MXA RENNTEST: DER ECHTE TEST DES 2022 GASGAS MC450F

DIE AUSRÜSTUNG: Trikot: Fly Racing Lite, Hose: Fly Racing Lite, Helm: 6D ATR-2, Brille: Scott Prospect, Stiefel: Sidi Atojo.

F: IST DER 2022 GASGAS MC450F BESSER ALS DER 2021 MC450F?

A: Nein; Der Grund dafür, dass der GasGas 2022 seit dem Modell 2021 nur sehr wenige Änderungen erfahren hat, liegt darin, dass sich die Basisplattform des GasGas MC 2022F 450 erst im zweiten Produktionsjahr befindet. Es hätte für GasGas finanziell sehr wenig Sinn gemacht, ein nur ein Jahr altes Fahrrad grundlegend zu überarbeiten. 

F: WIE UNTERSCHEIDET SICH DER 2022 GASGAS MC450F VOM 2022 KTM 450SXF ODER HUSQVARNA FC450?

A: Es ist kein Geheimnis, dass die gemeinsame Nutzung von Plattformen den GasGas MC 2021F 2022–450 machbar macht. Alle drei österreichischen Marken (KTM, Husky und GasGas) teilen sich Komponenten. Im Fall von GasGas bedeutet dies, dass sie aufgrund der Größenvorteile F&E-Dollar sparen. Anstatt für jedes ihrer Fahrzeuge komplett neues Rollmaterial bauen zu müssen, ein kostspieliges Unterfangen, um es gelinde auszudrücken, können KTM, Husky und GasGas Motoren, Bremsen, Aufhängungen, Räder und Rahmen untereinander teilen; Das österreichische Unternehmen möchte jedoch immer noch, dass jedes Fahrrad seine eigene einzigartige Persönlichkeit hat, und die gemeinsame Nutzung von Plattformen macht dies schwierig. Um den internen Wettbewerb zu managen, um jede Marke zur besten Marke zu machen, werden die drei internen Engineering-Gruppen gebeten, sich auf verschiedene demografische Gruppen zu konzentrieren, von denen die Marketingabteilung glaubt, dass sie von der DNA jedes Fahrrads am besten bedient werden.

Das erfordert, dass jede F&E-Gruppe die Persönlichkeit und Eigenschaften definiert, die den Bedürfnissen der unterschiedlichen demografischen Merkmale jeder Marke entsprechen. Wie funktioniert das? 

(1) Nehmen Sie als Beispiel die KTM 450SXF. Das 450SXF ist als Premium-Rennrad konzipiert, das ohne Einschränkungen für ernsthafte Motocross-Rennfahrer gebaut wurde. Es ist fester, schlägt härter und ist etwas weniger fehlerverzeihend. Es ist alles ein Rennrad ohne Kompromisse, ähnlich wie ein Ford GT40. 

(2) Die Husqvarna FC450 hat eine lange Tradition als Traditionsmarke. Daher treffen die Husky-Ingenieure Entscheidungen, die am besten für wohlhabende Gentleman-Rennfahrer geeignet sind, die Benutzerfreundlichkeit, breite Leistungsbänder, weiche Federung, niedrige Sitzhöhen und einen Hauch von Luxus suchen. Ein bisschen wie James Bonds Aston Martin DB5. 

(3) Und es überrascht nicht, dass der GasGas MC450F ein Schlafwagen ist - eine abgespeckte Economy-Version des KTM 450SXF. Die GasGas haben nicht das Ziel, ihren österreichischen Brüdern, die höher auf dem Totempfahl stehen, den Donner zu stehlen; Stattdessen ist es gebaut, um Kunden von Honda, Yamaha, Kawasaki und Suzuki zu stehlen – mit einem Preis, der ihnen Dollar für Dollar entspricht. So ähnlich wie ein Shelby gegen einen Ferrari.

Der GasGas MC450F teilt seine leistungsstarken Bremsen, die unglaubliche Membrankupplung, das Pankl-Getriebe und ein breites, einfach zu bedienendes Leistungsband mit KTM und Husqvarna.

F: WIE UNTERSCHEIDET SICH DER GASGAS MC450F VON EINEM KTM 450SXF?

A: Die Leistungsbalance von GasGas ermöglicht es ihnen, der KTM 450SXF einige High-End-Funktionen zu entziehen, ohne die Gesamtleistung der GasGas MC 450F im Vergleich zu dem, was die „Big Four“ bieten, zu beeinträchtigen.

(1) Kunststoff. Die Kotflügel, Seitenverkleidungen, das vordere Nummernschild, die Airbox-Abdeckung und der Gastank des GasGas sind einzigartig von GasGas. Der komplett rote Kunststoff ist ein großes Verkaufsmerkmal des GasGas MC 450F. Wie bei Ferraris hat Rot eine magnetische Anziehungskraft auf die Psyche von Leistungsbegeisterten.

(2) Gabelbrücken. Anstelle der CNC-gefrästen Gabelbrücken aus Billet-Aluminium von KTM oder Husky ist der GasGas MC 450F mit Gabelbrücken aus geschmiedetem Aluminium ausgestattet, ähnlich wie die geschmiedeten Gabelbrücken von Honda, Yamaha, Kawasaki und Suzuki. 

(3) Reifen. Der GasGas wird mit Maxxis MaxxCross MX-ST-Reifen vom Modell Jeremy McGrath anstelle der Dunlop MX33 von KTM und Husqvarna geliefert. Dies sind anständige Reifen, und wenn sie in Ihrem Gelände nicht funktionieren, können Sie montieren, was Sie wollen, wenn sie abgenutzt sind.

(4) Felgen. Obwohl sie keine Marke haben, handelt es sich im Grunde genommen um die gleichen Takasago Excel-Felgen wie bei der KTM 450SXF, jedoch ohne die schwarze Eloxierung. 

(5) Lenker. Der silberbeschichtete Lenker ist genau der gleiche Neken-Lenker wie bei der KTM 450SXF. Lediglich die Farbe wurde geändert.

(6) Abgasanlage. Auf den ersten Blick wird Ihnen auffallen, dass der GasGas MC 450F Auspuff nicht mit der Zweitakt-ähnlichen Resonanzkammer ausgestattet ist. 

(7) Schalldämpfer. Das GasGas MC 2021F 2022–450 ist nicht das erste österreichische Motorrad, das mit den „Ice-Cream-Cone“-Drosseln im Schalldämpfer ausgestattet ist, aber es ist das einzige, das sie im Jahr 2022 verwendet. Die Ice-Cream-Cone Drosseln feierten ihr Debüt bei der KTM 2013SXF 450. Sie waren leiser, aber sie töteten die Gasannahme. KTM ließ die Eistüten 2014 fallen, aber sie tauchten auf dem Husqvarna FC2014 450 wieder auf, nur um 2021 fallen gelassen zu werden. Voila! Sie tauchten auf dem GasGas MC 2021F 2022–450 wieder auf. Sprechen Sie über einen schlechten Cent.

(8) Schwinge. Die GasGas-Schwinge unterscheidet sich von der KTM 450SXF-Einheit, aber das liegt daran, dass sie vom Husqvarna FC450 ausgeliehen wurde. Die Ingenieure bestehen darauf, dass abgesehen von kosmetischen Änderungen alle drei Schwingen (KTM, Husky und GasGas) die gleichen Biege- und Steifigkeitseigenschaften aufweisen.

(9) Betriebsstundenzähler. KTMs und Husqvarnas sind mit Stundenzählern an der oberen Gabelbrücke ausgestattet. Das GasGas nicht, vor allem, weil die geschmiedeten Gabelbrücken keinen zusätzlichen Platz dafür haben.

(10) Kartenschalter. Der GasGas verfügt nicht über den am Lenker montierten Kartenschalter, der beim FC450 und 450SXF zu finden ist. Das bedeutet nicht, dass es nicht die beiden Karten, Traktionskontrolle und Startkontrollfunktionen in seiner ECU hat – nur dass Sie nicht darauf zugreifen können, ohne den Kartenschalter von Ihrem freundlichen Händler vor Ort für 170 $ zu kaufen. Ohne den Schalter ist das GasGas immer in KTMs Karte 1.

(11) Airbox-Abdeckung. Im Gegensatz zu KTM und Husqvarna stellt GasGas keine optionale belüftete Airbox-Abdeckung her. Tatsächlich ist seine nicht belüftete Abdeckung restriktiver als die nicht belüftete KTM-Airbox-Abdeckung. MXA Testfahrer schneiden das übergroße Winglet in der Airbox-Abdeckung ab, um mehr Luft hereinzulassen, oder verwenden eine KTM-Airbox-Abdeckung (sie hat die falsche Farbe, kann aber passend gemacht werden).

F: WIE GUT IST DIE GASGAS MC450F-FEDERUNG?

A: Sie könnten denken, dass die GasGas-Vermarkter die MC 450F-Federung billiger machen würden, aber das taten sie nicht. Die Gabel und der Dämpfer des 2022 GasGas MC450F sind die gleichen Komponenten wie bei den KTM- und Husky-Einheiten (obwohl sie nicht wie die Husky-Gabeln und der Husky-Dämpfer gekürzt sind; wir wünschten, sie wären es, weil wir dieses Husky-Zeug lieben). Die GasGas XACT-Luftgabeln haben 2021 die neuen Ölumgehungskerben, Luftdichtung, Trampolinventil, größere Negativkammer, Gummipuffer, verlängerten Crossover-Schlitz und benutzerfreundlichen Zugstufenklicker. Was sie nicht bekommen haben, ist das KTM 450SXF-Ventil auf Profi-Niveau oder die tierarztfreundliche Plüschigkeit der 10 mm kürzeren XACT-Gabeln von Husqvarna. 

Wenn Sie denken, dass wir andeuten, dass die GasGas XACT-Gabeln nicht so gut sind wie die KTM- oder Husqvarna-Versionen, sind wir es nicht. Sie sind mit Ventilen versehen und für eine andere Bevölkerungsgruppe als ihre Brüder konfiguriert. Sie sind weicher eingestellt und bieten ein viel angenehmeres Gefühl durch Ratterstöße, rollende Whoops und große Sprünge. Die Druck- und Zugstufendämpfung sind leichter als beim KTM 450SXF-Setup, aber sie sind bei vollem Hub steif genug, um einem Aufsetzen zu widerstehen.

Wenn Sie ein Profi sind, werden Sie sie zu weich finden, aber wenn Sie ein echter Profi sind, haben Sie Ihren eigenen persönlichen Federungs-Tuner auf der Kurzwahl und würden nicht an Seriengabeln hängen bleiben. Diese Gabeln sind nichts für wirklich, wirklich schnelle Jungs. Sie sind für normale Leute - und für die überwiegende Mehrheit der Motocross-Rennfahrer funktionieren sie außergewöhnlich gut.

Der Stoßdämpfer erinnert uns an den Husqvarna-Dämpfer von 2019, bis hin zur 42-N/mm-Stoßfeder von GasGas (die 2022er KTM und Husky haben 45-N/mm-Federn). Der Stoß fühlt sich sehr flüssig an. Wir haben nicht weit von den Standardeinstellungen abgewichen; Wenn Sie jedoch über 185 Pfund wiegen oder schnell sind, möchten Sie wahrscheinlich die 45 N / mm-Feder.

Ein Hinweis zur Vorsicht: Wenn Sie Ihren GasGas MC450F direkt vom Ausstellungsraum auf die Strecke rollen, werden sich die Gabeln und der Stoßdämpfer schrecklich anfühlen. Sie werden im WP-Werk mit engen Toleranzen eingestellt, was bedeutet, dass sie eine Einlaufzeit benötigen, damit die Dichtungen, Buchsen und Unterlegscheiben zu fließen beginnen. Das MXA Testfahrer hassten die GasGas-Federung für die ersten drei Stunden, aber dann kamen sie zu einem Punkt, an dem wir die Klicker und den Luftdruck auf die Lagerpositionen zurücksetzen konnten.

Der 2023 GasGas MC450F (siehe oben) wird für 2023 nicht wesentlich verändert. Außerdem sollte er immer noch genauso viel kosten wie ein Yamaha, Honda oder Kawasaki.

F: WIE FUNKTIONIERT DER 2022 GASGAS MC450F?

A: Für eine angemessene Anzahl von MXA Testfahrer, die geschmiedeten Gabelbrücken des GasGas MC450F beeinträchtigten die Kurvenfähigkeit des Motorrads. Auf der anderen Seite sind die geschmiedeten Klemmen fehlerverzeihender und flexibler als die CNC-gefrästen Billet-Klemmen von KTM und Husqvarna. Es ist ein Rätsel. Auf holprigen, schnellen Geraden und in unruhigen Bremsschwellen erhöhen die geschmiedeten GasGas-Klemmen den Komfort des Fahrers. In Back-to-Back-Tests am MC 450F mit den serienmäßigen geschmiedeten Klemmen und mit den Knüppelklemmen von KTM MXA Der Testfahrer erkannte die verbesserte Absorption der serienmäßigen GasGas-Klemmen. Die Billet-Klemmen von KTM vermittelten ein härteres Gefühl.

Aber das ist nicht die ganze Geschichte. Ja das MXA Testfahrer mochten den Komfort der geschmiedeten Gabelbrücken, beschwerten sich aber gleichzeitig über Unbestimmtheit beim Einlenken. Die Biegung in der geschmiedeten Gabelbrücke verursachte ein klassisches Übersteuern/Untersteuern. Beim Tip-In, als der Fahrer seine erste Bewegung machte, um in die Kurve einzubiegen, würde der GasGas übersteuern. Kurz gesagt, es drehte zu viel und zu schnell ein, was sofort von einem Untersteuerschub in der Mitte der Kurve gefolgt wurde. Es war nicht das Ende der Welt, aber wenn sechs Testfahrer, ohne miteinander zu sprechen, das Gefühl der Unbestimmtheit beim Einlenken erwähnen, sendet es rote Leuchtsignale.

Unsere erste Lösung bestand darin, die Gabeln in den Klemmen nach unten zu schieben, um das Übersteuern zu verringern. Diese Korrektur des Schattenbaums war eine Verbesserung, und wenn Sie spüren, wie das vordere Ende auf Ihrem GasGas wandert, versuchen Sie es zuerst. Als nächstes haben wir die Drehmomentspezifikationen an den Klemmschrauben der Gabelbrücke auf 20 N/mm oben und 15 N/mm unten erhöht (KTM und Husky fahren 17 N/mm oben und 12 N/mm unten). Dies schien zu helfen. Wir haben uns entschieden, die GasGas- und KTM-Klemmen zu verwerfen, um vier Aftermarket-Klemmen zu testen. Dabei stellten wir fest, dass die meisten geteilten Gabelbrücken (Xtrig, Ride Engineering, Luxon und PowerParts) die Weichheit der serienmäßigen GasGas-Klemmen mit der Genauigkeit der serienmäßigen Billet-Gabelbrücken von KTM lieferten.

Aber Aftermarket-Klemmen sind teuer, während das Auf- und Abschieben der Gabeln in den Klemmen und das Testen verschiedener Drehmomenteinstellungen kostenlos sind. Wir empfehlen auch, Ihre KTM- und Husqvarna-Freunde zu befragen, um zu sehen, welche Aftermarket-Gabelbrücken für ihre Fahrräder gekauft haben, und sich die von ihnen abgenommenen Serienklemmen auszuleihen. Diese Leih-/Leasing-Gabelbrücke macht die Vorderseite Ihres GasGas-Griffs identisch mit einer KTM oder Husky, mit dem Nachteil, dass sie nicht so bequem ist wie die serienmäßigen GasGas-Klemmen.   

Abgesehen davon, dass die Gabelbrücken zu Tode gepflückt werden, ist der GasGas MC450F ein Traum vom Handling. Von seinem widerstandsfähigen Chromoly-Rahmen über seine völlig neutrale Geometrie bis hin zu seiner schlanken Karosserie und seinem hervorragend handhabbaren Leistungsband macht der GasGas MC450F Sie zu einem besseren Fahrer.

F: WIE LÄUFT DER GASGAS MC450F-MOTOR AUF DEM DYNO & TRACK?

A: Der GasGas MC450 behauptet sich auf dem Prüfstand mit 57.3 PS und einer Höchstdrehzahl von 9100 U / min. Das Drehmoment beträgt 36.1 Pfund-Fuß, was das zweithöchste der sieben leicht verfügbaren 450-Viertakte ist. Wie zu erwarten, teilt GasGas seine Dyno-Kurve mit KTM und Husqvarna, da alle drei Motoren im Crescendo-Stil haben, die beim Drehen stetig Leistung aufbauen. Wo sie sich unterscheiden, ist die Gasannahme, wobei die KTM am reaktionsschnellsten ist, die Husky am zweithäufigsten und die GasGas an dritter Stelle. Der GasGas fühlt sich auf der Strecke nicht so lebhaft an wie der KTM 450SXF oder so samtweich wie der Husqvarna. Es fühlt sich von unten schwächer an, aber das ist eine Illusion, da der MC 450F von 450 bis 450 U / min mehr PS leistet als der RM-Z7000 und der KX9000. MXA Ich hätte nie erwartet, dass die GasGas so gut läuft wie ihre österreichischen Kollegen. Warum nicht? Drei Gründe.

F: WARUM IST DAS GASGAS NICHT SO REAKTIONSFÄHIG WIE DER KTM 450SXF?

A: In erster Linie könnte der GasGas MC450F leicht so schnell, reaktionsschnell und leistungsstark wie der KTM 450SXF gemacht werden, wenn der österreichische Brain Trust es so gewollt hätte. Aber das wollten sie nicht. Zu ihrer Verteidigung wurde der GasGas MC450F als freundlicheres, sanfteres 450-cm³-Motocross-Bike konfiguriert, das zu einem erschwinglichen Preis verkauft wird. Als Paket ist der GasGas MC450F das „Anti-KTM“. Es ist billiger, weicher, weicher, leichter, schmaler und für viele Augen attraktiver als sein orangefarbener Bruder. Das alles dient dem Marketing – und der GasGas wird an Leute vermarktet, die wollen, was KTM zu bieten hat, ohne so auszusehen, als würden sie der Herde folgen.

Wir können uns diese Argumentation kaufen, aber das heißt nicht, dass wir damit leben müssen. Alles, was es braucht, ist ein wenig F&E, um den GasGas MC 450F auf Vordermann zu bringen. Hier sind die drei Bereiche, die den GasGas MC450F zurückhalten, und wie man sie repariert.

Die belüftete Airbox-Abdeckung von KTM passt auf den GasGas, sieht aber fehl am Platz aus.

(1) Airbox-Abdeckung. Im Gegensatz zu KTM und Husqvarna stellt GasGas keine optionale belüftete Airbox-Abdeckung her. Unser erstes Experiment mit der GasGas-Airbox bestand darin, die restriktive GasGas-Abdeckung zu entfernen und durch eine belüftete KTM-Abdeckung zu ersetzen. Die Farbe war falsch und die Passform war nicht perfekt, aber jeder Testfahrer schwärmte davon, wie viel besser sich die Kraft am Boden und in der Mitte anfühlte, sobald der Motor atmen konnte.

UFO Plastic stellt belüftete GasGas-Airbox-Abdeckungen in Rot, Weiß oder Schwarz her

Als wir die GasGas-Airbox-Abdeckung wieder auf den MC450F setzten, stellten wir fest, dass das Winglet im Inneren der roten Airbox-Abdeckung, das Schmutz abweisen soll, auch verhinderte, dass Luft in die Airbox gelangte. Wir haben es mit der Airbox-Abdeckung von KTM verglichen, und das Winglet von KTM war weniger restriktiv als das Winglet von GasGas. Also schnitten wir das GasGas-Winglet ab und schickten das MXA Testfahrer wieder raus. Die Testfahrer waren der Meinung, dass die MC450F-Leistung dadurch viel besser wurde - nicht so gut wie mit der belüfteten KTM-Airbox-Abdeckung, aber gut für einen kostenlosen Mod.

(2) Kartenschalter. Der GasGas verfügt nicht über den KTM-Multischalter, mit dem Sie zwischen zwei verschiedenen ECU-Karten wechseln können, Traktionskontrolle und Startkontrolle. Alle diese Funktionen sind jedoch in das GasGas-Steuergerät eingebettet. Sie müssen lediglich darauf zugreifen. Glücklicherweise erhalten Sie den Multischalter bei Ihrem freundlichen KTM-Händler vor Ort. Es kostet rund 170 US-Dollar und wird in eine Halterung hinter dem vorderen Nummernschild gesteckt. Ohne den Schalter befindet sich das GasGas immer in KTMs Karte 1. Wir wollten die Möglichkeit haben, Karten zu wechseln, die Traktionskontrolle zu verwenden und die Option der Startkontrolle zu haben. Das Trio der elektronischen Hilfen ist ein Plus für jeden Fahrer, der auf einer Vielzahl von Strecken oder in Allwettersituationen fährt. Die Fähigkeit, die Karten mit der Traktionskontrolle zu kombinieren, gibt dem GasGas MC 450F die Möglichkeit, bei ausreichender Traktion aus Kurven herauszufahren und gleichzeitig das Durchdrehen der Räder zu modulieren, wenn keine Traktion vorhanden ist.

(3) Schalldämpfer. Sie erinnern sich vielleicht nicht an die KTM 2013SXF von 450, aber es war das erste der österreichischen Motorräder, das mit einem „Eiswaffel“-Begrenzer ausgestattet war, der so genannt wird, weil er wie eine aufgerollte Waffel-Eiswaffel aussieht Perforationskern im Schalldämpfer. Die Eistüten machten den 2013er KTM 450SXF leiser, töteten aber auch die Gasannahme. 2014 verwarf KTM die einjährige Idee.  Wir waren sehr glücklich. Obwohl KTM die Eistüten möglicherweise fallen gelassen hat, tauchten sie leider beim Husqvarna FC2014 450 wieder auf. Die Eistüten waren wie ein schlechter Penny. Sie tauchten einfach immer wieder auf. Husky ließ 2021 endlich die Eistütenbegrenzer fallen, aber wissen Sie was? Richtig, die Eistüten sind beim GasGas MC2021F 2022–450 wieder aufgetaucht.

Die Drosseln sind bei einem Motocross-Bike nicht erforderlich, was durch die Tatsache bewiesen wird, dass der Schalldämpfer auch im herausgenommenen Zustand die AMA- und FIM-Soundtests besteht. Der einzige Grund, sie einzubauen, besteht darin, die Leistung und die Gasannahme zu dämpfen, was bei einem Motocross-Motorrad kein wünschenswerter Effekt ist. Wir haben unseren GasGas-Schalldämpfer gegen einen Husqvarna FC450-Schalldämpfer ohne Eistüte ausgetauscht und konnten den Unterschied spüren. Sie können einfach einen Slip-On-Schalldämpfer von Ihrem bevorzugten Auspufflieferanten für 395 $ (DR.D) über 488 $ (Pro Circuit) bis 549 $ (FMF) hinzufügen.

Der GasGas MC 450F wiegt 222 Pfund. Zum Vergleich: Der CRF450 wiegt 233, der KX450 234, der YZ450F 238 und der RM-Z450 241.

 F: WIE VIEL BILLIGER IST DER GASGAS MC450F?

A: Der Begriff „billiger“ ist relativ. Mit 9599 US-Dollar kostet der MC 450F genau so viel wie ein Honda CRF450 oder Yamaha YZ450F, 200 US-Dollar weniger als ein Kawasaki KX450, 700 US-Dollar weniger als ein KTM 450SXF, 800 US-Dollar weniger als ein Husky FC450 und 600 US-Dollar mehr als ein Suzuki RM-Z450 (falls vorhanden). Der Suzuki-Händler berechnet den UVP). Aber seien Sie gewarnt: Sie können Einsparungen schnell zunichte machen, indem Sie Änderungen vornehmen. Nehmen Sie die 700 US-Dollar, die Sie durch den Kauf des GasGas anstelle des KTM 450SXF gespart haben - nur der Kartenschalter und ein FMF-Aufsteckschalldämpfer werden das meiste davon fressen.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Airbox. Schneiden Sie das Winglet an der Airbox-Abdeckung ab oder bestellen Sie eine belüftete GasGas-Airbox-Abdeckung bei UFO Plastic.

(2) Zuordnung. Die Karten sind da, aber Sie können sie nicht erreichen, ohne zusätzliches Geld auszugeben.

(3) Schrauben entlüften. WP, bitte ändern Sie die Entlüftungsschrauben der Gabel von Torxs zurück zu den Phillips-Schrauben von vor ein paar Jahren.

(4) Ring vorladen. Der Kunststoff-Vorspannring muss aufgepeppt werden; es wird leicht zerkaut.

(5) Gabelversteller. Der dünne, kurze Clicker-Einsteller der Gabel schmerzt nach wenigen Klicks in den Fingern.

(6) Kettenradschrauben. Beobachten Sie sie so lange, wie Sie das Fahrrad besitzen.

(7) Speichen. Überprüfen Sie immer die Speiche neben der hinteren Felgenverriegelung. Wenn es locker ist - und 5 von 10 Mal -, ziehen Sie alle Speichen fest.

(8) Neutral. Wir lieben es, wie gut das Pankl-Getriebe von Gang zu Gang schaltet, aber wir hassen es, wie schwer es ist, es im Stillstand in den Leerlauf zu bringen.

(9) Fahrradständer. Wenn das Fahrrad auf einem Fahrradständer sitzt, steht das Vorderrad auf dem Boden. Dies ist ein Ärger, wenn Sie die Speichen überprüfen oder am vorderen Ende arbeiten.

(10) Vorderer Bremsschlauch. Achten Sie beim Einhaken von Zurrgurten auf Ihren Lenker darauf, dass das aus dem Hauptzylinder der Vorderradbremse austretende L-Biegerohr nicht gequetscht wird. Verwenden Sie immer weiche Gurte.

(11) Stangenpolster. Das GasGas Bar Pad sieht aus, als wäre es für den GasGas MC 50 mini gemacht worden. Es ist stilvoll klein, aber minimal schützend.

(12) Vorderreifen. Wir denken, dass der Maxxis-Hinterreifen ein guter Reifen ist, während der von Jeremy McGrath zugelassene Vorderreifen noch mehr Tests benötigt.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Brembo-Hydraulikkupplung. Die stärkste Kupplung auf der Strecke.

(2) Brembo-Bremsen. Die Bremsen von Brembo sind so gut moduliert, dass das Bremsen mit einem Finger ein Kinderspiel ist.

(3) Keine Werkzeuge. Wenn Sie die werkzeuglose Airbox von KTM mögen (wir tun das), ist die GasGas-Airbox dieselbe. Es ist leicht zu erreichen und leicht wieder anzuziehen, sobald Sie den Dreh raus haben.

(4) Gewicht. Der 2022 GasGas MC450F wiegt 222 Pfund. Zum Vergleich: Der CRF450 wiegt 233 Pfund, der KX450 234 Pfund, der YZ450F 238 Pfund und der RM-Z450 241 Pfund.

(5) Gashebel. Ihr GasGas MC450F wird mit der serienmäßigen Langhub-Gasnocke geliefert. Setzen Sie die mit Ihrem Fahrrad gelieferte schwarze Schnelldreh-Gasnocke auf.

(6) Airbox. Wir lieben es, wie narrensicher es ist, einen Luftfilterkäfig in die Airbox von KTM, Husky oder GasGas einzubauen.

(7) Ergonomie.Der GasGas MC 450F bietet mehr Flexibilität und Komfort als seine österreichischen Brüder. Es sind minimale Änderungen erforderlich, um sich wohl zu fühlen.

(8) Aussetzung.Die einzigen Fahrer, denen das Fahrwerks-Setup nicht gefallen wird, sind schnelle Jungs.

(9) Verriegelungsgriffe.Wir haben Gefallen an den standardmäßigen Lock-On-Griffen von ODI gefunden.

(10) Preis.Wer sagt, dass eine Preissenkung von 700 bis 800 Dollar keine große Sache ist, muss den silbernen Löffel aus dem Helm nehmen.

(11) Silberne Felgen.Ja, ja, ja, du willst schwarze Felgen, aber MXA fährt jedes Wochenende mit seinen Motorrädern Rennen, und wir wechseln die Reifen alle drei Rennen. Schwarze und blaue Felgen werden von Reifenhebern zerkratzt und von Schlafplätzen gespickt. Silberne Felgen zeigen keine Gebrauchsspuren.

(12) Geflochtener Stahlbremsschlauch.Der GasGas wird serienmäßig mit einem PTFE-Brems-/Kupplungsschlauch mit minimaler Ausdehnung und einer 64-litzigen geflochtenen Stahlauflage geliefert.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Wenn Sie einen 9599 GasGas MC2022F für 450 US-Dollar kaufen, erhalten Sie keinen KTM-Kartenschalter, Freistrom-Schalldämpfer, Betriebsstundenzähler oder belüftete Airbox-Abdeckung, aber Sie erhalten eine Brembo-Hydraulikkupplung, einen Stahlkupplungskorb, ein Pankl-Getriebe, Brembo vorne / hinten Bremsen, geflochtene Stahlbremsschläuche, 222-Pfund-Gewicht, Quick-Turn- und Long-Throw-Drosselklappen, ODI-Lock-On-Griffe, Schnellspann-Kraftstoffleitungen, eine unzerstörbare Kettenführung, ein Chromoly-Stahlrahmen und der branchenführende Motor von KTM Technologie. Nichts davon kommt bei den japanischen 450ern vor. 

Es stimmt, dass das GasGas-Leistungsband werkseitig verstimmt wurde, aber das ist in Ihrer Garage reversibel.

MXAs 2022 GASGAS MC450F SETUP-SPEZIFIKATIONEN
So haben wir unser 2022er Gasgas MC 450F-Fahrwerk für den Rennsport abgestimmt. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

WP XACT GABELEINSTELLUNGEN
Um das Beste aus WP XACT-Luftgabeln herauszuholen, muss der Fahrer schlauer sein als seine Gabel. Sie müssen verstehen, dass die Luftfeder, die die gleiche Aufgabe wie eine Schraubenfeder erfüllt, die Gabel beim Einfedern hochhält und beim Ausfedern zu ihrem Ausgangspunkt zurückfährt. Sobald Sie den optimalen Luftdruck für Ihr Gewicht und Ihre Geschwindigkeit gefunden haben (leicht mit einem Kabelbinder am Gabelbein), werden alle Dämpfungsänderungen mit den Druck- und Zugstufenklickern vorgenommen (und wir lieben die handbetätigten Zugstufenklicker unter der Unterseite der Gabelbeine, die es uns ermöglichen, die Zugstufe zu ändern, ohne uns in den Dreck zu legen). Die 2022 WP XACT-Luftgabeln haben das Potenzial, großartig zu sein (obwohl die meisten MXA Testfahrer meinen, dass sich die Husqvarna-Gabeln 2021–2022, die 10 mm kürzer sind, besser anfühlen). Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Gabel-Setup für einen durchschnittlichen Fahrer auf dem 2022 GasGas MC450F (Standardspezifikationen stehen in Klammern):
Federrate: 155 psi (Profi), 152 psi (Mittelstufe), 145 psi (schneller Anfänger), 140 psi (Tierarzt und Anfänger).
Komprimierung: 12 Klicks raus
Rebound: 15 Klicks raus (18 Klicks raus)
Gabelbeinhöhe: Erste Zeile
Anmerkungen: Wir hatten unser bestes Gefühl, als sich der orangefarbene Gummiring innerhalb von 1-1 / 2 Zoll vom Boden entfernt befand. Mit diesem Luftdruck konnten wir die Druckstufendämpfung zur Feinabstimmung des Federwegs nutzen. Je nach Streckenbedingungen haben wir die Gabeln in den Gabelbrücken nach oben und unten verschoben, um den Lenkwinkel des Motorrads zu ändern und das Handling zu optimieren.

WP SCHOCK EINSTELLUNGEN
brauchen MXA Testfahrer mochten das Gesamtgefühl des WP-Stoßdämpfers. Wir waren besorgt über den leichten 42 N / mm-Dämpfer und das leichtere Ventil, aber die Kombination vermittelte Fahrern unter 185 Pfund ein reaktionsschnelleres Gefühl. Wir führen die Low-Speed-Komprimierung mit 15 Klicks aus, die High-Speed-Komprimierung mit 1-1 / 4, den Rückprall mit 10 Klicks mit dem Durchhang bei 105 mm. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Dämpfer-Setup für den 2022 GasGas MC450F (Aktienspezifikationen stehen in Klammern):
Federrate: 42 N / mm
Race Sag: 105 mm
Hi-Komprimierung: 1-1 / 4 stellt sich heraus (1-1 / 2 stellt sich heraus)
Lo-Komprimierung: 15 Klicks raus
Rebound: 10 Klicks raus (15 Klicks raus)
Anmerkungen: Wir waren zu Recht von dem Schock beeindruckt; Wir drehen die Hochgeschwindigkeits-Druckstufendämpfung jedoch um eine 1/4-Umdrehung, um G-Outs zu verringern und mehr Rückprall als die empfohlene Einstellung auszuführen.

MXAS ERSTES FAHRVIDEO AUF DEM 2022 GASGAS MC450F