WIR FAHREN EIN PROJEKT 2003 SUZUKI RM250 ZWEITAKT

Die 1976 auf den Markt gebrachte Suzuki RM250 ist eines der bekanntesten Motorräder der Zweitakt-Ära. Der Blick auf dieses RM250-Projekt weckt schöne Erinnerungen an Travis Pastrana und Ricky Carmichael, die Werks-Suzuki-Zweitaktmotoren zu ihrem vollen Potenzial fahren.  Travis Pastranas Rennerfolge feierte er mit der RM125, doch von 250 bis 2002 fuhr er auch Zeit mit der RM2005 (wenn er nicht verletzt war), und wechselte 2006 nur kurzzeitig zum Viertaktmotor. Travis gab Supercross und Motocross auf, um sich der Verfolgung zu widmen Freestyle nach der Saison 2006, und obwohl er nicht am AMA Supercross teilnahm, ließ seine Popularität nie nach, da er weiterhin die Aufmerksamkeit auf jede Sportart und Aktivität lenkte, die er ausübte. Und ja, er nutzte immer noch seinen RM250-Zweitakter für die X-Games, der zu Pastranas Blütezeit den Höhepunkt seiner Popularität erreichte. 

Erstaunlicherweise hatte Travis, selbst nachdem Suzuki zum Ende des Modelljahres 2008 die Produktion von Zweitaktmotoren eingestellt hatte, genügend Motorräder auf Lager, um seinen RM250-Traum weitere 11 Jahre lang am Leben zu erhalten. Im Jahr 2019 wechselte er schließlich zu KTM-Zweitaktmotoren. Im Laufe der Jahre MXA testete Travis Pastranas Suzuki RM2003 Zweitakt-Rennmotorrad von 250 und viel später das Suzuki RM2018 Motocross Des Nations-Motorrad von 250, das er zusammen mit Kevin Windham und Ryan Sipes für das Team Puerto Rico fuhr. 

Als Ricky Carmichael von Honda zu Suzuki wechselte, fuhr er 250 mit dem RM2005-Zweitaktmotor den Supercross-Titel der Königsklasse und war damit der letzte Fahrer, der den Titel mit einem Zweitaktmotor gewann. Allerdings wechselte Carmichael im selben Jahr für die 450 Nationals zum Viertaktmotor, was bedeutete, dass seine RM250-Tage vorbei waren.

DIE GESCHICHTE DES GEBÄUDES 

 Dieses Suzuki RM2003-Projekt aus dem Jahr 250 gehört Michael Fischer, einem langjährigen Rennfahrer und Enthusiasten. Er lebt in Nebraska und ist weit weg vom SoCal-Motocross-Mekka. Dennoch haben Michael und Projekt-Guru Jay Clark im Laufe der Jahre einige einzigartige Motorräder gebaut. Diesmal wurde Fischer nostalgisch und beauftragte Jay mit der Reparatur des alten Suzuki RM250-Rennmotorrads, das er aus der Saison 05–06 noch herumliegen hatte. Nachdem er aufgrund von Verletzungen keine Rennen mehr fahren konnte, stellte sein Vater das Fahrrad in die Garage und ließ es dort stehen. Jetzt, 16 Jahre später, wollte Michael es herausholen und auffrischen. 

MXA sagte über den Suzuki RM2003 von 250: „Seine Mischung aus schnellem Handling, ausgewogener Federung und einem YZ-Klon-Leistungsband hatte den RM 250 aus der Flaute gebracht. Dank einer neu geformten Auslassöffnung, einem einstufigen Leistungsventil, einer neu ausbalancierten Kurbel und einem leichteren Kolbenbolzen bringt die RM2003 von 250 respektable Leistung auf die Straße. Bei 8700 U/min leistet der RM 46.8 PS. Das ist eine gute Zahl. Die Spitzenleistung liegt weit unter dem Zielwert der KTM 250SX (49.9 PS) und CR250 (47.1 PS), aber diese Motorräder erreichen ihre höchste Leistung bei 1000 U/min vor der RM250. Bei 1000 U/min-Intervallen (beginnend bei 6000 U/min und endend bei 10,000 U/min) liegt die RM250 auf den Plätzen vier, drei, vier, zwei und zwei gegenüber der roten, blauen, grünen und orangen Konkurrenz.“

Hier finden Sie eine Übersicht über die Teile, die zur Wiederbelebung dieses Fahrrads verwendet wurden. Verwenden Sie dies als Leitfaden für die Initiierung Ihres eigenen RM250-Projekts oder als Inspiration für den Wiederaufbau eines alten Zweitaktmotors, der möglicherweise in Ihrer Garage verstaubt.

Der Motor wurde komplett neu aufgebaut. Im Inneren befinden sich ein Wiseco Pro-Lite-Kolben mit Standardbohrung (P/N 823M06640) und ein Kupplungskorb (P/N WPP3011) sowie Wiseco CV4-Kühlerschläuche und ein Hochdruck-Kühlerdeckel, um den Motor kühl zu halten. Der Motor erhielt außerdem einen ProX-Pleuelstangensatz (Teilenr. 03.3323), einen Vergaser-Umbausatz (Teilenr. 55.10174), einen Wasserpumpen-Umbausatz (Teilenr. 57.3423) und einen Vorgelegewellendichtungssatz (Teilenr. 26.640028). 

Zusätzlich zu den Motorteilen lieferte ProX auch den Gaszug, den Kupplungszug, den Lenkkopflagersatz, den Umbausatz für den vorderen Hauptzylinder, den Umbausatz für den hinteren Hauptzylinder, das 13-Zahn-Vorgelegewellenritzel, das 49-Zahn-Hinterradritzel und die ProX Gold-Rollenkette , obere und untere Kettenrollen, Schwingenlagersatz, Gestängelagersatz und oberer Stoßdämpferlagersatz. 

Tom Morgan Racing hat die Kurbel mit dem ProX-Stangensatz umgebaut, während ein Rekluse-Torque-Drive-Kupplungsscheibensatz installiert wurde, um die Kraft auf das Getriebe zu übertragen. Am oberen und unteren Ende wurden Cometic-Dichtungen verwendet, und ICW richtete die Kühler gerade aus und versteifte sie. 

Uni-Filter wurden installiert, um die Atemwege sauber zu halten, und ein Moto Tassinari VForce3-Membranventil optimierte den Luft- und Kraftstofffluss in die Brennkammer. Der neu renovierte RM250-Motor nahm VP C12-Rennkraftstoff auf und atmete durch ein FMF Racing Factory Fatty-Rohr und einen FMF Shorty Silence (mit einer Legacy-Kohlefaser-Endkappe) aus. Phathead Racing lieferte den individuell gravierten Zylinderkopf und den Renn-Verbrennungsdom. 

Die Bremskraft kam von einer Kombination aus Galfer-Bremsschläuchen und Bremsbelägen, die Warp 9-Bremsscheiben greifen, die auf mit Dunlop MX53-Reifen ausgestatteten Warp 9-Rädern montiert sind. Tusk Racing lieferte die Achsblöcke, während Michaels RM250 eine TM Designworks-Kettenführung verwendete. 

UFO Plastics lieferte den vollständigen gelben Kunststoffbausatz, der mit benutzerdefinierten Grafiken von Decal Works versehen war. Decal Works lieferte auch das gelbe Rahmenklebeband, das auf den pulverbeschichteten schwarzen Stahlrahmen von Top Dog gelegt wurde. Ein speziell angefertigter gelber MotoSeat-Sitzbezug passte zur Grafik. MHR Racing hat ausgewählte Teile am Fahrrad cerakotisiert. Für die Steuerung wurden ODI CFT Podium MX 1-1/8-Zoll-Lenker mit ODI V2-Halbwaffel-Verriegelungsgriffen verwendet. An der ODI-Stange waren eine Works Connection Elite-Kupplungsstange und ein Vorderradbremshebel montiert. Works Connection lieferte auch die Ventilschaftkappen, die Lenkschaftmutter, den Öleinfüllstopfen, die Bremskappen und den Hinterradbremsgabelkopf von Fasst Co. Um das hintere Bremspedal zu schärfen, verwendete Michael eine Bremspedalspitze von Hammerhead Designs. 

Light Speed ​​Carbon Fibre bot mit seinem hinteren Bremssattelschutz, der Unterfahrschutzplatte und der Rohraufhängung Schutz und Stil. Brownlee Racing und Factory Connection haben die Kayaba-Federung neu eingestellt und eingestellt. SpecBolt stellte ein Wurks-Kit zur Verfügung, um den Motor und das Chassis zu reinigen, und passend zum Carbonfaser-Thema verwendeten sie eine Legacy Carbon-Zündabdeckung. Schließlich wurden Raptor-Titanrasten verwendet, aber anstelle der RM250-Rasen wurden Yamaha-Rasen mit abgeschliffenem Anschlag eingebaut, damit die Rasten gerade sitzen.

Das Ergebnis war ein makelloser Suzuki RM250-Zweitaktmotor, der aus einem 20 Jahre alten Garagenrest gebaut wurde. Das war irgendwie schade MXA Ich musste mich anstrengen, um diesem Projekt ein Ausrufezeichen zu setzen. Wir haben es nicht veräppelt, denn schließlich war es um Lichtjahre besser als damals, als es 2003 vom Suzuki-Händler ausgeliefert wurde. Genießen Sie die Fotos genauso wie wir das Motorrad genossen haben.

 

\