MXA-ZWEI-TROKE-DATEIEN: JOHN BASHER'S TRICK YAMAHA YZ125

Von John Basher

Ich habe lange eine Liebesbeziehung mit der Yamaha YZ125 gehabt. Diese Bewunderung wird vom Rest der MXA-Wrackcrew geteilt. Benötigen Sie Beweise? Der YZ125 gewann 125 unser „2015 Two-Stroke Shootout“ und setzte sich vor neueren und schnelleren Motorrädern durch. Auf dem Papier scheint es, dass das gealterte YZ125 Kanonenfutter ist; Stattdessen ist es ein Gewinner, dank eines breiten Leistungsbandes, eines leichten Chassis und der besten Serienfederung, die der Mensch kennt. Der Yamaha YZ125 ist das ultimative Beispiel für Raffinesse - das Chateau Margaux der Motorradwelt.

Angesichts der Wahl eines Zweitakts auf dem MXA-Grundstück nutzte ich die Gelegenheit, um meine Vision vom Traum Yamaha YZ125 zu verwirklichen. Und trotz meiner besten Absichten, das Projektrad im Rahmen der Vernunft zu halten, habe ich die Firmenkreditkarte geschmolzen. Kein vernünftiger Mensch würde mehr als 6390 US-Dollar - den Verkaufspreis eines YZ2015 von 125 - allein für Ersatzteile ausgeben. Doch so viel kosten meine Änderungen und ich kam mit einem Fahrrad davon, das von meinen Kollegen verehrt wurde.

Hier ist, wie ich es gemacht habe.

(1) Motor. Power ist der Name des Spiels in der 125ccm Zweitaktklasse. In den meisten Club-Rennorganisationen ist es völlig legal, in der 150er-Klasse über 125 ccm zu fahren. Ich dachte darüber nach, ein Athena YZ144-Kit zu installieren, aber ich hatte nicht das Gefühl, dass der Saft den Druck wert war. Das Erhöhen der Verschiebung bedeutete, die Gehäuse zu teilen und Material wegzuschleifen, um den übergroßen Kolben zu berücksichtigen. Es gab einfachere Möglichkeiten, 2 Pferdestärken zu gewinnen. Zuerst habe ich den Schilfblock durch ein Boyesen RAD-Ventil ersetzt. Das robuste Schilfrohr aus Kohlefaser und die aerodynamische Schilfblockform optimieren den Luftstrom für eine bessere Gasannahme und Spitzenleistung. Das RAD-Ventil wurde ohne Änderungen angeschraubt. Gutes Zeug. Zweitens habe ich, während ich den Vergaser ausgeschaltet hatte, einen Boyesen Power X-Wing eingebaut. Es rationalisiert im Wesentlichen die Luft, die durch den Luftstiefel gesaugt wird, und leitet die Luft effizienter in den Vergaser. Daniel Bernoulli würde den Power X-Wing sehr unterstützen, aber da der Physiker vor mehr als 200 Jahren gestorben ist, werde ich die Erfindung von Boyesen für ihn loben. Drittens habe ich den serienmäßigen Kunststoff-Filterkäfig für ein Twin Air Powerflow-Kit über Bord geworfen. Der robuste Aluminiumkäfig sorgt dafür, dass der Twin Air-Schaumluftfilter ordnungsgemäß montiert wird und keine Undichtigkeiten verursacht. Es ist beruhigend. Viertens rief ich Pro Circuit an und bestellte ein Works-Rohr und einen Ti-2-Titan / Kevlar-Schalldämpfer. 329.95 Dollar für den Schalldämpfer allein zu zahlen, schien lächerlich, aber es hat ungefähr 2 Pfund abgenommen. Abnehmen war nicht mein übergeordnetes Ziel für ein Fahrrad, das mit 199 Pfund vom Ausstellungsraumboden rollt. Dennoch ist die Verbesserung der Leistung beim Abnehmen des Fettes eine Win-Win-Situation.

(2) Gabeln und Stoßdämpfer. MXA hat Zugang zu den teuersten Suspendierungs-Hop-ups, die man für Geld kaufen kann. Ich kämpfte gegen den Drang an, nach Showa A-Kit-Gabeln oder Federungsarbeiten zu suchen. Warum? Nichts geht über die serienmäßigen Gabeln und Stoßdämpfer von Yamaha YZ125. Ich wollte nicht, dass ein Tuner die Federung für meinen 175-Pfund-Kadaver versteift, obwohl Yamaha die Kayaba SSS-Einheiten für ein 130-Pfund-Kind ventilierte. Es gibt keinen Grund, einen Cent für die Aktiensuspension auszugeben. Es ist so gut. Ich bin noch nie mit einem Fahrwerk gefahren, das über ein so breites Spektrum an Schwierigkeitsgraden und Gewichtsabweichungen so gut funktioniert.

Wenn Sie nach den besten Teilen suchen, die Sie für einen YZ125 kaufen können, dann sind Sie bei einer kugelsicheren Hinson-Kupplung genau richtig. Es wird länger dauern als die Lebensdauer des Fahrrads.

(3) Gabelbrücken. Ride Engineering hat kürzlich eine 22 mm versetzte Gabelbrücke für den YZ125 eingeführt, die angeblich das Handling beim Einlenken schärft. Ich befürchtete, dass eine Änderung des Versatzes das vordere Ende zu stark belasten und bei hohen Geschwindigkeiten zu Instabilität führen würde. Aus diesem Grund habe ich auch das Lenkungsstabilisierungskit von Ride Engineering bestellt, das einen Honda HPSD-Lenkungsdämpfer verwendet. Es war beunruhigend, Befestigungslöcher für die Halterung in das Steuerrohr zu bohren, aber wir haben keine langfristigen Probleme festgestellt. Ich mag die einteilige Stangenhalterung von Ride sehr, weil sie verhindert, dass sich die Stangenhalterung bei einem Crash verdreht. Insgesamt war ich mit den Fahreigenschaften des YZ125 zufrieden. Die Kurvenauslösung wurde für schärfere Kurvenfahrten verbessert, und jegliches resultierende Kopfschütteln bei hoher Geschwindigkeit wurde durch den HPSD-Dämpfer verringert.

(4) Stoßverbindung. Ich habe nicht den Körperbau eines typischen 125er Zweitaktfahrers. Bei 6-Fuß-1 überrage ich die YZ125, was bedeutet, dass ich den Kayaba-Schock stark beanspruche. Ich hätte eine Federrate erhöhen können, aber das hätte die Leistungsvorteile der F & E-Crew von Yamaha beeinträchtigt. Stattdessen habe ich mich für einen Ride Engineering-Leistungslink entschieden. Der 1.5 mm längere Arm versteift den ersten Teil des Hubs für eine bessere Kontrolle und weniger Sich wälzen. Es senkt das Heck des YZ125 um 5 mm, wodurch ich in unebenem Gelände aggressiver fahren kann, insbesondere wenn der Stoßdämpfer durch die Luft schlägt. Dadurch bleibt das Hinterrad wie beim Tron Light Cycle hängen.

Die 22 mm versetzten Gabelbrücken von Ride Engineering halfen beim Handling, während der Lenkungsstabilisator verhinderte, dass sich das vordere Ende bei hoher Geschwindigkeit locker anfühlte.

(5) Räder. Die Hersteller haben ihre Felgen so weit verbessert, dass Radausfälle eher selten sind. In Wahrheit bin ich nicht so hart für Felgen und brauche keine stärkeren Räder für meinen YZ125, aber ich brauche einen zweiten Satz Räder, die montiert und einsatzbereit sind, falls ich eine Wohnung bekomme oder eine andere verwenden möchte Reifen. Dubya-Räder sind nicht billig, aber unzerstörbar. Besonders gut gefallen mir die Spurverbreiterungen für den Aftermarket und die Speichennippel mit Keilverzahnung. Der YZ125 wird mit langweilig aussehenden silbernen Felgen geliefert. Da ich die Option hatte, entschied ich mich für schwarze Felgen und Speichen mit magnesiumfarbenen Naben. Sehr schön.

(6) Kontrollen. Jeder würde mit den serienmäßigen YZ125-Hebeln zufrieden sein, aber ich wollte meinem Projektrad eine persönliche Note geben. Zuerst habe ich Works Connection auf der Hupe. Ich habe ihren Kupplungsbarsch immer geliebt, und jetzt, wo sie herstellerspezifische Hebelverhältnisse für Kupplungswurf herstellen, mag ich den Barsch noch mehr. Zweitens ist der schwarze, geschmiedete Works Connection-Bremshebel langlebig und hat eine abgerundete Kante entlang der Klinge, die wie ein Handschuh auf meinen rechten Zeigefinger passt. Drittens sind Renthal 997-Bend TwinWall Lenker meine Lieblingsbiegung, mit dem zusätzlichen Bonus, eine Querlatte zu haben. (Ich habe psychologische Angst davor, mit einem Lenker zu fahren, der keine Querstange hat.) Viertens habe ich Renthal Kevlar Dual-Compound-Kegelgriffe verwendet. Sie sind absolut die besten Griffe gemacht. Fünftens rief ich Torc 1 Racing an und bestellte ein hinteres Bremspedal und einen Schalthebel. Das geschmiedete Bremspedal hat eine breite Spitze mit scharfen Zähnen, um sicherzustellen, dass ich das Pedal nicht verpasse, mit dem zusätzlichen Bonus, eine Bremsschlange zu fahren. Eine gerändelte Spitze am geschmiedeten Aluminium-Schalthebel erleichtert das Greifen von Gängen, selbst bei nassen und schlammigen Bedingungen. Sechstens habe ich die serienmäßigen Fußrasten für Pro-Pegs 60 mm breite Titan-Fußrasten über Bord geworfen. Sie können auch als Fleischspalter verwendet werden.

Wie süß es ist! Der Ti-2 Shorty-Schalldämpfer aus Kohlefaser von Pro Circuit warf dem YZ125 fast zwei Pfund ab und verbesserte gleichzeitig die Gasannahme und die Gesamtleistung.

(7) Sitzschaum. Viele Werksteams verwenden Think Technology-Sitzschaum, obwohl Sie es nicht wissen würden. Das liegt daran, dass die durchschnittliche Person nicht in den Boxenbereich von Monster Kawasaki schlendern und den Sitz ihres Rennrads entfernen kann. Es ist schockierend, den Gewichtsunterschied zwischen dem serienmäßigen Sitzschaum (1.25 Pfund) und dem Think Technology Lite-Sitzschaum (0.25 Pfund) zu spüren. Während ich Think Technology am Telefon hatte, bestellte ich ein leichtes Crossbar-Pad mit einem Gewicht von 0.4 Unzen (ein Renthal-Pad ist 1.6 Unzen).

(8) Kupplung. Mein Fahrstil ändert sich drastisch, wenn ich auf einen Zweitakt steige. Normalerweise schone ich meine Kupplung, weil ein Viertakt genug Drehmoment hat, um mich aus Kurven zu treiben, ohne den Kupplungshebel zu berühren. Leider ist meine Zweitakttechnik nicht so flüssig. Ich hämmere auf die Kupplung, um am Rohr zu bleiben. Infolgedessen verbrenne ich Kupplungsscheiben schneller als ein Pyromane in einer Lincoln Log-Fabrik. Anstatt meine Zeit zwischen Motos mit dem Einlegen neuer Fasern zu verbringen, biss ich in die Kugel und bestellte eine komplette Hinson-Kupplung. Es war nicht billig, aber es ist beruhigend zu wissen, dass meine YZ125-Kupplung länger hält als das Fahrrad selbst.

An einem YZ125-Motor muss nicht viel getan werden, weil er so gut auf Lager ist.

(9) Bremsen. Jedes Fahrrad, das nicht von KTM oder Husqvarna hergestellt wurde, könnte eine stärkere Vorderradbremse haben. Der YZ125 ist unglaublich leicht und produziert nicht viel Leistung, aber eine robuste Vorderradbremse ist immer schön, wenn Sie in eine Notlage geraten. Ich hatte Erfolg mit dem Moto-Master Oversize Flame Rotor Kit. Es verbessert die Bremskraft, ohne die Modulation zu beeinträchtigen. Ich bevorzuge serienmäßige Bremsbeläge, weil sie das beste Gefühl bieten. Während ich dabei war, habe ich auch einen Moto-Master-Hinterradbremsrotor eingebaut.

(10) Ästhetik. Yamaha hat die YZ125-Kunststoffe für 2015 aktualisiert, wodurch das Fahrrad aus der prähistorischen Kategorie entfernt wurde. Vielleicht haben Sie das bemerkt

Ich verwende schwarzen Kunststoff für alle meine persönlichen Projekträder. Es ist sozusagen meine Visitenkarte. Diesmal konnte ich jedoch nicht den komplett schwarzen Weg gehen, da die Aftermarket-Unternehmen ihre Spezialformen noch nicht fertiggestellt hatten. Cycra Racing kam zu meiner Rettung, indem er einen schwarzen PowerFlow-Kotflügel, ein Nummernschild für das Stadion und Gabelschutz auslieferte. Das schwarze Frontend ließ meinen YZ125 verstohlen aussehen, mit dem zusätzlichen Vorteil, dass der PowerFlow-Kotflügel den Luftstrom zu den Kühlern verbesserte. DeCal Works hat das Paket mit einem halbkundenspezifischen vollständigen Grafikkit zusammengebunden. Es war das Äquivalent dazu, mein Mädchen mit einem Kleid von Vera Wang auszustatten.

(11) Letzte Worte. Es kann argumentiert werden, dass mein YZ125 an Extravaganz grenzt. Dennoch stimmte jeder Testfahrer, der meinen preisgekrönten YZ125 fuhr, zu, dass die verbesserte Leistung die Investition wert war. Es war so gut, dass es die 125 Pro-Klasse bei den Zweitakt-Weltmeisterschaften 2015 gewann. Steck das in deine Pfeife und rauche es.

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