WIR FAHREN DILAN SCHWARTZ'S BAR-X SUZUKI RM-Z250

Für ein Fahrrad, das mehr auf Lager ist als die meisten anderen, ist es beeindruckend, dass das BarX Suzuki RM-Z250 bei den AMA 10 Nationals sechs Top-250-Gesamtergebnisse erzielte.

Dilan Schwartz stammt aus Südkalifornien und hat in der Pro Motocross-Saison 2021 für Furore gesorgt. Nicht wegen irgendwelcher dramatischer Momente im Fernsehen oder wegen spektakulärer Podiumsplatzierungen, sondern weil er Werksfahrer auf einer Suzuki RM-Z250 konstant schlagen konnte. Dilan sorgte zum ersten Mal bei den Loretta Lynn Amateur National Championships 2020 für Aufsehen, als er Motos gewann und um die Titel in den Klassen 250 Pro Sport und Open Pro Sport kämpfte. Nach Loretta gab Dilan sein Profi-Debüt und fuhr die letzten beiden Runden der Outdoor National-Saison 2020. Dilan konnte in seinem ersten AMA Pro-Rennen in Thunder Valley mit 15: 10 den 12. Gesamtrang erreichen. Die Supercross-Saison 2021 war eine Lernsaison für Schwartz, aber er kam zum Spielen, als es Zeit für die Natur war. Am Ende der 250 National Championship-Saison belegte Dilan den 10. Gesamtrang in der 250er-Endwertung und schlug eine lange Liste von Werksfahrern in der gestapelten 250er-Klasse. Er erzielte bei sechs von zwölf Rennen Top-10-Gesamtergebnisse, wobei sein bestes Moto-Ergebnis ein sechster Platz im zweiten Moto in Washougal war.

Obwohl der Suzuki RM-Z250 das langsamste und veralteteste Fahrrad in der 250er-Klasse ist, entschuldigte sich Dilan nie und war stolz darauf, das gelbe Fahrrad in die Top 10 zu bringen. Er gab schnell zu, dass er dachte, dass er seins verbessern könnte Ergebnisse auf diesem Fahrrad.

„WIEDER PRO RACING ZU GEHEN, WAR NICHT DAS, WAS ICH TUN WOLLTE, ABER WIR HABEN JUNGE MANNS, UND ICH VERSUCHE NUR, SIE BESSER ZU MACHEN. WENN WIR SIE AUFBAUEN, SIE VERSENDEN KÖNNEN UND SIE VON EINEM FABRIKTEAM ERHALTEN, DANN HABEN WIR UNSERE AUFGABE GEMACHT.“

„Man kann Geduld mehr beibringen als rohe Geschwindigkeit, und er hat definitiv die rohe Geschwindigkeit“, sagte Jamie Ellis von Twisted Development, der die BarX-Engines gebaut hat. Ja, Dilans Ergebnisse von 2021 waren auf dem Papier beeindruckend, aber sie waren persönlich noch beeindruckender, weil Dilan so oft stürzte, dass er ständig durch das Rudel kam, um Positionen zu retten. Wir sind zuversichtlich, dass Dilan, wenn er seine Geschwindigkeit reduziert und es konsequent auf zwei Rädern gehalten hätte, in der Nahrungskette weiter oben gewesen wäre.

BarX Motorsports begann 2017 als Amateurteam und debütierte in den Pro-Rängen mit Martin Castelo in der Supercross-Saison 2019. Martin brauchte eine Fahrt, und obwohl BarX ein Amateurteam war, verpflichteten sie sich, ihn zu den ersten fünf Runden zu bringen. Martin erzielte beim schlammigen San Diego Supercross einen sechsten Platz und fuhr für den Rest der Saison und die folgenden zwei Jahre mit JMC Husqvarna. Das nächste Mal, als BarX im Pro-Paddock war, brachten sie Dilan Schwartz zu den letzten beiden Runden der 2020 AMA 250 Nationals.>

DIE AUSRÜSTUNG: Trikot: FXR Racing Helium, Hose: FXR Racing Helium, Helm: 6D ATR-2, Brille: Viral Brand Works Series, Stiefel: Sidi Atojo.

„Ich war ziemlich fertig mit Pro-Rennen und ich habe die Amateur-Sachen wirklich genossen. Ich habe es gemocht, mit den Kindern zu arbeiten und ihnen den Rennsport beizubringen“, sagte BarX-Teammanager Larry Brooks. „Wieder Profirennen zu fahren, war nicht das, was ich wollte, aber wir haben junge Leute und ich versuche nur, sie besser zu machen. Wenn wir sie aufbauen, wegschicken und sie in einem Werksteam ihren Lebensunterhalt verdienen lassen, dann haben wir unseren Job gemacht.“ Larry Brooks hatte selbst eine lange Profi-Rennkarriere. Er verbrachte auch 10 Jahre als MXA Testfahrer in den 1980er Jahren und war Teammanager für einige der größten Fahrer unseres Sports. Larry managte Jeremy McGrath bei Chaparral Yamaha, James Stewart und Chad Reed bei L&M Yamaha, Andrew Short bei Chaparral Honda und Grant Langston, Ryan Hughes und Mike Alessi bei Red Bull KTM. Larry war um den Block herum, und jetzt geht er wieder herum. Er ist seit Beginn des Teams im Jahr 2017 bei BarX Motorsports in den Amateur-Rängen, und jetzt ist er für 2022 mit den jungen Talenten Dilan Schwartz, Derek Drake (ehemaliger Troy Lee Designs KTM-Fahrer), Preston Kilroy (Rookie) und Carson Mumford (ehemaliger Geico Honda-Fahrer).

Also, wie viel Arbeit musste das BarX Suzuki-Team leisten, um Dilan an die Spitze zu bringen? Weniger als erwartet! Als wir auf der State Fair MX auftauchten, um den RM-Z250 zu testen, der die Werksräder bei den Nationals konsequent schlägt, erwarteten wir einige exotische Upgrades mit vielen coolen Teilen, die den Suzuki leichter machen würden. Überraschung! Abgesehen von den Motor- und Aufhängungskomponenten war der Rest des Fahrrads ziemlich serienmäßig, und wir waren überwältigt. Sogar die Gabelbrücken, Bremsen, Motorhalterungen, Kettenführung, Vorderradbremshebel, Schalthebel, Hinterradbremspedal, Achsen, Stangenhalterungen und Räder waren alle auf Lager. Erstaunlich, oder? Dilans RM-Z250 hatte nicht einmal Titanschrauben.

DER SUZUKI RM-Z250 FOLGTE AUCH KAWASAKIS FÜHRUNG, INDEM ER DIE AIRBOX UND DAS KRAFTSTOFFEINSPRITZSYSTEM AKTUALISIERT UND EINEN ZWEITEN INJEKTOR IM EINLASS HINZUGEFÜGT HAT. 

Die Liste der Aftermarket-Teile ist ziemlich einfach: Works Connection lieferte die Kupplungsstange und -hebel, den Betriebsstundenzähler und das Pro Launch 2.0-Startgerät. Acerbis lieferte seine Kunststoff-Unterfahrschutzplatte und den vorderen Bremsrotorschutz aus Kohlefaser. Es gab einen FMF-Auspuff, ein Vortex-Steuergerät, eine vollständige Hinson-Kupplung, einen Mika Metals-Lenker, Griffe, Kettenräder und eine Kette, Pirelli-Reifen, Galfer-Bremsbeläge, Hammerkopf-Fußrasten, einen MotoSeat-Sitzbezug, Throttle Syndicate-Grafiken und einen DT1-Luftfilter.

Bei Teilen, die kundenspezifisch modifiziert wurden, hat das Nummernschild auf der linken Seite zwei Löcher neben dem Luftfilter gebohrt. Die Rückseite der Airbox wurde ausgeschnitten, um den Luftstrom zu erhöhen. Der Hilfsrahmen wurde um 3 mm gekürzt, um das hintere Ende um 10 mm abzusenken, und die Gabelbrücken wurden um 1 mm (von 48 mm auf 49 mm) aufgebohrt, um auf die größeren Showa A-Kit-Gabelstützen zu passen.

Ist der Suzuki RM-Z250 so alt, wie alle sagen? Nicht wirklich. Jamie Ellis, Larry Brooks und BarX-Mechaniker Taylor Muto wiesen schnell darauf hin, dass der Suzuki RM-Z250 nicht so veraltet ist, wie die Internetkritiker glauben. Tatsächlich erhielt es 2019 bedeutende Aktualisierungen. Der 2018 RM-Z250 hatte eine Auslassöffnung, die zur rechten Seite des Zylinderkopfs versetzt war, um einen heruntergefallenen Rahmenholm zu beseitigen. Der Motor von 2019 war ein Mittelanschluss und einer der Hauptgründe für den Rahmenwechsel im Jahr 2019. Suzuki machte sich auch Notizen von den anderen Marken, indem er beim neuen Motor von 2019 einen aggressiveren Fallstromeinlass und eine geradere Auslassöffnung verwendete. Der Suzuki RM-Z250 folgte auch Kawasakis Führung, indem er die Airbox und das Kraftstoffeinspritzsystem aktualisierte und einen zweiten Injektor im Einlass hinzufügte. Einige interne Teile weichen immer noch vom RM-Z2018 von 250 ab, aber die Version von 2019 hat sicherlich einige solide Verbesserungen erfahren.

Twisted Development hat am RM-Z250-Motor seine Magie entfaltet.

„Das Motorrad hat bei uns viel Geld verschwendet“, sagte Jamie Ellis über die RM-Z250. Er fuhr fort zu erklären, dass es nicht daran lag, dass es so schwierig zu modifizieren war, sondern weil das untere Ende so stark war. Als wir Jamie über die Unterschiede zwischen Suzuki und den anderen bekannteren Marken befragten, erklärte er die Techniken, die an einem Fahrrad funktionieren, normalerweise nicht die gleiche Wirkung auf einem anderen haben. In diesem Fall konnte Jamie so viel Leistung aus dem unteren Ende des RM-Z250 herausholen, dass er jeden anderen von Twisted gebauten 250F-Motor bis zu 8000 U / min schlug. Selbst eine vollständig modifizierte Yamaha YZ2021F von 250, die für ihr starkes unteres Ende bekannt ist, konnte Suzuki nicht bis zu acht Riesen schlagen. Sicher, der größte Teil eines AMA Pro-Rennens wird mit dem Motorrad im Drehzahlbereich viel höher verbracht, aber die anfängliche Gasannahme und das Drehmoment des RM-Z250 waren kein Scherz.

Jamie gab weder seine Prüfstandsnummern noch seine Motorspezifikationen preis, aber er erklärte einige der Gedanken, die in die Entwicklung des aktuellen Suzuki-Motors eingeflossen sind, und er sprach darüber, wie seine RM-Z250-Leistung am unteren Ende ihn dazu veranlasst hat, auf ein zu gehen jagen Sie nach mehr Leistung im YZ250F-Stil. Zwischen der Supercross-Serie und dem Beginn der Outdoor-Saison begann Jamie, einen Teil der Leistung am unteren Ende nach oben zu drehen, um bessere Starts und mehr Überdrehzahl für die schnelleren Outdoor-Strecken zu erzielen. Er ging zu Web Cams in Riverside, Kalifornien, und bekam vier verschiedene Einlassnocken und drei verschiedene Auslassnocken. Sie alle waren vielversprechende Kandidaten, aber in unterschiedliche Richtungen. Jamie erklärte: „Als Erstes überprüfen wir alle unsere Freigaben. Dann starten wir mit unseren Motoren auf der straffen Seite, was bedeutet, dass wir die Einlassnocken nicht mehr vorverstellen können. Wir ziehen dann die Nocke heraus und bewegen das Zahnrad um 2 Grad, setzen es auf, testen es, ziehen es heraus und fahren mit dem Prozess fort, um zu sehen, wo der Motor am besten funktioniert. Wenn die Jungs beim Supercross mehr Drehmoment wollen, ist das Nocken-Timing für uns weg, was cool ist. Wir sind an einem Punkt angelangt, an dem wir die Dinge bewegen und mehr Boden unter dem Verzicht auf die Spitze bekommen können; Der Appetit, den wir jetzt haben, besteht jedoch darin, ein wenig von dieser Leistung an das obere Ende zu bringen, was meiner Meinung nach ein bisschen besser ist, da sich der RM-Z250 niemals abmeldet. es läuft einfach in jedem Gang.“ Beim Vergleich des RM-Z250 mit den anderen Marken sagte Jamie: „Wir bauen alle Motorräder gleich; Wir bauen die Kolben, die Kompression, die Nocken, all das Zeug an jedem einzelnen, und der Suzuki scheint unten stärker zu schnappen und zu bellen.

Wie lief der BarX RM-Z250 von Dilan Schwartz auf der Strecke? Es war sehr beeindruckend. Der Schnappschuss am unteren Ende wurde dem Hype gerecht. Wir konnten das RM-Z250 an jedem Punkt der Strecke fahren, sogar einfacher als das Pro Circuit-Rennrad von Jo Shimoda, das wir am Tag zuvor getestet hatten (siehe den vollständigen Artikel auf Seite 32), und wir konnten jeden Sprung auf dem überspringen Track im Stadionstil mit Leichtigkeit. Nachdem er über das starke untere Ende und die Notwendigkeit einer kurzen Verschiebung belehrt worden war, wurde der MXA Die Fahrer verbrachten die erste Testsession damit, das beeindruckende Drehmoment des von Twisted Development gebauten unteren Endes zu schätzen. Aber bevor wir für die zweite Testsitzung auf die Strecke gingen, bat Larry uns, es etwas mehr auszuwringen und dem Test mehr Top-End hinzuzufügen, was auf einer engen Strecke wie State Fair ziemlich schwierig ist.

Die serienmäßigen Gabelbrücken sind aufgebohrt, um 49-mm-Showa-Gabeln aufzunehmen.

Wir haben auch unseren serienmäßigen 2021 Suzuki RM-Z250 herausgebracht, um ihn mit Dilans Rennrad zu vergleichen, damit wir die Unterschiede einschätzen können. Wie erwartet blies der in Twisted gebaute Motor den Stocker aus dem Wasser. Bei jedem Schritt auf der Leistungskurve war das modifizierte Fahrrad besser; Wir fanden jedoch eine Eigenschaft des Stockers, die uns besser gefiel als Dilans Fahrrad - die Gabeln. Nein, wir geben den 49-mm-Showa-A-Kit-Gabelkomponenten oder der Abstimmung der RG3-Federung keine Schuld; Wir geben Dilan die Schuld. Die Gabeln waren sehr steif, zu steif, als dass unsere Testfahrer damit auf der State Fair fahren könnten. Obwohl Dilan 40 Pfund weniger wiegt, konnten unsere Testfahrer seine Gabeln immer noch nicht dazu bringen, genug zu komprimieren, um die inneren Spurrillen mühelos zu machen. In Wahrheit, MXA's Josh Mosiman steckte das vordere Ende in eine Spurrille und stürzte in Runde zwei, weil er sich nicht wie gewohnt auf die Kurve einstellen konnte.

Warum waren Dilans Gabeln so steif? Die A-Kit Showa-Gabeln haben größere Gabelbeine und Patronenstangen, die den Halt erhöhen, aber das war hier nicht die Entschuldigung. Dilan Schwartz ähnelt einem anderen ehemaligen Fahrer von Larry Brook, James Stewart, darin, dass sie beide klein sind, beide über die Vorderseite des Fahrrads fahren und beide ihre Gabeln steif lieben. Weitere Variablen, die die Gabeln zu einem wunden Punkt an Dilans Rennrad machten, waren der Stil der Strecke, auf der wir getestet haben, und das serienmäßige Vorderradbremssystem. Schwartz und RG3 haben die Federung nicht so eingestellt, dass sie für die engen und technischen Kurven auf der State Fair geeignet ist; Es wurde für rauere, ausgefahrene, tiefe und knorrige nationale Strecken wie Hangtown, Red Bud, Southwick und Unadilla eingerichtet. Wir sind zuversichtlich, dass uns die Gabeln besser gefallen hätten, wenn wir auf größeren und schnelleren Strecken wie Glen Helen gefahren wären, wo wir einen Großteil unserer Tests durchführen. Darüber hinaus ist die serienmäßige Vorderradbremse von Nissin Suzuki nicht für ihre große Bremskraft bekannt. Ja, Suzuki hatte 270 einen größeren 2019-mm-Bremsrotor vorne spezifiziert, aber er war immer noch kein Gegner für werkseitige Nissin-Bremsen oder serienmäßige Brembos. Die Kombination aus steifen Gabeln und einer durchschnittlichen Vorderradbremse bedeutete, dass wir die Gabeln nicht genug zusammendrücken konnten, um sie richtig auf Kurven einzustellen. Wir sollten auch beachten, dass Dilan sich jedes Mal darüber beschwert, dass seine Gabeln zu steif sind, wenn er auch State Fair fährt, aber er mag diese Einstellung für die Nationals. 

Works Connection lieferte die Kupplungsstange, den Betriebsstundenzähler und das Pro Launch-Gerät.

Inwiefern war unser serienmäßiges RM-Z250-Testrad besser als Dilans Rennrad? Wir hatten MXA Testfahrer und Besitzer von Ekolu Suspension, Brian Medeiros, mildern die übermäßig steifen Ventile an den serienmäßigen Kayaba-Gabeln. Dadurch konnten sie in den Kurven mehr komprimieren, was einen glatteren Scheitelpunkt erzeugte und es dem Fahrrad ermöglichte, mehr Schwung durch die Kurven zu tragen.

Als wir unseren Testtag mit den BarX Suzuki-Jungs begannen, fragten wir uns, ob wir beeindruckt von Dilan Schwartz 'Fähigkeit, den bescheidenen Suzuki RM-Z250 bei einem National in die Top 10 zu bringen, nach Hause gehen würden, oder ob wir vom BarX überwältigt wären Motorsports RM-Z250 und denke, das hat Dilan zu einem Gewinner gemacht. Am Ende kippte die Waage zum Fahrer. Dilans Haltung, niemals zu sterben, und sein Wille, alles durchzuhalten, führten dazu, dass er oft stürzte, aber es führte auch zu vielen großartigen Ergebnissen. Auch das Team von BarX hat uns überzeugt. Ihr Vertrauen in die RM-Z250 ist stark, und Twisted Development baute ihnen einen Motor, der ein ziemliches Raketenschiff ist. Seit unserem Testtag hat Nissin das Team gesponsert und wird nun werkseitige Vorderradbremssysteme liefern.

Sie können die BarX Suzukis in der 2022 AMA 250East / West Supercross-Serie nicht verpassen - sie sind gelb