MXA-TESTS MIKE ALESSIS XPR-BUILT YAMAHA YZ134 ZWEI-TROKE

TDie Idee für Mike Alessi, weitere Zweitaktrennen zu fahren, kam, nachdem Mike beim Monster Energy Cup 325 den von ESR gebauten Zweitakt von Yamaha YZ2019 gefahren war. Für die meisten Zweitaktrennfahrer ist die 125er-Klasse jedoch das High-Profile-Rennen Preis zu suchen. Zum Glück für Mike fand seine persönliche 125er Zweitakt-Wiederbelebung gleichzeitig mit dem Boom des 125er-Rennens statt. Ja, Glen Helens Zweitakt-Weltmeisterschaft läuft seit 2010 als führendes Zweitaktrennen, aber jetzt gab es einen Boom bei Nur-Zweitakt-Rennen wie dem Red Bull Straight Rhythm, der Pasha 125 Open-Serie und Washougal Traumrennen. Mike beschloss, seine Augen auf weitere Zweitaktrennen im teilweisen Ruhestand zu richten, und dafür brauchte er einen YZ125, um sich mit seinem ESR YZ325 zu paaren.

Leider, nachdem Mike bereits seine Zweitaktziele in Bewegung gesetzt hatte, veranlasste die COVID-19-Pandemie MX Sports, die 125 All-Star-Klasse aus dem nationalen Zeitplan zu streichen, und sowohl das einmalige Washougal Dream Race 2020 als auch das World Two 2021 -Stroke Championship verzögerte sich (obwohl beide später im Jahr zurückkamen). 

Die meisten ehemaligen Fabrikprofis von Mike Alessis Kaliber hätten sich von diesen Rückschlägen in den Ruhestand zurückversetzen lassen, aber Mikes Geschichte ist anders. Er genoss seine Zeit mit zwei Schlägen und erkannte zwei Dinge, die ihn motivierten, Rennen zu fahren, obwohl die 125 All-Star-Serie fallen gelassen wurde. 

Erstens weiß Mike zu schätzen, dass er auf der 125 mit weniger Konsequenzen im Vergleich zu einer 450 viel härter pushen kann. Mike Alessi lebt in Hilliard, Florida, und fährt oft auf seiner Hinterhofstrecke und auf lokalen Strecken. Mit einem 125er Zweitakt kann er viel Spaß haben und seine Grenzen überschreiten, fährt aber immer noch viele Meilen pro Stunde langsamer als mit einem 450er, was für ihn und andere Fahrer auf der Strecke sicherer ist. 

Zweitens beschwerte sich Mike bei seinem Vater, dass sich in der Spitze seines Schalldämpfers schwarzes Zweitaktöl ansammelte. Sein Vater Tony erwähnte, dass er in seinen Zweitakt-Renntagen Blendzall-Zweitaktöl verwendet hatte, aber als sie überlegten, zu Blendzall zu wechseln, hatten sie Probleme, es in ihren örtlichen Geschäften zu finden. Glücklicherweise hatte der ursprüngliche Eigentümer von Blendzall das Unternehmen kürzlich verkauft, und der neue Eigentümer, David Schloss, arbeitete daran, die einst beliebte Marke wieder in ihre Blütezeit zu bringen. David Schloss suchte nach einem Fahrer, der seine Marke wieder auf die Karte setzen konnte. Bingo! Jetzt ist Blendzall Mike Alessis Titelsponsor für alle seine Zweitaktaktivitäten, was alle seine YZ125-Rennbemühungen weiter anregte.

ABER ALLES WURDE NICHT VERLOREN. AUS DEM WESTEN PASHA AFSHAR ZUSAMMEN EINE REIHE VON 125 ZWEI-TROKE-PRO-RENNEN, DIE ZU DEN ZUSAMMENGEFASSTEN ZWEI-TROKE-MEISTERSCHAFTEN DER WELT ZAHLEN.

Aber es war nicht alles verloren. Im Westen stellte ein Hollywood-Schauspieler namens Pasha Afshar, der jede Woche in Glen Helen an den Start geht, eine Reihe von 125 Zweitakt-Pro-Rennen zusammen, um die vorgeplanten Zweitakt-Weltmeisterschaften zu starten, bei denen Pasha weitere Rennen bestritt von seinem eigenen Geld für die 125 Pro-Weltmeisterschaft und dann, um das noch zu übertreffen, Glen Helen dazu zu bringen, zwei 125 Pro-Zweitaktklassen für über 30- und über 50-jährige Tierärzte in die Motocross-Weltmeisterschaft für Tierärzte aufzunehmen. Pascha fügte auch 4000 Dollar seines eigenen Geldes hinzu, um es mit dem normalen Geldbeutel zu kombinieren. 

Von allen genannten Rennen war die AMA National 125 All-Star-Serie die einzige Klasse mit 125 Spezifikationen, während alle Pasha Open-, World Two-Stroke- und Vet World-Klassen es den Fahrern ermöglichten, ihre Zylinder auf 150 ccm zu bohren. Nachdem die 125 All-Star-Rennen abgesagt worden waren, war Mikes YZ125-Rennrad für die Reihe von 150-cm150-Rennen am Horizont veraltet. Mike brauchte eine 250, und er brauchte sie schnell. Wie wir alle wissen, ist die Leistung in den Klassen mit kleinen Bohrungen der König, während das Fahrwerks- und Fahrwerks-Setup für 450 Zweitakte und XNUMX Viertakte wichtiger ist. 

Chad Braun von XPR Motorsports arbeitet eng mit den Alessis zusammen, da er alle CRF450-Rennmotoren für Tony Alessis MotoConcepts Honda-Team baut. Mike Alessi hatte mit Chad zusammengearbeitet, um seinen YZ125-Motor rennbereit zu machen, und Chad gebeten, seinen YZ125 in einen YZ150 zu verwandeln. Sowohl XPR als auch Mike waren der Meinung, dass eine Yamaha 150 am oberen Ende zu viel Leistung abgeben würde, und landeten auf 134 ccm für die Rennmotorspezifikation. Chad machte den Zylinder 2 mm größer und vergrößerte das Innenvolumen auf 134 Kubikzentimeter. VHM stellt austauschbare Brennkammerkuppeln für den Kopf her. Statt jedoch eine seiner Spezifikationskuppeln zu verwenden, forderte XPR von VHM einen leeren Einsatz an, den sie kundenspezifisch portierten und auf einen 56-mm-Wiseco-Kolben abstimmten. Am unteren Ende wurden die Kurbel und die Gehäuse vom belgischen Ingenieur Dirk Vansummeren von DVS Racingworks gebaut. Mike Alessi verwendete ein DEP-Rohr und einen Schalldämpfer sowie eine vollständige Rekluse TorqueDrive-Kupplung. Mike hat den Vergaser und das Steuergerät vorrätig gehalten, während er VForce4-Stimmzungen verwendet hat. Als Kraftstoff verwendet Mike VP MRX02, der mit VP C15 geschnitten wurde.  

 Über die Energieabteilung hinaus verwendete Mike Alessi einen Ultra-Trick-CRM-Kohlefaser-Kraftstofftank mit einem flachen Deckel, wodurch die Oberseite des Tanks ab Werk extra aussieht. Und noch cooler als der Kohlefaser-Kraftstofftank war der CRM-Hilfsrahmen mit Vollkohlefaser, der mehr als einen Vorteil hatte. Es hat nicht nur das Gewicht gesenkt, sondern auch die Leistung erhöht. Der CRM-Hilfsrahmen fasst mehr Luft als der Vorrat, wodurch der Motor leichter atmen kann und somit mehr Ponys produziert werden. Mike erzählte uns sogar, dass sich der Hilfsrahmen leichter anfühlte als die Box, in der er zu seinem Haus geliefert wurde. Bis auf die Sitzhalterungen und Schrauben wurde praktisch alles Metall am hinteren Ende des Fahrrads entfernt. 

MIKE SCHALTERTE DEN LAGER-VORDEREN BREMSZYLINDER FÜR EINEN 2005 HONDA CRF450 MASTERZYLINDER UND STELLTE DEN VORDEREN BREMSROTOR VON 270 MM AUF EINEN ÜBERGRÖSSENEN 280-MM-MOTOSTUFF-ROTOR AUF.

Für die Federung verwendete Mike serienmäßige KYB-Komponenten mit Race Tech-Ventil. Mike tauschte den Hauptbremszylinder der Vorderradbremse von Yamaha gegen einen Hauptbremszylinder des Honda CRF2005 aus dem Jahr 450 aus und erhöhte den vorderen Bremsrotor von 270 mm auf einen übergroßen 280 mm MotoStuff-Rotor. Er tauschte auch den serienmäßigen vorderen Bremshebel YZ125 gegen einen ARC-Hebel. Mike schützte seine Honda / Yamaha / MotoStuff-Hybrid-Vorderradbremse im Aftermarket mit einem Acerbis-Rotorschutz für die Vorderradbremse und benutzte eine Acerbis-Unterfahrschutzplatte, um die Gehäuse zu schützen. 

In Mikes YZ134 war eine Nihilo-Zündabdeckung mit Mikros Namen und Nummer eingraviert. Er verwendete MotoStuff Pro Pegs, die mit FCP-Fußrasten-Titanstiften festgehalten wurden. Bei den Kettenrädern ging Mike Alessi zu PBI, der gleichen Firma, die das MotoConcepts-Team bis zu seinem Wechsel zu Renthal im Jahr 2021 eingesetzt hat. Mikes YZ134 hatte auch Serienfelgen und Naben mit Dunlop MX33-Reifen, Mika Metal-Lenker, einen Guts-Sitzbezug, Works Verbindungs-Holeshot-Gerät und schwarz-gelbe UFO-Kunststoffe mit Aufklebern von Moto Graphics.

Nachdem wir alles über den YZ134 erfahren hatten, war es Zeit für den MXA Testfahrer, um auf die Strecke zu kommen. Die ersten Kommentare waren: "Es fühlt sich an wie ein Werks-Zweitakt mit mehr Boden" und "Dieses Fahrrad hat eine große Persönlichkeit und möchte, dass Sie schneller fahren." Das MXA Testfahrer der Wrackcrew haben immer noch unseren von Pro Circuit gebauten Ryan Villopoto-Replik-YZ125-Motor, und für einige unserer Testfahrer war dies der beste 125, den sie jemals gefahren waren. Der von Ryan Villopoto spezifizierte Motor brachte unseren serienmäßigen YZ125 von 33.53 PS auf 38.32 PS. Es war wundervoll. Aber als die gleichen Tester auf Alessis YZ134 sprangen, der mit 42.0 PS auf dem Prüfstand des XPR aufgezeichnet wurde, waren sie überwältigt und hatten schnell einen neuen Favoriten. Es war jedoch kein Vergleich von Äpfeln zu Äpfeln, da der Hubraum auf Alessis Fahrrad erheblich erhöht worden war. Es war hilfreich, um uns klar zu machen, wie großartig Mike Alessis XPR-YZ134 wirklich war. 

Das MXA Testfahrer werden oft mit mehr Fahrrädern verwöhnt, als sie fahren können. Es braucht also etwas Besonderes, um sie zu inspirieren. Alessis YZ134 war dieses Fahrrad. Seine Persönlichkeit gehörte zu einem Motorrad, das gewinnen wollte, ob der Fahrer es tat oder nicht. Es fühlte sich an, als würde es aus den Ecken herausziehen, bevor der Gashebel überhaupt geöffnet worden war. Die Kraft glänzte im mittleren Bereich und machte das Fahren einfacher als bei den meisten werksseitigen Zweitakten, da die Kraft großzügig verteilt war. Es war nicht nur oben. Unsere Testfahrer mussten nicht mit der Kupplung fahren, um die steilen Hügel hinaufzukommen. Der Motor war extrem knackig und feuerte auf eine Weise, die keine zusätzliche Anstrengung des Fahrers erforderte.

Unsere Tester bemerkten größtenteils nicht, wie Alessis YZ134 auf der Strecke umging, weil sie so verliebt in die üppige Machtverteilung waren. Das mag albern klingen, ist aber wahr. Wie bereits erwähnt, ist die Macht in der 125er-Klasse König. Die kleineren Zweitakte kommen bereits ab Werk direkt auf Gewicht und Leistung, was ein Erfolgsrezept für die Handlingabteilung ist. Obwohl der YZ134 mit großer Bohrung weitaus stärker war als ein serienmäßiger 125er, war seine Leistung immer noch gleichmäßig und das YZ134-Chassis nicht schwer, daher unsere unbeschwerten Kommentare zum Handling. Ein weiterer Grund, warum unsere Tester nicht bemerkten, wie das YZ134 gehandhabt wurde, war, dass es so gut handhabte. Die beste Federung ist die Federung, die Sie auf der Strecke nicht bemerken. Es nimmt Unebenheiten auf, wenn es soll, und ermöglicht es dem Fahrrad, sich so zu drehen, wie es soll. Selbst auf einer unebenen Strecke in Glen Helen hatten unsere Tester keine Beschwerden über das Handling des Fahrrads. Wir empfehlen Race Tech für die Einstellungen, die sie für Mike Alessi vorgenommen haben. 

Darüber hinaus machten der Kraftstofftank und der Hilfsrahmen aus Kohlefaser den YZ134 noch leichter. Anstatt die Unebenheiten zu treffen, fühlte es sich an, als würde der YZ134 über Unebenheiten schweben, und wieder einmal half uns die Kraft auch hier raus. Normalerweise haben 125 Motoren nicht genug Grunzen, um über Bremsschwellen zu springen, aber dies war kein Problem mit Mike Alessis großer Bohrung. Unsere Pro-Level-Testfahrer hüpften, hüpften und sprangen auf und um die großen Unebenheiten. 

Unglücklicherweise gab es für Mike Alessi und seinen Zweitakt YZ134 auf Werksebene im Jahr 2020 mehr Rückschläge als nur das Coronavirus. Mikes YZ134 sollte im Juli bei einem Pasha 125 Open-Rennen in Glen Helen erstmals hinter der Startlinie erscheinen. Aber zwei Tage vor dem Rennen war Mike in einen Unfall verwickelt, als er in der Nähe seines Hauses in Florida radelte. Er wurde beim Radfahren auf dem Highway 1 von einem Lastwagen angefahren. Zum Glück konnte er weggehen. Irgendwie hatte Mike nur ein Hämatom. Er hatte 10 Klammern im Kopf, mehr Stiche im Ellbogen und Straßenausschlag auf dem ganzen Rücken. Mike war in wenigen Wochen wieder unterwegs, aber sein Zweitakt-Debüt YZ134 musste warten. Der Red Bull Straight Rhythm wäre als nächstes auf seiner Liste gewesen, aber er wurde abgesagt. Leider hatte das Washougal Dream-Rennen auch Probleme und wurde verschoben. Diesmal war es nicht das Virus, sondern die massiven Waldbrände im pazifischen Nordwesten, die zu starkem Rauch in der Washougal-Anlage führten. 

ENDLICH, NACH DEM LERNEN ALLES ÜBER DEN YZ134, WAR ES ZEIT FÜR DIE MXA-TESTFAHRER, DIE SPUR ZU SCHLAGEN. Die ersten Kommentare, die wir erhielten, lauteten: "Es fühlt sich an wie eine Fabrik mit zwei Schlägen und mehr Ende."

Endlich konnte Mike den YZ134 für einige Rennen in der nächsten Runde der Pasha 125 Open herausbringen. Überraschenderweise zahlen die Pasha 125 Open nicht nur die 125 Profis. Es steht Geld für die 30+ und 50+ Tierärzte mit Zweitakt bis zu 150ccm auf dem Spiel. Mike und sein feuerspeiender YZ134 verließen das Pascha-Rennen mit 1250 US-Dollar, nachdem sie 750 US-Dollar in der 125 Pro-Klasse und weitere 750 US-Dollar in der Over-30 125-Klasse gewonnen hatten. Das zweite Rennen für Mikes YZ134 fand in Glen Helen in der Zweitakt-Weltmeisterschaft 2020 statt, wo er und seine von XPR gebaute Yamaha in der Klasse der über 30 125 zum Sieg fuhren.

Wie Sie vielleicht bereits wissen, holte er sich mit seinem von ESR gebauten YZ325 den Sieg in der Open Pro Two-Stroke-Klasse und sammelte einen Zahltag von 30,000 US-Dollar (hauptsächlich in Form von Boni von ESR und Blendzall sowie Holeshot-Geld, Geldbörse und anderen Eventualverbindlichkeiten). Mike war zurück bei der Tierarzt-Weltmeisterschaft 2020, wo er vorhatte, die Tierarzt-Weltmeisterschaft über 30 zu gewinnen und in der Klasse über 30 125 Pro (gesponsert von Pasha Afshar) zusätzliches Geld mit nach Hause zu nehmen. Mike holte sich mit seinem Honda CRF450 die Weltkrone beim World Vet, musste sich aber im Over-30 125 Pro-Rennen mit dem zweiten Gesamtrang zufrieden geben MXA Testfahrer Dennis Stapleton, als Mike in den Schlamm fiel und den verlorenen Boden nicht wieder gutmachen konnte. Es besteht kein Zweifel, dass Mike und sein XPR YZ134 ein sehr gutes Jahr bei den Zweitaktrennen hatten.  

Und das MXA Die Wrackcrew hatte eine sehr gute Zeit mit Mikes Yamaha YZ134. Wir haben uns damit verbunden; Es ermutigte unsere Testfahrer, bestrafte sie nicht für Fehler und sprach nie zurück. Die Testfahrer wollten nicht, dass der Tag zu Ende geht, denn damit war ihr Traumtag im Motocross vorbei, aber jetzt konnten zumindest unsere Tester Mikes Leidenschaft, weiter Rennen zu fahren, besser verstehen. Wenn dein Fahrrad so gut ist, willst du nie anhalten.