MXA RACE TEST: DER ECHTE TEST DES 2022 HONDA CRF450

DIE AUSRÜSTUNG: Trikot: Thor MX Pulse, Hose: Thor MX Pulse, Helm: Thor MX Reflex, Brille: Scott Fury, Stiefel: Sidi Crossfire 3SR.

F: Ist der CRF2022 450 in erster Linie besser als der CRF2021 450?

A: Ja, aber es gibt nur zwei große Änderungen, und eine davon war ein Mid-Season-Update des ECU-Mappings von 2021, um das unregelmäßige Mapping des Honda von 2021 bei niedrigen Drehzahlen und in Situationen ohne Gas zu beheben. Um den ECU-Fehler von 2021 zu beheben, veröffentlichte Honda, wenn auch sehr spät, ein Service-Bulletin, in dem CRF2021-Besitzer von 450 aufgefordert wurden, ihre Motorräder zu ihren örtlichen Honda-Händlern zu bringen, damit die Blackbox mit einer stark verbesserten Karte geflasht wird. Als Honda das Bulletin veröffentlichte, hatten die meisten ernsthaften Rennfahrer jedoch bereits Hop-up-Shops bezahlt, um ihre Motorräder neu zuzuordnen.

Das zweite Update des 2022 CRF450 bestand darin, die 49-mm-Showa-Gabeln mit erhöhter Druckstufendämpfung anstelle eines Gabelfederwechsels neu zu ventilieren. Das Ziel war es, dem CRF450 zu helfen, in seinem Hub höher zu fahren und die Kollapsrate zu verlangsamen. Der Stoßdämpfer erhielt die gleichen Dämpfungsänderungen, auch anstelle einer Änderung der Federrate.

Sowohl der Mapping-Fehler als auch der Federungs-Fauxpas hätten irgendwo zwischen der Pre-Pro-Phase 2021 und der Produktionsphase der endgültigen Entwicklung auftreten müssen, waren es aber nicht. Laut Quellen bei Honda wurden von Hondas US-Testfahrern nur wenige oder gar keine Tests durchgeführt. Wir glauben unseren Quellen, denn als wir den 2021 CRF450 zum ersten Mal testeten, war es offensichtlich, dass es sich um ein unvollendetes Projekt handelte. Wir sind damit gefahren, Rennen gefahren, haben damit gelebt und versucht, es zu reparieren. Die beiden Fehler waren keine Deal Breaker, aber sie waren Unterlassungssünden, die den Ärger des Käufers und die Betriebskosten erhöhten.

Der 2022 Honda CRF450 ist ein wunderschönes Fahrrad. Es ist schlank, schlank und wohlproportioniert. Einmal an Bord fühlt sich alles an, als wäre es am richtigen Ort.

F: WAS GENAU SIND MODELLFEHLER IM „ERSTEN JAHR“ UND WIE WERDEN SIE AUF DAS ZWEITE JAHR ANGEWANDT?

A: Aus historischer Sicht sind Hondas 2021 CRF450-Ausrutscher ziemlich typische Modellfehler des „ersten Jahres“. Und Honda hat einige von ihnen dazu gebracht, in den Modelljahren zwei oder drei zu versuchen, die Boo-Boos auszubessern. Brauchen Sie Beispiele?

2009 CRF450. Im Jahr 2009 experimentierte Honda mit einer Geometrie, die sich von allen anderen jemals hergestellten Motocross-Motorrädern unterschied. Es war am besten als „Cab-Forward-Design“ bekannt. Es war nicht beliebt, und leider blieb es für den gesamten vierjährigen Produktionszyklus (2009–2012) schrecklich.

2013 CRF450. Honda hat die schlecht durchdachte Cab-Forward-Geometrie im Jahr 2013 abgeschafft, aber seine berüchtigte „Langsamer ist besser“-Philosophie eingeführt, die bis zu 5 PS an die Konkurrenz abgab. Darüber hinaus sprangen sie mit den verbrauchermystifizierenden Kayaba PSF-Luftgabeln auf den unglückseligen Zug der Luftgabeln und behielten sie vier beunruhigende Modelljahre (450–2013) auf dem CRF2016. 

2017 CRF450. Honda versuchte, sich von acht Jahren Fehlkalkulationen zurückzuziehen, indem es 2017 die „Langsamer-ist-besser“-Philosophie und die PSF-Luftgabeln fallen ließ. Am wichtigsten war, dass Honda zu der Erkenntnis kam, dass es Fehler im ersten Jahr vier Jahre lang nicht länger ignorieren konnte. Honda versuchte, die Mängel des CRF2017 von 450 sofort zu beheben, und verbrachte drei Jahre damit, Elektrostart, besseres Mapping, überarbeitete Stoßdämpfergestänge, stärkere Bremsen und am offensichtlichsten mehr PS hinzuzufügen (was in der 60-PS-Version von 2019 gipfelte). Alles in allem wurden in diesem Vierjahreszyklus (2017–2020) die besten Honda CRF450 seit 2008 produziert.

2021 CRF450. Womit wir bei der aktuellen Generation der CRF450-Modelle wären. Im Vergleich zu früheren Fehlern im ersten Jahr sind die Kartierungs- und Aufhängungsprobleme von 2021 Punkte auf Hondas Radarschirm, da der 2021 CRF450 mit erheblichen Upgrades ausgestattet war. Der 2021 CRF450 verlor 5 Pfund, um auf 233 Pfund zu kommen, beseitigte die lächerlich dummen Doppelrohre, verengte die Karosserie um 70 mm, vergrößerte die Airbox (wenn auch auf dem Kopf stehend), verbreiterte das Leistungsband (indem er die Leistung reduzierte, aber nicht langsamer -ist-bessere Niveaus) und installierte eine hydraulisch aktivierte Kupplung mit sechs Federn, acht Platten, ruckelfreier Feder. Dies waren riesige Sprünge für die Honda-Art nach 12 Jahren Fehlkalkulationen.

Der Honda CRF2022-Motor von 450 ist identisch mit dem Modell von 2021, wurde jedoch mit der letztjährigen Kartenaktualisierung zur Saisonmitte für 2022 dauerhaft gemacht.

F: WIE SCHNELL IST DER HONDA CRF2022 450?

A: Wir lieben diesen Motor. Im Gegensatz zu den ausgereiften Triebwerken von 2009 bis 2016 oder den Hypermotoren der letzten Jahre ist der 2022er Motor raffinierter und weniger aggressiv. Es hat ein lineares Leistungsband, das seinen Schub stetig von ganz unten nach ganz oben aufbaut. Es ist nicht nötig, es zu zertreten, zu schlagen oder zu hämmern; lass es einfach ziehen. Der alte Motor „langsamer ist besser“ ließ CRF450-Fahrer nach Luft schnappen, um mit ihrer Konkurrenz mithalten zu können. Die brutalen 60-Pferde-Motoren von 2019-2020 ließen CRF450-Rennfahrer hängen, als Kraftstöße sie zurück in den Sattel schaukelten. Der Motor 2021–2022 ist für langsame Fahrer und schnelle Fahrer gleichermaßen viel besser verwendbar.

Die Honda Showa-Gabeln von 2022 sind hart, so hart es auf den letzten vier Zoll des Federwegs sein kann. Ja, Sie können sie reparieren, aber es kostet Sie.

F: WIE FUNKTIONIERT DIE BRANDNEUE HONDA-FEDERUNG 2022?

A: Es ist nicht toll. Letztes Jahr wurde der 2021 CRF450 als „reinrassiges Motocross-Bike mit Play-Rider-Federung“ herabgesetzt. Das hat gestochen! Also bat Honda Showa, die 2022-Gabeln steifer zu machen, teilweise um Beschwerden zu beenden, aber auch um die Gabeln dazu zu bringen, in ihrem Hub höher zu fahren, um die „Stinkbug“ -Referenzen zu stoppen. Eine Stinkwanze ist ein großes Insekt, das bei Bedrohung eine Haltung mit der Nase nach unten / dem Schwanz nach oben einnimmt. Der Begriff wird oft verwendet, um Fahrräder zu definieren, die vorne niedrig und hinten hoch sind. Letztes Jahr verlängerte Honda die Gabeln, um zu versuchen, die Nose-Down-Haltung des CRF450 zu korrigieren. Es half nicht viel, also entwarfen sie dieses Jahr eine erhöhte Dämpfung, um das Chassis zu glätten und die Stinkwanze auszurotten.

Obwohl Honda die gleiche grundlegende Showa-Gabel mit Kawasaki und Suzuki teilt, ist keine der drei in der Leistung so gut wie die SSS-Gabeln von Yamaha oder die XACT-Luftgabeln von WP. Und wenn Fabrikingenieuren gesagt wird, dass ihre Gabeln zu weich sind; sie versteifen sie. Im Fall des 2022 CRF450 sind die 2022-Gabeln besser, jedoch nur von ihrer anfänglichen Bewegung bis zur Mitte des Hubs. Wenn Showa das Plüschgefühl bis zum letzten Zentimeter hätte beibehalten können, wären dies großartige Gabeln gewesen; nach der Hubmitte steigt die Druckstufendämpfung jedoch zu schnell an. Die Gabeln werden steif und hart. Durchschnittsgeschwindigkeitsfahrer können nicht immer den vollen Federweg bekommen und schnelle Profis, die die Kruste durchbrechen, mögen das ruckelnde Gefühl nicht.

Sind diese Gabeln besser als die Showa-Gabeln von 2021? Ja und nein. Die 2022-Gabeln fahren im Hub höher, während die 2021-Gabeln unter einer Last herunterfielen. Die 2022-Gabeln haben bis etwa zwei Drittel ihres Federwegs mehr Dämpfungskontrolle, aber die weicheren und plüschigeren 2021-Gabeln sind besser für langsame, leichte und Tierarztfahrer. Insgesamt mussten ernsthafte Fahrer die Weichheit der 2021 CRF450-Gabeln beheben, während 2022 CRF450-Fahrer den plötzlichen Anstieg der Druckstufendämpfung am Ende des Hubs abschwächen müssen.

Der Showa-Dämpfer ist sehr durchhangsensibel, klick- und auswuchtempfindlich. Die schwierigste Aufgabe MXA Testfahrer bekamen die Federung ausbalanciert. Ein Ende überwältigt immer das andere. Schlimmer noch, wenn Sie das problematische Ende repariert haben, hat es das andere Ende überwältigt. Es war ein endloser Tanz.

Der Luftfilter ist verkehrt herum montiert, während der Lufteinlass des Drosselklappengehäuses nach oben und über die Stoßdämpferbrücke geht. Das ist ein tolles Design, aber warum wird der Luftfilter so schnell so schmutzig?

F: WIE SOLLTEN SIE DIE CRF450-AUFHÄNGUNG EINRICHTEN?

A: Unsere Ratschläge mögen seltsam erscheinen, aber vergiss alles, was du über modernes Fahrrad-Setup weißt. Unserer Erfahrung nach machen die bewährten Setup-Spezifikationen die Dinge beim CRF450 nur noch schlimmer. Nehmen Sie als Beispiel den Renndurchhang. Moderne Weisheit ist, die Hinterradaufhängung mit 105 mm Renndurchhang zu betreiben. Das ist großartig auf einer KTM, Kawasaki, Suzuki oder Yamaha, aber es verschlimmert die Rahmengeometrie des CRF450. Indem Sie den Durchhang auf 105 mm senken, lockern Sie den Lenkwinkel des CRF, was den Druck von den Gabeln nimmt und den Schwerpunkt nach hinten verschiebt. Es wird immer noch perfekt einlenken, aber am Kurvenausgang wird es locker sein. Es ist klüger, den Renndurchhang näher an 100 mm zu fahren, wodurch das Heck des Fahrrads angehoben, der Lenkwinkel steiler und das Einlenken schärfer wird. Wir stimmen zu, dass dies zu Übersteuern führen könnte, aber ein Hauch von Übersteuern ist das, was der Honda 2022 braucht, um das Vorderrad in Spur zu halten, wenn sich die Kurve entfaltet und der Biss des Vorderreifens verringert wird. Kurz gesagt, die Wirksamkeit der Vorderradgabel hängt davon ab, wie Sie den Dämpfer einstellen.

Der Schock ist ein Schwelgen. Der Schuldige in diesem Szenario ist, dass die hintere Stoßdämpferfeder zu leicht ist, was den Stoßdämpfer in den Unebenheiten beschäftigt. Und anstatt einen Satz zu nehmen, fühlt sich der hintere Dämpfer steil an, aber nicht auf die traditionelle Art des Herunterfallens, Stoppens und erneuten Herunterfallens. Der 2022 Honda CRF450-Dämpfer nimmt niemals einen Satz; es sucht einfach weiter nach einem Gleichgewicht. Wenn Sie die Geschwindigkeit oder das Gewicht haben, um dies zu unterstützen, besteht die Abhilfe darin, zur nächststeiferen Stoßfeder zu wechseln. In Verbindung mit dem Federwechsel bleiben wir bei der serienmäßigen Low-Speed-Kompressionseinstellung, verringern die High-Speed-Kompression um 1/8 Umdrehung und stellen den Rückprall ein oder zwei Klicks langsamer ein. Am vorderen Ende schieben wir die Gabeln in den Klemmen nach oben, bis sie mit den Gabelklemmen bündig sind, erhöhen die Druckstufendämpfung und drehen die Zugstufendämpfung heraus.

brauchen MXA Testfahrer gingen zur nächststeiferen Stoßfeder, um das Heck zu beruhigen. Wenn dies nicht dazu führte, dass sich der Dämpfer in den Unebenheiten nicht mehr stufenweise anfühlte, erhöhten wir den Rückprall und verringerten die Hochgeschwindigkeitskompression. Für schnelle oder schwere Fahrer haben wir auf eine 56 N/mm Feder umgestellt. Der hintere CRF450-Stoßdämpfer funktioniert gut bei niedrigen Geschwindigkeiten und bei Unebenheiten, die ihn nicht sehr belasten, aber sobald Sie den Stoßdämpfer stärker drücken, wird er bei Sprüngen und Whoops G-out.

Wir wissen, dass dieses Fahrwerk voller Widersprüche ist, aber das gilt auch für den 2022 Honda CRF450

Den letztjährigen 49-mm-Showa-Schraubenfedergabeln fehlte die Kompressionsdämpfung in der Mitte des Hubs. Die diesjährigen Showa-Gabeln haben am Ende des Hubs zu viel Dämpfung – vor allem, weil sie alle dünnen Unterlegscheiben in den Basisventilen durch Unterlegscheiben eines Freightliner-Trucks ersetzt haben.

F: WAS IST DIE 80-PROZENT-LÖSUNG FÜR 2022 HONDA CRF450 HANDHABUNG

A: Das beste Handling-Merkmal des 2022 CRF450 ist das Einlenken. Jeden MXA Der Testfahrer staunte darüber, wie mühelos es war, enge Innenlinien anzugreifen. In den Ecken hatte der CRF450, wagen wir es zu sagen, „Suzuki-ähnliche Genauigkeit“. Natürlich ist der Preis, den Sie für messerscharfes Wenden zahlen, genau wie beim Suzuki RM-Z450, ein Kopfschütteln bei Geschwindigkeit.

Es gab einen logischen Nebeneffekt von Hondas unglaublicher Einlenkleistung. So großartig es beim Einlenken war, es fühlte sich am Kurvenausgang locker an. Rahmengeometrien, die die Drehfreudigkeit der Stabilität vorziehen, treten tendenziell auf, wenn der Seitenschub bei engen Kurven nachlässt. Und ein Fahrverhalten, das schon immer Teil der DNA von Honda war, ist das Kopfschütteln. In Verbindung mit dem Kopfschütteln gilt: Je rauer die Strecke und je schneller der Fahrer, desto mehr Eigensinn zeigt der Rahmen. Bei voller Neigung über unebenem Boden zuckte der Honda plötzlich genug, um selbst stählerne National Pros zu erschrecken. Langsamere Fahrer bekommen weniger Probleme als Profifahrer.

In MXADer Meinung nach zeigt sich Hondas absolut schlechtestes Fahrverhalten, wenn der CRF450 von einem Fahrer über 80 Prozent seiner Fähigkeiten geschoben wird. Wenn Sie unter 80 Prozent bleiben, ist das Honda-Chassis Gentleman in seinen Manieren. Nur bei hoher Geschwindigkeit macht die Kombination aus einem zu steifen Rahmen, ungleichen Federungseinstellungen und der harmonischen Unwucht des Rahmens das Honda schwierig zu fahren. MXA Testfahrer kamen oft von einem Moto herein und sagten: „Ich war auf der Gegengeraden weit offen, als der CRF450 beschloss, in die falsche Richtung zu schnappen.“ Bei näherer Befragung schwärmten die Testfahrer in einem Satz davon, wie lustig, schnell und flickbar der 2022 CRF450 war, und beschwerten sich im nächsten Satz darüber, dass er beim Ausstieg locker ist, dazu neigt, das Heck beim Beschleunigen zu lösen und zu zucken Vollgas. 

Wir kennen Fahrer, die das 2022 wie ein magisches Fahrrad aussehen lassen, aber sie neigen dazu, sanfte, präzise und talentierte Fahrer zu sein, die sich dafür entscheiden, den CRF450 je nach konstanter Geschwindigkeit vorbeiziehen zu lassen, damit das Fahrrad funktioniert. Ein klassisches Beispiel ist Ken Roczens geschmeidiger und erfolgreicher Stil, während seine pleite gehenden Honda-Teamkollegen oft ohne Erklärung auf dem Boden landen.

 F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Heizkörper. Es kocht Wasser wie ein Dampfbügeleisen. Wir checken das Wasser nach jedem langen Moto. Wechseln Sie zu einem Hochdruckkühlerdeckel. 

(2) Gabeln. Die Gabeln brauchen viel Hilfe. Abhängig von Ihrem Gewicht und Ihrer Geschwindigkeit können es steifere Gabeln, Federn, eine Änderung der Ölhöhe oder ein vollständiges Neuventil sein. Aber meistens ist es ein Revalve der Basisventil-Shims der Showa-Gabel.

(3) Sitzschaum. Wenn der Sitz eingefahren wird, bricht der Schaum zusammen, kurz darauf brechen Ihre Beckenknochen zusammen.

(4) Schock. Wir denken, dass der Dämpfer mit einer steiferen Dämpferfeder besser funktioniert. Für leichtere Fahrer gilt natürlich das Gegenteil.

(5) Elektronik. Unglaublich viele Honda-Fahrer haben keine Ahnung, wie die Kartenlichter funktionieren, welches Licht welches für die Traktionskontrolle ist oder wie man die Startkontrollkarte aktiviert. Über den am Lenker montierten Multischalter stehen drei Karten zur Verfügung. Sie sind stock (ein blaues Blinken), weich (zwei Blinken) und aggressiv (drei Blinken). Darüber hinaus gibt es drei Stufen der Traktionskontrolle und drei Stufen der Startkontrolle.

(6) Gleichgewicht. Uns wurde schwindelig, als wir versuchten, eine gute Balance nach vorne und hinten zu finden. Jede Änderung an der Front ruiniert das Heck und umgekehrt.

Das schlechte Mapping des letzten Jahres ist behoben, aber die fragwürdige Gabeldämpfung, das Scharnier in der Mitte des Chassis und der wabernde Stoßdämpfer beeinträchtigen die Leistung des 2022 CRF450.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Leistung. Vor zwei Jahren waren wir von der quantitativen Pferdestärke des CRF450 beeindruckt; für 2022 sind wir von seiner qualitativen Pferdestärke beeindruckt. Mehr Leistung ist nicht die Antwort für ein starres Motocross-Bike mit Aluminiumrahmen. es braucht die richtige Art von Kraft.

(2) Ergo. Kein Fahrrad ist so gut ausgelegt wie ein CRF450.

(3) Elektrostart. Das Beste ist, dass wir nicht mehr die Kupplung ziehen müssen, um den Starterknopf zum Einrasten zu bringen.

(4) Karten. Wir mögen einstellbare Karten, aber im Gegensatz zum 2022 CRF250, der große Unterschiede zwischen seinen Karten aufweist, sind Karten beim CRF450 wie Haarspalterei. Wir haben meistens die Bestandskarte bevorzugt.

(5) Getriebe. Das serienmäßige 13/49-Getriebe ist im Stadion, aber wir wollten in einigen Kurven in den ersten Gang schalten und hatten Probleme, den dritten unter Last zu ziehen. Unsere Lösung bestand darin, von den serienmäßigen 49 Zähnen auf 50 Zähne zu wechseln, um den ersten Gang als Option zu eliminieren und den dritten Gang zu verbessern, um ihn schneller einzulegen.

(6) Airbox. Obwohl die Airbox so aussieht, als hätte sie weniger Luftvolumen, ist das Luftvolumen auf der anderen Seite des Filters riesig.

(7) Einzelrohr. Wir leben seit 2006 mit Honda-Doppelrohren. Die Honda-Ingenieure brauchten 15 Jahre, um zu erkennen, dass dies eine schlechte Idee war. Das haben wir ihnen schon 2006 gesagt. 

(8) Kupplung. Die Kupplung von Honda ist seit 2009 schwach, und um die Sache noch schlimmer zu machen, kam sie mit dem weniger als herausragenden Ruckelfedersystem. Glücklicherweise erhält die Kupplung 2022 sechs Federn, acht Platten, keine Ruckelfeder, hydraulische Betätigung und eine um 27 Prozent größere Kapazität. Aber es ist nicht kugelsicher.

(9) Bremsen. Die Bremsen hatten eine tolle Modulation und funktionierten gut.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Honda veröffentlicht normalerweise alle vier Modelljahre einen aktualisierten CRF450. Der 2021 CRF450 war der erste dieser Generation von CRF450 und letztes Jahr MXA riet CRF450-Käufern, „niemals ein Modell des ersten Jahres zu kaufen“. Jetzt ist es 2022; Wir befinden uns im „Jahr zwei“ und bitten Sie nicht, weitere zwei Jahre zu warten. Stattdessen hoffen wir auf ein Einsteigermodell der neuen Generation im Jahr 2023.

Wenn man mit einem geschmeidig fließenden Stil à la Ken Roczen fährt, kann der CRF450 nichts falsch machen. Fahre es jedoch wie ein Hammerhai und es wird dich hämmern.

MXAs 2022 HONDA CRF450 SETUP SPECS

So haben wir unseren Honda CRF2022 450 für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

SHOWA SPULENFEDERGABEL EINSTELLUNGEN

Jeder bat Honda um steifere Gabeln im Jahr 2022, aber wir meinten insgesamt steifer, nicht steifer an einer Stelle. Für Hardcore-Rennen sind dies MXAempfohlene 2022 CRF450 Gabeleinstellungen (Lagereinstellungen sind in Klammern angegeben):
Federrate: 5.0 N / mm
Komprimierung: 10 Klicks (12 Klicks raus)
Rebound: 20 Klicks raus (15 Klicks raus)
Gabelbeinhöhe: Mit den Gabelkappen bündig abschließen.
Anmerkungen: Das erste, was Sie mit den CRF450-Gabeln tun müssen, ist, einen Kabelbinder am rechten Gabelbein anzubringen, um zu überwachen, wie viel Gabelweg Sie erhalten. Wenn Sie sich 4 Zoll über dem Boden befinden, haben Sie Probleme, dies mit dem Kompressionsklicker auszubügeln. Wenn der Kabelbinder den Boden erreicht oder bis auf 1 Zoll an den Boden heranreicht, können Sie den Kompressionsklicker verwenden, um den Federweg zu steuern. Die meisten MXA Testfahrer finden die letzten 4 Zoll Federweg zu hart. Die beste Lösung dafür ist ein erneutes Ventil.

SHOWA SCHOCK EINSTELLUNGEN
Die serienmäßige Stoßdämpferfeder mit 54 N/mm ist zu weich für den typischen 450er-Fahrer. Es suhlt sich in den kleinen bis mittleren Unebenheiten und G-out in Dips und bei Sprunglandungen. Die serienmäßige Hochgeschwindigkeitskompressionseinstellung beträgt zwei Umdrehungen. Mit der schwereren 56 N/mm-Feder haben wir die serienmäßige Kompression bei niedriger Geschwindigkeit, weniger Kompression bei hoher Geschwindigkeit und einen langsameren Rückprall ausgeführt (um den Rückstoßeffekt der steiferen Stoßfeder zu bewältigen). Für Hardcore-Rennen sind dies MXAempfohlene 2022 CRF450-Schockeinstellungen:
Federrate: 56 N/mm (54 N/mm Lager)
Race Sag: 100 mm
Lo-Komprimierung: 8 Klicks raus (12 Klicks raus)
Hi-Komprimierung: 2-1/8 stellt sich heraus (2 stellt sich heraus)
Rebound: 8 Klicks raus
Anmerkungen: Wenn Sie nicht unter 150 Pfund wiegen, können Sie für den 2022 Honda CRF450-Stoßdämpfer am besten auf eine steifere Stoßdämpferfeder umsteigen. Die richtige Strategie für die CRF450-Federung besteht darin, die perfekte Längs-/Heckbalance zu suchen. Wir beginnen die Suche mit weniger Renndurchhang.