MXA RACE TEST: DER ECHTE TEST DES 2024 HONDA CRF250

Q: IST DER HONDA CRF2024 250 BESSER ALS DAS MODELL 2023?

A: Nein. Das Modell 2024 ist nicht besser als das Fahrrad 2022 oder 2023. Es handelt sich um das gleiche Modell, nur mit einem Aufpreis von 100 US-Dollar, was den UVP auf 8,299 US-Dollar erhöht.

Wir waren leicht überrascht, als wir herausfanden, dass Honda seine CRF250 nicht aktualisierte. Für das Jahr 2023 erhielt die CRF450 eine Liste kleiner Änderungen, die sich hauptsächlich auf die Leistungsentfaltung des 450er-Viertaktmotors konzentrierten, aber sie erhielt auch einige Rahmenmodifikationen und Änderungen an der Federungseinstellung. 

Natürlich sind die 250er- und 450er-Motoren völlig einzigartig und haben unterschiedliche Anforderungen, daher haben wir nicht damit gerechnet, dass die längere Lufteinlassmanschette, die kleineren Einlassventile oder das kleinere Keihin-Drosselklappengehäuse der CRF450 auch bei der CRF250 zum Einsatz kommen würden. Tatsächlich versuchte Honda, die CRF450 zu verlangsamen und weicher zu machen, indem sie den Luftstrom in die Brennkammer reduzierte. Beim CRF250 wollten sie immer noch die volle Leistung und Leistung, die sie kriegen konnten. 

Darüber hinaus hat Honda den CRF450-Rahmen letztes Jahr aktualisiert, indem die Dicke der geschmiedeten Brückenstrebe, die das Unterrohr des Rahmens mit den extrudierten Rechteckrohren der Rahmenhalterung verbindet, um 2 mm (von 4 mm auf 6 mm) erhöht wurde. Sie haben die Stoßdämpferbrücke dort, wo sie mit der Oberseite des Stoßdämpfers verbunden ist, ebenfalls 2 mm dicker geschmiedet. Außerdem wurde die Federrate des Showa-Stoßdämpfers von 54 auf 56 N/mm geändert. Die Rahmenänderungen waren für unsere Testfahrer weder da noch da. Sie haben keines der Probleme gelöst oder verstärkt, die wir bereits mit dem CRF450-Rahmen hatten.

Q: WIE LÄUFT DER 2024 HONDA CRF250 AUF DEM DYNO?

A: Die Zahlen auf dem Prüfstand spiegeln nicht immer Ihr Gefühl beim Fahrradfahren wider, aber sie stellen die Leistungskurve visuell dar, sodass Sie die Zahlen objektiv mit denen anderer Fahrräder vergleichen können. Als die CRF250 im Jahr 2022 ganz neu war, waren unsere Tester von der Leistung begeistert. Das Grunzen im Stil einer Yamaha YZ250F strahlte Autorität aus und erleichterte das Aufstehen und Losfahren. Zu unserer Überraschung war es auf dem Prüfstand tatsächlich langsamer als die 2021 CRF250, deren Leistung wir mit der eines 125er Zweitakts verglichen haben. Der Honda CRF2024 250 erreicht eine Spitzenleistung von 40.79 PS bei 11,830 U/min und ein maximales Drehmoment von 19.77 Pfund-Fuß. Im Vergleich dazu leistete der „bodenlose“ CRF250 des Jahres 2021 42.06 Pferde bei 13,000 U/min und einem Drehmoment von 20.15 Pfund-Fuß. Verrückt, oder? Nicht wirklich. Honda drehte seine Leistungskurve um und suchte nach Gold in Form zusätzlicher PS-Leistung im unteren Preissegment. Zu den Leistungsmodifikationen gehörten ein neues Lufteinlasssystem, das von einer größeren Airbox profitierte, ein größeres 44-mm-Drosselklappengehäuse, ein optimierter Einspritzwinkel, Doppelfedern an den Einlass- und Auslassventilen, ein aktualisierter Kolben und eine verbesserte Pleuelstange sowie ein neuer Kipphebel Arm, größeres Ölvolumen, ein Einzelauspuff (anstelle des Doppelrohrs), Neun-Scheiben-Kupplung (anstelle eines Acht-Scheiben-Systems) und mehr. 

Im Jahr 2018 drehte sich beim CRF250-Motor von Honda alles um die Leistung bei hohen Drehzahlen, aber er musste auf Leistung im unteren Drehzahlbereich verzichten. Im Jahr 2022 hat Honda das Gegenteil getan. Honda machte sich nicht so viele Gedanken über die Spitzenleistung und konzentrierte sich stattdessen auf die Fahrbarkeit. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Prüfstandswerte nicht beeindruckend sind, aber die Leistung ist immer noch besser.Ohne Änderungen wurde die CRF250 im Jahr 250 zur leichtesten 2024F. Wie funktioniert das?

Q: WIE LÄUFT DER 2024 HONDA CRF250 AUF DER STRECKE?

A: Honda machte sich bei der Einführung des 250-Motors daran, das Leistungsband der Yamaha YZ2022F zu kopieren, und hat diese Aufgabe auch erfüllt. Der CRF250-Schalldämpfer ahmt sogar den Klang einer serienmäßigen YZ250F nach, was keine gute Sache ist. Der CRF250-Motor ist kraftvoll und verfügt über ein zusätzliches Drehmoment, das sich schneller anfühlt, als es ist. Wenn man Gas gibt, ist die CRF2024 250 das aufregendste und reaktionsschnellste Motorrad auf der Strecke. 

Die CRF250 ist nicht so schnell wie die KTM-, Husqvarna-, GasGas- oder Kawasaki-250-Viertaktmotoren, aber sie fühlt sich aufgrund der Spannung, die sie am Kurvenausgang bietet, schneller an. Der SX, der KX, der MC und der FC springen anfangs nicht so stark an, und aus Kurven schieben sie mit einem sanfteren Zug, der sich weniger aufregend anfühlt, obwohl er immer noch schneller ist. Wenn Sie eine Honda CRF250 besitzen und mit dem Motor zufrieden sind, sollten Sie niemals ein österreichisches Motorrad oder eine Kawasaki ausprobieren. 

Q: WIE SCHWER IST DER CRF250?

A: Die Honda CRF250 hat sich seit 2022 nicht verändert, als sie gemeinsam mit der Husqvarna das drittleichteste Motorrad der Klasse war. Jetzt ist es plötzlich der leichteste 250er-Viertaktmotor auf dem Markt. Jackpot! Der Honda CRF2024 250 wiegt 219 Pfund. Wir wiegen unsere Fahrräder „nass“ mit Standard-Kühlmittel- und Ölstand, aber ohne Kraftstoff im Tank (so wird ein Fahrrad mit kleinem Kraftstofftank nicht für die „Gewichtsersparnis“ belohnt). Der CRF250 hat seit dem 227 Pfund schweren CRF2021 250 viel Gewicht verloren. 

Wie hat das Fahrrad 8 Pfund abgenommen? Durch den Verzicht auf die Doppelauspuffanlage und den Wechsel von einem Dunlop-Hinterreifen zu einem ultraleichten Pirelli 100/90-19-Hinterreifen, der zu dünn ist, um ernst genommen zu werden. Auch der neue Rahmen und die neue Karosserie, die erstmals bei der CRF2021 450 zum Einsatz kamen, trugen dazu bei, die Belastung zu verringern.

F: WIE IST DIE HONDA-FEDERUNG 2024?

A: Das Honda CRF250-Fahrwerk ist maßgeschneidert für Profifahrer für den Einsatz auf technischen und schwierigen Strecken. Um tatsächlich zu funktionieren, benötigen die Gabeln Traktion und einen starken Vorderradbremsdruck. Wenn Sie Supercross fahren, haben Sie mit den serienmäßigen Showa-Gabeln einen guten Start. 

In der realen Welt, auf einer echten Rennstrecke, federt das Vorderrad bei Unebenheiten ab und drückt das Vorderrad beim Einfahren in die Kurve. Es ist schwer vorstellbar, dass Honda bei diesen sehr steifen CRF250-Gabeln weiterhin auf „Kopieren/Einfügen“ drückt, aber dies ist das dritte Jahr in Folge ohne eine einzige Änderung an den Ventilen in diesen Gabeln. 

Der Stoßdämpfer ist beim CRF250 nicht schlecht und wir haben nicht viele Beschwerden, wenn wir den Durchhang auf 105 mm einstellen. Wenn die Gabeln extrem steif sind (wie sie auch bei der Kawasaki KX2024 250 der Fall sind), können Sie normalerweise den Durchhang am Stoßdämpfer auf 100 mm erhöhen oder die Gabeln in den Gabelbrücken anheben, um etwas mehr Gewicht auf das vordere Ende zu bringen Helfen Sie dabei, etwas Traktion am Vorderrad zu finden. Beim Honda-Chassis liegt hier jedoch die Gefahrenzone. Aufgrund der nervösen Frontcharakteristik (hauptsächlich beim CRF450) muss man bei der Gewichtung der Frontpartie dieses Fahrrads vorsichtig sein. Wir haben sogar Werksfahrer von HRC Honda wie Jett und Hunter Lawrence gesehen, die sowohl drinnen als auch draußen Lenkstabilisatoren an ihren CRF250 eingesetzt haben, was in der 250er-Klasse nicht sehr üblich ist. 

Die Prüfstandswerte sind nicht großartig, aber der CRF250 hat ein starkes Grunzen im unteren Drehzahlbereich.

Q: WIE FUNKTIONIERT DER 2024 HONDA CRF250 AUF DER STRECKE?

A: Nicht so gut. Wie oben erwähnt, sind die Showa-Federgabeln viel zu steif, und hier beginnen die Handlingprobleme der CRF250. Wir wissen es zu schätzen, dass der Honda der neuen Generation leichter gemacht wurde, was das Überwinden von Unebenheiten und das Überwinden von Sprüngen erleichtert, aber die starre Federung und der Rahmen kompensieren den Gewichtsverlust nicht. Tatsächlich vermissen unsere Testfahrer das ach so benutzerfreundliche 2018–2021-Chassis mit seinem schwächeren Schwestermotor, der weichen Federung und dem ausgewogenen Rahmen.

Wir haben die 23.5-Versatz-Gabelbrücken von Ride Engineering (anstelle der serienmäßigen 22-mm-Klemmen) ausprobiert und sie haben die Spur verändert, den Radstand verlängert und die Stabilität verbessert. Die Ride Engineering-Klemmen passen sowohl auf die CRF450 als auch auf die CRF250. Da das 450 viel schneller und schwieriger zu halten ist, sind die Vorteile der versetzten Klemmen bei diesem Fahrrad deutlicher spürbar. Wenn Sie ein leichter Fahrer sind, können Sie außerdem den Honda HPSD-Lenkungsdämpfer und die Halterung von Ride Engineering kaufen, um Kopfschütteln zu vermeiden. 

Wir haben auch das Stoßdämpfergestänge von Pro Circuit am Chassis montiert, um eine linearere Bewegung des hinteren Stoßdämpfers zu erzeugen, die sanft anfängt und mit zunehmendem Federweg zunimmt. Pro Circuit arbeitet eng mit Johnny Campbells Offroad-Werksteam JCR Honda zusammen und sie haben bei der Entwicklung dieser Verbindung geholfen, um Stabilität und Balance auf den Hondas zu erreichen. 

Es ist schwer vorstellbar, dass Honda bei diesen sehr steifen CRF250-Gabeln weiterhin auf „Kopieren/Einfügen“ drückt, aber dies ist das dritte Jahr in Folge ohne eine einzige Änderung an den Ventilen in diesen Gabeln.

Q: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste.

(1) Aussetzung. Die Showa-Gabeln sind viel zu steif. Wir würden lieber zu den Gabeln von 2021 zurückkehren, da wir uns darüber beschwert haben, dass sie zu weich seien.

(2) Reifen. Der Hinterreifen Pirelli MX32 100/90-19 scheint ein Kompromiss zur Gewichtseinsparung zu sein.

(3) Ton. Selbst wenn er ganz neu ist, klingt der CRF250-Schalldämpfer, als wäre er kaputt. Der serienmäßige Schalldämpfer dieses Motorrads und der YZ250F klingen beide schrecklich.

(4) Kühlerdeckel. Jedes Hochleistungsmotorrad, das mit 1.1 kg/mm ​​durch unsere Ställe kommt² Kühlerdeckel überhitzt. Tauschen Sie ihn gegen einen 1.8 Twin Air Hochdruck-Kühlerdeckel aus, um Ihren Motor zu schützen.

(5) Griffe. Die serienmäßigen Honda-Griffe sind übertrieben.

(6) Airbox. Die große Entlüftung ist gut für die Leistung, aber der umgedrehte Luftfilter verschmutzt schnell.

(7) Gleichgewicht. Wie bei der CRF450 ist es auch bei der CRF250 schwierig, einen guten Mittelweg für die Balance zwischen Vorder- und Hinterrad zu finden. Ein Wechsel nach vorne ruiniert das Heck und umgekehrt

Der CRF250 verfügt über eine Seilzugkupplung, während der CRF450 hydraulisch ist.

Q: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste.

(1) Motor. Die Spitzenleistung ist nicht vorhanden, aber die CRF250 ist leicht zu fahren. Es steht auf und geht und ermöglicht sanfte Kurvenausfahrten.

(2) Gewicht. Die Honda hat im Jahr 2022 an Gewicht verloren, und seitdem hat sich nichts geändert, aber irgendwie hat sie sich vom drittleichtesten Fahrrad zum leichtesten Fahrrad im Jahr 2024 entwickelt. Wie ist das passiert? Die einfache Antwort ist, dass das österreichische Trio an Gewicht zugenommen hat.

(3) Karten. Uns gefällt, dass man die Karten einfach am Lenker ändern kann und dass sie auf der Strecke einen deutlich spürbaren Unterschied machen.

(4) Kupplung. Es handelt sich um ein langlebigeres Neun-Platten-System, und obwohl es nicht wie das CRF450 hydraulisch ist, hält es gut.

(5) Unterfahrschutz. Schön ist die leichte und flexible Kunststoff-Unterfahrschutzplatte.

(6) Karosserie. Das Fahrrad sieht fantastisch aus.

(7) Airbox. Die CRF250/450-Airbox-Abdeckung ist nicht so einfach zu entfernen wie die von KTM, aber mit nur einer Schraube.

(8) Ergo. Die Honda-Fußrasten-Sitz-Lenker-Beziehung ist ergonomisch perfekt für Motocross.

Der CRF250-Stoßdämpfer wird mit einer 50 N/mm-Feder geliefert.

Q: WAS HABEN WIR WIRKLICH GEDACHT?

A: Unsere Meinung hat sich nicht geändert, seit diese Version des CRF250 im Jahr 2022 auf den Markt kam. Das damals völlig neue Fahrrad wechselte von einem einfach zu bedienenden Chassis und einem schwer zu bedienenden Motor zu einem einfach zu bedienenden Motor und einem harten -zu verwendendes Fahrgestell. Wir würden uns den ganzen Tag über für die letztere Option entscheiden, weil es in der 250er-Klasse vor allem um Leistung geht, und obwohl dieses Motorrad heute weniger PS hat als noch vor ein paar Jahren, ist die Leistung besser nutzbar und fühlt sich auf der Strecke viel stärker an . 

Unsere Fahrwerksbeschwerden können mithilfe eines guten Fahrwerkstechnikers und eines Fahrers, der keine Angst vor regelmäßigen Änderungen hat, gelöst werden. Da Honda seine CRF250 seit der Einführung der neuen Generation im Jahr 2022 nicht ein Jota aktualisiert hat, hoffen wir, dass sie einen Sack Geld beiseite haben, um in die Aktualisierungen der Honda CRF2025 250 zu investieren.