Grant Langston kämpfte mit der Yamaha YZ2007F von 450, aber als das Modell von 2008 mit sechs verbleibenden Rennen in der AMA 2007 National Championship 450 herauskam, gewann er drei der sechs und wurde Zweiter in zwei, um die Meisterschaft in der Endrunde zu gewinnen.

MXA RETRO TEST: WIR FAHREN GRANT LANGSTONS NATIONALE MEISTERSCHAFT YAMAHA YZ450F

Wir bekommen manchmal trübe Augen, wenn wir an vergangene Motorräder denken, die wir geliebt haben, und an solche, die vergessen werden sollten. Wir nehmen Sie mit auf eine Reise in die Vergangenheit mit Fahrradtests, die im Archiv abgelegt und missachtet wurden MXA Archiv. Wir schwelgen in Erinnerungen an ein wiederauferstandenes Stück Motorradgeschichte. Hier ist der Test von Grant Langstons 2007er Werksmeister Yamaha YZ2008F von 450.

Hersteller setzen Rennteams aus einem einzigen Grund ein – um Fahrräder zu verkaufen. Wenn ein Rennteam Rennen gewinnt, aber Fahrräder nicht verkauft werden, ist in Dänemark etwas faul. Wenn das Rennteam verliert, die Motorräder sich aber wie warme Semmeln verkaufen, ist alles bestens.

2007 war Grant Langston der Traumfahrer eines jeden Marketingmanns. Er gewann nicht nur die AMA 450 National Championship, er gab sich auch bei jedem Schritt Mühe, seine brandneue 08er YZ450F zu loben. Grant wechselte sechs Rennen vor Schluss in der Meisterschaft 2008 zum Modell 2007. Während dieser sechs Events ging Grant 10-2-2-1-1-1. Wenn Sie berücksichtigen, dass einer der zweiten Plätze kam, als Kevin Windham die weiße Flagge mit der Zielflagge in Washougal verwechselte (was Grant den Gesamtpreis kostete) und der andere während Ricky Carmichaels triumphalem allerletzten AMA National in Millville kam, war Grant so nah dran zu perfektionieren, da ein Fahrer in einer engen Titeljagd sein könnte.

DAS EINZIGE, DAS BEI DIESEM PERFEKT FEHLT
BILD WURDE AUßERHALB BESTÄTIGUNG DIESER ERTEILUNG
2008 YAMAHA YZ450F WAR WIE BEKANNT.

Für Yamaha war es kismet, dass die Veröffentlichung des neuen Motorrads zu einer Trendwende für Grants Saison, begeisterten Empfehlungen ihres Starfahrers und einer Nationalmeisterschaft als Saisonabschluss führte (Yamahas erster Motocross-Titel seit neun Jahren).

Das einzige, was in diesem perfekten Bild fehlte, war die Bestätigung von außen, dass Grants 2008er Yamaha YZ450F wie beworben war. Das ist, wo die MXA Die Wrackcrew kam herein. Wir nutzten die Gelegenheit, um Grants 2007 AMA 450 National Championship Bike zu fahren - eine in vielerlei Hinsicht überraschende Fahrt. Aber es war nicht das erste Mal, dass wir Grant Langstons Fahrrad gefahren sind; es war tatsächlich das vierte Mal. Hier ist das MXA/Langston-Liste:

(1) In 2003 die MXA Gang testete den KTM 125SX Zweitakt, mit dem Grant Langston die AMA 125 National Championship gewann.

(2) Im Jahr 2004 bekamen wir Grants von Paul Delaurier getunte KTM 250SX (die mit dem elektronischen Leistungsventil) in unsere schmuddeligen kleinen Hände.

(3) 2007 haben wir die Kawasaki KX450F getestet, die Pro Circuit für Grant gebaut hatte, um an der diesjährigen AMA National Championship teilzunehmen. (Als die Finanzierung nicht zusammenkam, gab Pro Circuit Grant frei, um für das Team Yamaha zu fahren).

(4) Grants 2008er Yamaha YZ450F ist Gegenstand dieses Tests.

SHOP TALK: Worum geht es?

In erster Linie die MXA Die Wrackcrew ist noch nie mit einem werkseitig unterstützten Werksrad gefahren, das so viele Serienteile verwendet wie Grants YZ450F. Anstelle eines exotischen, handgefertigten Einzelstücks war Grants Fahrrad ein sorgfältig vorbereitetes Rennrad, das fast jeder YZ450F-Besitzer nachbauen konnte.     

WELCHE TEILE SIND ARBEITEN?

Grants Fahrrad ist vielleicht das beste aller Werksräder, die wir je getestet haben, aber es hatte Werksteile. Hier ist die Liste: Magnesiumnaben von YMC (Werksteile von Yamaha Japan), Titanachsen, Ti-Verbindungsschrauben, Titanbeschläge, KYB-Stoßdämpfer, Ölkühler von YMUS (Yamaha USA), 1.5 Liter größerer Aluminium-Gastank und hauseigene Zylinderkopfportierung, Hochkompressionskolben und Drehmomentnocken.

WELCHE TEILE SIND PRODUKTION?

Die Liste der Produktionsteile, die Grant verwendet, ist beeindruckend. Es umfasst die serienmäßige 48-mm-Kayaba-Gabel (obwohl die Einbauten neu ventiliert sind), Gabelbrücken (mit dem serienmäßigen 25-mm-Versatz), Gestänge, Chassis (nicht einmal der Hilfsrahmen wird berührt), Kupplung (obwohl der Kupplungskorb und der Kupplungsdeckel stammen von Yamahas GYTR-Produktlinie), Keihin FCR-Vergaser (er wurde auf 41 mm aufgebohrt) und Speichen.

KÖNNTEN SIE GRANT LANGSTON'S YZ450F KAUFEN?

Ja. Im Wesentlichen gewann Grant Langston die Nationalmeisterschaft auf einem Fahrrad, an dem ungefähr die gleiche Arbeit geleistet wurde wie an einem typischen AMA-Privatfahrer-Fahrrad. Abgesehen von den Mag-Naben und dem Werksdämpfer ist es eine serienmäßige YZ450F mit Gabeln mit neuen Ventilen, Motorarbeiten, einem Auspuffrohr von White Brothers, ProTaper-Stangen, Uni-Luftfilter, Tag-Griffen, ARC-Hebeln und viel liebevoller Pflege.

Was sind die schwierigsten Teile von LANGSTONS FAHRRAD?

Grants Fahrrad hat ein paar Exoten, die das Team Yamaha für den Südafrikaner hergestellt hat. Am offensichtlichsten für die MXA Testfahrer waren die 15 mm höheren Fußrasten (ausgeliehen von Doug Henrys Supermoto-Motorrad von Grave's Motorsport). Weniger offensichtlich ist die Tatsache, dass ein Zapfen 3 mm höher ist als der andere (wegen eines gebrochenen Oberschenkelknochens, den Grant vor Jahren erlitten hat). Grant verwendet 15 mm höhere Stangenhalterungen, kombiniert sie jedoch mit ziemlich niedrigen, von Ricky Carmichael gebogenen ProTaper-Stangen, um einen fast vernachlässigbaren Gewinn zu erzielen. Team Yamaha schneidet den Benzinhahn von Grants Fahrrad ab, um die Möglichkeit auszuschließen, dass das Gas versehentlich abgestellt wird (sie schalten es mit einer Zange ein).

Wie bei fast jedem AMA National-Werksrad verfügt Langstons YZ450F über einen Ölkühler. Der Ölkühler verwendet eine Pro Circuit-Ölpumpe, die das heiße Öl in einen Auffangbehälter zirkuliert, der an der Unterseite des linken Kühlers angeschweißt ist. Es ist kein luftgekühlter Ölkühler, sondern eher ein Kühltank. Langston verwendet auch einen Kühler von einem WR450F, weil er größer ist. Der letzte Trick, mit dem viele YZ426F-Besitzer vertraut sein werden, ist der Nasssumpfmotor, der nur das Öl verwendet, das in den Motorgehäusen enthalten ist (kein externer Öltank). Grants White Brothers Ti-Pro Auspuffanlage hat ein gestuftes Krümmerrohr. 

TESTFAHRT: HANG AN UND BETEN 

Das MXA Die Wrackcrew durfte Grants Fahrrad fahren, als es nach dem Glen Helen National von der Strecke rollte. Es war aufgeräumt, aber nicht verändert worden.

WIE ANGENEHM IST ES?

Ohne Zweifel ist das YZ450F von Grant Langston das am einfachsten zu fahrende National-Bike, das wir je ausprobiert haben. Es produzierte eine Menge Pferdestärken, aber Grants Vorliebe für Leistung von unten bis mittel bedeutete, dass Sie nur einen Millimeter Gas geben mussten, um das Fahrrad in Bewegung zu setzen. Es war nicht nötig, Grants Motor auf Touren zu bringen. MXA Testfahrer könnten es im zweiten Gang hart durch eine Kurve fahren oder im dritten Gang um dieselbe Kurve schleppen. Grant fährt ein 50- oder 51-Zahn-Kettenrad (Lager ist ein 49). Durch den niedrigen Gang fühlt sich der zweite Gang wie ein sehr breiter erster Gang an und der dritte Gang wird zum Gang der Wahl. Das Getriebe ist ein Stocker (keine speziellen Übersetzungsverhältnisse).

DIESES FAHRRAD HAT VIEL GRUNTEN. DIE MACHT WAR SO ANGENEHM
DASS HEISSE RUNDEN FAHREN WAR FAST LÄSSIG. KEIN WUNDER ZUSCHUSS PRODUZIERT SO VIELE KOMMEN VON HINTEN SIEGE AM ENDE DER SAISON.

Dieses Fahrrad hatte viel Grunzen. Die Power war so angenehm, dass es fast lässig war, heiße Runden zu drehen. Kein Wunder, dass Grant am Ende der Saison so viele Siege errungen hat; sein Fahrrad erschöpfte ihn nicht.    

Wie schnell ist es?

Es ist nicht so schnell wie einige der Kraftpakete, gegen die Grant antritt, aber es bringt jedes Jota an Kraft in den Boden. Es verschwendet keine Energie.

WIE WAR DIE ERGONOMIE?

Grants Setup ist genau auf seinen persönlichen Geschmack abgestimmt. Die auffälligsten Peccadillos sind die sehr hohen Fußrasten. Jeder kurze MXA Der Testfahrer dachte, dass dies das Miauen der Katze sei. Durch die hohen Stifte fühlte sich das Fahrrad niedriger an und funktionierte gut mit Grants Auswahl an Stangen. Leider fühlten sich große Testfahrer durch Grants Miniatur-Cockpit eingeengt. Die Kupplungs- und Bremshebelpositionen wurden von der Position der alten Schule angehoben, aber nicht zu beanstanden. Das einzige Zugeständnis an den Absturz war ein ARC-Klapphebel an der Kupplungsstange. Der Barsch selbst war ein GYTR-Teil mit einem heißen Start auf der linken Seite.

DREHT GRANT'S YZ450F?

Ja, dank sorgfältiger Vorbereitung. Grant hat mehr Triple-Clamp-Offset-Kombinationen getestet als jeder andere auf der Welt. Wenn das MXA Während die Wrackcrew verschiedene YZ450F-Offsets in Glen Helen testete, kam Grant immer wieder vorbei, um zu sehen, wie unsere Ergebnisse mit seinen verglichen wurden. Am Ende drehte sich Grants Fahrrad so gut wie jede YZ450F, die wir jemals gefahren sind. Hier sind die Schritte, die Grant unternommen hat, um seine YZ450F am optimalen Ende des Spektrums abbiegen zu lassen:

(1) Grants Fahrrad verwendet die serienmäßigen 25 mm versetzten Gabelbrücken und 48 mm Gabelbeine.

(2) Indem Grant sein Hinterrad ganz in die Achsblöcke zurückschiebt, belastet er das Vorderrad stärker.

(3) Grant betont die Notwendigkeit des bestmöglichen Vorderreifens. Zum Glück für Grant hat er Zugang zu Werksreifen von Bridgestone.

(4) Durch Anpassen der Gabelhöhe an die Spurbedingungen ist es möglich, den Kopfwinkel für die am meisten gewünschten Merkmale geringfügig zu ändern.

(5) Aufgrund seines unglaublich drehmomentstarken und reaktionsschnellen Low-to-Mid-Powerbands reagiert Grants YZ450F viel besser auf Gassteuerung als ein normales Powerband. Der geringste Kraftstoß in der Mitte der Kurve löst eine Drehmomentreaktion aus, die das Vorderrad einklemmt und das Hinterrad ein paar Zentimeter herausdrückt.

WIE WAR DIE ARBEITSFEDERUNG?

Im Gegensatz zu den meisten Werksfahrern glaubt Grant Langston nicht an das „Works Forks“ -Syndrom. Er probierte Anfang des Jahres Kayabas Werksgabeln aus, mochte aber die übergroßen Gabelrohre und Standrohre nicht. Warum nicht? Grant fand sie zu steif - nicht zu fest in der Bewegung, aber zu steif für das YZ450F-Chassis. Grant entschied sich für die serienmäßigen 48-mm-Gabeln. Grant ist der Meinung, dass die Seriengabeln mehr Flex in das vordere Ende einbringen, um dem YZ450F beim Drehen zu helfen.

Das Gefühl der Gabeln mit neuen Ventilen in Bewegung war sehr steif. Wie bei den meisten Werksfahrern erfordern Grants Geschwindigkeit und Bereitschaft, Unebenheiten mit voller Neigung zu überwinden, dass die Gabeln viel steifer sind, als es dem Sterblichen lieb ist.

Grants hinterer Dämpfer war ein Kunstwerk. Es war mit dem serienmäßigen Stoßdämpfergestänge verbunden und lieferte eine feste, aber stabile Fahrt. Grants einziges Zugeständnis an die Weichheit bestand darin, darauf zu bestehen, dass seine Hinterachse in der Schwinge so weit wie möglich nach hinten bewegt wurde. Dies erhöhte die Hebelwirkung auf den Stoßdämpfer und hatte den Folgeeffekt, dass der Motor auf dem Gewichtsvorspannungsdiagramm nach vorne bewegt wurde.

Grants YZ450F hatte einen Ölkühler im linken Kühlertank eingebaut.

PRÜFUNG: WAS DENKEN WIR?

Nehmen Sie uns beim Wort, die meisten Werksräder sind traumhafte Traummaschinen. Sie sind so schnell, so steif und so pingelig, dass sie für den durchschnittlichen Joe zu anspruchsvoll wären. Wir alle hätten gerne einen, würden aber wahrscheinlich nicht mehr glücklich damit leben. Nicht so bei Grant Langstons YZ450F, die die nationale Meisterschaft gewonnen hat. Jeder, vom Anfänger bis zum nationalen Champion, könnte Grants Fahrrad mit ein paar Anpassungen für Steifigkeit und Cockpithöhe erfolgreich fahren.

 

\