MXA-RENNTEST: DER ECHTE TEST DER 2023-1/2 GASGAS MC450F FACTORY EDITION

Q: Hat die AMA-Produktionsregel von 1985 tatsächlich Werksräder aus dem AMA-Profi-Rennsport verbannt?

A: Die wahre Antwort ist nein. Werksmotorräder wurden nie von AMA-Rennen ausgeschlossen. Warum nicht? Die AMA konnte nicht wirklich abgrenzen, was ein „Werksrad“ zu einem Werksrad macht, also haben sie stattdessen neue Regeln geschrieben, um zu definieren, was ein „Serienrad“ zu einem Serienrad macht. Zu jedem Zeitpunkt in den letzten 38 Jahren hätte ein Rennteam Werksmotorräder fahren können, wenn es die AMA-Mindestgewichtsgrenze eingehalten, das Verbot exotischer Rahmenmaterialien eingehalten, die Begrenzung der Zylinderzahl respektiert und produziert hätte erforderliche Anzahl an Motorrädern für die Homologation.

Kurz gesagt: Wenn ein Hersteller seinen Ultra-Trick-Prototyp mit 450 cm³-Viertaktmotor bei den AMA Nationals fahren wollte, müsste er ihn lediglich über 220 Pfund (ohne Kraftstoff im Tank) halten und dafür 400 Einheiten zur Verfügung stellen Verkauf über ihr Händlernetz (im vorgegebenen Zeitraum) und über eine Hersteller-VIN-Nummer für dieses Modelljahr verfügen.

Erraten Sie, was? Es dauerte bis 2012, bis einem Hersteller klar wurde, dass er eine völlig neue „Werksversion“ seines bestehenden homologierten Serienmodells mit neuem Rahmen und neuem Motor herstellen und damit Rennen fahren konnte, solange davon 400 Exemplare hergestellt wurden. Bei diesem Motorrad handelte es sich um die 2012-1/2 KTM 450SXF Factory Edition, die am häufigsten als „Ryan Dungey Replica“ bezeichnet wird. 

Dieses Motorrad löste Protestgeheul bei den Konkurrenten von KTM aus, die behaupteten, es sei ein „Werksrad“, aber die AMA konnte nichts dagegen tun. KTM hat das bestehende AMA-Regelwerk strikt befolgt. Honda, Yamaha, Suzuki und Kawasaki standen frei, dasselbe zu tun, aber sie reagierten erst, als KTM die Idee bereits auf die 450er- und 250er-Versionen von KTMs und Husqvarnas ausgeweitet hatte. Die Factory Editions kamen einem „Werksmotorrad“ so nahe wie kein Serienmotorrad seit 1985.

Was uns zur 2023-1/2 GasGas MC450F Factory Edition führt! Dies ist die allererste GasGas Factory Edition, aber wir sollten uns nicht zu sehr über die GasGas-Version der Factory Edition freuen, denn sie betritt kein Neuland. Es handelt sich lediglich um eine rote Version der 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition; Da es sich bei der bestehenden GasGas MC2023F aus dem Jahr 450 jedoch kaum um mehr als eine aufgewärmte GasGas MC2021F aus dem Jahr 450 handelte, bietet das Konzept einer ernsthaft verbesserten GasGas MC450F Factory Edition GasGas-Rennfahrern die erste Gelegenheit, den völlig neuen Rahmen, die neue Federung und den neuen Motor von KTM in die Hände zu bekommen , Rahmengeometrie und Anti-Squat-Technologie, die durch die Budgetkürzungen des GasGas-Managements verweigert wurden.

Es ist ein „Werksrad“ für GasGas-Rennfahrer und das, was GasGas-Werksfahrer Justin Barcia in der AMA-Saison 2023 gefahren ist.

Q: WELCHEN MEHRWERT BIETET DIE GASGAS MC2023F FACTORY EDITION 1-2/450 GEGENÜBER DER serienmäßigen MC450F?

A: Da die 2023-1/2 GasGas MC450F Factory Edition mechanisch mit der 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition identisch ist, bestehen die größten Unterschiede in den anschraubbaren Teilen.

Kosmetik. Das komplett rote Farbschema der GasGas Factory Edition wird sogar durch eine rote Kunststoff-Totenkopfkappe auf dem Benzintank hervorgehoben, die den schwarzen Benzintank verdeckt. Am auffälligsten ist die völlig neue Kunststoffkarosserie. Darüber hinaus prangt ein großes Red Bull-Logo auf den Kühlerverkleidungen, während verschiedene Teamsponsoren kleinere Logos auf der Schwinge haben (Brembo, Method-Räder, DID-Kette und Kite-Naben).

Rahmen. Der Rahmen der GasGas Factory Edition ist rot, genau wie der Produktionsrahmen 2023.

Sitz. Die GasGas Factory Edition verfügt über einen zweifarbigen rot/blauen Gripper-Sitzbezug. Der 2023 produzierte MC450F-Sitz ist einfarbig rot und hat einen sehr glatten Bezug.

Räder. Die GasGas Factory Edition-Räder verfügen über rot eloxierte, CNC-gefräste Factory-Naben, die auf schwarzen DID DirtStar-Felgen eingespeicht sind (mit einem Kreuzspeichenmuster am Vorderrad). Die MC450F Factory Edition ist mit Dunlop MX33-Reifen ausgestattet, während die serienmäßige GasGas MC450 mit Maxxis Maxxcross-Reifen auf silber eloxierten Naben und silbernen Excel-Felgen ausgestattet ist.

Gabelbrücken. Die rot eloxierten Factory-Gabelbrücken mit geteiltem Design bieten einen einstellbaren Versatz (20 mm oder 22 mm). Der Serien-GasGas MC450 ist serienmäßig mit Gabelbrücken aus geschmiedetem Aluminium ausgestattet, die weder geteilt noch verstellbar sind.

Auspuff. Die GasGas Factory Edition wird mit einem serienmäßigen KTM-Kopfrohr/Mittelrohr, aber mit einem Akrapovic-Schalldämpfer geliefert. Der serienmäßige GasGas-Auspuff hat keine Resonanzkammer und der Schalldämpfer ist nicht exotisch.

Kupplungsdeckel. Obwohl sich im Motor der GasGas Factory Edition keine Hinson-Teile befinden, gibt es einen Hinson-Kupplungsdeckel, in den das GasGas Racing-Logo eingraviert ist. Der serienmäßige Kupplungsdeckel des Modelljahrs 2023 ist ein eher grob aussehender Kupplungsdeckel aus Guss.

Hilfsrahmen. Im Gegensatz zu den zusammengesetzten Aluminium/Polymid-Hilfsrahmen der KTM Factory Edition oder der Husqvarna Rockstar Edition verfügt die GasGas MC450F Factory Edition über einen saubereren, einfacheren, schlankeren Vollaluminium-Hilfsrahmen.

Verschiedenes. Die GasGas Factory Edition wird mit einem Factory-Holeshot-Gerät, einem schwarzen Neken-Lenker, grauen ODI-Griffen, einem halbschwimmenden vorderen Bremsrotor, einer Power Parts-Polyamid-Verbund-Unterfahrschutzplatte, einem Power Parts Factory-Frontrotorschutz, einem größeren Querstangenpolster und einer Sitzschraube geliefert ist durch Entfernen der Airbox-Abdeckung zugänglich.

Q: Wie hoch ist der UVP der GASGAS MC2023F FACTORY EDITION 1-2/450?

A: Die Verkaufspreise der Factory-, Rockstar-, Works- oder Special Racer-Editionen sind sehr hoch, aber in den meisten Fällen amortisieren sich die hochwertigen Aftermarket-Teile mehr als. Die Kawasaki KX2023SR (Special Racer) 450 ist mit 12,699 US-Dollar die teuerste Maschine. Die Honda CRF2023WE Works Edition 450 ist mit 12,399 US-Dollar die zweitteuerste. Die 2023-1/2 Husqvarna Rockstar Edition kostet 12,199 US-Dollar. Überraschenderweise sind die 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition und die 2023-1/2 GasGas Factory Edition mit 12,099 US-Dollar am günstigsten. 

Es ist zu beachten, dass es einen großen Unterschied zwischen der österreichischen und der japanischen Sonderedition 2023-1/2 gibt. Die KTM-, GasGas- und Husqvarna-Versionen sind Frühveröffentlichungsmodelle der 2024-Maschinen. Sie sind „dieses Jahr die Motorräder des nächsten Jahres“. Die Honda CRF2023 Works Edition 450 und die Kawasaki KX450SR sind die diesjährigen Motorräder mit angeschraubtem Aftermarket-Zubehör. Daher erhalten die Works Edition und der Special Racer nicht den Beinamen „2023-1/2“, da es sich um aufgemotzte 2023er-Modelle handelt.

Q: WIE LÄUFT DIE GASGAS MC450F FACTORY EDITION AUF DER RENNSTRECKE?

A: MXA kritisierte immer die GasGas MC2021F-Motoren 2023–450, weil sie im unteren Leistungsbereich und bei der Gasannahme zu schwach waren. Sie waren zu sanft! Der MXA Testfahrer waren der Meinung, dass der MC450F mehr Durchschlagskraft aus dem Loch brauchte; Allerdings forderte die Innenpolitik in Mattighofen, dass die GasGas-Modelle nicht so gut atmen würden wie ihre orange-weißen Brüder und auch keine aktualisierten Abgasanlagen oder anpassbaren Kennfelder erhalten würden. Diese Unternehmensentscheidungen haben die Gasannahme zum Erliegen gebracht. Zum Glück wird der 2023-1/2 GasGas MC450F Factory Edition-Motor nicht durch interne Entscheidungen, ihn abzuschwächen, in die Knie gezwungen. Sie verfügt über einen erhöhten Luftstrom, eine identische KTM-Auspuffanlage und die gesamte tolle Elektronik der KTM 450SXF Factory Edition.

Der GasGas MC450F Factory Edition beschleunigt viel stärker aus Kurven heraus und zieht weiter bis ins obere Ende. Die Kraft wird von oben bis unten in einer langen, wirbelnden Art von Lokomotivkraft abgegeben; Es baut sich mit einer unglaublich linearen Geschwindigkeit von 5000 U/min bis zu seinem Höhepunkt bei 9400 U/min auf. Sie können „Gun-and-Run“ spielen, indem Sie jedes Mal, wenn die Drehzahl die Höchstleistung erreicht, schnell durch das Getriebe schalten, oder einfach den dritten Gang einlegen und die Pferdestärke bei leicht beherrschbaren 9000 U/min ihre Arbeit verrichten lassen.

Die GasGas MC450F-Version der Factory Edition fühlt sich auf der Geraden stabiler an, hat am Kurvenausgang eine bessere Verbindung, ist im rauen Gelände fehlerverzeihender und zeigt die Vorteile des Anti-Squat-Kettendrehmomentsystems besser als die beiden anderen. Wir wissen nicht, warum es sich besser anfühlt, da es Rahmen, Motor und Fahrwerk mit seinen KTM- und Husky-Brüdern teilt. Wir möchten sagen, dass der Vollaluminium-Hilfsrahmen dabei eine kleine Rolle spielt, ähnlich wie der ursprüngliche geformte Kunststoff-Hilfsrahmen von Husqvarna dafür sorgte, dass sich die FC2014 2016–450 unter Last besser anfühlten als der KTM-Hilfsrahmen.  

Q: Wie gut sind die neuen Karten?

A: Seit einigen Jahren, MXA hat einen größeren Unterschied zwischen der Mellow-Karte (Karte 1) und der Aggressive-Karte (Karte 2) gefordert. Oft war der Unterschied zwischen den beiden Karten verschwindend gering. Schließlich stellten die österreichischen Ingenieure den Fahrern für das Serienrad 2023 und die MC2023F Factory Edition 1-2/450 zwei deutlich unterschiedliche Karten zur Verfügung. Die Karte „Mellow“ war in der Tat sanft, obwohl sie immer noch einen deutlichen Treffer hatte, während die Karte „Aggressiv“ im unteren Bereich viel reaktionsfähiger war und in einem progressiven Anstieg von der Mitte nach oben erhebliche Kraft aufbaute. Die beiden Karten boten GasGas-Fahrern zwei deutlich unterschiedliche Leistungsbandoptionen. Die Wahl zwischen der milden Karte und der aggressiven Karte war nicht zwischen Go und No Go, da beide Karten über positive Eigenschaften verfügten, die von der Strecke bestimmt wurden. 

Q: WAS IST DAS VERSTECKTE GEHEIMNIS DER GASGAS FACTORY EDITION-FEDERUNG?

A: Das Geheimnis ist, dass es keine Federungseinstellungen für Husqvarna oder GasGas Factory Edition gibt. Die Gabeln, der Stoßdämpfer und das Gestänge der 2023-1/2 GasGas MC450F Factory Edition sind tatsächlich für die KTM 450SXF Factory Edition spezifiziert. Gleiches gilt für das Husqvarna Rockstar Edition-Fahrwerk. Ja, alle drei Sätze von Aufhängungskomponenten werden von WP gebaut, aber wenn Sie vom Serienrad die bessere GasGas MC450F-Einstellung oder den verkürzten Federweg des 2023 Husky FC450 erwartet haben, tut mir leid, Charlie! Stattdessen sind alle drei Modelle mit den steiferen und höhergelegten KTM-Fahrwerkskomponenten ausgestattet. 

Warum? Die beste Antwort, die wir von GasGas und Husqvarna bekommen konnten, war: „Angesichts der Tatsache, dass es jetzt drei 450 Special Edition-Versionen mit mindestens 400 Einheiten pro Marke gibt, war es sinnvoller, 1600 derselben Gabeln und Stoßdämpfer zu bestellen, statt 400 davon.“ eins und 400 davon.“ Wir akzeptieren diese Erklärung, hätten aber viel lieber eine GasGas MC450F Factory Edition mit der plüschigeren und nachgiebigeren Gabel, für die sie bekannt ist, sowie eine Husqvarna FC450 Rockstar Edition mit ihrer einzigartigen verkürzten Gabel und dem abgesenkten Heck.

Q: WAS IST NEU AN DEN GABELN UND DEM STOSSDÄMPFER 2023-1/2 GASGAS MC450F FACTORY EDITION?

A: Intern sind die Gabeln und der Stoßdämpfer des 2023-1/2 GasGas MC450F Factory die Gabeln und der Stoßdämpfer aus der Produktion von 2024, wenn auch nicht unbedingt mit den identischen Ventilen. WP hat die Gabeln und den Stoßdämpfer für die 2023-1/2 Factory Editions mit dem Ziel überarbeitet, den Komfort und die Einstellbarkeit an beiden Enden für 2024 zu erhöhen. Sowohl die Stoßdämpfer- als auch die Gabelventile unterscheiden sich von den Serienventilen für 2023, die Änderungen beschränken sich jedoch auf bestimmte Stellen wo WP der Meinung war, dass sie die Federung weniger empfindlich gegenüber Setup-Änderungen machen könnten.

Gabeln. WP gibt an, „geringfügige Verbesserungen“ am Kompressions-Shim-Stapel in der Ventilmitte vorgenommen zu haben, damit sich die Dämpfung flüssiger und komfortabler anfühlt. Sie berührten weder die Zugstufenseite der Gabeldämpfung, noch gab es irgendwelche Änderungen am empfohlenen Luftdruck oder den Clicker-Einstellungen. GasGas empfiehlt, dass der Fahrer bereit sein sollte, das Fahrgefühl zu verfeinern, indem er Clicker-Anpassungen basierend auf den Streckenbedingungen vornimmt.

Schock. Beim WP-Stoßdämpfer 2024 wurden die Einstellungen für die Hochgeschwindigkeits-Druckstufendämpfung aktualisiert, da WP der Meinung war, dass die Einstellungen für 2023 eine zu große Lücke pro Anpassung aufwiesen. Das Ziel von WP bestand darin, mit dem Hochgeschwindigkeits-Komprimierungsrad kleinere Anpassungen pro Radbewegung vorzunehmen. Wie viel kleiner? Jede inkrementelle Änderung wurde um 50 Prozent reduziert. Dies gab dem Fahrer die Möglichkeit, die Kompressionsänderungen in viel kleineren Schritten fein abzustimmen. Beim letztjährigen Dämpfer ging man bei jeder Einstellung leicht zu weit, aber bei den 2024-Gabeln der drei Austrian Factory Editions ist es einfacher, eine bessere Einstellung zu finden. 

Die Hochgeschwindigkeits-Druckstufendämpfung wird durch eine Feder gesteuert, die auf den Shim-Stack drückt. WP hat den Einsteller oder die Feder nicht verändert, sondern stattdessen von 15 auf 23 Unterlegscheiben umgestellt, um eine genauere Einstellung zu ermöglichen. Da viele Fahrer den High-Speed-Druckstufeneinsteller nicht nutzen oder seine Funktion nicht vollständig verstehen, kommt diese Stoßdämpferänderung nur zum Tragen, wenn Sie den High-Speed-Druckstufenregler drehen. Die empfohlene Einstellung beträgt 1 1/2 Umdrehungen.

Q: Was ist das Wichtigste über den Rahmen der GASGAS FACTORY EDITION?

A: Der 2023-1/2 GasGas Factory Edition-Rahmen verfügt über ultrastarke, geschmiedete Stahlhalterungen oben am Rahmenrückgrat (hinter dem Steuerrohr) und, keine Überraschung, geschmiedete Halterungen am Unterrohr (unterhalb des Steuerrohrs). Diese geschmiedeten Teile machen den Rahmen haltbarer und stabiler, aber aufgrund dieser Teile benötigt dieser Rahmen viel Einfahrzeit. Mit jeder Stunde Sattelzeit näherte sich unser Rahmen seiner natürlichen Belastbarkeit an. Nach 10 Stunden war es perfekt. Sie müssen jedoch nicht 10 Stunden warten, da sich das Fahrwerk mit jeder Fahrt besser anfühlt. Sie werden erstaunt sein, wie viele Erstbesitzer einer KTM/Husky 2023 ihre brandneuen KTMs oder Huskys nach den ersten paar Fahrten verkaufen, weil sie zu steif sind. Alles, was sie wirklich tun mussten, war, sie mehr zu fahren.

Q: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Sitzhöhe. Die 2023-1/2 GasGas Factory Edition ist höher als die 2023 MC450F, vor allem dank der höher ausgelegten KTM-Fahrwerksspezifikation.

(2) Druckknöpfe. Anfangs MXA Testfahrer waren von den Druckknöpfen der neuen Elektronik für Start, Stopp, Traktionskontrolle, Karten, Launch Control und Quick Shift beeindruckt, aber das änderte sich schnell, weil die Knöpfe so unauffällig waren, dass man sie oft mit einer behandschuhten Hand drücken musste auf gut Glück. Schlimmer noch: Wenn das Start-/Stopp-Schaltgerät nass wird, kann es zu einem Kurzschluss im Steuergerät kommen. Wir sprühen niemals den Start-/Stopp-Knopf ein, wenn wir das Fahrrad nach dem Rennen reinigen.

(3) Kettenspiel. Der Kettendurchhang der GasGas Factory Edition sollte bei 65 bis 70 mm an der Rückseite der Schwinge gemessen werden – auch wenn sie locker aussieht.

(4) Pufferpolster. Wo sich die Kette nach unten auf das Vorgelegewellenritzel biegt, frisst sie sich innerhalb von 20 Stunden durch den Schwingenpuffer. Beobachten Sie es genau, denn nachdem es sich durch den Puffer gefressen hat, beginnt es, sich durch die Schwinge zu fressen.

(5) Airbox-Abdeckung. Die neue ultralange GasGas-Airbox-Abdeckung erinnert uns an die ultralangen Husqvarna-Airbox-Abdeckungen von vor ein paar Jahren, allerdings in die entgegengesetzte Richtung. Der Bezug passt nicht sehr gut und lässt sich nur schwer anbringen.

(6) Einlaufzeit. Völlig neue Motorradrahmen erfordern eine gewisse Einfahrzeit, bei Rahmen aus Chromoly-Stahl bemerken wir dies jedoch stärker, da diese im Gegensatz zu starren Aluminiumrahmen mit der Zeit widerstandsfähiger werden. Wir bemerken nie, dass ein Aluminiumrahmen widerstandsfähiger wird, weil sich Aluminiumrahmen nicht verbiegen, und wenn doch, brechen sie.

(7) Gewicht. Einer der Berühmtheiten von GasGas ist sein unglaublich geringes Gewicht. Nun ja, nicht mehr so ​​sehr, da die 2023-1/2 GasGas Factory Edition überraschende 229 Pfund wiegt. Selbst bei diesem Gewicht ist es immer noch leichter als jede in Japan gebaute 450, aber wir waren traurig, dass es 7 Pfund schwerer war als eine serienmäßige GasGas MC2023F aus dem Jahr 450.

Q: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Kettendrehmoment. Husky hat das Vorgelegewellenritzel um 3 mm nach unten verschoben, um das Squat des Hecks bei voller Leistung zu reduzieren. Dies macht sich am deutlichsten bei Hoppla, aufeinanderfolgenden Unebenheiten und bei starker Beschleunigung in einer Spurrille bemerkbar. 

(2) Rahmenrückgrat. Das Rahmenrückgrat und die Stoßdämpferbrücke des 2023-1/2 GasGas MC450F Factory Edition wurden getrennt, um den Effekt von kantigen Unebenheiten und Kreischen zu reduzieren, die die Energie des Aufpralls auf das vordere Ende übertragen, was wiederum das hintere Ende zum Stoßen bringt.

(3) Airbox. Kein Luftfilter lässt sich einfacher einsetzen oder herausnehmen als das GasGas-Design, außer natürlich die Luftfilter von KTM und Husqvarna. Diese Airbox atmet besser als die drei vorherigen GasGas-Designs.

(4) Crossbar-Pad. Das GasGas-Querstangenpolster 2023 hatte die perfekte Größe für ein 50-cm³-Pee-Wee, war aber bei einem Full-Size-Fahrrad deutlich zu klein. Das völlig neue, größere Querstangenpolster der GasGas Edition bietet Ihrem Zahnarzt Komfort.

(5) Kupplung/Bremsen/Schaltung. Alles Gut.

(6) Schnellschaltung. Quick Shift funktioniert am besten auf langen, schnellen, weit geöffneten Hochgeschwindigkeitsgeraden, insbesondere auf langen Startgeraden, auf denen der Fahrer vom zweiten in den fünften Gang schalten muss, ohne die Kupplung zu berühren. Nach dem Start sind die Meinungen gemischt. Nur die Hälfte davon MXA Testfahrer mochten Quick Shift für den Rest der Strecke.

Q: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?   

A: Wir wollten nicht, dass GasGas die GasGas-Zweitakt- und Viertaktmodelle 2024 auf den neuen Rahmen und Motor aufrüstet. Wir fürchteten uns vor der Idee, das einzigartige Design zu übernehmen und es mit KTM und Husqvarna zu teilen. Für die vorgesehene Veterinär-Zielgruppe waren der Rahmen und der Motor des GasGas 2023 perfekt. Und es versteht sich von selbst, dass die Mehrheit der GasGas-Zweitaktkäufer die GasGas-Raucher mit Vergaser lieben. Sie sind einfach zu stimmen und unglaublich leicht. 

Leider sind die Österreicher mehr in die Technologie ihrer Kraftstoffeinspritzung, des Elektrostarters und der elektronischen Leistungsventile verliebt als in die Wünsche und Bedürfnisse ihrer Kunden. Es ist ihnen egal, dass die meisten Zweitaktfahrer keine komplizierten, teuren und schwereren Zweitakter wollen. Der Hauptgrund dafür, dass die KTM-Gruppe die GasGas-Modelle des nächsten Jahres gemeinsam genutzt hat, besteht darin, dass sie nicht die Kosten für die Bevorratung alter Motoren, alter Rahmen und altem Kunststoff aufbringen möchte. 

Es stimmt jedoch, dass die gesamte Technologie des GasGas MC2024 450 in der Lage ist, ein unglaublich überschaubares Leistungsband zu erzeugen. Es zieht einfach immer mehr, je mehr man Gas gibt. Sobald die Fahrräder eingefahren sind, bieten sie ein fantastisches Handling und eine Powerband, die nie nachlässt. Außerdem kann das Fahrrad alle seine mechanischen Teile mit KTM und Husky teilen. 

MXA2023-1/2 GASGAS MC450F FACTORY EDITION SETUP-SPEZIFIKATIONEN

So haben wir unser 2023-1/2 GasGas Factory Edition-Fahrwerk für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, der Ihnen dabei hilft, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

WP AER GABEL EINSTELLUNGEN
Es gibt eine Lernkurve, um das Beste aus den WP XACT-Luftgabeln herauszuholen. Das GasGas  Die WP XACT-Luftgabel verfügt über ein Schrader-Ventil zum Ein- und Auslassen von Luft. Das rechte Gabelbein ist rein dämpfend und das linke Bein ist nur Luft. GasGas verfügt über einen Aufkleber am Luftbein, der Sie über den empfohlenen Luftdruck informiert. Es ist ein sehr guter Ausgangspunkt, aber es ist nur ein Vorschlag, kein eisernes Gesetz. MXA Es gibt Testfahrer mit einem Druck von bis zu 165 psi und Testfahrer mit einem Druck von nur 135 psi. Die Gabeln von 2024 haben das Potenzial, großartig zu werden. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Gabel-Setup für einen durchschnittlichen Fahrer der 2023-1/2 GasGas Factory Edition:
Federrate: 158 psi (Experte), 152 psi (Fortgeschrittene), 145 psi (Tierarzt), 138 psi (Anfänger)
Komprimierung: 14 Klicks raus (12 Klicks raus)
Rebound: 15 Klicks raus (18 Klicks raus)
Gabelbeinhöhe: Dritte Zeile
Anmerkungen: Die 2023-1/2 GasGas Factory Edition verfügt über Gummiringe an jedem Bein, damit der Fahrer sehen kann, wie viel Federweg er bei einem bestimmten Druck zurücklegt. Die orangefarbenen Ringe nutzen sich jedoch ab und rutschen nach ein paar Stunden von selbst nach unten. Wir verwenden einen Kabelbinder am rechten Bein. Die Gabeln benötigen fünf Stunden Einlaufzeit, bevor sie sich glätten und ihre volle Leistung entfalten können.

WP SCHOCK EINSTELLUNGEN
brauchen MXA Testfahrern gefällt das Gesamtgefühl des WP-Hinterradstoßdämpfers, aber WP hat einige technische Änderungen am 2023-1/2 Factory Edition-Dämpfer vorgenommen, um die Hochgeschwindigkeits-Druckstufendämpfung weniger schwierig zu machen. Wir führen die Low-Speed-Druckstufe mit 15 Klicks aus, die High-Speed-Druckstufe mit 1 1/2 Umdrehungen, die Zugstufe mit 15 Klicks und stellen den Durchhang auf 105 mm ein. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Stoßdämpfer-Setup für die 2023-1/2 GasGas MC450F Factory Edition:
Federrate: 45 N/mm (für 175 Pfund und mehr), 42 N/mm (für Fahrer unter 175 Pfund)
Race Sag: 105 mm
Hi-Komprimierung: 1-1 / 2 stellt sich heraus
Lo-Komprimierung: 15 Klicks raus
Rebound: 15 Klicks raus
Anmerkungen: Wenn wir Zweifel an der Kompression des Stoßdämpfers haben, konzentrieren wir uns darauf, die Kompression bei hoher Geschwindigkeit zu ändern, nicht die bei niedriger Geschwindigkeit. Wenn Ihr statischer Durchhang mehr als die empfohlenen 40 mm beträgt, ist Ihre Feder möglicherweise zu steif für Ihr Gewicht. In diesem Fall ist die Feder nicht so stark komprimiert, dass sich die Federung selbstständig weit genug ausdehnen kann. Wenn Ihr statischer Durchhang hinten weniger als 30 mm beträgt, ist die Feder möglicherweise zu weich für Ihr Gewicht. In diesem Fall benötigt die Feder so viel Vorspannung, um den richtigen Renndurchhang zu erreichen, dass die Hinterradaufhängung unter Last leicht durchschlägt.

 

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