MXA'S 2013 SUZUKI RM-Z450 MOTOCROSS TEST: IST ES EIN ONE TRICK PONY?

Ist der SUZUKI RM-Z2013 450 in erster Linie besser als der RM-Z2012 450?

A: Ja und nein. Zuallererst wäre es schwer, es nicht zu sein, da der 2012 Suzuki RM-Z450 wirklich der 2011 RM-Z450 mit war ein roter Streifen auf dem Sitzbezug. Also, was wir sindVerbündeter fragen ist ... ist die 2013 Suzuki RM-Z450 besser als der 2011 RM-Z450. Das sollte kein schwer zu schlagendes Ziel sein, aber Suzuki hatte einige Treffer und some verfehlt mit dem 2013 RM-Z.

F: WAS HAT SUZUKI AM 2013 RM-Z450 GEÄNDERT?

A: Die Liste der Änderungen konzentrierte sich auf die Motorleistung, mit Ausnahme der Showa SFF-Gabel mit einer Feder.

Kolben. Der 2013er RM-Z450-Kolben, der Kolbenbolzen und die Pleuelstange werden mithilfe der FEM-Analyse (Finite-Elemente-Methode) entwickelt. Der neue Kolben ist 13 Prozent leichter. Ein Teil der Gewichtsersparnis ergibt sich aus einem größeren Radius an den Schürzen, der mehr Material von den Seiten des Kolbens entfernt. Der Kolbenbolzen verfügt über eine Diamond-Like Carbon (DLC) -Oberflächenbehandlung für weniger Reibung und längere Lebensdauer. Der Bolzen ist kürzer, um Gewicht zu sparen.

Einlassnocke. Die Einlassnocke hat im Vergleich zum Vorjahr einen um 0.4 mm höheren Hub.

Übertragung. Das Getriebe wurde mit einem umgeformten Schaltnocken, einer Stopperfeder, einer Schaltantriebswelle und Drei-Gang-Gängen anstelle der Vier-Hunde-Zahnräder des letzten Jahres überarbeitet. Das Kurbelgehäuse-Membranventil ist für eine effizientere Schmierung dünner gemacht, und das Ölsieb hat einen stärkeren Magneten, um mehr Schlamm im Motoröl aufzufangen.

Zuordnung Mit mehr Wicklungen am Magneten steigt die elektrische Leistung um 8 Prozent. Der RM-Z450 wird mit drei Kartenkopplern geliefert, die in 30 Sekunden ausgetauscht werden können. Zusätzlich verfügt das Steuergerät jetzt über eine Selbstdiagnosefunktion, die Morse-Code-Blitze blinkt, um Ihnen mitzuteilen, was mit dem Motor nicht stimmt. Sie benötigen die optionale Kontrollleuchte für die Kraftstoffeinspritzung von Suzuki (P / N 36380-28H000), um auf die Codes zugreifen zu können (ganz zu schweigen von einem kurzen Auge zum Lesen der blinkenden Lampe). In das Steuergerät ist ein Stundenzähler eingebettet, der jedoch auch die Zeit mit blinkenden Lichtern anzeigt. Ja, das hast du richtig gelesen. Thomas Alva Edison wäre beeindruckt, aber die meisten Rennfahrers wäre wahrscheinlich nicht.

Schalldämpfer. Durch neu gestaltete interne Schalldämpferteile (ein kurzer Perf-Kern, der in den Endkappenstinger und dann in den normalen Perf-Kern des Schalldämpfers eingesetzt wird) wird die Leistung im unteren bis mittleren Bereich verbessert. Der Schalldämpferkörper verwendet herkömmliche Schrauben anstelle von Nieten, um den Austausch der Glaswollepackung zu vereinfachen. Der 2013 RM-Z450 erfüllt sowohl die 115-dB-Zwei-Meter-Max- als auch die 94-dB-SAE-Schallprüfung. Im MXABeim Soundtest wurden 115.4 dB weit offen und 93 dB bei 4500 U / min abgepumpt.

Luft Box. Der Luftschuh ist umgeformt und vergrößert, um den Luftstrom zu unterstützen, während die Rückwand der Airbox aus einem Carbon-Matrix-Material besteht, um das Ansauggeräusch im Vergleich zur vorherigen Kunststoff-Airbox zu reduzieren.

Gabel. Der 2013 RM-Z450 verwendet Showa Separate Function Forks (SFF) mit separaten Feder- und Dämpfungsaufgaben. Das rechte Bein enthält die Feder, während das linke Bein die Patronenbaugruppe enthält, um die Dämpfung zu verwalten. Das Design mit einer Feder führt zu einer verringerten Reibung und einer Gewichtsersparnis. Der Gabelrohrdurchmesser wird von 47 mm auf 48 mm erhöht und die Federvorspannung ist einstellbar. Diese Gabeln werden seit zwei Jahren beim Kawasaki KX250F verwendet.

Staubschutzhüllen. Die Hinterachse und die oberen Lenkkopflager haben neue Dichtungen, um das Eindringen von Schlamm und Schmutz zu verhindern.

2013 Suzuki RM-Z450: Für 2013 hat Suzuki versucht, einige - aber nicht alle - Fehler zu beheben, während die Leistung in der Kurve gesenkt wurde.

F: WAS WÜRDE MXA SUZUKI FÜR 2013 BEHEBEN?

A: Wir freuen uns, dass Suzuki versucht hat, seine langjährigen Getriebeprobleme zu lösen und die Leistung im mittleren Bereich zu verbessern, aber es gab auch andere Probleme, die Aufmerksamkeit erforderten. Vielleicht wird Suzuki nächstes Jahr etwas Geld in diese fünf Problembereiche stecken:

(1) Kupplung. Suzukis Kupplung ist bestenfalls marginal. Selbst wenn es brandneu ist, ist es schwammig und fühlt sich immer am Rande des Ausrutschens. Wir mussten auf steifere Kupplungsfedern zurückgreifen, um das Rudel zusammenzuhalten.

(2) Überhitzung. Der serienmäßige Kühlerdeckel von 1.1 kpf reicht nicht aus, um ein Kochen zu verhindern. Wir haben sofort auf eine Kappe von 1.6 kpf umgestellt (und schlagen vor, dass jeder RM-Z450-Besitzer dasselbe tut). Seltsamerweise haben die Ingenieure von Suzuki das 2013 RM-Z250-Kühlsystem mit einem neuen Kühlerschlauch-Layout, einem anderen Lamellenabstand und einem neuen Bypass-Design modifiziert, sich aber nicht um den 450 gekümmert.

(3) Einstellung der Hinterradbremse. Suzukis Hinterpedalverstellung hat ein sehr schmales Fenster. Wenn Sie es verpassen, brennt die Hinterradbremse ab. Vorsichtsmaßnahme: Der geschlitzte Gabelkopf des Hauptzylinders muss frei spielen.

(4) Gewicht. Der RM-Z450 ist der schwerste der „Big Five“ 450 - sogar schwerer als der batteriebetriebene Elektrostart KTM 450SXF. Es brachte unsere Waage auf 242 Pfund.

(5) Vorderradbremse. Wenn Sie richtig hart drücken müssen, wissen Sie Dinge sind nicht richtig

F: WIE LÄUFT DER SUZUKI RM-Z2013 450 AUF DEM DYNO?

A: Der 2013 produzierte Suzuki RM-Z450 54.10 Pferdestärke auf dem Prüfstand mit 34.99 Fuß-Pfund Drehmoment. Wenn Sie das Zahlenspiel spielen möchten, ist der 2012 RM-Z450 ausgepumpt 54.08 PS und 35.11 Fuß-Pfund Drehmoment. Basierend auf Zahlen gibt es keinen großen Unterschied zwischen den beiden Maschinen, aber Spitzen-Dyno-Zahlen erzählen nicht die ganze Geschichte. Zusätzlicht Mit 54.10 PS ist der Suzuki dem 56.95 PS starken KTM 450SXF oder dem 55.05 PS starken Kawasaki KX450F nicht gewachsen.

Plug-In: Der Suzuki wird mit drei Plug-In-Karten geliefert. Die meisten MXA-Testfahrer wählten den weißen.

F: WIE LÄUFT DER SUZUKI RM-Z2013-MOTOR 450?

A: Es gibt vier Hauptmotorkomponenten, die zusammenwirken, um zu bestimmen, wie der 2013 RM-Z450 läuft. Dies sind der leichtere Kolben, der Nocken mit höherem Hub, der Einlass mit erhöhtem Luftstrom und der restriktive Schalldämpfer „Perf Core im Perf Core“. Es wäre eine Untertreibung zu sagen, dass diese Komponenten häufig zu unterschiedlichen Zwecken arbeiten. Zum Beispiel sollte der 13 Prozent leichtere Kolben einen schnelleren und reaktionsschnelleren Tief- bis Mittelschlag erzeugen. In Kombination mit der Nocke mit höherem Hub (0.4 mm mehr Hub) und einem verbesserten Luftstrom sollte das Ergebnis ein aggressiver Stromstoß direkt im Leerlauf sein. Das Endprodukt von Kolben, Nocken und Luftmanschette ist jedoch eher ein Drehmomentzug von niedrig nach mittel als ein aggressiver Ausbruch. Warum haben wir einen gemessenen Gewinn an niedriger bis mittlerer Leistung anstelle eines schnellen Umsatzes erhalten, den die vorhergesagten Zahlen? Zwei Gründe:

(1) Obwohl die Einlassventile weiter geöffnet werden dürfen, werden sie höchstwahrscheinlich über einen längeren Zeitraum (mit einem ca.sualer Nockenlappen). Mehr Auftrieb über eine kurze Dauer hätte reDies führte zu einer Explosion von Kraft, aber wenn Sie einen allmählichen Bogen zu den Nocken haben, wird die Kraft gedämpft.

(2) Das eigentliche Problem ist der restriktive Schalldämpfer. Gedrückte Schalldämpferkerne mildern die Leistung im unteren Leistungsbereich - und der 2013er Suzuki RM-Z450 Schalldämpfer wird definitiv durch die verdoppelten Perf-Kerne in den letzten 4 Zoll der Schalldämpferlänge eingeklemmt.

Die Verbindung dieser vier Komponenten ist jedoch nicht so schlecht, wie es scheint. Der Kolben, der Nocken und der Luftstiefel erzeugen mehr Leistung am Boden, während der allmähliche Nocken den Strom aus dem RM-Z450-Motor mit einem schönen, klobigen und starken Übergang von niedrig nach mittel herausquillt. Es dreht sich nicht schnell, ist aber gut platziert und kann stattdessen verwendet werden. Natürlich gibt es einen entsprechenden Verlust an Top-End-Leistung, der den Kompromiss für mehr Leistung von niedriger bis mittlerer Leistung darstellt. Nach 9200 U / min kann der 2013 die Leistung des 2012 RM-Z450 nicht bis zum Drehzahlbegrenzer mit 11,000 U / min erreichen.

Aufstieg: Das Fahrwerk von Suzuki ist für 2013 komplett neu. Es verfügt nicht nur über neue Gabeln, sondern auch über ein neues Stoßdämpfergestänge mit steigender Geschwindigkeit.

F: WO GLÄNZT DER 2013 RM-Z450 MOTOR?
 
A: Im direkten Vergleich zu den 2013er KX450F, 450SXF, CRF450 und YZ450F verfügt der Suzuki über eine ordentliche Roll-On-Leistung (gemessen bei 6000 U / min) und eine wettbewerbsfähige Leistung im mittleren Bereich (gemessen bei 8000 U / min)). Mit 10,000 U / min ist der Suzuki jedoch der vierte von fünf PS. Nach 8400 U / min ist es beginnt gegen YZ-F, SXF und KX-F an Boden verlieren. Je nachdem, wo Sie Ihre Kraft mögen, könnte dies keine große Sache sein. Warum? Denn der 2013 RM-Z450 zeichnet sich durch seinen Schub im Leerlauf aus. Das handhabbare Gefühl und das benutzerfreundliche Powerband sind die besten Eigenschaften. Das tut es nicht mach den Höhepunkt PS der KTM, KX450F oder YZ450F, aber es tut gut trump das CRF450.


Obwohl es das schwerste 450 des Jahres 2013 ist, hat es ein angenehmes agiles Gefühl in Bewegung - mit Ausnahme der Bewegung, es auf einem Fahrradständer aufzustellen.

F: IST ES SCHNELL?

A: Es ist so, wenn Sie die Kraft richtig einsetzen, aber in einem Wachsrennen ist es leichter zu handhaben als monströs. Es ist nicht in der gleichen Leistungsliga wie das KTM 450SXF oder das Kawasaki KX450…vor allem, weil das RM-Z-Leistungsband nicht breit genug ist. Dies ist ein Low-to-Mid-Motor… und nnicht viel darüber. Zusätzlich, wenn Sie die gemessen haben Anzahl der U / min, bei denen die besten 450ccm Motocross-Motorräder über 50 PS blieben, würde man feststellen, dass der KTM 450SXF cracks 50 Pferde bei 7400 U / min und bleibt über 50 Pferde bis 11,300. ThaEs ist ein Bereich von 3900 U / min über 50 Pferden. Zum Vergleich: Der RM-Z450 erreicht bei 50 U / min (von 2300 bis 7600 U / min) nur über 9900 PS. Um das Leistungsband RM-Z450 optimal nutzen zu können, müssen Sie innerhalb dieser Grenzen arbeiten.

F: IST ES BESSER ALS DER MOTOR DES LETZTEN JAHRES?

A: Ja und nein. Ja, für einen Finesse-Fahrer und nein für ein hartes Ladegerät.

F: KANN DER RM-Z450-MOTOR MIT EINFACHEN MODI BESSER GEMACHT WERDEN?

A: Ja. MXADer dreizackige Angriff bestand darin, den Serienkartenkuppler gegen den weißen auszutauschen, ihn mit einem 51-Zahn-Kettenrad um einen Zahn nach unten zu schalten und den Lagerhalter durch eine Nachrüst-Abgasanlage zu ersetzen. Diese dreifache Kombination macht den RM-Z450 schlanker, aggressiver und atmungsaktiv.

F: WIE GEHT DER RM-Z2013 450?

A: Der RM-Z450 fühlt sich an, als wäre das vordere Ende an einer Achterbahnstrecke befestigt. Das gelbe Fahrrad kann in jedes Fahrrad auf der Strecke eintauchen - es sei denn, dieses Fahrrad ist ein anderes Suzuki.

Wie hat Suzuki ihr Fahrrad so gut gedreht? Wir wissen es nicht wirklich. Sie würden erwarten, dass Suzukis Rahmengeometrie bis zu 2 Grad steiler und mit weniger Spuren bewaffnet ist als die Marken Rot, Grün, Blau und Orange, aber genau das Gegenteil ist der Fall. Es hat nicht den steilen Kopfwinkel, der normalerweise mit scharfen Kurven verbunden ist, und seine Spur ist tatsächlich länger als bei den anderen Marken. Keine dieser Zahlen würde es als das am schärfsten drehende Fahrrad empfehlen, aber Motocross-Motorräder leben oder sterben nicht in einer einzigen Dimension. Die Geometrie des Suzuki RM-Z450 ist ein Rätsel - selbst für diejenigen, die mit der Kunst der Geometrie vertraut sind.

Der Beweis liegt nicht in einer einzigen Rahmenabmessung, sondern im Zusammenspiel jeder Zahl, von Kopfwinkelgraden über Millimeter Spur, Zoll Radstand bis hin zu Prozentsätzen der Gewichtsabweichung. Irgendwo in dieser magischen Zahlenmischung hat Suzuki die Zutaten mit den richtigen Mengen kombiniert. Lass dich nicht von der Mathematik verwirren. Akzeptieren Sie einfach, dass das Suzuki RM-Z450 das am besten drehende Motocross-Bike auf der Strecke ist. Auf der anderen Seite ist es bei Geschwindigkeit sehr nervös und im Rough alarmierend scheu.

Go: Letztes Jahr war die Macht breit, aber es fehlte an Persönlichkeit. Dieses Jahr ist es drehmomentstärker und ziemlich einzigartig.

F: WIE IST DIE FEDERUNG AM 2013 RM-Z450?

A: Wir mochten die Gabeln in ihren Lagereinstellungen nicht (und wir kennen niemanden who würde). Sie hatten ein Presslufthammer-Gefühl, das auf einer Supercross-Strecke, auf der wir das Motorrad zuerst getestet haben, großartig funktionierte, aber sie jarrten auf einer Outdoor-Strecke. Die schnelle Lösung bestand darin, die Kompressionsdämpfung zurückzunehmen, an der Federvorspannung herumzuspielen und zu versuchen, die perfekte Gabelhöhe zu finden, um das vordere Ende so weit zu belasten, dass die Vordergabeln aktiviert werden - aber nicht so sehr, dass der Vorderreifen in den Boden korkenziehergeschraubt wird.

Die Gabelhöhe ist beim RM-Z450 aufgrund seiner schnellen Kurvenfahrt von entscheidender Bedeutung. Wenn Sie die Gabeln zu stark fallen lassen oder die Gabelbeine in den Gabelbrücken zu hoch haben, übersteuert das Fahrrad. Am Ende jeder MXA Testfahrer empfanden die Gabeln im Mittelhub als viel zu hart und nahmen nur 20 ml Gabelöl aus dem rechten Bein heraus. Dann haben wir 20 weitere herausgenommen. Die SFF-Gabeln haben Probleme mit dem RM-Z450. Nebenbei bemerkt, die Gabeln RM-Z250 funktionieren viel besser.

Der hintere Stoßdämpfer war ein wenig totes Gefühl, ein Gefühl, das durch die neue Stoßdämpferverbindung nicht unterstützt wurde - aber vielleicht ist das die beste Sensation für ein Fahrrad mit einem solchen hyperkinetischen Chassis. Wir haben den Durchhang auf 100 mm eingestellt und den Hochgeschwindigkeits-Kompressionseinsteller verwendet, um die Fahrgestellhöhe in Bewegung zu setzen. Wir stellten es heraus, um das Heck abzusenken, und drehten es hinein, um das Heck anzuheben. Dies ist eine unter Druck stehende Höhensteuerung, und es ist wichtig, dass die Balance des RM-Z450 bei Geschwindigkeit korrekt ist.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Kupplung. Es gibt Fahrräder mit kugelsicheren Kupplungen und Fahrräder mit verdächtigen Kupplungen. Welche Kupplung hat der RM-Z450? Es sollte in einer Polizeiaufstellung sein.

(2) Gewicht. Mit 242 Pfund ist der RM-Z450 etwa 10 Pfund schwerer als er sein sollte - aber das Gleiche gilt für vier von fünf 450ern.

(3) Überhitzung. Dies ist das schlechteste Kühlsystem aller Motocross-Motorräder. Wort der Warnung! Starten Sie das Fahrrad nicht zu früh an der Startlinie, es sei denn, Sie möchten ein Schwimmbad unter Ihrem Fahrrad.

(4) Gasgriff. Wenn Sie einen Aftermarket-Griff am Drosselrohr des RM-Z450 installieren möchten, viel Glück. Der Schaftgriff ist auf dem Gasrohr vulkanisiert.

(5) Hinteres Bremspedal. Es ist sehr empfindlich, wenn Sie versuchen, das Pedal nach unten zu stellen - nicht so schlimm, wenn Sie das Pedal nach oben heben.

(6) Schalten. Wenn die Transe als Marke-Neu scheinen die Schichten klar und präzise zu sein, aber nach 20 Stunden kehrte das alte Missed-Shift-Syndrom zurück. Einige Fahrer, die mit Schwere linke Füße hatten nie ein Problem, aber die Finesse schaltet litt ständig.

(7) Vorderradbremse. Könnten wir vorschlagen, dass die Ingenieure von Honda, Yamaha, Kawasaki und Suzuki eine KTM kaufen, um zu fühlen, wie sich Motocross-Bremsen anfühlen sollten. Die Suzuki-Vorderradbremse ist schwach.

(8) F.Orks. Dies sind die schlechtesten Gabeln des Jahres 2013.

Kurz gesagt, die großen Vorteile des 2013 RM-Z450 sind seine Fähigkeit, sich wie eine Katze zu drehen, die seinem Schwanz nachjagt, und sein gut positioniertes Low-to-Mid-Powerband. Die großen Nachteile sind schwache Bremsen, Schwammy clutch, ineffiziente Kühlung, atrocious Gabeln und 242 Pfund Gewicht.

F: Was haben wir gemocht?
 
A: Die Like-Liste:

(1) Handhabung. Es ist messerscharf bei niedrigen Geschwindigkeiten und die St. Christopher-Medaille bei hohen Geschwindigkeiten locker. Bei einem Wüstenrennen sieht man nicht sehr viele Suzukis.

(2) Leistungsband. Wir mögen die Zunahme des Low-End-Schubes, das Drehmomentgefühl und die Fähigkeit des Motors, tief zu schlagen.

(3) Reifen. Die Reifenkombination 403/404 von Bridgestone ist eine MXA Liebling.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Wenn Sie daran denken, einen 2013er Suzuki RM-Z450 für Leistung, Federung, Kupplung oder Ergos zu kaufen, bellen Sie den falschen Baum an. Sie kaufen einen Suzuki für seine Drehkraft und leben mit dem Rest des Pakets.
 
  MXA'S 2013 SUZUKI RM-Z450 SETUP-SPEZIFIKATIONEN            

So haben wir unseren 2013 Suzuki RM-Z450 für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, damit Sie Ihr eigenes Fahrrad einwählen können.

SHOWA SFF GABELEINSTELLUNGEN

Sie werden als Showa Separate Function Front Forks (SFF) bezeichnet und sollten eigentlich als Single Spring Forks (SSF) bezeichnet werden, da ihr wichtigstes Merkmal darin besteht, dass sie nur eine Gabelfeder (im rechten Gabelbein) haben. Diese Gabeln sind seit mehreren Jahren beim Kawasaki KX250F im Einsatz. Sie werden sich vielleicht fragen, warum Suzuki nicht mit Luftgabeln wie dem 2013er KX450F und CRF450 gefahren ist. Die wahrscheinlichste Antwort ist, dass Suzuki ein treuer Showa-Kunde ist und die Showa-Luftgabel noch nicht für den Produktionseinsatz bereit ist. SFF ist also das Neueste in ihrem OEM-Arsenal. Das MXA Die Wrackcrew mag die verschiedenen Optionen, die die Showa SFF bietet, aber diese Gabeln in der Serienausstattung haben uns nicht gefallen.

Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Gabel-Setup für den Suzuki RM-Z2013 450 (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):
   Federrate: 1 kg / mm
   Ölhöhe: 310cc im linken Bein, 310cc im rechten Bein (350cc Stock im rechten Bein)
   Komprimierung: 15 Klicks raus (9 Klicks raus)
   Rebound: 12 Klicks raus
   Vorspannungsregler: 6 Klicks in
   Gabelbeinhöhe: 5mm hoch
   Anmerkungen: Die SFF-Gabeln funktionieren außerhalb des Ausstellungsraums nicht sehr gut. Sie kommen mit 350cc Öl im rechten Bein, während die identische Gabel eines Kawasaki 100cc weniger hat. Eine geringere Ölhöhe hilft, aber dieses Fahrrad benötigt weniger Druckdämpfung.

SHOWA SCHOCK EINSTELLUNGEN

Für Hardcore-Rennen sind dies MXAempfohlene 2013 Suzuki RM-Z450 Stoßdämpfereinstellungen:
   Federrate: 5.7 kg / mm
   Race Sag: 100 mm
   Hi-Komprimierung: 2 stellt sich heraus
   Lo-Komprimierung: 12 Klicks raus
   Rebound: 12 Klicks raus
   Anmerkungen: Der Schlüssel zum Erfolg mit dem Dämpfer liegt darin, die Vorderradgabel zum Laufen zu bringen. Wenn die Gabel falsch ist, wird die gesamte Last vom Stoßdämpfer übernommen. Das Hauptziel ist es, ein Gleichgewicht zwischen vorne und hinten zu finden. Der Schock beginnt im Stadion, so dass viele Schockprobleme tatsächlich Gabelprobleme sind.