Warum baut der italienische Hersteller TM so große Motorräder, wenn Italiener stereotyp klein sind? Jedes von uns getestete TM-Fahrrad ist groß - zumindest größer als die Konkurrenz. Die allgemeine US-Bevölkerung hat sich im Laufe der Jahre an in Japan gebaute Motorräder gewöhnt. Haben die japanischen „Big Four“ -Hersteller mit durchschnittlich 5 Fuß (9 Zoll) und japanischen Männern (5 Fuß, 7 Zoll) Fahrräder gebaut, die für ihre eigene Bevölkerung zu groß sind? Oder hat sich der durchschnittliche 5-Fuß-9-Amerikaner an die geringe Größe gewöhnt?

Sind Italiener wirklich kürzer? Im Vergleich zu anderen Europäern ja. Europäische Männer durchschnittlich 5 Fuß, 10 Zoll und in den meisten Ländern 5 Fuß, 11 Zoll, während der durchschnittliche Italiener 5-Fuß-9 ist. Man wundert sich also, für welchen Markt TM seine Motorräder gebaut hat. Der größere europäische Markt, oder ist der TM die perfekte Größe für einen Italiener, der die perfekte Größe für einen Amerikaner haben sollte?

„RALF SCHMIDT hat gelernt, seine Wege zu ändern. DIE ERSTEN TMs, DIE ER UNS TEST HATTE, HATTEN SUPER-TALL-BARS, MÄLLIGE POWERBANDS UND STARKE FEDERUNG. RALF WURDE VERDAMMT, DASS WIR NICHT MÖGEN, WAS DIE EUROPÄISCHE MENSCHE BEVORZUGTE. “

Dies ist der TM MX300, den MXA-Testfahrer Johnny Jelderda bei der MTA-Zweitakt-Weltmeisterschaft 2017 auf den fünften Platz fuhr. Es ist das exotischste TM auf dem Planeten.

Vielleicht kann uns die Geschichte von KTM dabei helfen, dies herauszufinden. Der durchschnittliche österreichische Mann ist 5-Fuß-11. Im Laufe der Jahre war der amerikanische Konsens, dass sich KTMs einfach nicht richtig anfühlten. Die meisten wollten, dass sie sich eher wie ein in Japan hergestelltes Fahrrad fühlen. Und das war das Ziel von KTM - seine KTMs wie japanische Motorräder wirken zu lassen, denn genau das wollte der amerikanische Markt. Sie haben genau das getan und schließlich die Popularität aller japanischen Marken übertroffen.

Worauf kommen wir an? Nach all den TMs, die wir im Laufe der Jahre getestet haben, wurde uns klar, dass wir wollten, dass sich das Fahrrad an uns anpasst, nicht umgekehrt. Wir haben immer die Stangen, die Sitzhöhe, die Stoßdämpferlänge, die Gabellänge und die Federn (vorne und hinten) geändert und im Allgemeinen alle Ergo aus der Fabrik in Pesari, Italien, wieder aufgebaut. Fazit: Wir wollten, dass es sich wie ein in Japan hergestelltes Fahrrad anfühlt, denn das ist es, woran wir gewöhnt sind und was uns gefallen hat.

Ralf Schmidt, der amerikanische TM-Importeur, hat seit seinem Umzug in die USA gelernt, sein Verhalten zu ändern. Er ist aus Holland, wo die Männer eine durchschnittliche Größe von 6 Fuß haben. Die ersten TMs, die er aus Italien für den MXA-Wrecking-Crew-Test mitbrachte, hatten superhohe Stangen, sanfte Powerbands, Stinkbug-Einstellungen und eine starre Federung. Wir fühlten uns mit dem Euro-Setup sehr unwohl und Ralf war verblüfft, dass uns nicht gefiel, was er und das europäische Publikum bevorzugten. Jetzt, da Ralf eine Weile in Amerika ist und auf amerikanischen Strecken gefahren ist, hat er die amerikanischen Wege verstanden und sich an die Wünsche der US-amerikanischen Rennfahrer angepasst. Also, um zu befriedigen MXAEr baute uns einen 2017 TM MX300 Zweitakt, der sich zumindest größtenteils nicht wie ein TM anfühlte. Es fühlte sich wie das an, woran wir uns gewöhnt haben - ein japanisches Fahrrad.

Wie? Es hat überhaupt nicht viel gedauert. Er warf zuerst den alten Affenlenker aus dem Fenster und ersetzte ihn durch Renthal 999 TwinWalls, die niedrigste Lenker-Biegung, die Renthal macht. Er setzte einen Ohlins TTX-Stoßdämpfer auf, der eine Werksoption von TM ist und der wie die starren Kayaba-Gabeln an die GPM-Federung gesendet wurde, um ein besseres Setup zu erhalten. Das 13-Zahn-Vorgelegewellenrad wurde auf ein 14-Zahn-Kettenrad umgestellt, um die Leistung von Zahnrad zu Zahnrad zu erweitern.

Die Modifikationen am Motor waren nichts anderes als Anschraubkraft. Warum? Denn ein Pro Circuit-Rohr und ein VHM-Zylinderkopf waren alles, was wir brauchten, um dem MX300-Pony die Kraft zu geben, die wir wollten. Das Leistungsband dieses Projekts TM 300MX war anders als bei den meisten 300-cm300-Maschinen. Auf den Hügeln von Glen Helen hatte der TM MX300 ein langes Leistungsband, das weiter zog. Sie mussten aufgrund einer kurzen Abmeldung nicht wie bei den meisten 250ern kurz schalten. Es fühlte sich an wie ein XNUMXccm Zweitakt-Powerband mit unglaublicher Leistung.

Das einzige, wofür Ralf keine Zeit hatte, war das Schneiden des Hilfsrahmens, um das Stinkbug-Heck herunter zu bringen. Wir hatten eine Frist, weil wir unser Ass haben wollten MXA Testfahrer Johnny Jelderda fährt es in der MTA-Zweitakt-Weltmeisterschaft in Glen Helen. Zum Ausgleich haben wir den Durchhang auf über 115 mm abgesenkt, um Vorder- und Rückseite auszugleichen.

"Wir fühlten uns zu Hause auf diesem TM mehr als auf jedem früheren TM, das wir getestet haben, danke an die überarbeiteten ERGOS und Suspendierungen."

Wir haben uns bei diesem TM dank der überarbeiteten Ergos und Federung mehr zu Hause gefühlt als bei jedem anderen TM, das wir getestet haben. Durch die niedrigen Stangen fühlte sich das Cockpit wie ein YZ250 an - nicht zu groß, nicht zu klein. Es war bequem. Die Gabeln waren viel besser als wir erwartet hätten, dank Phillip Maassen bei GPM (in Deutschland).

Bei früheren TM-Tests dachten wir oft, dass es das Chassis war, das Probleme mit dem Handling verursachte, ähnlich wie in den Tagen, als KTM seine WP-Komponenten nicht herausfinden konnte. Wir dachten, es sei das KTM-Chassis, bis wir Kayaba SSS-Gabeln aufschlugen und alles geheilt war. Bestenfalls sind die serienmäßigen TM-Fahrwerkskomponenten mittelmäßig. Die GPM-Gabeln, bei denen es sich um serienmäßige Kayaba SSS-Gabeln der TM-Version handelte, die neu ventiliert wurden und eine reibungsarme Beschichtung der Rohre aufwiesen, haben die Art und Weise, wie wir über das TM-Chassis dachten, grundlegend verändert.

Auf der rauen Strecke von Glen Helen könnten Sie Ihren Griff lockern und die Gabeln die Arbeit machen lassen. Es hat Energie gespart und Vertrauen aufgebaut. Der anfängliche Teil des Hubs war plüschig und wurde für einen guten Bodenwiderstand allmählich hochgefahren. Der Stoß folgte den Gabeln gut und hatte eine gute Absorption über raues Hacken. Ohne das hohe Heck hätten wir gedacht, wir fahren ein teures japanisches Fahrrad. Es war beeindruckend - und nicht nur für ein TM.

Ralf hat den amerikanischen Code für TM sowie das Sparschwein geknackt. Der TM MX300 bietet einen coolen Grand über dem KTM 250SX für 8895 US-Dollar (ohne Schnickschnack). Stellen Sie sich das TM als die Ducati der Motocross-Motorräder vor. Sie zahlen ein wenig mehr, um etwas zu bekommen, das nur wenige haben.

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