MXA RACE TEST: DER ECHTE TEST DES 2024 YAMAHA YZ450F

Q: Ist der YZ2024F 450 in erster Linie besser als der YZ2023F 450?

A: Nein. Einfach ausgedrückt ist die Yamaha YZ2024F 450 ein Klon des Modells 2023. Wenn Sie eine Yamaha YZ2023F Baujahr 450 besitzen, besitzen Sie auch eine YZ2024F Baujahr 450 – allerdings mit mehr Betriebsstunden als die neue im Ausstellungsraum.

Q: WAS SIND DIE WICHTIGSTEN ÄNDERUNGEN, DIE YAMAHA AM 2024 YZ450F VORGENOMMEN HAT?

A: Mit Ausnahme der komplett weißen 2024 50th Anniversary Edition – mit Retro-Grafik und einem Aufpreis von 200 US-Dollar – gibt es an der 2024 YZ450F nichts Neues. Nun, das nehmen wir zurück; Yamaha hat den UVP von 9,899 $ auf 9,999 $ geändert (und die 50th Anniversary Edition kostet 10,199 $).Mit ihrer Kayaba SSS-Federung, der unglaublichen Zuverlässigkeit und dem erstaunlich breiten Leistungsband ist die 2024 YZ450F vielleicht nicht aktualisiert, aber sie ist gut, so wie sie ist.

Q: Wie schnell ist die Yamaha YZ2024F 450?

A: Die 2024 YZ450F ist der Hammer. Beim Druck auf das Gaspedal ist es hyperaktiv und rastet ein, als hätte es Rennspikes aus Eis im Hinterreifen. Im Tiefflug ist es nicht mehr so ​​ruckartig wie zuvor; Stattdessen reagiert es übermäßig empfindlich auf die kleinste Drehung des Drosselrohrs. An diesem einzigartigen Punkt der Leistungskurve arbeitet die 2024 YZ450F jedoch gegen den Fahrer. Beim Anrollen springt die 2024 Yamaha YZ450F aus den Spurrillen, lässt das Chassis leicht schief und überrascht Sie mit unerwarteten Wheelies. In einer Sekunde fühlt sich das Fahrrad ausbalanciert und befestigt an, und eine Sekunde später scharrt das Vorderrad in den Himmel. 

Dies ist eine sehr schnelle Maschine. Seine gesamten 58.95 PS nutzt er für den Vortrieb. Überraschenderweise bringt die YZ2024F das, was sie produziert, direkt in den Boden, weil sie so kraftvoll und plötzlich ankommt, dass sie nicht die meisten PS in ihrer Klasse produziert (der Husqvarna FC450 2024 ist mit 61.18 PS der PS-König des Jahres 450). .

Die 2024 YZ450F maximierte die Konnektivität zwischen Gashebel und Hinterrad. In gewisser Hinsicht ist das keine positive Sache, denn es bringt das Fahrwerk durcheinander und wirft den Fahrer aus der Bahn. Umgekehrt ist die Leistung des Motors nach dem ersten Ruck überraschend linear. Bei der mittleren und oberen Abgabe gibt es keine Einbrüche, Anstiege oder Täler. Ja, es ist immer noch anfällig für Wheelies, wenn man den Gashebel nach hinten dreht, aber es kommt nicht mehr zu einer heftigen Überraschung.

Q: WIE FUNKTIONIERT DER 2024 YAMAHA YZ450F?

A: Im letzten Jahrzehnt standen Yamahas Big-Bore-Bikes in puncto Handling nicht an der Spitze der Tabelle. Im besten Fall waren sie „Mitten auf der Straße“. Das bedeutete, dass sie auf gerader Linie großartig waren, sich aber wehrten, als es darum ging, in einer Ecke auf die Innenlinie abzutauchen. Sie haben Perücken gemacht. Sie wedelten. Sie schoben und schoben, aber sie drehten nicht wie ein Honda oder Suzuki. Yamahas waren bei der Geschwindigkeit stabil, reagierten jedoch seltsamerweise zögerlich, wenn der Lenker gedreht wurde. Nach so vielen Jahren unruhiger Kurvenfahrten haben sich die meisten Yamaha-Fahrer daran gewöhnt – oder etwas anderes gekauft.

Plötzlich, im Jahr 2023, widmete sich Yamaha endlich der Entwicklung des neuen Chassis, das sie in den letzten 13 Jahren benötigt hatten. Vergessen Sie alles, was Sie jemals über das Handling von Yamaha wussten, denn die 2023er und stellvertretend auch die 2024er YZ450F vereinten aggressives Einlenken mit akzeptabler Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten. Ja, das ist eine fast unmögliche Balance, denn man muss geben, um zu bekommen.

Was hat Yamaha gegeben, um aus der YZ450F herauszukommen? Die 2023er und 2024er Yamaha YZ450Fs fahren endlich mit den besten der superpräzisen Marken; Allerdings gibt es ein leichtes Übersteuern am Vorderrad und im Gegenzug deutlich mehr Kopfschütteln bei hoher Geschwindigkeit. „Übersteuern“ und „Kopfschütteln“ waren früher keine Wörter im Vokabular des Yamaha-Besitzers, aber jetzt sind sie es. Die Yamaha entwickelte sich von einer zielsicher ruhigen Person bei hoher Geschwindigkeit zu einem nervösen Tänzer, der nach optimaler Traktion jagt und pickt. Aber, und das ist ein großes Aber, die Öffentlichkeit hat dieses Chassis der neuen Generation mit allen Mängeln angenommen. Es war genau das, was sie wollten.

Q: Welche anderen Beschwerden haben die Ingenieure von Yamaha bearbeitet?

A: Offensichtlich waren die atemberaubende Leistungsentfaltung und die Bereitschaft, die Innenlinie zu erobern, ein großer Anziehungspunkt sowohl für langjährige Yamaha-Fans als auch für Fahrer, die von anderen Marken wechseln wollten. Doch einer allgemeinen Akzeptanz stand ein Hindernis im Weg. Es war, mit einem Wort, Ergonomie. Alle vorherigen YZ450F von 2010 bis 2022 hatten die schlechteste Ergonomie aller 450-cm³-Motocross-Motorräder. MXA war Yamahas größter Kritiker. Wir sagten, dass die YZ450F „groß, sperrig, breit, hoch, schwer und laut“ sei. Wenn Yamaha diese Beschwerden nicht berücksichtigt hätte, wäre das Projekt 2023 YZ450F nicht erfolgreich gewesen. Hier ist, was sie getan haben.

(1) Gewicht. Die YZ450F verlor 5 Pfund. Es wiegt 233 Pfund.  

(2) Breite. Die Kühlerverkleidungen wurden um 50 mm nach innen verschoben und der Benzintank wurde um 6 mm schmaler geformt. 

(3) Ergo. Der Sitz wurde flacher gestaltet und um 5 mm angehoben, um die Vorwärts-/Rückwärtsbewegung zu erleichtern.

(4) Lärm. Das saugende Geräusch des nach unten gerichteten Drosselklappengehäuses wurde durch eine neue Airbox reduziert, die auf undefinierter Luft beruht, die in und um die Airbox entweicht. Die YZ450F ist jedoch immer noch ziemlich laut, da das Geräusch von beiden Enden des Motorrads erzeugt wird.

(5) Sperrig. Der brandneue Kunststoff 2023–2024 liegt außergewöhnlich eng am Rahmen an, wodurch das Chassis im Stehen an den Knien des Fahrers um 6 mm schmaler wird. 

(6) Groß. Das Fahrerdreieck wurde durch Verschieben der Fußrasten um 5 mm nach unten und um 5 mm nach hinten geöffnet (und in Kombination mit dem 5 mm höheren Sitz erhöht sich das Maß von Fußrasten zu Sitz um 10 mm). 

Der YZ450F-Motor leistet nicht die meisten PS in der 450er-Klasse, aber es fühlt sich so an.

Q: WIE KÖNNEN SIE EINE YZ2023 2024–450 BESSER MACHEN?

Wenn Sie Ihre Yamaha YZ2023F Baujahr 450 lieben, dann haben Sie gerade 9,999 US-Dollar gespart, weil Sie nicht das identische Modell 2024 kaufen mussten. A: Auch wenn die MXA-Testfahrer einstimmig die 2023 YZ450F zu unserem 450-Shootout-Gewinner gekürt haben, waren wir nicht in alles daran verliebt. Hier ist unsere Hitliste.

Maps. Wir haben versucht, bei der Standardkarte zu bleiben (blaues Licht leuchtet nicht), aber das Leistungsband der YZ450F war eine Handvoll. Wir haben auf der YZ450F vier verschiedene Karten getestet, von denen jede sanfter als die andere war, und haben uns für die sanftere entschieden.

Kopfschütteln. Der einfachste Weg, die Neigung der YZ450F zum Kopfschütteln bei hoher Geschwindigkeit zu bekämpfen, besteht darin, nicht so schnell zu fahren. Ansonsten haben wir die Gabeln so weit wie möglich in die Gabelbrücken geschoben. Dadurch wurde der Lenkwinkel flacher und das Schwingen des Vorderwagens auf unebenem Untergrund wurde gedämpft.

Lenkspindel. Zur Not nutzten wir den „Lenkungsdämpfer des armen Mannes“. Durch Anziehen der Lenkschaftmutter können Sie das lockere Gefühl des Vorderteils der YZ450F verringern. Ziehen Sie es nicht zu fest an.

Übersteuern. Das Vorderrad würde einknicken wollen, wenn es am Kurveneingang zu viel Lenkeinschlag bekam. Das Herunterschieben der Gabeln, um das Kopfschütteln zu verringern, hat eine doppelte Wirkung, indem es das Übersteuern in Kurven beruhigt.

Gabelbrücken. Die Gen3 Pro-Klemmen von Luxon bieten einstellbare Versätze von 21 mm, 22 mm (Standard), 23 mm und 24 mm. Jeden MXA Der Testfahrer hatte das Gefühl, dass der 23-mm-Versatz die Lenkung beruhigte und das Vorderrad geradeaus hielt.

Sitz. Die schmale Pyramidenform des Sitzes irritiert sehr. Wir sind auf einen Guts Racing-Sitz umgestiegen, der eine traditionellere Form hatte.

Fußrastenhalterungen. Works Connection bietet Fußrastenhalterungen aus Titan und Aluminium an, die die Fußrasten um 4 mm weiter absenken als die serienmäßigen Halterungen; Sie funktionieren jedoch nicht mit den Yamaha-Fußrasten 2024. Sie benötigen 2022-Rasten oder Aftermarket-Fußrasten.

Holeshot-Gerät. Wir haben unser Works Connection Pro Launch-Startgerät bei 130 mm nach unten positioniert, aber als wir auf einem Metallgitter-Startgitter starteten, gingen wir auf 160 mm. 

Auspuff.Da wir nicht auf der Suche nach mehr Leistung aus dem YZ450-Motor waren, wollten wir ein Aftermarket-Rohr, das den linearen Schlag glättet. Wir haben FMF, Pro Circuit, Yoshimura und HGS ausprobiert. Die Testfahrer wurden zwischen FMF und Pro Circuit aufgeteilt.

Luft Box. Wir haben ein Twin Air Powerflow-Kit anstelle des serienmäßigen YZ450-Luftfilters getestet. Die Vorteile waren eine schnellere Drehzahl, mehr Durchzug in der Mitte und ein insgesamt gleichmäßigeres Leistungsband. Der Nachteil war, dass kein Backfire-Bildschirm verwendet wurde. Wenn Schmutz eindrang, saugten wir den Schmutz mit einem Werkstattstaubsauger aus dem Drosselklappengehäuse.

Q: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

Achten Sie darauf, dass beim Entfernen des Luftfilters kein Schmutz in das Drosselklappengehäuse gelangt.

(1) Airbox. Die Airbox verfügt über eine Abdeckung mit höherer Kapazität und sitzt 15 mm tiefer am Rahmen. Außerdem wurde der bisherige flache Toast-Luftfilter durch einen gewölbten Luftfilter mit 56 Prozent größerer Oberfläche ersetzt. Das ist alles sehr gut, allerdings kann Schmutz unter den Filterkäfig wandern. Außerdem ist das Rückzündungssieb jetzt in den Luftfilterkäfig integriert, sodass beim Entfernen des Luftfilters nichts mehr verhindern kann, dass Schmutz direkt in das Drosselklappengehäuse fällt.

(2) Fußrastenhalterungen. Jeder Testfahrer beschwerte sich darüber, dass er versehentlich auf den brandneuen Aluminium-Fußrastenhalterungen stand. Sie sind sehr groß.

(3) Kartenschalter/Kill-Taste. Seien Sie vorsichtig, wenn Sie den kleinen Kill-Button verwenden, der sich über dem größeren Karten-Button befindet. Es ist leicht, Karten versehentlich zu ändern, während der Motor ausgeschaltet wird.

(4) Getriebe. Yamaha legte den zweiten und dritten Gang höher. Dadurch wurde der zweite Gang viel stärker hervorgehoben und der dritte Gang etwas träger. Wir haben die Gangstufe der YZ450F erhöht, indem wir vom serienmäßigen 49-Zahn-Ritzel auf ein 48-Zahn-Ritzel umgestiegen sind. Dadurch wurde der zweite Gang größer, wodurch er als Ersatz für den zweiten und dritten Gang verwendet werden konnte und der dritte Gang als Hauptantrieb entlastet wurde Gang.

(5) Crossbar-Pad. Wir haben GasGas schließlich dazu gebracht, sein Crossbar-Pad in Munchkin-Größe für 2024 fallen zu lassen, nur um Yamaha dazu zu bringen, es zu übernehmen. Es ist ein Viertel so groß wie ein normales Lenkerpolster.

(6) Rechte Seite. Bei einigen Testfahrern blieb, abhängig von der Marke der Stiefel, die sie trugen, die Spitze ihres Stiefels an der rechten Karosserieverkleidung hängen.

(7) Sitz. Obwohl der neue Sitz dazu beiträgt, die Sitzposition abzuflachen, sorgt seine verkürzte Pyramidenform dafür, dass er auf der Sitzposition nur unbequeme 5 Zoll breit ist.

(8) Lärm. Die 2024 YZ450F ist etwas leiser als im Jahr 2022, aber sie ist immer noch ziemlich irritierend und mehrere MXA-Testfahrer sind auf Ohrstöpsel zurückgekehrt.

(9) Kupplung. Die neue Kupplung von Yamaha ist eine direkte Kopie der gedämpften Membrankupplung von KTM, bis hin zum Stahlkupplungskorb mit CNC-gefrästem Primärzahnrad. Meistens MXA Testfahrer hatten das Gefühl, dass die Federrate der Belleville-Unterlegscheibe von Yamaha nicht steif genug für die darauf lastende Belastung war.

(10) Sitzhöhe. Es ist sehr groß. Kleinere Fahrer unter 5 m werden Schwierigkeiten haben, den Boden an der Startlinie zu berühren.

Q: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste: 

(1) Öltank. Yamaha kehrte zu seinem altmodischen Trockensumpfschmiersystem zurück und der Öltank ist im vorderen Teil der Zündungsabdeckung versteckt. Sauber und einfach.

(2) Gabelschutz. Die Gabelschützer 2023 wickeln sich um die Gabelbeine, ähnlich wie die Gabelschützer von Honda und KTM. Dies reduziert Steinschläge, die Lecks an Gabeldichtungen verursachen.

(3) EFI-Leistungstuner. Yamahas Smartphone-App GYTR Power Tuner ist ein eigenständiges WLAN-Gerät, mit dem Motoreinstellungen über einen Schieberegler geändert werden können. Es verwaltet außerdem Launch Control, Traktionskontrolle, Rundenzeiten, Wartungsaufzeichnungen und Motorlaufzeit. Wenn Sie sich die Zeit nehmen, den Umgang damit zu erlernen, kann es beeindruckende Dinge bewirken.

(4) Kupplungsdeckel. Yamaha hat einen unlackierten Kupplungsdeckel mit Grübchen gegossen, um zu verhindern, dass der Stiefel des Fahrers die Farbe vom Deckel kratzt.

(5) Karten. Jedes MXA Beim Testfahrer wurde die Zuordnung auf eine sanftere Karte geändert – viel sanfter. Mit dem aktualisierten Wi-Fi Power Tuner von Yamaha war das ganz einfach. 

(6) Zuverlässigkeit. Der YZ450F-Motor hat den Ruf, ewig zu laufen.

Q: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Die Yamaha YZ2023F 2024–450 ist die Antwort auf die Gebete jedes Yamaha-Rennfahrers. Nicht nur, weil sie schneller ist als eine verbrühte Katze, sondern weil die Yamaha-Ingenieure von 450 bis 2010 die Hälfte der Beschwerden über die YZ2022F ignoriert haben. Dann sahen sie das Licht.