MXA MID-SIZED SHOOTOUT: WAS IST DAS BESTE? Ein 125 ZWEI-SCHLAG, 250 VIER-SCHLAG ODER 250 ZWEI-SCHLAG

 

Nicht jeder Fahrer ist gleich. Es gibt Fahrer, die das Knacken eines 250er-Zweitakts mögen, diejenigen, die es vorziehen, einem weit geöffneten 125er-Tiddler den Mut zu entreißen, und eine dritte Gruppe, die sich nach der üppigen Stimmung eines 250er-Viertakts sehnt. Die MXA-Wrackcrew beschloss, alle drei dieser Motorräder zusammenzufassen und sie Kopf an Kopf zu vergleichen. Jetzt fragen Sie sich vielleicht, warum wir keinen 450-cm450-Viertakt in den Vergleich aufgenommen haben. Die Antwort ist einfach: Nur sehr wenige Fahrer versuchen, sich zwischen einem 450-cm250-Fahrrad und einem Rennfahrer mit kleinem Durchmesser zu entscheiden. Sie wissen, dass sie den großen Hund wollen, und das normale 250er-Shootout wird alle ihre Fragen beantworten. Dies ist nicht der richtige Ort. Aber viele ehemalige 250er-Viertaktpiloten denken jetzt über Zweitaktpiloten nach. Der relevante Vergleich ist also ein 125er Viertakt mit einem XNUMXer Zweitakt oder ein XNUMXer Zweitakt.

Wir müssen zugeben, dass dies nicht wirklich eine Schießerei im wahrsten Sinne des Wortes ist. In einem naturgetreuen Shootout vergleichen Sie die Vorzüge jedes Motorrads, analysieren, wo es im Verhältnis zu den anderen Motorrädern im Test steht, und krönen einen Gewinner. Das werden wir nicht tun.

Wir müssen zugeben, dass dies nicht wirklich eine Schießerei im wahrsten Sinne des Wortes ist. In einem naturgetreuen Shootout vergleichen Sie die Vorzüge jedes Motorrads, analysieren, wo es im Verhältnis zu den anderen Motorrädern im Test steht, und krönen einen Gewinner. Das werden wir nicht tun. Es ist ein Paradox, alle Schritte eines klassischen Dreirad-Shootouts zu durchlaufen und dann nicht wirklich einen Gewinner auszuwählen, aber die Wahrheit ist, dass diese drei Motorräder so unterschiedlich sind, dass persönliche Peccadillos eine größere Rolle bei der Auswahl des Gewinners spielen als die tatsächlichen Performance.

Anstatt ein klassisches Shootout zu machen, haben wir das entwickelt Mehrphasiges Motocross-Action-Inventar-Quiz (MAMIQ). Wenn dieser Test von geschulten Fachleuten wie der MXA-Testcrew verwendet wird, hilft er dabei, Persönlichkeitsmerkmale, psychopathologische Bedürfnisse, finanzielle Stabilität und klinische Analyse der Fähigkeit eines Fahrers, mit jeder Maschine umzugehen, zu identifizieren.

WOLLEN SIE DAS GÜNSTIGSTE NEUE FAHRRAD?

Wenn der Preis eine Rolle spielt, ist die KTM 125SX am attraktivsten. Die KTM 125SX kostet 6449.00 USD. Das sind 650 US-Dollar billiger als der Preis der KTM 250SX für 7099.00 US-Dollar. Die Preislücke zwischen dem 250SX und dem 250SXF beträgt rund 400 US-Dollar. Es ist zu beachten, dass der KTM 250SXF der teuerste 250er Viertakt der Big Five ist. Der Zweitakt KTM 250SX ist jedoch immer noch billiger als der YZ250F, der KX250F, der RM-Z250 und der CRF250.

WOLLEN SIE EIN FAHRRAD, DAS ZUM MOND REVS?
Nichts - und wir meinen nichts - dreht so hoch wie ein KTM 250SXF Viertakt. Sein Drehzahlbegrenzer von 14,000 U / min beschämt jedes andere Fahrrad. Sie müssen nicht auf einem Fahrrad schalten, das höher und weiter dreht als jedes andere Fahrrad. Legen Sie einfach einen Gang ein und halten Sie es weit offen. Es sollte auch beachtet werden, dass der KTM 250SXF Viertakt seine Spitzenleistung weit nach 13,000 U / min erreicht. Wenn Sie ihn also nicht zum Mond drehen, können Sie sein Leistungsband nicht maximieren.

SUCHEN SIE DEN MEISTEN BURST MITTELBEREICH?

Arbeiten Sie den Motor gerne im Fleisch seines Leistungsbandes? Vergessen Sie die KTM 125SX und KTM 250SXF; Sie haben einzigartige Powerbands. Aber wenn es um Monster im mittleren Bereich geht, können sie nicht mit dem Zweitakt KTM 250SX mithalten. Sie brauchen keinen Taschenrechner, um zu erkennen, dass der 8000SX Zweitakt bei 250 U / min 19 PS mehr als der 250 Viertakt und 28 PS mehr als der 125 Zweitakt leistet. Diese Zahlen mögen ungenau klingen, aber glauben Sie uns, sie sind wahr.

WOLLEN SIE DAS BESTE UMGEBUNGSKRAFTBAND?

Möchten Sie das Fahrrad mit dem besten Allround-Powerband kaufen? Wählen Sie in diesem Fall die KTM 250SXF. Es hat das breiteste Leistungsband der drei Motorräder. Aber warten Sie, haben wir nicht einfach gesagt, dass der KTM 250SX 19 PS mehr leistet als der 250SXF Viertakt? Ja, das haben wir, aber das war nur eine Momentaufnahme bei 8000 U / min. Mit 10,000 U / min leisten der 250SXF und der 125SX doppelt so viel Leistung wie der 250SX. Und wenn Sie die Drehzahl auf 11,000 U / min erhöhen, leisten der 125SX-Tiddler und der 250SXF-Klopfer 29 und 40 PS mehr als der 250er-Zweitakt. Der 250SXF verfügt über ein langes und breites Leistungsband, das sich in der Mitte bemerkbar macht und danach weiter zieht.

WOLLEN SIE DIE HORSEPOWER AM MEISTEN?

Jeder liebt Pferdestärken. Es macht die Räder rund. Der Zweitakt KTM 250SX erreicht eine Höchstleistung von 49.77 PS (bei 8500 U / min). Der KTM 250SXF Viertakt leistet 42.88 PS (bei 13,500 U / min). Der Zweitakt KTM 125SX leistet 34.66 PS (bei 11,200 U / min).

WOLLEN SIE DAS LEICHTESTE FAHRRAD?
Der Gewichtsunterschied zwischen jedem Fahrrad ist phänomenal. Der KTM 125SX wiegt 206.5 Pfund, was fast 10 Pfund leichter als der 250SX und über 24 Pfund leichter als der 250SXF Viertakt ist. Die drei Motorräder wiegen 206.5, 216 bzw. 231 Pfund.

WIE VIEL WIEGST DU?

Es tut uns leid, wenn wir persönlich werden, aber 125ccm Zweitakte funktionieren am besten in den Händen aufstrebender Jockeys - obwohl sie für Fahrer bis zu 160 Pfund gut funktionieren können. Ein 250ccm Viertakt kann eine Last von rund 185 Pfund tragen, bevorzugt jedoch leichtere Lasten. Wenn Sie also mehr als 185 Pfund wiegen und besonders wenn Sie mehr als 200 Pfund wiegen, sollten Sie an 250 Zweitakt- (oder 450 Viertakt-) denken.

SIND SIE AM BEST-HANDLING BIKE INTERESSIERT?
Der KTM 250SXF Viertaktgriff ist aufgrund seiner gleichmäßigen Stimmung, obwohl er schwer ist, besser als der 125SX oder 250SX (außer in den Händen der Talente). Es ist nicht schneller oder agiler, nur vorhersehbarer.

SUCHEN SIE DIE BESTE AUSSETZUNG?

Sie haben Glück, denn diese drei Motorräder leiden alle unter den gleichen Federungsproblemen. Die MXA-Testcrew schließt sich der Theorie an, dass leichtere Fahrräder mit weniger Leistung die Gabeln und den Stoß weniger belasten als schwerere, leistungsstärkere Fahrräder. Wir können abonnieren, aber das macht es nicht wahr. Wir hatten Probleme mit allen drei. Wenn wir nicht über KTM-Federung sprechen würden, könnten Sie leicht annehmen, dass 125er die beste Federung haben, 250 Viertakte die nächstbeste und 250 Zweitakte die härteste Arbeit.

WOLLEN SIE DIE BESTEN BREMSEN?
Dies ist eine weitere Kategorie, in der sich die drei KTMs 125SX, 250SX und 250SXF die gleichen Teile teilen, aber im Gegensatz zum Handling macht das Gewicht der Motorräder einen Unterschied in der Bremsleistung. Die 260-mm-Brembo-Vorderradbremse von KTM ist leistungsstark genug für einen 240-Pfund-56-PS-450SXF. Sie brauchen also nicht viel Vorstellungskraft, um zu wissen, wie stark dieselbe Bremse bei einem 206.5-Pfund-KTM 125SX ist.

SUCHEN SIE DIE ZUVERLÄSSIGSTE?

Die einfache Tatsache, dass die drei Motorräder in unserem Test dasselbe rollende Fahrwerk, dieselben Bremsen, Fahrwerkskomponenten, Kunststoff, Hebel, Räder, Steuerungen und Ausstattungen haben, bedeutet, dass die Zuverlässigkeit auf das obere Ende, die Transe und die Kupplung des Motors hinausläuft. Abgesehen von Katastrophen wird sich der Viertakt KTM 250SXF als der zuverlässigste erweisen. Beachten Sie, dass wir "Vorbehaltlich von Katastrophen" festgehalten haben. Es werden weniger Kolben, Ringe, Dichtungen und Kupplungsscheiben über einem “benötigt.Single" Rennsaison als die 250SX oder 125SX.

Die Einschränkung ist, dass der 250SXF-Viertakt im Falle einer größeren Explosion zu einer finanziellen Belastung wird. Während der 125SX und der 250SX in der Garage mit Teilen im Wert von ein paar hundert Dollar repariert werden können, knackt der 250SXF-Viertakt schnell Teile im Wert von 1000 US-Dollar und wird mit einer hohen Arbeitsrechnung (für mechanisch Unfähige) geliefert.

WER SOLLTE EINEN KTM 125SX ZWEI-TROKE KAUFEN?

Nach Angaben des Mehrphasiges Motocross-Action-Inventar-Quiz (MAMIQ), der KTM 125SX ist am besten für Fahrer geeignet, die:

(1) Ist neu im Sport und will die Seile lernen. Ein 125 lehrt Drosselklappensteuerung, Kupplungsbetrieb, effektives Schalten und Aufrechterhalten des Impulses. Für Anfänger ist es einfacher zu handhaben, weil es leichter und weniger leistungsstark ist. Eine kurze Umfrage unter ehemaligen AMA-Profis zeigt, dass sie ihre Kinder fast immer mit 125-cm125-Zweitakten starten, bevor sie auf größere und schwerere Motorräder umsteigen. Warum? Weil sie möchten, dass ihre Kinder das Fahren lernen, bevor sie sie zu komplizierteren Maschinen bewegen, und Sie auf einem XNUMXer schneller und gründlicher lernen als auf jedem anderen Fahrrad.

(2) Ist seit ein paar Jahren im Sport und wurde durch die Kosten von 250ccm Viertakt ausgebrannt. Viele 30-Jährige kehren zu 125ccm Zweitaktern zurück, um ihr Interesse am Motocross zu stärken. Sobald ein Fahrer jedoch ungefähr 40 Jahre alt ist, stellt der 125er Zweitakt zu viele Anforderungen an den Fahrer. Außerdem sind wirklich schnelle Fahrer wie Profis und ehemalige Profis keine guten Kandidaten für 125er. Ihr Ego kann es nicht ertragen, gegen einen Fahrer zu verlieren, den sie schlagen könnten, wenn sie auf einem großen Fahrrad wären. Profis fahren gerne zum Spaß 125er, aber nicht, wenn ernsthafte Arbeit zu erledigen ist.

(3) Fahrten mit völliger Hingabe. Es gibt keine Strategie, einen 125ccm Zweitakt zu fahren. Sie stecken es fest, halten es fest und versuchen, es nicht auszuschalten. Sie können nicht auf einer Strecke reiten, putten oder auf einer 125 fahren.

(4) Rennen auf Strecken mit vielen engen Kurven - und fern von großen Hügeln, langen Starts, Sand, Lehm oder glatten Strecken.

(5) Ist klein, leicht oder steigt gerade aus einem Minirad.

WER SOLLTE EINEN KTM 250SX ZWEI-TROKE KAUFEN?

Nach Angaben des Mehrphasiges Motocross-Action-Inventar-Quiz (MAMIQ), der Zweitakt KTM 250SX ist am besten für Fahrer geeignet, die:

(1) Mag einen starken Midrange-Hit und braucht überhaupt kein Low-End. Dieses Fahrrad belohnt einen Schusswechsel auf der Strecke. Geh heiß rein und komm hart raus.

(2) Erhält gute Starts. Wenn Sie 250 Zweitakt gegen 250 Viertakt und 125 Zweitakt fahren, kann Sie niemand in der ersten Runde schlagen. Hier kommen die 19 zusätzlichen PS bei 8000 U / min ins Spiel.

(3) Ist kreativ. Als Faustregel gilt, dass 125 Zweitakte und 250 Viertakte auf der vorgeschriebenen „guten“ Linie fahren müssen. Nicht so bei einem 250er Zweitakt. Es ist leicht genug, um nach innen zu klemmen, und mit schneller und bissiger Kraft gesegnet, damit große Schnitte funktionieren. Ein 250er Zweitakt kann an Orte fahren, an die ein 125er oder 250er Viertakt niemals fahren könnte - aus Angst, festzustecken oder an Schwung zu verlieren.

(4) Kann durchhalten, wenn es schwierig wird. Ein 250er Zweitakt fühlt sich schnell an, reagiert schnell und zermürbt den Fahrer schnell. Mit einem 250er Raucher schnell zu fahren ist wie mit einem Trainingsgerät zu fahren. Der Beschleunigungsstoß drückt Sie zurück in den Sattel, während das harte Bremsen Sie vorwärts treibt. Ein guter 250er Zweitaktfahrer ist fit wie eine Geige - oder langsam.

(5) Es macht nichts aus, auf einem Fahrrad zu sitzen, das nicht von der Mob-Mehrheit der Moto-Welt unterstützt wird.

(6) Ist ein typischer Mesomorph? Stämmig, stark und aggressiv.

WER SOLLTE EINEN KTM 250SXF VIER-TROKE KAUFEN?

Nach Angaben des Mehrphasiges Motocross-Action-Inventar-Quiz (MAMIQ), der KTM 250SXF ist am besten für Fahrer geeignet, die:

(1) Denkt, er ist nur einen Sieg von der großen Zeit entfernt. Wenn Sie einen Zweitakt fahren, reduzieren die Werks-Scouts für die großen Teams Ihre Leistung. Um einen Werksvertrag für einen 250er-Viertakt zu erhalten, müssen Sie einen 250er-Viertakt fahren.

(2) Will das am einfachsten zu fahrende Powerband.

(3) Suchen Sie nach einem Motorpaket, das alle Lücken schließt? Schnell, breit, einfach zu bedienen, kinderleicht und angeschlossen.

(4) Rennen auf Strecken mit Kurven außerhalb des Sturzes, geschwungenen Übergängen und sehr wenigen Stop-and-Start-Kurven (und insbesondere Betonstartfeldern).

(5) Ist bereit, ein Fahrrad zu fahren, ohne zu wissen, wie man es repariert.

(6) Will nicht das Boot rocken, anders sein oder neue Dinge ausprobieren. Schließlich bevorzugen moderne Rennorganisationen aufgrund der Verdrängungsregeln 250 Viertakte