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Obwohl Andy Jeffersons persönliches GasGas-Rennrad mit Werksteilen strotzt, verrät nichts das größte Geheimnis – dass es einen 366-cm³-Motor mit schwereren Kurbeln, ein Werksgetriebe und einen gefrästen Offroad-Werkszylinderkopf hat. Außen sind für alle sichtbar die 52-mm-Werksgabel, die 30-mm-Vorderachse, das WP-Ausfallende Trax-Dämpfer und die Brembo-Werksbremssättel.

Egal wie Sie es schneiden, Andy Jefferson ist eine Ikone im Motocross-Sport. Er wurde vor fast 40 Jahren von Mitch Payton von Pro Circuit ausgewählt, um das Husqvarna-Banner für Mitchs Team zu tragen. Für Andy, ein armes Kind aus der SoCal-Wüste, war die Chance, im selben Team wie Tony DiStefano, Jeff Jennings und David Gerig zu fahren, ein wahr gewordener Traum. Er war es gewohnt, ein geliehenes Fahrrad aus dem Victorville Suzuki-Laden eines Freundes zu fahren und seine Ausgaben von seinen Gewinnen zu bezahlen. Er musste um Anerkennung kämpfen, und obwohl Andy es nie sagen würde, ist es möglich, dass es 1979 in der Motocross-Welt rassistische Vorurteile gab. Jefferson gewann lokale SoCal-Rennen, Trans-Cals und Golden State-Events, aber er musste zusehen die Fahrer, die er besiegt hat, bekommen Unterstützungsangebote, während er kämpfte. Andy hatte fast keine Hoffnung auf eine vollständig gesponserte Fahrt, bis Mitch Payton anrief und ihm einen Platz im Pro Circuit-Team anbot. Andy war am ersten Tag, an dem er zum Pro Circuit ging, schockiert und sie gaben ihm zwei brandneue Motorräder, eine Kiste voller Ersatzteile und neue Fahrausrüstung. Bis heute glaubt Andy, dass er Mitch Payton und Husqvarna zu Dank verpflichtet ist, dass sie sich den schlimmsten Tabus der Gesellschaft widersetzt haben und an ihn glauben.

Andy zahlte Mitch Payton zurück, indem er in jedem Rennen, an dem er teilnahm, alles gab. Vor allem hat Andy seinen Namen als Jackie Robinson des Motocross in die AMA-Rekordbücher eingetragen, indem er der erste schwarze Rennfahrer wurde, der Supercross-Main-Events machte – und dies war zu einer Zeit, als Privatfahrer keine Main-Events machten. Jahrzehnte bevor James Stewart die Szene betrat, war Andy Jefferson führend. Leider beendete eine Reihe von Knieverletzungen seine AMA Pro-Karriere; obwohl er weiterhin WORCS-, Offroad- und Wüstenrennen fuhr.

Das Cylinder Works Kit bringt den GasGas MC 350F von 349.7 ccm auf 366 ccm. Das Big-Bore-Kit für 649.95 US-Dollar wird mit einem brandneuen Gusszylinder, einem 2 mm größeren Vertex-Kolbenkit und Cometic-Dichtungen geliefert. Es ist ein Bolt-On-Kit, das die Bohrung von 88 mm auf 90 mm erhöht. Auf der Strecke ist der GasGas MC 366F von Low bis Mid bulliger. Wenn du schneller werden willst, wickelst du es einfach auf und die Eile ist verrückt. Die Twisted Development ECU arbeitet so, dass sie hoch genug dreht, dass Ihre Augen tränen. Was für ein toller Motor.

Andy hatte schon immer ein Faible für Husqvarna, und als ihm drei Jahrzehnte später eine Stelle bei Husqvarna angeboten wurde, ergriff Andy Jefferson die Chance. Nicht, weil er einen Job brauchte (er hatte eine sehr sichere Position bei einem Unternehmen für digitale Ausrüstung), sondern weil Husqvarna anrief. Andys lange Geschichte als Rennfahrer, die eine Motocross-Weltmeisterschaft für über 40-Jährige umfasste, machte ihn zu einem wertvollen Gewinn für Husqvarna und zu etwas, das KTM erkannte, als sie Husqvarna 2013 von BMW kauften. Erstaunlicherweise überwacht Andy Jefferson heute die Medienarbeit für KTM, Husqvarna und GasGas. Es ist eine große Aufgabe.

Die 52-mm-Werksgabeln sind ein weiteres Unobtainium-Produkt. Die Aluminium-Unterrohre sind hartbeschichtet, um die Legierung haltbarer zu machen. Das Innenleben unterscheidet sich nicht wesentlich von den 48-mm-WP-Cone-Valve-Gabeln. Der eigentliche Zweck der 52-mm-Gabel war eine erhöhte Steifigkeit, insbesondere für Pro-Fahrer, die das direkte Feedback wünschen.

Den Vorhang zurückziehen, die MXA Wrecking Crew liebt es zu sehen, woran andere Leute in der Motocross-Branche herumbasteln. Bei vielen Gelegenheiten haben wir Andy bei den lokalen Rennen gesehen, wie er die Fehler an einer KTM, Husky oder GasGas ausarbeitete, die er an seinen Bulldog-Fahrstil angepasst hat. Als wir also Wind von Andys GasGas MC 2022F 366 bekamen, wussten wir, dass dies kein Eitelkeitsprojekt sein würde. Es wäre eine ernsthafte Maschine, und Andy würde sicher Teile verwenden, denen er vertraute, und die Arbeit von den angesehensten Namen des Sports erledigen lassen. Es wäre ein besonderes Bike, denn Andy hat Zugriff auf jeden Motor, jede Zündung, Drosselklappe, Zylinderkopf, Arbeitsgabel, Schwungrad, Kurbel, Bremse und Trickteil. 

Ein weiteres unerreichbares Teil an Andy Jeffersons MC 366F Rennrad sind die einmaligen Power Parts Factory Gabelbrücken. Sie unterscheiden sich von normalen werkseitig geteilten Gabelbrücken dadurch, dass sie so bearbeitet wurden, dass sie die übergroßen Standrohre aufnehmen, die zum Halten der 52-mm-Gabelbeine erforderlich sind.

Das Leistungsband des MC 366F hatte nichts mit dem serienmäßigen GasGas MC 350F-Motor gemeinsam. Jeder Testfahrer sagte: „Das fühlt sich an wie ein ganz anderes Motorrad. Es ist einfacher, im mittleren Bereich zu fahren.“ Der MC 366F leistete mehr PS als der serienmäßige MC 350F, aber vor allem senkte das 366-Kit die Spitzenleistung von 12,400 U / min beim 350SXF auf 10,000 U / min beim 366.

Um Andys Fahrrad in die Finger zu bekommen, mussten wir den Medienmanager von GasGas anrufen, um zu sehen, ob wir Andy Jeffersons MC 366F testen könnten. Wie es der Zufall wollte, sagte uns Andy in seiner Rolle als GasGas-Medienmanager, er war sich ziemlich sicher, dass er Andy Jefferson überreden könnte, uns sein Fahrrad zu geben.

Offensichtlich ist der Elefant im Raum der 366cc-Motor, der auf GasGas MC 350F-Gehäusen gebaut ist. Wir waren nicht überrascht, dass Andys persönliches Motocross-Bike ein Big Bore Cylinder Works 366cc-Kit hatte, denn bereits 2010 testeten wir Andy Jeffersons Husqvarna TC310 Motocross-Bike, das er aus einem 310ccm Red Head-Motor zusammengebaut hatte, der nur als Enduro-Motor erhältlich.

Sie können das Cylinder Works 366-Kit mit dem serienmäßigen GasGas-ECU-Mapping fahren, aber Andy wollte, dass sein GasGas MC 366 perfekt abgestimmt ist. Er hatte Twisted Development eine 10-Kennfeld-Vortex-Zündung einrichten lassen, was gut war, denn am ersten Testtag mussten wir auf eine andere Karte umsteigen, um eine sauberere Leistung zu erzielen. Wir glauben, dass die Twisted-Karte und die Vortex-Zündung dem 366 geholfen haben, sein Potenzial auszuschöpfen, aber der Preis liegt bei etwa 1000 US-Dollar.

MXA hat sich mit Andy Jefferson ein Kreis geschlossen – von seinen Tagen auf kargen Wüstenpisten über seine Tage auf dem Pro Circuit Husqvarna bis zu seinem Erfolg beim San Diego Supercross 1982 bis zu seinem Rücktritt bis zu seiner Wiederauferstehung in Husqvarna im Jahr 2010 bis hin zur Machteliteposition bei drei verschiedenen Marken heute .

Die größten PS-Gewinne waren von 6000 U / min auf 10 Grand. Der MC 366F-Kit-Motor war dank seines Twisted Development-Mappings bereit, auf 14,000 U / min zu drehen.

Hier ist MXA's Nahaufnahme von Andy Jeffersons 2022 GasGas MC 366F.

Der rechte Achsblock des Österreichers ist auf die Hinterachse aufgeschraubt. Laut dem Rennteam verriegelt die feste Verbindung der Achse mit dem Achsblock die Achse und die Schwinge zu einer übermäßig steifen Einheit, die es der Achse unter Last nicht erlaubt, sich frei zu bewegen. Die Werksräder haben Einzelhinterachsen und speziell bearbeitete Aluminium-Achsblöcke, die Schwinge und Federung entlasten. Works Connection stellt eine exakte Nachbildung der Werks-Achsblöcke her. Sie kosten 89.95 US-Dollar.

Andy tauschte die serienmäßigen Kopfstreben gegen FCP-Aluminium-Kopfstreben aus, weil der 366-Motor mit großem Bohrloch und die schwerere Offroad-Kurbel ein wenig Hilfe brauchten, um einige der zusätzlichen Lasten zu absorbieren.

Die einteiligen Billet-Titan-Fußrasten von Nihilo Concepts sind eine Extravaganz, die 160 Gramm (6 Unzen) Gewicht spart. Die Nihilo-Pegs sind aus 6AL4V-Titan in Luft- und Raumfahrtqualität gefertigt, breiter als serienmäßig und leichter als die Werks-Pegs. Leider werden sie mit einem Preis von 799.99 US-Dollar pro Set geliefert. 

Wenn Sie mit einem ausgewachsenen 366-ccm-Motor mit 14,000 U/min schneller als schnell fahren, benötigen Sie Bremssättel, die sich unter schweren Lasten nicht biegen und schwächen. Erstaunlicherweise können Sie Brembo Werksbremsen über den KTM Power Parts Katalog kaufen. Der Kicker? Sie kosten 1000 Dollar pro Stück und sind nur die Bremssättel. Aber sie hören jetzt auf!

Die Leistung ist genau das, woran wir denken, wenn wir „mittelgroße“ Motocross-Bikes hören. Nicht so brutal wie ein 450er und nicht so drehfreudig wie ein 250er. Er hat ein bisschen von beidem auf eine bessere Art und Weise.

Der Lenker ist die „Suzuki Race Team“-Kurve von Pro Taper. Die Suzuki-Kurve ist niedrig und gerade, was bei den gummigepolsterten Lenkerhalterungen von Power Parts PHDS gut funktioniert. 

Niemand außerhalb der Werksteams von KTM, Husky oder GasGas kann eine Werkskettenführung bekommen, aber zum Glück stellt Lightspeed Carbon eine exakte Nachbildung der unerreichbaren Werkskettenführung her. Dazu gehört das verlängerte Ende des Mantels der Werkskettenführung, um die Kette auf dem hinteren Kettenrad zu halten. Es besteht aus geformter, vorimprägnierter Kohlefaser, die im Autoklaven ausgehärtet wird, um ein leichtes und starkes Teil zu gewährleisten. Das innere Verschleißpolster ist aus einem Block aus ultrahochmolekularem Polyethylen (UHMWPE) CNC-gefräst.

Um seinen einmaligen Motor zu schützen, installierte Andy eine Power Parts Kohlefaser-Unterfahrschutzplatte. Es wird direkt mit den Befestigungslaschen verschraubt, sie sind werkseitig am Rahmen angeschweißt. Die $207 Unterfahrschutzplatte besteht aus 3 mm dickem, hochfestem Carbon Fiber Sheet Molding Compound (C-SMC)-Material. Es hat Gummieinlagen, um den Verschleiß des Rahmens zu dämpfen.

Das Fahren mit 52-mm-WP-Werksgabeln bedeutet auch, eine 30-mm-Vorderachse in Jumbo-Größe zu fahren. Die ganze Bewegung zur Erhöhung der Steifigkeit im vorderen Ende führte dazu, dass WP die Vorderachse vergrößerte, was andere Gabelösen, Achsen, Achsmuttern und Distanzscheiben erforderte. Das hintere Power Parts-Rad (oben) verwendet keine übergroße Achse, sondern eine polierte Nabe, aktualisierte Speichen und Works Connection-Achsblöcke. Ganz zu schweigen vom Aufkleber „Bro Show“.

Andy kombinierte einen Werkskohlefaser-Velocity-Stack der KTM-Race-Team-Bikes mit einem Twin Air KTM Powerflow-Luftfilterkit. Der Aluminiumkäfig, das kabellose Design und der großvolumige Luftfilter von Twin Air erhöhen die Gasannahme.  

MXA war schon immer der Meinung, dass der Verkauf von drei 350-ccm-Modellen, jedes mit dem gleichen KTM-basierten Motor, ein schlechtes Geschäft ist. Kurzum, KTM, Husky und GasGas konkurrieren um potenzielle 350 Käufer. Es wäre sinnvoller, wenn einer der drei einen anderen Motor mit einer anderen Leistung hätte. Zum Beispiel würde ein Husqvarna FC370 aus der Produktion Husky von GasGas und KTM abheben. Es würde auch eine drehfreudigere, weniger drehfreudige Kraft erzeugen, die sowohl für Veterinär- als auch für Offroad-Fahrer gut funktionieren würde. Deshalb mochten wir Andy Jeffersons persönliches GasGas MC 366F. Es war in fast jeder Hinsicht anders.

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