WIR FAHREN EINE HOT-ROD-YAMAHA YZ250 ZWEITAKT

Der Zweitakter Yamaha YZ250 ist ein zeitloser Beweis dafür: „Wenn es nicht kaputt ist, repariere es nicht.“ Mit Wurzeln, die bis zur Einführung der YZ-Reihe von Yamaha im Jahr 1974 zurückreichen, sorgt dieses Motorrad seit über 50 Jahren für Aufsehen. Die YZ250 (und YZ125) brachten der Welt innovative Designs wie Membranventile, Einzelstoßdämpfer und Leistungsventile näher. Jetzt zieht die YZ250 mit ihrer herzerwärmenden Zweitaktmelodie, der scharfen und modernen Karosserie und ihrer wunderschönen Expansionskammer alle Blicke auf sich. 

Im Laufe der Jahre MXA hat Yamaha dafür kritisiert, dass sie ihre erste Liebe vernachlässigt haben. Schließlich hat dieser Motor seit 1999 keine wirklichen Änderungen erfahren; der Rahmen ist seit 2005 derselbe; und die Kayaba SSS-Gabeln sind seit 2006 trotz Aktualisierungen der Federrate und der Ventileinstellungen im Wesentlichen gleich geblieben. Allerdings hat sich unsere Stimmung langsam von Kritikern wegen fehlender Aktualisierungen zu Dankbarkeit für das, was wir haben, gewandelt.

Yamahas YZ250 ist der letzte Vergaser-Zweitakter der „Big Seven“-OEMs. Honda, Kawasaki und Suzuki haben vor 15 Jahren die Zweitaktmotoren aufgegeben, während KTM, Husqvarna und GasGas erst kürzlich auf hochtechnologische Zweitaktmotoren mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung umgestiegen sind. Seit Jahren bewundern wir die Investitionen von KTM in den Zweitaktmarkt und wünschen uns, dass Yamaha einen Teil des Geldes, das sie durch keine Änderungen gespart haben, in etwas mehr als BNG investiert. Allerdings hat die Anlaufphase von KTM mit ihren brandneuen EFI-Zweitaktmotoren die altmodische Yamaha YZ250 in vielerlei Hinsicht besser aussehen lassen. Neue Technologien werden mit der Zeit immer besser, und die neuen österreichischen Zweitaktmotoren mit Kraftstoffeinspritzung bieten sicherlich viel Raum für Verbesserungen. Die YZ250 mit Vergaser erweist sich als einziger bewährter Raucher auf dem heutigen Markt als praktisch – einer, den jeder erfahrene Tuner wie seine Westentasche kennt. 

NEBEN IHRER BEEINDRUCKENDEN GESCHICHTE, DEM STABILEN MOTOR UND DEM PLUG-AND-PLAY-ALUMINIUMRAHMEN IST DIE YZ250 GERADE  SPASS ZU FAHREN,  Erschwinglich im Besitz und einfach wieder aufzubauen.

Neben ihrer beeindruckenden Geschichte, dem robusten Motor und dem Plug-and-Play-Aluminiumrahmen ist die YZ250 beliebt, weil sie Spaß macht, relativ erschwinglich im Besitz ist und sich einfach umbauen lässt. Es brauchte nicht viel Überzeugungsarbeit, um das zu überzeugen MXA Testfahrer, um diesen frisch gebauten Yamaha YZ2023 Zweitakt, Baujahr 250, zu testen. 

Tom Morgan kümmerte sich um die Motormodifikationen und ParaPros half beim Wiederaufbau. Tom baute den Zylinder auf und fräste den Kopf. Nachdem sowohl die Kopfform als auch das Brennkammervolumen geändert wurden, benötigte die YZ250 hochoktaniges VP-Renngas. Wir haben C12-Kraftstoff gemischt mit Klotz R50-Öl im Verhältnis 40:1 verwendet. Tom hat auch den Vergaser aufgebohrt, um die Überdrehzahl zu erhöhen, und ein Moto Tassinari V4Force3-Membranventil sowie ein FMF-Rohr und einen Shorty-Schalldämpfer hinzugefügt, um das Ganze abzurunden. 

Während es auseinandergebaut war, baute Tom die Kurbelwelle um und wuchtete sie neu aus, um Vibrationen zu verringern. Die KTM-Zweitaktmotoren sind mit serienmäßigen Gegengewichten ausgestattet, und während die YZ250 keine 500-cm³-Rasselbox hat, würde das Ausbalancieren der Kurbel den Harmonischen des Motors etwas mehr Glätte verleihen und einen Teil der durch die Stangen kommenden Vibrationen verringern. Für den durchschnittlichen YZ250-Besitzer lohnt es sich wahrscheinlich nicht, die Gehäuse aufzuteilen, um die Kurbel auszubalancieren und diese kleinen Vorteile zu nutzen. Aber wenn Sie ein bauen MXA Projekt Fahrrad, du gehst aufs Ganze. Für uns hat es die Nadel auf der Strecke nicht bewegt, weil es sich immer noch wie eine normale YZ250 anfühlte, und damit waren wir gut. 

Nachdem Tom Morgans Arbeit erledigt war, sprang Jay Clark ein, um den Rest der Stützpunkte abzudecken. Jay fügte eine Rekluse TorqDrive-Kupplung hinzu. Er verwendete den serienmäßigen Yamaha-Korb mit der serienmäßigen YZ250-Druckplatte. Er verwendete lediglich die Rekluse-Fasern, Stähle und Federn. Im Lieferumfang des Rekluse-Sets sind außerdem Hülsen enthalten, die um die Zapfen des Korbs herumgehen, um zu verhindern, dass die Teller sie einkerben. Das ist wirklich eine nette Geste, und obwohl sie nicht so effektiv sind wie ein High-End-Kupplungskorb, sind sie wesentlich einfacher zu installieren.

Wiseco unterstützte den Bau mit seinem von ParaPros installierten Top-End-Kit mit Standardbohrung sowie CV4-Kühlerschläuchen und einem CV4-Hochdruck-Kühlerdeckel, um den Kühlmittelfluss im Motor und nicht in den Überlaufschläuchen aufrechtzuerhalten. ProX lieferte das Aluminium-Kettenrad und die Goldkette, während Cometic-Dichtungen alle wichtigen Verbindungen des YZ250-Motors füllten. 

Zur Atmung und Kühlung nutzte die YZ250 den zweistufigen Luftfilter von Uni Filter und die durch Verstrebungen verstärkten Kühler MXADer beliebteste Heizkörperhersteller von ICW. Dunlop MX33-Reifen waren der Gummi, der dem Schmutz standhielt, und sie waren auf serienmäßigen YZ250-Rädern montiert. 

Eine weitere beliebte Anlaufstelle beim Bau eines Projektfahrrads ist Race Tech. Sie haben die Federung neu gefedert und die Ventile neu eingestellt, um den erfahrenen Fahrer im Hinterkopf zu behalten. Wir haben ODI Podium Flight Bars mit der Champ-Biegung und ODI Emig V2 Lock-On-Griffen verwendet. Darüber hinaus fertigte Lightspeed die fabrikmäßig aussehende Kohlefaser-Zündabdeckung und Scar Racing die ultrascharfen Titan-Fußrasten. 

Jeder Schritt brachte uns dem Bau einer Hot-Rod-Yamaha YZ250 näher, die für jedes Können geeignet ist, auch wenn wir auf den typischen erfahrenen Fahrer abzielten.

Works Connection hatte eine lange Liste mit Extras für unseren Zweitakter YZ250. Wir verwendeten ihren Betriebsstundenzähler und ihre Halterung, ihre Drehstangenhalterung für die Vorderradbremse, die Elite-Kupplungsstangenbaugruppe mit Kupplungshebel, den Behälterdeckel für die Vorderradbremse, die Lenkschaftmutter, Kettenblöcke und den Fahrradständer. MX Plastics lieferte die frische Karosserie, Decal Works stattete sie mit einem halbkundenspezifischen Grafikset und vorgedruckten Nummernschildhintergründen aus und MotoSeat lieferte den Greifer-Sitzbezug.

 An der Box legte sich die von Tom Morgan Racing getunte YZ250 mit starker Kompression und einem knackigen Zweitakt-Leerlauf um, der die Seele jedes Testfahrers neu belebt. Das Rohtitan-FMF-Rohr und der ikonische Shorty-Schalldämpfer erinnerten uns daran, warum wir morgens aufstehen. Natürlich fährt man gut, wenn man gut aussieht und sich gut fühlt. Deshalb haben wir unserem Testfahrer Alpinestars-Kleidung im Stil des Blauen Engels angezogen, die zum blau-gelben Decal Works-Grafikthema auf dem Fahrrad passt. Sogar die FMF-Brille entsprach der Ausrüstung für diesen Test. 

ZUR ATMUNG UND KÜHLUNG VERFÜGT DIE YZ250 ÜBER EINEN ZWEISTUFIGEN UNI-FILTER UND KÜHLER, DIE VON MXAS BELIEBTEM KÜHLERUNTERNEHMEN – ICW – VERSTÄRKT WURDEN.

 Auf der Rennstrecke war die YZ250 bei weitem stärker und schneller als das Serienmodell, aber sie war auch geschmeidig und linear. Unsere Testfahrer verbringen heutzutage mehr Zeit mit Viertaktmotoren als mit Zweitaktmotoren. Deshalb schätzen sie es besonders, wenn ein Motorenbauer einen Zweitaktmotor so abstimmen kann, dass er einen Viertakt-ähnlichen Low-End-Power-Charakter hat, aber dennoch spritzig ist. Knistern und Knacken ab dem Mitteltonbereich. 

Wir haben den Zweitaktmotor YZ250 von Yamaha schon immer für seine sanfte Anfahrleistung geschätzt und loben den Keihin PWK 38-Vergaser für den fahrerfreundlichen Gasgriffcharakter. Wenn ein Tuner auf der Suche nach mehr Leistung ist, muss er normalerweise irgendwo auf der Drehzahlkurve auf Ponys verzichten. Zum Glück hat Tom Morgan Racing (TMR) die sanfte, anfängliche Gasannahme beibehalten, die wir kennen und lieben. Offensichtlich ist es immer noch ein Smoker und immer noch ein 250er, aber die Leistung war trotzdem linear. 

Die Federung war zu weich für unsere schnelleren Testfahrer, aber sie war perfekt für unsere erfahrenen und weniger erfahrenen Testfahrer, die ihr Zielpublikum waren. Im Vergleich zur Serienfederung war die Race Tech-Einstellung zu Beginn des Federwegs sanfter und bot einen ordentlichen Durchschlagswiderstand, wenn wir schneller fuhren, weiter sprangen und stärker bremsten.  

MXA SCHÄTZT EINEN MOTORENBAUER, DER EINEN ZWEITAKT so abstimmen kann, dass er im unteren Drehzahlbereich eine VIERTAKT-ÄHNLICHE LEISTUNG hat, ABER TROTZDEM KNACKT, KNACKERT UND KNACKT.

Offensichtlich gibt es Race Tech schon seit langer Zeit und es verfügt über Erfahrung mit allen verschiedenen Modellen, aber es macht es für sie vor allem einfacher, mit einer erfahrenen Fahrereinstellung den Nagel auf den Kopf zu treffen, wenn sich der Rahmen und die Federung seit 2005 nicht verändert haben hat seit 2006 kein großes Update mehr gehabt. Die Karosserie war 2022 neu und die YZ250 hat auch einen neuen Sitz bekommen. Durch die Aktualisierungen für 2022 wurde die Vorderseite des Fahrrads am spitzen Ende der Abdeckungen um 36 mm schmaler und in der Mitte, wo Ihre Knie greifen, um 7 mm schmaler. Sogar der Sitz war in der Mitte 5 mm höher und vorne 6 mm niedriger, wodurch ein flaches Profil entstand, das dem Fahrer half, „auf dem Fahrrad“ zu sitzen und nicht „unten im Fahrrad“. Natürlich verbessert sich dadurch die Sitzposition um einige Millimeter, aber das hat nur zum außergewöhnlichen Handling der YZ250 beigetragen. Jetzt verfügt es über ein moderneres und ergonomischeres Fahrerdreieck. Wenn Sie Ihr YZ2021-Modell aus dem Jahr 250 oder früher auf die Spezifikation von 2022 aufrüsten möchten, benötigen Sie den Hilfsrahmen, den Kraftstofftank, den Sitz, die Verkleidungen, die Seitenwände und den hinteren Kotflügel. 

Insgesamt war die YZ250 sowohl lustig als auch langweilig MXA Gang. Es hat wegen seiner sanften Leistung und der weichen Federung Spaß gemacht, aber es war langweilig, weil es während unseres Tests nichts Exotisches oder Unerwartetes zu bewältigen gab. Dies war ein unkompliziertes YZ250-Projekt, das Sie als Inspiration für den Bau Ihres nächsten Fahrrads nutzen können. 

YZ250-LIEFERANTENLISTE

KOMETISCHE DICHTUNG: www.cometic.com
AUFKLEBERWERKE: www.decalmx.com
DUNLOP: www.dunlopmotorcycle.com 
FMF-RENNEN: www.fmfracing.com
ICW-HEIZKÖRPER: www.icwbikestands.com
KLOTZ-SCHMIERSTOFFE: www.klotzlube.com
LIGHTSPEED-KOHLENSTOFF: www.lightspeedcarbon.com
MOTOSITZ: www.motoseat.com
MOTO TASSINARI: www.mototassinari.com
MX-KUNSTSTOFFE: www.mxplastics.com
ODI: www.odigrips.com
PARAPROS: @parapros
PROX: www.pro-x.com 
RENNTECHNIK: www.racetech.com
REKLUSE: www.rekluse.com
Narbenrennen: www.scar-racingusa.com
TMR: www.tommorganracing1.com
UNI-FILTER: www.unifilter.com
VP KRAFTSTOFF: www.vpracingfuels.com
WISCO: www.wiseco.com
ARBEITSVERBINDUNG: www.workconnection.com

 

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