MXA WRECKING CREW HAT NICHT DIE GLEICHEN GLAUBEN WIE JOUTHSTREAMS KOPF HONCHO GIUSEPPE LUONGO ODER EHEMALIGER AMA PRO RACING OFFICIAL STEVE WHITELOCK. Tatsächlich sind wir uns nur einig, dass Motorräder zwei Räder haben.

Dies ist ein Test, der MXA begann vor fast zwei Jahren. Vielleicht erinnern Sie sich an die Oktoberausgabe 2014, in der ein Cycra Racing Yamaha YZ450F auf dem Cover mit einem weiß-roten Retro-Motiv abgebildet war. Joe Gibbs Racing kümmerte sich sorgfältig um die meisten Details, die alles vom Motor bis zum Handling und der Federung abdeckten. Die Besatzung von JGRMX konnte 63 PS aus dem YZ450F-Motor herauspressen, was zum Teil auf schwerwiegende interne Modifikationen und einen FMF Factory 4.1-Auspuff zurückzuführen war.

Das MXA Die Zerstörungscrew hat nicht die gleichen Überzeugungen wie der Chef von Youthstream, Giuseppe Luongo, oder der frühere AMA Pro Racing-Beamte Steve Whitelock. Das einzige, worüber wir uns alle einig sein können, ist, dass Motorräder zwei Räder und einen Motor haben. Luongo und Whitelock waren der Meinung, dass 450er zu stark seien und vom professionellen Rennsport ausgeschlossen werden sollten. Ihre Idee wurde dankenswerterweise durch die Flut der öffentlichen Meinung zunichte gemacht. Die einzige Erinnerung an diese Idee lebt in der KTM 350SXF weiter, die ein angenehmes, verbraucherfreundliches Fahrrad ist. Sollten wir darauf hinweisen, dass es auch von niemandem in den Top 20 gefahren wird?

Wir glauben nicht, dass ein Motocross-Bike zu viel Power haben kann. Einige Powerbands können jedoch zu unbeholfen und unkontrollierbar sein. Die Platzierung der Stromversorgung ist wichtiger als das Schmelzen des Computerprozessors eines Prüfstands. Aus diesem Grund haben wir X2 By Xceldyne Technologies - im Besitz von CV Products aus Thomasville, North Carolina, und der Schwesterfirma von Cycra Racing - mit dem Bau beauftragt MXA eine neuere Version des 63-PS-Yamaha YZ450F. Xceldyne Technologies machte sich zusammen mit JGRMX an die nicht beneidenswerte Aufgabe, das Biest zu zähmen, ohne die Macht zu stark zu neutralisieren. Obwohl uns die enorme Leistung nichts ausmachte, wollten wir ein überschaubareres Leistungsband.

JGRMX INSTALLIERTE EINEN KOMPLETTEN X2-VENTILZUG, DER MEHRERE PFERDESTÄRKEN ALS DEN LAGER AUF DEM DYNO HAT. Obwohl es nicht mehr 63 Ponys drückte, wäre es mehr als potent in den rechten Händen.

Xceldyne Technologies ist auf die Herstellung von Titanventilen und Ventiltriebkomponenten spezialisiert. X2 ist ein Ableger von Xceldyne und bietet Stahlventile sowie geschmiedetes Titan an. Diese alternative Marke zur Kosteneinsparung ist trotz des langen, langwierigen Namens X2 By Xceldyne sinnvoll, da die meisten Wochenendkrieger die Gesamtleistung für eine lange Lebensdauer opfern. X2 war eine natürliche Ergänzung für das Yamaha YZ450F-Projekt, da wir bereits alle PS hatten, die wir wollten. Jetzt strebten wir nach Haltbarkeit und Benutzerfreundlichkeit. Schließlich haben wir den X2 YZ450F nicht zum nächsten AMA 450 National gebracht und uns angemeldet.

JGRMX installierte einen kompletten X2-Ventiltrieb, der mehrere PS mehr leistete als der Stocker auf dem Prüfstand. Obwohl der YZ450F nicht mehr 63 Ponys schob, wäre er in den richtigen Händen mehr als stark genug. Wir haben ein GET-Traktionskontrollgerät hinzugefügt, damit unsere Testfahrer das Leistungsband nach ihren Wünschen anpassen können. Drehen Sie den Knopf einfach in eine Richtung, um mehr Leistung zu erzielen, oder wählen Sie eine höhere Zahl für weniger Durchdrehen. Ein FMF Factory 4.1 Edelstahl-Auspuff hielt die Kosten niedriger als das Spritzen auf Titan und steigerte gleichzeitig die Leistung. Ein Hinson-Kupplungskorb sorgte für ein ordnungsgemäßes Einrücken der Kupplung und hielt den Gesamtverschleiß auf ein absolutes Minimum. Die Kettenräder und die Kette von Sunstar versorgten den Boden über Dunlop MX3S-Reifen, die an Tusk-Rädern montiert waren. Wir mochten auch die Tusk-Bremsscheiben, da wir schon früher viel Glück mit den Hausbremsen von Rocky Mountain hatten. Weitere Produkte waren Works Connection-Hebel, eine Kupplungsstange, Motorstopfen und Achsblöcke; CV4-Schläuche, Hochdruckkühlerdeckel und Betriebsstundenzähler; ein Sitzbezug von Seat Concepts und ein komplettes Grafikkit von Armored Graphics.

Das FTI-Fahrwerk (Full Travel Innovations) befindet sich auf demselben Geschäftsgelände wie Cycra Racing, CV Products und Xceldyne. Besitzer Cal Northrop ist ein erfahrener Fahrwerkstuner. Darüber hinaus ist es eine Freude, mit ihm zu arbeiten - und MXA hat in der Vergangenheit mehrere Projekte mit Cal durchgeführt. Dies hat Gewicht, da es wichtig ist, den Tuner zur Lösung von Federungsproblemen zu benötigen. FTI massierte die Innenteile des YZ450F und wählte das Ventil für unser chemisches Make-up.

Es ist kein Geheimnis, dass die Geometrie der neuesten YZ450F-Generation leicht schief ist. Verbesserungen können vorgenommen werden, indem der Versatz der Dreifachklemme geändert, eine längere Zugstange installiert, der Durchhang eingestellt und der Hilfsrahmen abgesenkt wird. Glücklicherweise hatten wir das Know-how von JGR, FTI und Ride Engineering zur Hand. Wir haben uns für 20 mm versetzte Ride Engineering-Gabelbrücken mit Gummimontage entschieden. Dann ließ JGR seine einstellbare Zugstange installieren, die von 142 mm bis 146 mm eingestellt werden kann. Wir haben uns für 144mm entschieden. Beim Hin- und Herbewegen zwischen dem Absenken des Hilfsrahmens um 10 mm und dem Einstellen des Durchhangs des Rennrings fanden wir eine hervorragende Balance zwischen Gabeln und Stoßdämpfer.

Cycra Racing legt besonderen Wert auf die Entwicklung von Kunststoffen, die die Leistung verbessern, anstatt nur die Standardkunststoffe zu kopieren. Ein typisches Beispiel: Das Powerflow YZ450F Bodykit enthält ein einteiliges Gehäusedesign, das das Fahrrad für eine bessere Ergonomie verengt. Die Abdeckungen haben Luftschaufeln, die den Luftstrom zum Ansaugsystem fördern, und das einteilige Design verwendet nicht so viele Schrauben wie die Standardkunststoffe. Cycra Racing hat gerade einen limitierten, leuchtend roten Kunststoffsatz für den YZ450F vorgestellt, den wir für diesen Bau verwendet haben. Ergänzt wurde das Paket durch Cycras Rebound-Handschützer. Die $ 79.95 Wachen arbeiten auf der Rennstrecke genauso gut wie im Wald.

"EINMAL WURDE DAS BLUT AUF UNSERE GESICHTER WIEDERHERGESTELLT. Wir haben das Zifferblatt auf 9 gedreht. Es hat den Motor im Wesentlichen in den Brotkorb geschlagen und das YZ450F-Keuchen verlassen."

Sie würden nicht glauben, dass der YZ2F von X450 im Vergleich zu dem vollständig modifizierten JGRMX Yamaha von eine Schnecke sein würde MXA's vergangener Test. Nicht so. Mit dem Traktionskontrollgerät GET auf 1 - einer Einstellung, die für tiefen Lehm ausgelegt ist - wurden unsere Arme fast aus ihren Sockeln gerissen. Das vordere Ende unten zu halten war eine lästige Pflicht. Sobald das Blut in unseren Gesichtern wiederhergestellt war, drehten wir das Zifferblatt auf 9. Es schlug im Wesentlichen den Motor in den Brotkorb und ließ den YZ450F keuchen. Von dort haben wir die Einstellung Nummer 5 gewählt. Eureka! Eine perfekte Mischung aus Kraft und Kontrolle. Wir konnten Gas geben, ohne uns zu fragen, ob der hintere Kotflügel vom Herausschleifen abreißen würde. Einige Tester empfanden die Unterschiede in den Karteneinstellungen im GET-System als zu extrem. Sobald sie die magische Zahl gefunden hatten, waren sie misstrauisch, von der Umgebung abzuweichen. Das Traktionskontrollgerät GET ist ein kluger Kauf für diejenigen, die auf einer Vielzahl unterschiedlicher Streckenoberflächen fahren - Hartpackung, Lehm, Sand und sogar Beton. Mit dem GET-System konnten wir den Start im dritten Gang auf einem harten Pack schaffen, was ein großer Vorteil gegenüber der Konkurrenz ist.

Anfangs hatten wir Probleme beim Wählen des FTI-getunten YZ450F-Fahrwerks. Die Gabeln waren hart und fühlten sich im ersten Teil des Hubs steif an. In Situationen, in denen die Federung konstant belastet war, waren die Gabeln sehr gut, aber wir wollten eine optimale Leistung in allen Bereichen der Strecke. Wir haben den Durchhang des Rennens auf 100 mm erhöht (vorher waren es 110 mm) und haben die Hochgeschwindigkeitskompression des Stoßdämpfers eingestellt. Nachdem wir das vordere Ende stärker belastet hatten, haben wir die Kompression der Gabel gemildert und den Rückprall verlangsamt. Diese Änderungen verbesserten die Federungswirkung und erhöhten wiederum unser Vertrauen in Kurven. Ein leichtes Modifizieren des Shim-Stapels hätte den Trick getan, indem die Gabeln geglättet worden wären.

Der X2 von Xceldyne Yamaha war für einen YZ450F merklich schmal. Wir mochten die einteiligen Cycra-Abdeckungen, weil sich unsere Knie mit dem Fahrrad verbunden anfühlten, anstatt wie bei den serienmäßigen Kühlerabdeckungen in einem ungünstigen Winkel gespreizt zu sein.

Insbesondere mit einem 450er Viertakt ist es möglich, eine bessere Leistung zu erzielen, wenn Sie mehr Leistung zum Arbeiten haben. Ist Ihre Aktie YZ450F zu leistungsstark? Kein Problem. Leihen Sie sich einen GYTR Power Tuner aus, verstärken Sie ihn und verzögern Sie die Zündung. Sie erhalten mildere Leistung, ohne über Bord zu gehen oder bankrott zu gehen. Der X2 von Xceldyne Yamaha YZ450F hat bewiesen, dass wir ein feuerspeiendes Tier in einen Pussycat verwandeln können. Eine Einschränkung: Zuerst müssen Sie mit einem feuerspeienden Tier beginnen. Weitere Informationen zu X2 finden Sie unter www.xceldyne.com oder rufen Sie (336) 475-0201 an. Für Gabel und Dämpfer helfen Sie bitte www.ftiracing.com oder rufen Sie (336) 475-2104 an. JGRMX kann unter (877) 905-4769 oder im Internet unter erreicht werden www.jgrmx.com.

 

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