MXA LOG BOOK: GEHEIMNISSE DES YAMAHA YZ2017F 450

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Kein Fahrrad ist perfekt, wenn es vom Ausstellungsraum rollt, und das gilt für die Yamaha YZ450F genauso wie für die KTM 450SXF, die Kawasaki KX450F, die Suzuki RM-Z450, die Husky FC450 oder die Honda CRF450. Der YZ2017F 450 wurde jedoch bereits im „2017 MXA 450 Shootout“ fertiggestellt. Wenn Sie also möchten, dass Ihr YZ450F besser, schneller und schlanker wird, werden Sie nicht dorthin gelangen, wenn Sie ihn auf Lager fahren. Was folgt, ist eine Chronik der Änderungen, die an jedem Yamaha YZ2017F 450 vorgenommen werden können, aber vor allem haben wir sie an Jon Ortners persönlichem, von Simi Valley Cycles gesponserten YZ450F vorgenommen. Wir bieten dies als Leitfaden für Rennfahrer zum Yamaha YZ2017F 450 an.

YZ450F AIRBOX-PROBLEME

Das Power Flow-Kit von Twin Air ist mit einem übergroßen, flammhemmenden Luftfilter und einem CNC-gefrästen Aluminiumkäfig ausgestattet.

Die Airbox der Yamaha YZ2017F der neuen Generation 450 sollte sich in der Engineering Hall of Shame befinden. Es braucht einen Safe-Cracker, um hineinzukommen, und sobald Sie den Tresor geöffnet haben, ist der Lagerfilter nicht mehr viel zu sehen. MXA fand Trost im neuesten Twin Air PowerFlow Kit. Es ist nicht nur ein neuer Luftfilter, sondern eine völlig neue Airbox, ein neuer Ansaugtrakt, ein neuer Käfig und eine neue Abdeckung. Es verdoppelt fast die Größe des Filters und die verfügbare Luft in der Airbox. Die Buckel-Airbox sieht seltsam aus, verbessert jedoch die Gasannahme und die Überdrehzahl spürbar. Weitere Informationen finden Sie unter www.twinair.com oder telefonisch unter (800) 749-2890.

SCHWERES SCHWUNGRADGEWICHT FÜR BESSEREN HANDHABUNG

Das mag seltsam klingen, aber eine der am besten zu handhabenden Mods, die wir für den YZ2017F 450 entwickelt haben, war das Aufbringen eines Steahly 9-Unzen-Schwungradgewichts. Bei der Serienausstattung ist der YZ450F beim ersten Drücken des Gashebels aggressiv, was zu einem unerwünschten Durchdrehen der Räder in rutschigen oder rutschigen Situationen und umgekehrt zu Unruhe in schwierigen Situationen führt. Tiefer Sand und schnelle Profis mögen diesen Treffer bevorzugen, aber die meisten MXA Testfahrer wollten mehr Gas und mehr Leistung. Nach dem Rennen mit und ohne das Steahly-modifizierte Schwungrad lobte jeder Testfahrer großzügig die Vorteile des schwereren Schwungrads. Ziel war es, dass sich der YZ450F drehmomentstark anfühlt, das Leistungsband glättet und sich auf überschaubare Leistung konzentriert.

Das Steahly YZ450F Schwungradgewicht ist kein Anschraubprojekt (da es geklebt und gebacken werden muss), aber Steahly wird die harte Arbeit für Sie gegen einen geringen Aufpreis erledigen. Weitere Informationen finden Sie unter www.steahlyoffroad.com.

KUPPLUNGSPLATTEN-ROULETTE

Von allen japanischen Serienkupplungen ist die Yamaha die beste. Es hält länger und fühlt sich besser an als alles, was Honda, Suzuki oder Kawasaki zu bieten haben. Der billigste Weg, um die YZ450F-Kupplung zu verbessern, besteht darin, zu verstehen, dass das Achtscheiben-Kupplungspaket zwei verschiedene Arten von Kupplungsscheiben aufweist - griffig und serienmäßig. In der Serienausstattung hat die Kupplung drei griffige Kupplungsscheiben (Teilenummer 5VP-16321-00) und fünf Standardkupplungsscheiben (Teilenummer 5PA-16321-00). Wenn Sie eine stärkere Kupplung wünschen, ersetzen Sie einige der Standardplatten durch griffige Platten. Sie können alle fünf oder nur zwei oder drei ersetzen, um das Gefühl zu modulieren. Eine Einschränkung: Die Standardplatten sollten in den innersten und äußersten Positionen des Kupplungsstapels verwendet werden. Trotzdem entspricht der YZ450F immer noch nicht den von KTM festgelegten Standards. Um das Überleben der Kupplung zu verbessern, haben wir steifere Pro Circuit-Kupplungsfedern hinzugefügt. Für unsere AMA Pro-Testfahrer haben wir eine komplette Hinson-Kupplung verwendet.

EINSTELLBARER JGR-STOSSVERBINDUNG

Das YZ450F ist ein Fahrrad mit einer seltsamen Mischung aus Fahrgefühlen - einige davon sind auf die Stinkbug-Haltung zurückzuführen. Unsere Lösung bestand darin, einstellbare JGRMX-Stoßdämpferarme zu installieren. JGR-Glieder können von 142 mm bis 146 mm lang eingestellt werden (als das JGR-Team YZ450Fs fuhr, liefen die Glieder mit 144 mm). Die längeren Glieder senkten das hintere Ende von 8 mm auf 14 mm auf 19 mm auf 23 mm, je nachdem, wo wir es eingestellt haben. Dadurch konnten wir die Gesamthöhe des Rahmens verringern, indem wir die Gabeln in den Klemmen nach oben schoben. Mit einem unteren Heck hatten wir außerdem mehr Reichweite beim Ändern des Kopfwinkels mit Einstellungen für die Gabelhöhe. Die Sitzhöhe des Yamaha YZ2018F 450 ist 20 mm niedriger.

KÜHLE LÄUFE

Für Sommerrennen wollten wir, dass unser YZ450F kühler läuft. Wir glauben, dass der PowerFlow-Kunststoff von Cycra den YZ450F nicht nur schmaler macht, sondern auch mehr Luft in die Kühler gelangen lässt. Leider würden die Cycra-Kühlerabdeckungen mit unserer Buckel-Airbox-Abdeckung Twin Air Power Flow nicht funktionieren. Also haben wir eine Boyesen Supercooler Wasserpumpenabdeckung und ein Laufrad hinzugefügt. Die Boyesen-Pumpe eliminiert Kavitation, was mehr Wasser und weniger Luftblasen im Kühlsystem bedeutet. Wie es rot geworden ist, haben wir die 1.1 kg / cm fallen gelassen² Kühlerdeckel (15.6 psi) für einen höheren Druck von 2.0 kg / cm² Kappe (25.6 psi) von CV4 Products, um den Siedepunkt des Frostschutzmittels von 265 Grad Fahrenheit auf 278 Grad zu erhöhen.

CYCRA POWERFLOW KUNSTSTOFF

Yamahas Produktionskunststoff für 2018 basiert auf dem Cycra PowerFlow YZ450F-Kunststoff. Die Cycra PowerFlow-Kühlerflügel eliminieren alle Kanalarbeiten und doppelwandigen Leitungen von Yamaha und sorgen für eine schlankere, schmalere und sauberere Schnittstelle zwischen Tank und Kühler. Es ist ein klares Design und kann nur mit den Kühlerflügeln und der Airbox-Abdeckung oder als komplettes Kunststoff-Kit bestellt werden. Wir konnten die Cycra-Kühlerflügel nicht mit unserer buckligen Twin Air-Airbox verbinden, aber wenn wir könnten, würden wir es tun.

Auf Steroide gehüpft

Wir haben Pro Circuit-, DR.D- und FMF-Auspuffrohre getestet, und alle haben den Schwung gesteigert, insbesondere in Kombination mit besserer Atmung, schärferer Zuordnung und eingewählter Geometrie. Als Faustregel gilt, dass Motorräder mit Kraftstoffeinspritzung von Aftermarket-Abgassystemen leben. Sie neigen dazu, die Überdrehzahl zu erhöhen, während sie die barkige Gasannahme außerhalb des Leerlaufs zähmen. Überraschenderweise gibt es einen Prozentsatz von MXA Testfahrer, die lieber Slip-On-Schalldämpfersysteme als Vollsysteme verwenden, und eine andere Gruppe, die die sanfte Kraftübertragung des serienmäßigen YZ450F-Systems mögen.

KARTE ES FÜR BESSERE KRAFT

Wir lieben Yamahas GYTR Power Tuner. Es produziert nicht mehr Leistung, aber es ermöglicht dem Fahrer, die Zündung voranzutreiben und zu verzögern, um verschiedene Arten von Leistung zu erzeugen. Beachten Sie, dass Sie für Fahrräder mit weichem Serienauspuff und besser atmenden Aftermarket-Rohren unterschiedliche Karten benötigen.

Für die Lagerleitung liefen wir in der Nähe der Lagerkraftstoffkarte mit etwas mehr Kraftstoff oben drauf. Die Zündungszuordnung wurde in jeder Box weiterentwickelt, mit Ausnahme der weit geöffneten Box mit hoher Drehzahl, in der wir sie um 3 Grad verzögern.

Bei Aftermarket-Rohren haben wir das Kraftstoffgemisch in vier der neun Kisten herausgelehnt (die anderen fünf haben wir alleine gelassen). Das Zündkennfeld wurde bei kleinen und mittleren Drosselöffnungen um 1 Grad vorgerückt. Der Power Tuner funktioniert beim 2018 Yamaha YZ450F nicht, da er auf Wi-Fi umgestellt hat.

BEFESTIGEN DER POP-OFF-ZÜNDKERZENKAPPE

Wenn uns das nicht passiert wäre und wir nicht entdeckt hätten, dass es auch den Werks-Yamaha-Teams (einschließlich JGR und Star Yamaha) passiert ist, würden wir es nicht glauben. Die YZ-F-Zündkerzenkappe ist an der Stelle, an der sie in den Ventildeckel eintritt, vollständig abgedichtet. Eingeschlossenes Wasser blutet durch ein Loch in der Seite des Zylinderkopfs aus. Wenn dieses Loch jedoch verstopft ist, führt die Hitze des Motors zu einem schnellen Anstieg des Luftdrucks in der abgedichteten Zündkerzenkammer. Dieser Druck kann tatsächlich die Zündkerzenkappe von der Zündkerze lösen. Das erste Anzeichen dafür, dass Sie Probleme mit der Zündkerzenkappe haben, ist, wenn das Fahrrad am oberen Ende unruhig wird. Wenn Sie Zweifel haben, greifen Sie unter den Gastank und drücken Sie den Zündkerzendeckel nach unten. Wenn das Kabel wieder einrastet, haben Sie das Problem erkannt. Wir haben einen JGRMX Yamaha Zündkerzenhalter verwendet. Es wird an den Ventildeckelschrauben befestigt und hält die Zündkerzenkappe fest. Natürlich muss auch das Entlüftungsloch sauber gehalten werden. Der 2018 Yamha YZ450F hat einen nahezu identischen Zündkerzenhalter.

ZAHNRAD ​​FÜR DIE MASSEN

Jedes MXA Der Testfahrer beklagte sich darüber, dass das Fahrrad bei der zweiten bis dritten Schicht in schwerem Lehm, Sand oder bergauf vom Rohr fallen würde. Wir wollten den YZ450F im breiteren dritten Gang fahren, um nicht im zweiten Gang drehen zu müssen. Die Reparatur? Rüste es aus. Wir liefen 13/49. Das serienmäßige Kettenrad ist ein 48.

START STEUERUNG

Suzuki, KTM, Kawasaki und Husqvarna haben alle die gleichen grundlegenden Startsteuerungssysteme (Honda hat keine Startsteuerung). Das typische Startsteuerungssystem verzögert die Zündung ab 7000 U / min dramatisch (da Sie nicht unter 7000 U / min von der Startlinie starten werden). Dadurch werden 3 bis 5 PS abgeschwächt, damit der Hinterreifen beißt, anstatt sich zu drehen. Diese Systeme bleiben eingeschaltet, bis Sie hochschalten, Gas geben oder die Zeitschaltuhr ablaufen lassen. Das Startsteuerungssystem von Yamaha ist anders. Wie das? Ab 4500 U / min und 30 Prozent Drosselöffnungen reduziert das Startsteuerungssystem von Yamaha die Leistung erheblich mehr als die Konkurrenzsysteme. Weniger Leistung bedeutet weniger Durchdrehen der Räder und mehr Vorwärtsanschluss. Sobald der YZ450F das Starttor freigibt und sich zwischen 30 und 60 Fuß von der Linie entfernt befindet, steigt die Leistung wieder auf maximale Leistung, ohne dass Sie etwas tun. Das Launch Control System (LCS) von Yamaha stellt die volle Leistung wieder her, sobald Drehzahl, Drosselklappensensoren und Gangwahlschalter mit einem Logarithmus übereinstimmen, der der ECU mitteilt, dass sich das Fahrrad nicht mehr im Roll-On-Power-Modus befindet. Wenn Sie die Punkte und Striche nie in das gewünschte Feld bekommen, schaltet sich das LCS automatisch aus, wenn Sie auf den dritten Platz wechseln.

DREIFACHKLEMM-OFFSET

Yamaha hat den Dreifachklemmversatz 22 von 25 mm auf 2016 mm geändert. Dies mag auf der Geometriefront wie eine erderschütternde Bewegung erscheinen, ist aber in Wirklichkeit nur eine Rückkehr zum vorherigen Versatz von 2009. Aus Neugier wollten wir jedoch zu dem 22-mm-Versatz zurückkehren, auf den Yamaha ursprünglich 2010 umgestellt hatte. Wir bestellten die 22-mm-Gabelbrücken von Pro Circuit und fanden es gut, wie sich der YZ450F am Eingang von Kurven anfühlte. Es war keine Slam-Dunk-Änderung, aber in Verbindung mit der längeren JGR-Stoßdämpferverbindung haben wir uns genauso über die Fähigkeit des YZ450F gefreut, ohne dieses irritierende Wackeln durch Kurven zu fahren. Weitere Informationen finden Sie unter www.proCircuit.com. Erraten Sie, was? Die 2018 Yamaha YZ450F hat wieder einen Versatz von 22 mm.

Holen Sie sich einen Griff auf dem YZ450F

Es könnte Sie überraschen, dass die meisten unserer Motoränderungen (Kartierung, Schwungradgewicht und Getriebe) im Namen des Umgangs mit mehr als Pferden vorgenommen wurden. Wir haben jedoch viele andere Änderungen am Chassis vorgenommen. Hier ist die Liste:

(1) Gabelhöhe. Wir schoben die Gabeln in die Klemmen, um den Kopfwinkel zu steilen und das Vorderrad stärker zu belasten. Dies verringert die Lockerheit am Eingang zu Kurven, erfordert jedoch Versuch und Irrtum, um ein Übersteuern zu vermeiden. Wenn Sie eine längere Verbindung verwenden, müssen Sie die Gabeln in den Klemmen nach oben schieben, um das Gleichgewicht des Fahrgestells aufrechtzuerhalten

(2) Race Sag. Wir haben den hinteren Durchhang von 100 mm auf 103 mm gesenkt, während wir die Gabeln nach oben geschoben haben. Dadurch wurde die inhärente Stinkbug-Sitzhöhe des YZ450F beseitigt.

(3) Schockverbindung. Eine längere Stoßdämpferverbindung half noch mehr bei der Balance des Fahrgestells und funktionierte gut mit der etwas weicheren Stoßdämpferfeder, die die Ingenieure 2016 hinzugefügt hatten.

(4) Hochgeschwindigkeitsregler. Die meisten unserer Einstellungen für den hinteren Stoßdämpfer wurden mit dem Hochgeschwindigkeits-Kompressionseinsteller vorgenommen. Wir neigten dazu, es herauszustellen, um dem Heck zu helfen, sich unter einer Last besser niederzulassen.

(5) Vorderrad. Fahren Sie auf dem unbeholfen drehenden YZ450F immer den bestmöglichen Vorderreifen. Billiger Gummi ist ein Rezept für eine Katastrophe.

Wir sind keine YZ450F-Verteidiger. Wir wissen besser als die meisten anderen, dass der YZ450F am Eingang zu flachen oder geschwungenen Kurven unangenehm sein kann. Wir haben Yamahas Front-End-Reaktion so lange kritisiert, wie wir uns erinnern können. Hervorragendes Handling war noch nie eine Stärke von Yamaha - Federung, ja; Kurvenfahrt, nein. Ein Faktor, der zum unangenehmen Gefühl des YZ450F beiträgt, ist seine seltsame Ergonomie. In der Serienausstattung fühlt es sich hinten zu groß an. Es entsteht der Eindruck, dass es an den Heizkörpern zu breit ist. Es fühlt sich tippig und kopflastig an. Es ist nicht flach genug für unseren Geschmack. Und die kreative Zentralisierung der Masse kann die 238 Pfund nicht ausgleichen.

DO-IT-YOURSELF-RAHMEN-KITS

Viele Fahrer versuchen, das Gefühl des YZ450F nachzubilden, indem sie den Motor um 1.5 mm nach vorne bewegen, um mehr Gewicht auf das Vorderrad zu bringen, wodurch die Gewichtsabweichung im Wesentlichen wieder auf den Wert des YZ2010F vor 450 zurückgesetzt wird. Vor dem letzten YZ2015F 2017–450 bot DR.D Motor-Umsetz-Kits an, mit denen der YZ450F-Motor um 2.5 mm nach vorne bewegt wurde. Das DR.D-Kit 2016–2017 versetzt den Motor mithilfe spezieller Distanzstücke für Schwenkbolzen der exzentrischen Schwinge um 1.5 mm nach vorne. Zusätzlich bietet DR.D ein Kit an, das die Kühler um 27 mm absenkt, um das Wassergewicht auf dem Rahmen zu senken.

DIESER BESONDERE BLICK

Das MXA Die Wrackcrew liebt die Jungs von Decal Works. Sie retten unseren Speck die ganze Zeit. Jedes Mal, wenn wir uns auf den Weg machen, ein Projektrad zu bauen, zögern wir mit der Farbe des Kunststoffs, den Sponsorenlogos und dem Gesamtbild des Fahrrads. Manchmal beginnen wir mit dem Standardkunststoff und wechseln dann zu Cycra, was bedeutet, dass bei Decal Works brandneue Grafiken erstellt werden müssen. Sie beschweren sich nie, wenn wir sagen, dass wir es bis morgen haben müssen oder wenn wir unsere Meinung über die Farbe ändern. Und vor allem, wenn wir Designhilfe benötigen, um das Aussehen des Fahrrads zusammenzubringen, erledigen sie dies für uns. Für unseren Simi Valley Cycle YZ450F gaben wir Nick bei Decal Works alle Sponsorenlogos und sagten ihm, er solle sie zusammenstellen. Wir finden es sieht toll aus. Weitere Informationen finden Sie unter www.decalmx.com oder telefonisch unter (815) 784-4000.

FEHLENDE GUMMI-GROMMETS & DZUS-BEFESTIGUNGEN

Die Gummitüllen in der oberen Hälfte der Airbox, die Kühlerkanäle und die Stellen, an denen der Klappteil des Sitzsteckers eingesteckt ist, können leicht herausfallen. Wir verlieren auch die Dzus-Befestigungselemente, die die Kühlerabdeckungen halten. Tragen Sie am besten Ersatztüllen und Dzus-Befestigungselemente in Ihrem Werkzeugkasten. Beachten Sie, dass es zwei verschiedene Arten von Rohrdurchführungen gibt. Die Teilenummer der Kühlertüllen lautet 90480-01558, während die Sitztüllen 1SL-24742-00 sind.

FREE-WHEELING FÜR UNTER 600 USD

Wir wollten einen zweiten Radsatz, damit wir sofort verschiedene Compound-Reifen bereithalten können. Da die serienmäßigen YZ450F-Räder für den durchschnittlichen Rennfahrer ausreichend sind (obwohl unsere Testfahrer nicht die Absicht hatten, Supercross mit ihnen zu fahren), haben wir uns für Tusk Impact-Radsätze (ausgestattet mit Tusk Typhoon-Bremsscheiben) für unsere Stützräder entschieden. Das MXA Die Wrackcrew hatte im Laufe der Jahre großes Glück mit Tusk-Rädern. Sie sind langlebig genug für den regelmäßigen Gebrauch, bleiben treu und wir haben noch nie einen Fehler erlitten. Das Beste ist, dass beide Räder (mit weißen Naben, schwarzen Speichen und schwarzen Felgen) nur 590 US-Dollar kosten. Wenn Sie die Tusk-Räder kaufen, um sie bei den Rennen als Ersatzteile zu verwenden, müssen Sie die Kosten für neue Rotoren (und Rotorschrauben) berücksichtigen. Andernfalls müssen Sie die Rotoren jedes Mal wechseln, wenn Sie die Räder wechseln. Die vorderen und hinteren Tusk Typhoon-Rotoren kosteten nur 120 US-Dollar (130 US-Dollar mit Rotorschrauben).

ZUVERLÄSSIGKEIT: Es ist YAMAHA geschrieben

Die Zuverlässigkeit des YZ450F-Motors ist legendär.

Wenn Sie nach dem zuverlässigsten 450ccm Motocross-Fahrrad suchen, sind Sie beim YZ450F genau richtig. Es ist kugelsicher. Es muss nie das Ventil eingestellt werden. Die Lebensdauer des Kolbens beträgt fast 100 Stunden, und an diesem Fahrrad bricht nichts. Wenn Sie ein Fahrradbrecher sind, ist das Yamaha YZ450F das beste Fahrrad, das Sie besitzen können.

COOLES PERSONAL, DAS SELBST WEGT

Jeder Fahrer hat eine persönliche Note. Der MXA-Test YZ450F verfügt über den optionalen GYTR-Hochsitz, da der Testfahrer groß ist.

Wir befürchteten, dass die Wasserpumpe Beschädigungen ausgesetzt sein könnte, und installierten eine Cycra-Vollschutzplatte, um sie zu schützen. Es besteht aus Plastik und kann viel Missbrauch ertragen. Als wir sahen, wie knallhart es war, waren wir froh, dass es die Treffer anstelle des Bodens des YZ450F gab. Wir haben verschiedene JGRMX-Kohlefaser- und eloxierte Aluminium-Bits verwendet - Kettenführung, Rohrhitzeschilder, Zündkerzenhalter und Achsblöcke. Wir haben eine hart eloxierte Pro Circuit-Kupplungsabdeckung hinzugefügt, damit die Leute glauben, wir hätten mehr Geld hinter der Abdeckung ausgegeben als wir tatsächlich getan haben.

Das Gewicht ist vorbei

Einmal in Bewegung, verschwindet das Gefühl des Gewichts nicht.

Tut mir leid, Charlie, aber es würde Kubikdollar erfordern, um das 238-Pfund-Yamaha YZ450F erheblich zu entlasten. Es ist 6 Pfund schwerer als ein Honda CRF450, 8 Pfund mehr als ein Kawasaki KX450F und 16 Pfund höher als ein KTM 450SXF. Wenn Sie Tausende von Dollar für Titan, Luftgabeln und Kohlefaser ausgeben, wird dies möglicherweise auf das Gewicht des Honda zurückzuführen sein, aber es wird nie annähernd leicht sein. Wir haben gelernt, seine Tonnage, seinen Umfang und seine Höhe zu erfassen. Es ist ein großes Fahrrad, das am besten für große Jungs geeignet ist. Wir hassen es, es Ihnen zu brechen, aber der 2018 Yamaha YZ450F hat tatsächlich ein Pfund zugenommen und wiegt 239 Pfund (ohne Kraftstoff im Tank) - Schuld daran ist der Elektrostart.

GABEL ÜBER

Die Fahrwerksmods wurden von TBT Racing übernommen.

Yamaha hat die beste verkaufte Showroom-Serienfederung. Das Kayaba SSS Fahrwerk ist so gut, dass das MXA Testfahrer hatten keine größeren Beschwerden. In den meisten Fällen können die YZ450F-Gabeln ohne Aftermarket-Federn oder Ventile verwendet werden. Hervorragende Gabeln. Nachfolgend sind die Einstellungen aufgeführt, die wir für die serienmäßigen Kayaba-Gabeln vorgenommen haben. Paradoxerweise haben wir unser YZ450F-Fahrwerk an TBT Racing gesendet, um es erneut zu ventilieren. Diese Anpassung machte die Gabeln viel besser, plusher und widerstandsfähiger gegen Bodenbildung. Vor allem das TBT-Ventil hielt die Gabeln in ihrem Hub hoch, so dass sie für bevorstehende Unebenheiten einen beträchtlichen Hub hatten. Weitere Informationen erhalten Sie von TBT unter (951) 707-7837 oder www.tbtracing.com.

Für Hardcore-Rennen sind dies MXAempfohlene 2017 Yamaha YZ450F Gabeleinstellungen (Lagereinstellungen sind in Klammern angegeben).
Federrate: 0.50 N / m
Ölmenge: 315cc
Komprimierung: 10 Klicks raus (8 Klicks raus)
Rebound: 8 Klicks raus (10 Klicks raus)
Gabelbeinhöhe: 4mm hoch
Anmerkungen: Für 2017 hat Yamaha die bereits besten Gabeln auf dem Markt verfeinert. Was ist das Beste an ihnen? Sie arbeiten für Anfänger, Anfänger und AMA-Profis. Es ist ihnen egal, ob du dünn oder fett, groß oder klein bist. Es gibt für jeden eine Einstellung. Es ist jedoch wichtig, dass Sie das Fahrgestell erreichen, indem Sie den Durchhang und die Gabelhöhe so einstellen, dass keines der Enden überlastet wird.

SCHOCKIEREN SIE ES MIR

Für Hardcore-Rennen sind dies MXADie empfohlenen 2017 YZ450F-Schockeinstellungen (Lagereinstellungen sind in Klammern angegeben).

Federrate: 56 N / m
Race Sag: 103 mm (100 mm Lager)
Hi-Komprimierung: 2 stellt sich heraus (1-1 / 2 stellt sich heraus)
Lo-Komprimierung: 12 Klicks raus
Rebound: 9 Klicks raus (14 Klicks raus)
Anmerkungen: Wir haben ein einstellbares JGR-Stoßdämpfergestänge verwendet (nicht nur zu Aufhängungszwecken, sondern auch, um mehr Einstellraum für den Kopfwinkel und die Rahmengeometrie zu schaffen). Das längere Glied senkt das Heck des Fahrrads von der Schafthöhe auf bis zu 23 mm und versteift den ersten Teil des Hubs. Wir kompensieren den Anstieg bei niedriger Geschwindigkeit, indem wir die Hochgeschwindigkeitskompression um eine halbe Umdrehung und den Rückprall mit fünf Klicks drehen. Zusätzlich ließ TBT den YZ450F-Dämpfer neu ventilieren, um dem Gewicht, der Geschwindigkeit und der Lieblingsstrecke des Fahrers zu entsprechen.