KLASSISCHES MOTOKROSS-EISEN: 1972 CZ 400 YELLOW TANKER

VON TOM WHITE

Die tschechoslowakische Marke CZ (Ceske Zavodny) war einst die führende Motocross-Marke im Sport. In den späten 1960er und frühen 70er Jahren rannten Roger DeCoster, Paul Freidrichs, Brad Lackey, Joel Robert, Tony DiStefano, Vlastimil Valek, Victor Arbekov, John DeSoto, Jaroslav Falta und Dave Bickers für sie. Sie gewannen 13 Motocross-Weltmeisterschaften und waren die Zweitaktmarke, die die großen Viertakt-Singles aus dem Sport verdrängte. Die gelben Tanker von 1932-1971 wurden in der Tschechoslowakei hergestellt (das erste CZ-Fahrrad wurde 1972 hergestellt) und waren klassische CZ. Die Kommissare im Werk Ceske-Zavodny haben im Laufe der Jahre nur bescheidene Verbesserungen vorgenommen, aber die meisten CZs unterscheiden sich durch ihre charakteristischen Gastanks. Rote Gastanks wurden in den späten 60ern und 1970 verwendet; der gelbe Panzer 1971 - '72; der Stahlsargentank 1973; und der flach-silberne Sargbehälter im Jahr 1974.

Der CZ 1972 von 400 war ein enger Verwandter der Modelle von 1970 und 1971. Der alte CZ 360 wurde auf 380 ccm ausgebohrt und als 400 bezeichnet. Einige der auffälligsten Änderungen gegenüber den älteren Versionen waren der zweiteilige Kotflügel und die separate Airbox, das geteilte Unterrohr vor dem Motor (statt darunter) und bloße Stoßdämpfer (ohne Chromabdeckungen) und ein längeres Gabelschaftrohr. Vor allem war der Gastank mit Gummiknieschützern gelb gestrichen. Wie bei den meisten CZs war die überwiegende Mehrheit der Teile gegen ältere Modelle austauschbar.

Die Konkurrenz durch die japanischen Fabriken machte CZ das Leben schwer, da seine besten Fahrer die tschechische Fabrik, insbesondere Roger DeCoster und Joel Robert, für die japanischen Teams aufgaben. Die Fahrradverkäufe von CZ in den USA brachen ein. Der letzte ernsthafte, aber kurzlebige Renneinsatz erfolgte 1982 mit dem Single-Shocker Typ 981. Ebenfalls Ende der 80er Jahre gab es einen weiteren gescheiterten Versuch, mit dem Typ 519 125 und dem Typ 520 250, die beide mit neuen flüssigkeitsgekühlten Motoren ausgestattet waren, zur Szene zurückzukehren.

Neue und nie gefahrene CZ-Maschinen gelten als der Heilige Gral für Sammler, sind aber schwer zu finden. Die meisten der neuen und nie gefahrenen CZs haben bei Sammlern ein Zuhause gefunden. Für das Modell von 1972 ist der gelbe Gastank mit Schachbrettstreifen und Gummi-Knieschonern der wichtigste Teil. Der 1972er CZ400 wurde für 1315 US-Dollar neu verkauft, für eine restaurierte Version werden jedoch 4000 US-Dollar oder mehr erwartet. Suchen Sie nach einer Originalmaschine mit einem unbeschädigten 1.8-Gallonen-Tank, Pal-Stoßdämpfern hinten, einem 32-mm-Jikov-Vergaser und dem richtigen 981- oder 981.1-Motor.

Cagiva kaufte sich 1991 in CZ ein, um erschwingliche Straßenräder für den italienischen Markt herzustellen. CZ baute den preiswerten Cagiva Roadster 521 in der Tschechischen Republik. Dieses Fahrrad war ein Flop. Die Cagiva-Partnerschaft scheiterte 1997. Die Motorradproduktion in CZ wurde eingestellt und die Fabrik begann mit der Produktion von Getrieben für Skoda-Autos. In einem letzten Atemzug begann der tschechische Motorradhändler MCF wieder mit dem Bau von CZ-Motorrädern, indem er übrig gebliebene, in Italien gebaute TMs von 2014 in CZs von 2015 umtaufte. Sie scheiterten auch schnell.