ZWEI-TAKT-DIENSTAG | WAS DER HONDA CR500 SEIN KÖNNTE

Artikel aus der Dezemberausgabe 1998 von MXA. 

Das letzte Mal, als Honda ernsthaft darüber nachdachte CR500 George Bush war Präsident. Zwar haben sie das Ungetüm weiterhin produziert, aber die einzigen Aktualisierungen, die es erhält, basieren auf der Skaleneffizienz (es erhält die Fahrwerkskomponenten, Naben und Bremsen, die für das hohe Volumen verwendet werden CR250).

Warum gab es in all den Jahren keinen neuen CR500? Wenn Sie Honda fragen, werden sie Ihnen sagen, dass sie nicht genug Motocross-Motorräder der offenen Klasse verkaufen, um die Entwicklungskosten zu rechtfertigen. Warum verkaufen sie nicht genug? Sie behaupten, dass das Open Bike aus der Mode gekommen ist. Wir zweifeln nicht daran, dass das neueste Modell, das Sie bekommen können, acht Jahre alt ist.

Was wäre, wenn Honda einen modernen CR500 bauen würde? Ein Fahrrad mit allen Schnickschnack des CR1999 von 250: Aluminiumrahmen, schlanke Ergonomie, Hightech-Look und moderne Ausstattung. Was wäre, wenn Schweine fliegen könnten?

TREFFEN SIE DEN 1999 HONDA CR500

Wir hassen es, Ihre Blase zu platzen, aber Honda wird keinen neuen Serien-CR500 bauen. Wenn überhaupt, lassen sie das vorhandene Modell bis zum Bodensatz dribbeln und lassen es dann fallen (ersetzen es durch einen Viertakt). Es gibt jedoch eine kleine Anzahl von CR500 mit Aluminiumrahmen, die jeweils von kleinen Tunerkadern gebaut wurden, um das Potenzial des Open-Bikes zu maximieren. Mickey Kessler war der erste, der versuchte, das Tier in das Legierungspaket zu pfropfen. Eyvind Boyesen transplantierte den CR500-Motor in einen Boyesen Link Suzuki-Rahmen, damit sein Sohn Dag bei den 500 GP fahren konnte. Das Team Honda verbrachte seinen Sommer damit, eine spezielle einmalige CR250 / CR500-Mutante für Stefan Everts herzustellen, um beim belgischen 500 GP (den er gewann) zu fahren. Und als ultimativer Ausdruck der Hingabe der offenen Klasse beauftragte der Motorradsammler und Rennfahrer Greg Primm Rick Doughtys Dirt Dynamics mit der Entwicklung des CR500, der hätte sein sollen.

Das Primm / Doughty-Projekt war auf ganzer Linie eine Top-Schublade. Anstatt einen CR250 und einen CR500 zu kaufen und die Teile zu kreuzen, begann Dirt Dynamics mit einer Teileliste und bestellte jede Komponente separat. Wenn Sie jemals darüber nachgedacht haben, ein Fahrrad aus dem Teilebuch zu bauen, tun Sie das nicht - die Kosten sind enorm. Aber für ein Kunstwerk ist es der einzige Weg. Es ermöglichte die Auswahl von Teilen aufgrund der Zugänglichkeit und nicht aufgrund der Zugänglichkeit. Bei der Auswahl jedes Teils stiegen die Kosten für den Bau des Einzelstücks auf 30,000 US-Dollar. War es das wert? Du entscheidest.

VON GRUND AUF

Dirt Dynamics startete mit einem Fahrradständer. Es gab kein Fahrrad zum Anziehen - nur eine Sammlung von Wünschen, Hoffnungen und Träumen. Sie bestellten die ersten Teile (CR250-Rahmen, Schwinge, Lager, Bremsen und Laufringe) und montierten sie im Ständer. Dann haben sie das Skelett ausgearbeitet. Überraschenderweise fiel der CR500-Motor direkt in den Delta-Box-Rahmen, als wäre er dafür gemacht worden. "Ein Kinderspiel", dachten Doughty und seine Mitarbeiter von Dirt Dynamics. Falsch! Nachdem die Motorhalterungen hergestellt worden waren, um die große Honda-Mühle in das Aluminiumchassis einzuklemmen, wurde klar, dass nichts anderes in die engen Grenzen der rechteckigen Profile passen würde. Dazu gehörten der Gastank, die Kühlerschläuche, das Auspuffrohr, die Zündung, die Kopfstreben, der Bremsbehälter, der Vergaser und die Airbox.

In dem Moment, in dem der Motor einfiel, ging das Projekt von verschraubt zu handgefertigt über. Der Prozess war langwierig und zeitaufwändig, aber mit Hilfe einer Vielzahl von externen Quellen kam er allmählich zusammen. Pro Circuit baute ein handgemachtes Kegelrohr (mit den gleichen Abmessungen, die sie beim Bau von Rohren für die CR500 von Team Honda verwendeten). Pro Circuit baute auch die Stoßdämpfergestänge, den Schalldämpfer und die Titan-Fußrasten. Ohlins wurde als Suspensionslieferant gewonnen. Der Ohlins-Dämpfer und die Gabel wurden vom ehemaligen Grand-Prix-Rennfahrer Stig Pettersson von Pettersson Pro Suspension (PPS) abgestimmt. Die Gabeln waren ultra-exotisch. Die konventionellen 50-mm-Gabeln kosten 7000 US-Dollar und stammen direkt aus Ohlins 'speziellem GP-Bestand (nur sechs Sätze dieser Gabeln wurden '98 hergestellt).

Schwarze Takasago Excel-Felgen wurden an gold eloxierten Talon-Naben mit Spline-Antriebsnippeln und Buchanan-Speichen geschnürt. Bremsung Übergroße Rotoren wurden an den Rädern angebracht, um die Puckerleistung bereitzustellen (über Fastline-Hydraulikbremsleitungen und serienmäßige Nissan-Bremssättel).

Das Cockpit des Piloten war mit einem Titanlenker (White Bros.), einem Greifersitzbezug (MXA) und einem Knüppelkupplungshebel (Funktioniert Verbindung), weiche halbe Waffelgriffe (renthal) und Carbonfaser-Rahmenschutz (Berg Racing). Troy Lee Designs Tragen Sie eine tiefe, apfelrote Farbe auf Acerbis Ghost-Kunststoff auf, um dem Fahrrad einen glänzenden Glanz zu verleihen. Troy entwarf auch spezielle CR500-Grafiken und Rennnummern.

Der Motor wird durch sandgegossene Honda-Rennzündungs- und Kupplungsabdeckungen (die eine Hinson-Kupplung und eine programmierbare Vertex-Zündung enthalten) hervorgehoben. Dirt Dynamics modifizierte den Zylinder und den Kopf, um mit einem 39-mm-Keihin Air Striker-Vergaser zu arbeiten.

Und vor allem wurde ein handgefertigter Aluminium-Gastank hergestellt, um die Anforderungen des CR500-Motors zu erfüllen.

WAS IST DIE FREQUENZ KENNETH?

Nach mehreren Monaten der Entwicklung rief Dirt Dynamics die MXA zerstörende Mannschaft und bat uns, die Jungfernfahrt auf dem ultimativen CR500 zu unternehmen. Wir waren froh, dies zu tun, aber wir müssen gestehen, dass unsere Testsitzung in drei Rennen nicht ungefährlich war.

Test eins: Beim ersten Rennen lief das Motorrad wunderbar - für vier Runden. Irgendwann zwischen Runde vier und fünf beschloss die Vertex-Zündung zu schmelzen. Obwohl das Motorrad vom Song abging, war es immer noch ein CR500 (was bedeutete, dass es selbst im kratzigen Zustand sehr kraftvoll war). Einige Gabeldichtungen bliesen jedoch einige Sekunden später und trieben die Bremsen, das Fahrrad und den Fahrer mit einem Nebel teuren schwedischen Gabelöls auf.

Test zwei: Beim zweiten Test war das Vertex-Problem nicht gelöst worden. Die Fahrzeit beschränkte sich auf das Ausrollen Glen HelenEs geht bergab, um den großen CR500 zum Leuchten zu bringen. Wir schlugen vor, dass der CR500-Motor möglicherweise kugelsicher in der Serienausstattung war und wirklich nicht von italienischer Elektronik profitierte (Würden Sie einen italienischen Computer kaufen?).

Test drei: Beim dritten Test wurde alles abgeschlossen. Mit neuen Gabeldichtungen (Fed-Ex'ed aus Stockholm), serienmäßiger CR-Zündung und dem auf den Rahmen abgestreiften und wieder aufgebauten Fahrrad funktionierte es einwandfrei.

Wie ist es, die 500 BEAST zu fahren?

Genial! Im Ernst! Stellen Sie sich einen CR500 vor, der sich schnell einschalten lässt (der Dirt Dynamics CR500 wird schärfer als die meisten 250er), weniger vibriert als ein CR250 (seltsame Harmonische im Aluminium-CR-Chassis bevorzugen die 500er-Stimmung gegenüber dem 250er-Puls) und genug Leistung hat, um den zu erschrecken Fahrer neben dir (als Team Honda CR500 fuhr, verstimmten sie den Motor, um die Leistung zu verringern).

Dies ist eine Männermaschine. Obwohl das Fahren weniger Kraft erfordert als ein CR500 mit Serienrahmen, erfordert es dennoch Ihre Aufmerksamkeit. Es ist so viel Kraft vorhanden, dass Sie sie nie in vollem Umfang nutzen können. Wir starteten im dritten Gang, machten Geraden im dritten und bewältigten die meisten Kurven im dritten. Wir haben den vierten Gang gespart, um uns Angst zu machen, und den zweiten Gang, um die Strecke zu verlassen. Ja, Virginia, es gibt einen fünften Gang, aber wir wissen nicht warum.

In Bewegung ging das Gefühl der Macht nie weg. Ein kleiner Druck auf den Gashebel führte zu einem massiven Ansturm nach vorne. Das Abstellen des Gashebels würde nicht immer zu einer sofortigen Verzögerung führen. Alle CR500 sind Momentum-Maschinen, aber die Dirt Dynamics-Version hat ein Plus, das kein anderes Open-Bike hat - sie kann ihre Geschwindigkeit maximieren, indem sie Runde für Runde dieselbe Linie trifft. Es ist das genaueste, präziseste und vorhersehbarste Open Bike, das wir je gefahren sind. Die Fülle an Leistung konnte das CR250-Chassis aus Aluminium nicht außer Kraft setzen - stattdessen wurde es am Boden befestigt und funktionierte. All diese Delta-Box-Starrheit hatte endlich etwas, mit dem man arbeiten konnte.

Das Fahrrad war ein Augenöffner. Es zeigte sich, dass Motorräder der offenen Klasse immer noch wettbewerbsfähig sein könnten, wenn nur ihre Entwicklung das Jahr nicht gestoppt hätte, in dem der Dow Jones ein Rekordhoch von 2791 erreichte. Regen Man gewann einen Oscar und Pete Rose wurde vom Baseball verbannt.