in anderen Jahren werden die Motorräder grundlegend überarbeitet. Für 2018 wurden große Änderungen am TM MX125 vorgenommen.
(1) Kurbel. Das Gewicht der Kurbel wurde geändert, um eine bessere Balance zu erzielen.
(2) Zylinder. Der Zylinder hat ein aktualisiertes Design. Das Port-Timing wurde geändert und der Zylinderkopf ist komplett neu.
(3) Rohr. Das HGS-Rohr wurde als Ergänzung zum neuen Motor entwickelt.
(4) Gabeln. Die Kayaba-Gabeln haben unterschiedliche Einstellungen und Komponenten, und die oberen Rohre sind jetzt silber statt schwarz.
(5) Rahmen. Der Rahmen wurde in einigen Bereichen aufgepeppt und in anderen leichter gemacht. Der Motor wurde auch im Fahrgestell leicht bewegt. Insgesamt ist der Rahmen für 2018 leichter.
(6) CDI. Die neue CDI-Programmierung und Vergasereinstellung maximieren das elektronisch gesteuerte Auslassventil des TM. 
F: WIE VIEL KOSTET DER TM MX125?

A: Es ist die teuerste 125-cm8295-Maschine, auf die Sie jemals stoßen werden. Mit 125 US-Dollar ist der TM MX1196 125 US-Dollar mehr als der Husqvarna TC1296, 125 US-Dollar mehr als der KTM 1796SX und 125 US-Dollar mehr als ein YZ2000. Es ist teuer, aber TM produziert nur etwa 100,000 Motorräder in seinem kleinen italienischen Werk in Pesaro, Italien. Das sind Erdnüsse im Vergleich zu den mehr als XNUMX Einheiten, die das österreichische KTM-Werk jedes Jahr abpumpt.

Ein TM-Käufer ist einem Ducati-Käufer sehr ähnlich. Er wird das zusätzliche Geld für etwas bezahlen, das nur wenige haben. Und wir sprechen von weniger als 200 TM-Motorrädern pro Jahr, die nach Amerika kommen. TMs sind handgefertigte Fahrräder mit Ultra-Trick-Teilen. Warum verkauft TM nicht mehr Fahrräder? Es ist, weil TM nicht groß werden will. TM möchte jedes Jahr nur eine bestimmte Anzahl von Motorrädern produzieren und möchte diese Anzahl nicht überschreiten. Ziel ist es, den Betrieb klein und überschaubar zu halten. TM möchte eine Boutique-Marke sein, die sich von den Massen unterscheidet.

Machen Sie keinen Fehler, der TM MX125 ist schnell. Wie schnell? Es fehlt etwas am Boden, aber es hat die gleiche Spitzenleistung wie der 2018 KTM 125SX.

F: Wie schnell ist der 2018 TM MX125?

A: Schneller als wir dachten. Wir wissen, dass die Spezialität von TM Zweitakt ist, aber wir dachten nicht, dass es mit den Powerhouse-Marken wie Yamaha, Husqvarna und KTM funktionieren könnte. Beim Testen des TM MX2018 haben wir unsere 125 KTM 125SX und Yamaha YZ125 mitgebracht. Was haben wir bemerkt? Zuerst spürten wir den Mangel an Bottom-End-Power auf Anhieb im Vergleich zum 125SX, aber dann, mitten im Powerband, wurde der TM stark und zog weiter. Schnelle Fahrer wurden zwischen den beiden Motoren hin und her gerissen. Zweitens wurde der YZ125 sowohl von der KTM als auch von der TM im Staub gelassen. Wir haben mehrere Kopf-an-Kopf-Drag-Rennen zwischen ihnen durchgeführt. Wir haben Roll-On-Starts im zweiten, dritten und vierten Gang gemacht. Wir haben ständig die Fahrer gewechselt und trotzdem die gleichen Ergebnisse erzielt. Jedes Mal bekam der KTM 125SX einen kleinen Sprung, während der TM MX125 im oberen Drehzahlbereich Boden gut machte. Sobald die Motorräder abgewickelt waren, konnten wir nicht sagen, wer der Sieger war.

Der TM MX125 ist aufregender zu fahren als der 125SX. Es hat einen Sweet Spot im mittleren Bereich, der die Nachbrenner entzündet. Der KTM 125SX verfügt über einen lineareren und leichter zu fahrenden Kraftstil. Wir haben dem unteren Ende des TM geholfen, indem wir einen Zahn nach hinten hochgezogen haben. Dies ermöglichte unseren Testern, härter aus Kurven herauszuziehen und früher auf den dritten Platz zu gelangen, und es erleichterte den Motor, an seinem Sweet Spot zu fahren. Wenn Sie den Adrenalinschub mögen, den Gashebel bis zum Anschlag zu halten und einen Raucher singen zu hören, werden Sie dieses Fahrrad lieben. Auf dem Prüfstand bietet der TM MX125 mehr Spitzenleistung als der 125SX, obwohl der 125SX mehr Drehmoment, mehr unteres Ende und ungefähr die gleiche Leistung im mittleren Bereich aufweist.

Der TM MX125 Motor fühlt und klingt wie ein Rennrad. Schnelle Fahrer profitierten am meisten vom Top-End-Powerband.

F: WARUM IST DER TM MX125 AUF SCHNELLERE FAHRER ZUgeschnitten?

A: Einfach, weil die Testfahrer von TM schnell sind. Die italienische Föderation hilft dabei, junge Fahrer zu entwickeln, um stärkere Fahrer für ihr Land zu entwickeln. Die Föderation arbeitet Hand in Hand mit TM, und TM nutzt diese schnellen, jungen Fahrer, um den TM MX125 unter härtesten Rennbedingungen zu entwickeln. Sie testen durch Rennen, und wenn sie nicht Rennen fahren, verbringen sie viel Zeit auf der härtesten MXGP-Strecke, Lommel, um ihre Motorräder in den Griff zu bekommen. Das Testen im tiefen Sand entspricht jedoch nicht immer den Bedingungen, an die amerikanische Fahrer gewöhnt sind.

F: WIE FUNKTIONIEREN DIE KAYABA-GABELN?

A: In der Vergangenheit haben wir gesagt, dass sowohl bei den YZ125 Kayaba SSS-Gabeln als auch bei den TM MX125-Gabeln dieselben internen Komponenten verwendet wurden, wobei nur die Ventile unterschiedlich waren. Dies war immer schwer zu glauben, da die TM MX125-Gabeln grausam waren. Sie waren extrem steif, würden aber durch ihren Schlag blasen, wenn Sie hart genug schlagen. Im MXANach Meinung waren sie das genaue Gegenteil der SSS Kayaba Gabeln, die wir kennen und lieben. Warum kopiert TM nicht einfach die YZ125-Einstellungen? Weil Yamaha mit Kayaba vereinbart hat, dass KYB die Ventilspezifikation von Yamaha mit niemandem teilen kann. Wir kapieren es. Es wurde viel Zeit und Mühe investiert, um die beste Gabel zu entwickeln, die jemals in die Produktion kam. Wir verstehen einfach nicht, wie schlecht die Kayaba-Gabel des TM sein kann.

Wenn Sie sich erinnern, haben wir das Gleiche über die WP-Federung von KTM gesagt. Sie würden die Einstellungen in Europa entwickeln, aber wenn es um amerikanische Tracks ging, waren die Gabeln schrecklich. Also, was gibt es? Europäische Strecken und Fahrstile sind sehr unterschiedlich. KTM verstand schließlich, was geschah, und begann, seiner amerikanischen Forschungs- und Entwicklungsabteilung Aufmerksamkeit zu schenken und amerikanische Spezifikationen für seine Aussetzung zu entwickeln. Warum hat TM keine europäischen und amerikanischen Einstellungen? Da TM nur eine Handvoll MX125 auf US-amerikanischem Boden verkauft, wäre es für sie nicht kosteneffektiv, zwei Einstellungen zu entwickeln. Obwohl sie 2018 die amerikanischen Fahrer auf halbem Weg trafen.

Freudiger Tag! Die 2018 TM MX125 Gabeln sind ein Hauch frischer Luft. Sie sind immer noch zu steif, aber sie bewegen sich, und wenn sie sich bewegen, fallen sie nicht auf den Boden. Um eine fehlerverzeihendere Fahrt zu ermöglichen, haben wir 10 ml Öl aus jedem Gabelbein genommen. Dies milderte den Hub und machte die Fahrt durch Bremsschwellen geschmeidiger. Diese Gabeln entsprechen immer noch nicht den YZ125-Standards, aber wir können zumindest feststellen, dass sie verwandt sind.

Wir haben uns noch nie mit den steifen Kayaba TM -Gabeln verstanden, aber für 2018 haben sie tatsächlich Merkmale der KYB-SSS-Gabeln.

F: WIE GEHT DER TM MX125?

A: Jedes Jahr scheinen die TMs immer besser zu werden. Das Fahrrad fühlt sich hinten nicht mehr super groß an. Die Stangen sind keine Hochhaus-Kuhhörner mehr. Insgesamt bietet der TM MX125 auf Anhieb eine gute Balance. Es dreht sich anständig und verfolgt gerade wie ein Pfeil. Es sind nicht mehr die schwarzen Schafe im Rudel.

F: Was haben wir gehasst?
A: Die Hassliste:
(1) Preis. Mit 8295 US-Dollar ist dies ein sehr teurer Zweitakt.
(2) Getriebe. Das serienmäßige 12/50-Getriebe ist zu groß. Wir haben uns für eine 12/51-Kombination entschieden.
(3) Kettenradschrauben hinten. Am hinteren Kettenrad befinden sich neun Schrauben. Wir verwenden nur sechs. (Wenn Sie drei Ersatzkettenradschrauben benötigen, rufen Sie uns an.)
(4) Renngas. Damit der TM MX125 singt und nicht pingt, benötigt er eine Dosis C12, gemischt mit 91-Oktan-Pumpgas.

TM macht ihre Schocks im eigenen Werk in Italien. Der CNC-gefräste und -anodisierte Stoßdämpferkörper ist ein Trick.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:
(1) Auslagerung. Wir mögen die hochwertigen, ausgelagerten Komponenten von TM: Moto Tassinari-Schilf, Brembo-Bremssättel, HGS-Rohr und Kayaba-Gabeln.
(2) Leistungsband. Der TM MX125 ist schnell. Es konkurriert mit der KTM 125SX und bläst die YZ125 aus dem Wasser.
(3) Hydraulische Kupplung. Mit einer selbsteinstellenden Hydraulikkupplung können Sie nichts falsch machen.
(4) Bremsen. Der 270-mm-Galfer-Frontrotor und die Brembo-Hydraulik bieten überlegenes Bremsen.
(5) Gabeln. Die Kayaba-Gabeln waren immer noch steif, aber das Herausnehmen von etwas Öl machte diese Gabeln wirklich handlich. Außerdem hat jeder Fahrwerkstuner in jeder Stadt in Amerika Erfahrung mit diesen Gabeln.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Der 2018 TM MX125 sieht aus, klingt und läuft wie ein ernstes Rennrad. Es ist wettbewerbsfähig mit jedem 125ccm Zweitakt auf dem Markt. Alles an diesem Fahrrad ist gut, einschließlich Ergos und Federung. Der größte Nachteil sind die Kosten. Wenn Sie bereit sind, mehr für ein Fahrrad zu bezahlen, das sich von den anderen unterscheidet, ist der TM MX125 genau das Richtige für Sie.

Der TM MX125 verfügt über eine Brembo-Hydraulikkupplung sowie eine Brembo-Bremskraft. Wir lieben es.

MXA 2018 TM MX125 SETUP SPECS

So haben wir unseren 2018 TM MX125 für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

KAYABA SSS GABELEINSTELLUNGEN
Für Hardcore-Rennen haben wir dieses Setup auf dem 2018 TM MX125 ausgeführt (Standard-Clicker stehen in Klammern):
Federrate: 0.43 kg / mm
Komprimierung: 13 Klicks raus
Rebound: 13 Klicks raus
Gabelhöhe: 5mm hoch
Hinweise: In den meisten Fällen sind Kayaba SSS-Gabeln die besten Gabeln, aber sie sind nicht gut mit dem falschen Ventil. TM hat in der Version 2018 TM MX125 einige wichtige Schritte unternommen, um funktionsfähige Einstellungen zu erhalten. Sie sind für den durchschnittlichen 125/150-Käufer etwas steif, aber nachdem wir 10 ml Öl aus jedem Gabelbein genommen hatten, befanden sie sich im Stadion.

TM SCHOCK EINSTELLUNGEN
Für Hardcore-Rennen haben wir dieses Setup auf dem 2018 TM 125 ausgeführt (Stock Clicker stehen in Klammern):
Federrate: 4.2 kg / mm
Race Sag: 105 mm
Hi-Komprimierung: Ich stelle mich heraus
Lo-Komprimierung: 16 Klicks raus
Rebound: 12 Klicks raus
Hinweise: TMs hatten immer ein Stinkbug-Gefühl im Heck. MXA Testfahrer senken den Durchhang immer auf ca. 115 mm. Dies ist keine gute Lösung, da es eine Menge wertvoller Stoßschläge kostet. Für 2018 nahm TM Änderungen in die richtige Richtung vor, um das Heck des Fahrrads abzusenken. Dies ermöglicht dem TM MX125 ein ausgewogenes Gefühl, ohne so viel zu optimieren.

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