MXA RACE TEST: DER ECHTE TEST DES 2019 YAMAHA YZ450F

F: Ist der 2019 YZ450F in erster Linie besser als der 2018 YZ450F?

A: Machen Sie keinen Fehler, unsere anfängliche Neigung war, nein zu sagen. Warum sollte es besser sein? Es ist im Grunde das gleiche Fahrrad wie im letzten Jahr, obwohl der 2018 Yamaha YZ450F als völlig neu anerkannt werden sollte. Die Liste der Updates für 2019 ist jedoch kurz - sehr kurz. Es besteht aus einem aktualisierten Kayaba SSS-Federungsventil, steiferen Gabelösen, steiferen Radmanschetten, weniger Luftwiderstand am elektrischen Startersystem, dichterem Sitzschaum und einem blauen Ventildeckel. Keine mitreißende Liste von Eye-Poppern. Wir waren also überrascht zu entdecken, dass diese magere Liste von Änderungen den Yamaha YZ2019F von 450 tatsächlich weit über unsere Erwartungen hinaus verbessert hat.

 

F: WIE HAT DIE KAYABA SSS-FEDERUNG 2019 DURCHGEFÜHRT?

A: Jedes MXA Testfahrer liebt Yamahas SSS-Fahrwerk - und wir verkünden seit 12 Jahren unsere Liebe. Wir begrüßen Yamaha dafür, dass sie etwas gefunden hat, das funktioniert, und dabei bleibt. Vor 2006 hatte sich Yamaha auf viele Bandwagen mit Gabelideen gestürzt - von AOSS über Stoßstangengabeln bis hin zu positionsempfindlichen Designs und den neuesten, besten Ideen. Aber als Yamahas Ingenieure den heiligen Gral von SSS gefunden hatten, verirrten sie sich nie mehr vom Weg. Als das Luftgabel-Phänomen 2013 mit Kayaba Pneumatic Spring Forks (PSF) auftrat und sich durch Showa SFF-TAC-Luftgabeln und PSF-2-Gabeln entwickelte, brach die Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Yamaha nie zusammen, selbst wenn sie unter dem enormen Druck der Verkaufsabteilung stand auf Luft umschalten. Ein großes Lob an die Jungs in der Yamaha-Werkstatt für den Kampf gegen den guten Kampf. Es dauerte über vier Jahre, aber die Entscheidung, bei Schraubenfedern über Luft zu bleiben, wurde als richtig erwiesen, als jede Marke (außer KTM und Husqvarna) ihre Luftgabeln fallen ließ (unter dem Druck ihrer Verkaufsabteilungen).

Die Testabteilung von Yamaha hatte die ganze Zeit Recht, aber wenn Sie Recht haben, ist es nicht gut, wenn das kaufende Publikum Luftgabeln verlangt und Sie diese nicht haben (obwohl Yamaha 1976 die ersten Serienluftgabeln hatte). MXADie Liebe zu Kayaba SSS-Gabeln war für Yamahas hauseigene Testfahrer kein Trost, da sie unter den unerhörten Schleudern und Pfeilen des Front Office litten.

Seit 2006 hat Yamaha die besten Gabeln auf der Strecke. Würden Sie sich wundern zu erfahren, dass Yamaha nach der Rückkehr jedes japanischen Herstellers zur Schraubenfeder immer noch die besten Gabeln auf der Strecke hat? Noch interessanter ist, dass wenn Sie die Leistung der Produktionsgabel für 2019 bewerten, die Yamaha an erster Stelle steht, KTM / Husqvarna an zweiter Stelle und Honda, Kawasaki und Suzuki das Heck bilden.

Es gibt keine drastischen Änderungen an der Kayaba SSS-Federung des YZ450F für 2019 - nur ein wenig Optimierungen, einige neue Ventile und ein steiferer Shim-Stack. Diese Verbesserungen wirken Wunder für den YZ450F, indem sie das gesamte Setup fester machen. Die Gabeln bleiben in ihrem Hub höher, insbesondere bei starkem Bremsen, fühlen sich jedoch beim Bewegen plüschig an. Sie „blasen“ nicht mitten im Schlaganfall durch und scheinen keine Härte zu haben. Dies sind die perfekten Schraubenfedergabeln - sie folgen dem Boden, tauchen nicht übermäßig, widerstehen dem Boden und arbeiten vor allem für alle, vom Tierarztanfänger bis zum AMA-Profi. Nehmen Sie unser Wort, es gibt eine Einstellung für das Yamaha YZ2019F-Fahrwerk von 450, die für jeden geeignet ist - schnell oder langsam, fett oder schlank. Gut gemacht.

F: Was ist das große Problem mit den Radabständen oder den Gabelösen?

A: Vor vielen Jahren entfernte Yamaha die YEIS-Boost-Flaschen (Yamaha Energy Induction System) von seinen Serienrädern, obwohl Yamaha zugab, dass sie den mittleren Bereich ihrer Zweitaktmotoren unterstützten. Wann MXA fragte sie, warum sie die Boost-Flaschen abgenommen hätten, vor allem, weil sie funktionierten. Yamahas Testingenieur sagte: „Wir wollten neue Radmanschetten, und das Budget würde nicht sowohl den YEIS als auch die neuen Radmanschetten zulassen. Wir haben uns für die Radmanschetten entschieden. “

Die Festigkeit, das Design und die Steifigkeit der Kopfstreben, Radkragen, Gabelösen und Motorhalterungen wirken sich spürbar auf die Leistung des Fahrgestells aus. Im Jahr 2015 ersetzte Yamaha die unteren Motorhalterungen des YZ450F aus Aluminium durch Stahlmotorhalterungen. Dann, im Jahr 2016, tauschte Yamaha die YZ450F-Kopfstreben gegen größere, dickere und stärkere Platten aus. Und im Jahr 2018 positionierte Yamaha den Kopf neu am Zylinder, um die Fahrwerksbalance zu ändern. Denken Sie nicht, dass es nur Yamaha ist, das die Steifigkeit und Festigkeit von Teilen austauscht, über die die meisten Fahrer wenig nachdenken, denn im Jahr 2017 MXA ersetzte die serienmäßigen CRF450-Kopfstreben durch die dünneren Stege des CRF450X (und für 2018 überarbeitete Honda die CRF450-Stege vollständig). Wir haben auch die Schrauben aus dem Heck des Ti-Gastanks des CRF450 und aus den Auspuffhalterungen des Mittelrohrs herausgenommen, um mehr Flexibilität im Rahmen zu ermöglichen. Sie sehen also, die Auswirkungen kleiner Teile können bei der Geschwindigkeit einen spürbaren Unterschied machen.

Das führt uns zu den neuen YZ450F Radkragen und Achsnasen. Wir wissen nicht, welche Rolle die Radmanschetten im Verhältnis zu den dickeren Achsnasen, dem dickeren Wanddurchmesser der Vorderachse oder dem neuen Gabelventil spielen, aber wir wissen, dass die Spurführung der Yamaha YZ2019F 5450 eine Linie perfekt hält , erhöht die Traktion des Vorderrads, verringert die Stoßlenkung beim Bremsen und verleiht dem Fahrwerk einen Sinn, der 2018 nicht vorhanden war.

Wir sind wirklich der Meinung, dass die kräftigeren Achsösen den eigentlichen Beitrag zur Verringerung der Vorderraddrehung am Eingang und in der Mitte außerhalb der Kurven leisten, aber so wenige Änderungen wurden 2019 vorgenommen, dass wir diesen begrenzten Änderungen Verbesserungen zuschreiben müssen, also alle Begrüßen Sie die dickeren Radmanschetten und die breiteren Achsnasen.

F: WARUM HAT SEAT FOAM DIE LISTE DER ÄNDERUNGEN VON 2019 GEMACHT?

A: Wenn Sie jemals eine Chance bekommen, entfernen Sie den Sitz von einem 2018–2019 YZ450F und schauen Sie ihn sich genau an. Es ist im Grunde eine dünne Kunststoffbasis mit etwa 1 Zoll Schaum darauf. Es hat den geringsten Schaum aller modernen Motocross-Bikes. Es wäre besser für ein Trial-Bike geeignet. Der Schaum von 2018 war nicht nur dünn, sondern auch schwammig. Als YZ450F-Fahrer nach Sprüngen landeten, landeten sie nicht nur auf dem Yamaha-Sitz. Sie landeten auf dem Hilfsrahmen, den Bolzen und allem. Blutergüsse waren häufig. Für 2019 wechselte Yamaha zu einem 16 Prozent dichteren Schaum. Nicht unbedingt dickerer Schaum, aber ein festerer Schaum, der weniger wahrscheinlich zusammenbricht, wenn ein 200-Pfund-Fahrer in der Luft darauf landet. Es ist eine Verbesserung.

Leider haben wir den neuen Schaum in weniger als 10 Stunden Fahrt rausgeschmissen.

F: WIE LÄUFT DER YAMAHA YZ2019F 450 AUF DYNO?

A: Das YZ2018F-Motorpaket für den Zeitraum 2019–450 ist ein wichtiger Schritt gegenüber dem älteren Leistungsband von 2017, nur nicht für den Prüfstand. Der alte Motor leistete etwas mehr Leistung von 5000 U / min bis 8000 U / min, während der neue Motor von 8000 U / min bis 11,000 U / min besser war. Die Spitzenleistung beträgt 57.55 PS bei 9700 U / min (das ist ein Pony mehr als 2017, während das Drehmoment in den Jahren 1–2 tatsächlich um etwa einen halben Pfund-Fuß gesunken ist). Aber lassen Sie sich bei den Zahlen nicht davon überzeugen, dass der 2018-Motor, der gegenüber dem 2019-Motor völlig unverändert ist, kein effektiver Motocross-Rennmotor ist, weil er es ist - im großen und ganzen.

F: WIE FÜHRT DER YAMAHA YZ2019F-MOTOR 450 AUF DER SPUR?

A: Wir können die Tatsache nicht verbergen, dass der YZ2019F-Motor 450 mit dem 2018-Motor identisch ist, aber das ist kein Slam. Die meisten Testfahrer beklagten sich über den Motor des Vorjahres 2017, weil er einen plötzlichen Tiefpunkt hatte und dann von 6000 U / min auf 7000 U / min abgelegt wurde, bevor er hart traf und in Richtung seines Hochdrehzahlhochs startete. Dieser Einbruch im Leistungsbereich machte das Fahren des YZ2017F 450 schwierig und war maßgeblich für das Anheben des Fahrgestells beim Verlassen der Kurven verantwortlich. Wir beschreiben das Powerband 2019 (und seinen Cousin 2018) als „ausgefüllt“. Anstelle des toten Punkts in der Mitte, der das Leistungsband YZ2017F 450 in zwei unterschiedliche Leistungsbereiche unterteilt hat, verfügt der neue Motor über ein lang nutzbares Leistungsband.

F: WAS HABEN WIR AM YAMAHA YZ2019F-MOTOR 450 GEÄNDERT?

A: Wir waren mit der Leistung des YZ450F zufrieden, hatten jedoch das Gefühl, dass wir sie mit drei Änderungen verbessern können. Glücklicherweise haben die Yamaha-Ingenieure eine Änderung angenommen, die wir 2018 am Modell 2019 vorgenommen haben. Hier ist die Liste.

(1) Getriebe. Letztes Jahr hatten wir das Gefühl, dass der zweite Gang zu schnell eingelegt wurde, nur um von einem schleppenden dritten Gang erfüllt zu werden. Also haben wir das serienmäßige 48-Zahn-Kettenrad gegen ein 49 ausgetauscht. Die Übersetzungsverhältnisse haben uns viel besser gefallen. Durch Herunterschalten wurde die Arbeitsbelastung im zweiten Gang verringert, indem der dritte Gang näher herangezogen wurde. Wagen wir es zu sagen, es hat die Lücke zwischen dem zweiten und dem dritten Platz „ausgefüllt“ und uns erlaubt, die meiste Zeit den dritten Platz zu nutzen. Die Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Yamaha hat die Lösung „Einen Zahn hinten hinzufügen“ ausprobiert, sie mochte und als Seriengetriebe für das Modell 2019 übernommen.

(2) Zuordnung. Wir mögen die YZ450F-Karte nicht. Es fühlte sich schlank und ein wenig flach an. Um die Wahrheit zu sagen, wir dachten, dass Yamaha den Travis Preston mp installieren würde, den wir letztes Jahr im YZ2019F 450 laufen ließen. Sie müssen in der Yamaha-Fabrik eine schlechte Wi-Fi-Verbindung gehabt haben, weil sie dies nicht getan haben. Kein Schweiß, die Preston-Karte ist deutlich besser als die vorhandene Karte von Yamaha. Als wir unseren YZ450F mit der Preston-Karte anstelle der Lagerkarte neu testeten, wurden an jeder Stelle der Kurve mehr Leistung und Drehmoment erzielt. Die Leistung stieg um bis zu 2 PS (das Drehmoment stieg um 0.90 Pfund-Fuß). Das Beste von allem war, dass die Spitzenleistung von 9700 U / min auf 9200 U / min gesenkt wurde. Dieser Unterschied von 500 U / min ermöglichte es uns, die vorhandene Leistung effizienter zu nutzen (ohne den YZ450F über unsere Tapferkeitsgrenze hinaus weiterdrehen zu müssen).

(3) Luftfilter. Wir mögen das Design der Yamaha YZ2019F Airbox und des Luftfilters von 450 nicht. Yamaha verwendet ein flaches Stück Schaumstoff, das oben auf dem Backfire-Bildschirm liegt. Jedes Mal, wenn der Motor pulsiert, was 10,000 Mal pro Minute sein kann, vibriert der Luftfilter gegen das Drahtgitter. Das ständige Pulsieren und Ansaugen trocknet das Luftfilteröl aus und saugt schließlich Schmutz durch die trockene Stelle im Schaum. Die schnelle Lösung besteht darin, einen Twin Air YZ450F-Luftfilter (Teilenummer 152221) zu betreiben. Es verfügt über einen viel dickeren Schaumstofffilter sowie einen Steckabstandshalter, der den Twin Air-Filter vom Backfire-Bildschirm abhebt, um das wiederholte Stampfen gegen den Bildschirm zu verringern. Twin Air bietet auch ein Power Flow-Kit an, das einen neuen Airbox-Dichtring, einen Aluminiumkäfig und eine Luftfilterschraube enthält. Es akzeptiert einen viel größeren kuppelförmigen Luftfilter und keinen Rückzündungsschirm. Wenn Sie den serienmäßigen Luftfilter nicht durch das Twin Air-Design ersetzen, überprüfen Sie ihn ständig. Wenn Sie einen weißen Kreis in der Mitte des Luftfilters sehen, ölen Sie den Filter sofort wieder ein.

F: WIE GEHT DER YAMAHA YZ2019F 450?

A: Das $ 9299 2019 Yamaha YZ450F ist ein besseres Paket. Mit einer besseren Federung, einer höheren Steifigkeit der Lenkachse, einem breiteren Leistungsbereich und einem besseren Getriebe konnte Yamaha das zuvor lose Fahrwerk erheblich verbessern. Dies ist nicht eines unserer Lieblingschassis. Es hat einige Macken in der Lenkreaktion, die ein Problem in die Irre führen. Es hilft nicht, dass die 2019 Yamaha YZ450F 238 Pfund wiegt. Es ist uns peinlich zu sagen, dass es selbst bei diesem Gewicht nicht das schwerste 450 an der Startlinie ist. Es gibt ein Fahrrad, das 3 Pfund mehr wiegt (Suzuki RM-Z450) und ein Fahrrad, das das gleiche wiegt (CRF450). Nur damit Sie wissen, dass der 2019 YZ450F satte 15 Pfund schwerer ist als der KTM 450SXF.

Bulk ist das größte Hindernis für die 2019 Yamaha YZ450F, die als hervorragende Handhabungsmaschine gilt. Es ist groß und breit, auch wenn es niedriger und schmaler ist als 2017. Es fühlt sich groß und sperrig an und die Fahrer müssen es entweder verfeinern oder muskeln. Dazwischen gibt es kein passendes für die meisten Fahrer. Wenn Sie es hart drücken, wird es Sie in den Ecken kämpfen; und wenn Sie versuchen, es zu gleiten, wird es nicht schnell sein. Es gibt nur so viel, was Achsösen und Radkragen tun können, um die Persönlichkeit eines Fahrrads bei Problemen zu verändern.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Lenkerhöhe. Yamaha spielte 2018 mit der Lenkerhöhe, indem er den Sitz absenkte und die Lenkerhalterungen anhob. Wir haben die 5 mm höheren Stangenhalterungen abgenommen und durch die unteren 2017-Stangenhalterungen ersetzt.

(2) Gewicht. 238 Pfund sind zumindest zu schwer. Diese zusätzlichen 15 Pfund sind eine große Belastung für Bremsen, Gabeln, Felgen, Speichen, Rahmen und den Rücken des Fahrers.

(3) Auspuffrohr. Wenn Sie den Zylinderkopf nach hinten setzen, muss das Rohr vorwärts gehen, bevor es rückwärts fahren kann. Das Entfernen des Serienauspuffs ist ein Schmerz.

(4) Luftfilter. Der Filter sollte nicht oben auf dem Backfire-Bildschirm liegen.

(5) Sitzschaum. Yamaha machte eine große Sache mit seinem 16 Prozent dichteren Sitzschaum. Wir mussten unseren Sitz 2019 nach 10 Stunden ersetzen, weil der Schaum zusammenbrach.

(6) Ergos. Obwohl es dünner ist als vor zwei Jahren, ist es ein großes, sperriges, breites und schweres Fahrrad. Es ist dünn für eine Yamaha, aber nicht schmaler oder dünner als die Konkurrenz.

(7) Blaue Felgen. Wir bevorzugen silberne Felgen. Blaue Felgen gehören zu einem TM. Schwarze und blaue Felgen werden von Reifeneisen zerkratzt.

(8) Lärm. Wenn die Airbox dort montiert ist, wo der Gastank normalerweise hingeht, gibt es viel Lärm, der nicht da war, als dieser Raum nur aus Benzin bestand.

Entfernen Sie den serienmäßigen Luftfilter und ersetzen Sie ihn durch eine Twin Air-Einheit. Der Filter von Twin Air ist 11 mm über dem Backfire-Bildschirm angehoben.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) SS. Yamaha wischte Showa und Kayaba Luftgabeln im Alleingang vom Erdboden. Yamaha hat die besten Schraubenfedergabeln im Geschäft.

(2) Zuverlässigkeit. Nichts ist so zuverlässig wie eine Yamaha YZ450F. Es wird ewig dauern.

(3) Wi-Fi-Zuordnung. Sie können Ihr 2018 YZ450F mit Ihrem iPhone neu zuordnen. Die Kraftstoff- und Zündgitter haben jeweils 16 Boxen (der Power Tuner der alten Schule hatte nur 9 Boxen). Sie können den Kraftstoff in Schritten von 2 Prozent wechseln und die Zündung in Schritten von 1 Grad vor- / zurückschieben.

(4) Günstige F & E. Honda, Kawasaki, KTM und Husqvarna haben neue Motorräder gebaut - Yamaha hat die Spurverbreiterungen und Gabelösen ausgetauscht und die größte Verbesserung seit Jahren an der Lenkreaktion vorgenommen. Dank der Achsösen wackelt es beim Einlenken nicht.

(5) Kunststoffteile. Wir haben unsere Stiefel am spitzen Ende der rechten Seite gefangen. Für 2019 hat Yamaha einen Haken daran angebracht, um ihn besser festzuhalten.

(6) Kupplung. Wir lassen steifere Kupplungsfedern laufen, um einen ordnungsgemäßen Anschluss zu gewährleisten.

(7) Dreifachklemmenversatz. Die 22 mm versetzten Klemmen sind Standard. Yamaha springt alle paar Jahre zwischen 25 mm und 22 mm hin und her. Die Spur wird von 118 mm auf 121 mm erhöht.

(8) Fahrwerkseinstellungen. Die Fahrwerkseinstellungen wurden in den USA entwickelt und sind jetzt die weltweiten Einstellungen.

(9) Getriebe. Letztes Jahr haben wir das serienmäßige 48-Zahn-Kettenrad gegen ein 49 ausgetauscht. Für 2019 hat Yamaha die Lösung „Einen Zahn hinten hinzufügen“ eingeführt.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Ohne Budget für 2019 hätte man erwarten können, dass der YZ450F stagniert, bis die Chefs Beaucoup-Dollars freigesetzt haben, aber wir geben den Yamaha-Ingenieuren Requisiten für die Verbesserung des YZ2019F 450, ohne den Zorn der Bleistiftschieber zu erhöhen. Sie haben praktische Mods gemacht, die tatsächlich etwas getan haben. Es ist ein besserer YZ450F mit nur drei Spurverbreiterungen, einem größeren Kettenrad, einigen Gabel- und Stoßdämpferscheiben und einem Stück Schaum. Oh ja, wir reduzieren den blauen Ventildeckel.

MXA'S YAMAHA YZ450F SETUP SPECS

So haben wir unseren Yamaha YZ2019F 450 für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

KAYABA SSS GABEL SPEZIFIKATIONEN
Yamahas SSS-Federung ist eine sichere Sache. Es war die beste Gabelung im Jahr 2006 und ist alle paar Jahre mit kleinen Änderungen auf dem Haufen geblieben. Vielleicht holen die Schraubenfedergabeln der grünen, gelben und roten Motorräder eines Tages SSS ein, aber nicht 2019. Für Hardcore-Rennen sind dies die MXAempfohlene 2019 Yamaha YZ450F Gabeleinstellungen (Lagereinstellungen sind in Klammern angegeben).
Federrate: 0.50 N / m
Ölmenge: 290cc
Komprimierung: 9 Klicks raus (8 Klicks raus)
Rebound: 8 Klicks raus (10 Klicks raus)
Gabelbeinhöhe: 5mm hoch
Anmerkungen: Für 2019 hat Yamaha die bereits besten Gabeln auf dem Markt verfeinert. Was ist das Beste an ihnen? Sie arbeiten für Anfänger, Anfänger und AMA-Profis. Es ist ihnen egal, ob du dünn oder fett, groß oder klein bist. Es gibt für jeden eine Einstellung. Seien Sie sehr vorsichtig mit dem Komprimierungsklicker. Ein Klick entspricht ein paar Klicks auf Gabeln anderer Marken.

KAYABA SCHOCK EINSTELLUNGEN
Auf der Strecke hat sich der Schock viel besser gelegt als im letzten Jahr. Dank des steiferen Mittelgeschwindigkeitsventils wälzte es sich nicht so sehr. Die meisten MXA Testfahrer gingen auf die Hochgeschwindigkeitskompression aus, um das Gefühl bei quadratischen Unebenheiten zu mildern. Der Rückprall könnte durch einen Klick in beide Richtungen zum Funktionieren gebracht werden. Wir haben den Rückprall verwendet, um das Fahrgestell abzusetzen, insbesondere am Eingang von Kurven. Für Hardcore-Rennen sind dies MXADie empfohlenen 2019 YZ450F-Schockeinstellungen (Lagereinstellungen sind in Klammern angegeben).
Federrate: 58 N / m
Race Sag: 105 mm (100 mm Lager)
Hi-Komprimierung: 1 stellt sich heraus
Lo-Komprimierung: 12 Klicks raus
Rebound: 11 Klicks raus
Anmerkungen: Wir dachten, dass die 58 N / m Stoßdämpferfeder für langsamere und leichtere Fahrer zu steif sein würde, deshalb hatten wir die 2017 56 N / m Feder für alle Fälle dabei. Erstaunlicherweise hatten wir Fahrer mit einem Gewicht von nur 130 Pfund, die durch die steife Feder immer noch einen akzeptablen Rennabfall erzielen.

MXA ERSTE FAHRT-VIDEO | 2019 YAMAHA YZ450F