MXA RETRO TEST: WIR FAHREN MIKE KIEDROWSKI'S 1990 FACTORY HONDA CR125

Wir haben manchmal trübe Augen, wenn wir an vergangene Motorräder denken, die wir geliebt haben, und an solche, die vergessen bleiben sollten. Wir nehmen Sie mit auf eine Reise in die Vergangenheit mit Fahrradtests, die im MXA-Archiv abgelegt und ignoriert wurden. Wir erinnern uns an ein Stück Moto-Geschichte, das wiederbelebt wurde. Hier ist unser Test von Mike Kiedrowskis Honda CR1990 aus dem Jahr 125.

Es gibt Branchenkenner, die darauf bestehen, dass die Produktionsregel nichts dazu beigetragen hat, die Kosten für professionelle Rennen zu senken. Sie behaupten, dass es nur die Prioritäten verschoben hat, wo das Geld ausgegeben wurde. Als die Teams einmalige Motorräder im Wert von 50,000 US-Dollar hatten, hatten sie eine Pflaume, die ihnen einen großartigen Fahrer für weniger Geld garantieren konnte. Immerhin würde ein Werksrad eine Menge Geldbörse und Bonusgeld wert sein. Warum also nicht für weniger unterschreiben, um eines in die Hände zu bekommen? Als die Produktionsregel verabschiedet wurde und die Fahrräder auf Showroom-Stock-Bikes basieren mussten, stiegen die Gehälter der Fahrer erheblich. Sie erkannten, dass großartige Fahrer mehr Geld wert waren als gute Fahrer, wenn alle Fahrer an der Startlinie die gleiche Ausrüstung hatten. Die Kosten für die Aufstellung eines Teams änderten sich nicht in die Richtung, auf die die Regelmacher gehofft hatten.

Wir erinnern uns an ein Stück Motogeschichte, das wiederbelebt wurde. HIER IST UNSER TEST VON MIKE KIEDROWSKIS FABRIK HONDA CR1990 aus dem Jahr 125.

Der Kostenfaktor wurde durch die Tatsache verschärft, dass ein großartiger Fahrer keine Garantie für den Sieg war. Er brauchte immer noch ein tolles Fahrrad. Serienfahrräder mögen anfangs billiger sein, aber wenn Sie versuchen, eines nachträglich in ein Werksrad zu verwandeln, konkurrieren sie mit den Kosten für einen Urlaub in Kuwait.

Honda hatte die besten Werksräder. Honda hat das größte Rennbudget. Honda hat die beste Gewinn-Verlust-Bilanz im AMA-Wettbewerb. Es ist logisch zu extrapolieren, dass Honda das meiste Geld für den Bau von Werksrädern ausgibt. 

Das MXA Die Wrackcrew wollte herausfinden, wie gut eine Honda von 1990 ist.  

Das HRC-Auspuffrohr erzeugt das von Mike Kiedrowski bevorzugte Leistungsband nur im Mitteltonbereich. Die rechte Kühlerverkleidung ist abgeschnitten, um das Rohr aufzunehmen, verbirgt aber auch einen kürzeren und breiteren Aluminiumkühler.

WIE KÖNNTEN WIR UNSERE HÄNDE AUF EINEN ERHALTEN?

Wie könnten wir das Team Honda dazu bringen, uns 1989 den 125 National Champion Mike Kiedrowskis 1990er Werk Honda CR125 zu übergeben? Wir planten bis spät in die Nacht. Zuerst haben wir Mitch Payton bei Pro Circuit angerufen. Pro Circuit hat den Auftrag, die Honda 125 ab 1991 zu betreiben. Wenn uns jemand eine Honda-Fabrik besorgen könnte, sollte es der Verantwortliche sein. Wir haben Mitch gebeten, seinen Einfluss in der Fabrik zu nutzen, um einige Türen zu öffnen. Als nächstes haben wir Roger DeCoster angerufen. Roger ist verantwortlich für Hondas weltweite Motocross-Bemühungen und er hatte die Macht, unsere Anfrage von Hand bis zur Zentrale zu tragen. Unterwegs erwähnten wir, dass wir bereits Damon Bradshaws Yamaha und Alex Puzars Suzuki gefahren waren. Wir waren uns sicher, dass Honda nicht wollte, dass wir sie auslassen.

Etwa eine Woche später rief Roger an. „MXA KANN MIKE'S BIKE FAHREN. Wir denken, es wäre gut, mehr Input und Publizität zu bekommen. SIE NENNEN DIE SPUR, UND WIR HABEN EINEN BOX VAN UND MECHANIC DA. “

Ungefähr eine Woche später rief Roger an. „MXA kann Mikes Fahrrad fahren. Wir denken, es wäre gut, mehr Input und Werbung zu bekommen. Sie nennen die Strecke, und wir haben dort einen Kastenwagen und einen Mechaniker. “

Sie taten. Drei Tage später fuhr Mike Kiedrowskis Honda-Werksmechaniker Ron Wood durch die Tore des Perris Raceway. Seine Anweisung war, uns alles zu sagen, was wir wissen wollten, die Motorräder so lange laufen zu lassen, wie wir wollten, und uns zu helfen, unseren eigenen Lagerbestand 1991 CR125 einzuwählen. Das MXA Die Testcrew war bestrebt, eine Werks-Honda zu fahren, insbesondere eine mit der Nummer 1. 

Showa lieferte Honda mit Magnesiumgabeln, die fast 2 Pfund weniger wiegen als die Stocker und doppelt so gut funktionieren. Die Verwendung von Magnesiumrädern und Aluminiumspeichennippeln verbesserte das Ansprechverhalten der Federung durch Verringerung der ungefederten Masse.

WORUM GEHT ES?

Bevor wir ein Bein über Mike Kiedrowskis Fabrik CR125 warfen, beschlossen wir, eine Tour durch das Fahrrad von vorne nach hinten zu machen. 

Reifen: Mikes Hauptauswahl an Gummi ist ein Dunlop K490-Vorderreifen mit einem K695-Hinterreifen. Für Sandbahnen wechselt er zu einem Dunlop 752 oder 701 (Testreifen). 

Räder: Die Felgen sind DIDs, die an Magnesiumnaben geschnürt sind. Die Mag-Naben sparen 3 Pfund pro Rad, wenn sie mit Aluminium-Speichennippeln verwendet werden. Wir hatten erwartet, Titanachsen zu finden, aber die Fabrik Honda verwendete Stahlachsen mit Aluminiumachsmuttern und Kettenverstellern. 

Bremsen: Es gibt nichts über die werkseitigen CR125-Bremsen, die auf Lager sind. Der Hauptzylinder ist eine Nissin-Werkseinheit. Eine geflochtene Stahlbremsleitung führt zu einem speziellen Satz von Bremssätteln und Bremsbelägen. Die Rotoren haben den gleichen Durchmesser wie das Lager, bestehen jedoch aus einer höher geschliffenen Stahlsorte, die speziell geschliffen wurde. 

Der vordere Bremshebel ist kürzer als die Serieneinheit und mit Fahrradlenkerband umwickelt, um den Griff des Fahrers zu verbessern. Mike mag es, wenn seine Vorderradbremse mit viel Spiel im Hebel eingestellt ist. Das Team Honda hat die Wahl zwischen drei unterschiedlich langen Hinterradbremspedalen. Kiedrowski benutzt das mittellange Pedal. 

Gabeln: Die Gabeln sind 45mm Magnesium Showa Werksgabeln. Die meisten Schrauben und Beschläge an den Gabeln sind aus Titan. Die obere Gabelbrücke ist ebenfalls aus Magnesium gegossen, die untere Gabelbrücke ist jedoch aus Aluminium. 

Der Fahrer kann den gewünschten Versatz in seinen Gabeln wählen, indem er den Kragen in den oberen Klemmen wechselt. 

Honda hat einen speziellen, frei fließenden Tankdeckel mit einer leeren Kammer (gefüllt mit porösem Schaum) gebaut, um die Möglichkeit einer Dampfsperre beim Auffüllen des Benzintanks vollständig auszuschließen. Erst wenn der Tank vollständig gefüllt ist, tritt das Problem auf.

Schock: Überraschenderweise verwendet Mike Kiedrowskis Schock eine serienmäßige Showa-Karosserie, jedoch mit vollständig neu ventilierten Einbauten. Die hintere Feder war aus keinem anderen Grund unbemalt, als um ein wenig Gewicht zu sparen und um zu verhindern, dass der Lack abblättert. Der Huckepack-Stoßdämpfer wird an bearbeiteten Knüppel-Stoßdämpfergestängen montiert. Das Gestänge wird mit einer Titan-Schwenkschraube mit einer Titan-Schwenkschraube verbunden. Stahlschrauben werden im Gestänge selbst verwendet, es handelt sich jedoch um Spezialschrauben, die für die bearbeiteten Verbindungsarme hergestellt wurden. 

Vergaser: Wir hatten erwartet, einen Ultra-Trick-Magnesium-Vergaser zu finden, aber ein serienmäßiger 36-mm-Keihin erledigte die Aufgaben. Die einzige sichtbare Modifikation des Vergasers war eine vergrößerte Schwimmerkammer, um den Kraftstoffmangel bei hohen Geschwindigkeiten zu verringern. Der Hauptjet war eine 162. 

Ron Wood hatte große Löcher in die Airbox gebohrt und sie mit einem Sieb abgedeckt, um zu verhindern, dass große Schmutzbrocken auf den Twin-Air-Filter trafen. 

Motor: Das Team Honda wollte nicht, dass wir in den Zylinder schauen, um herauszufinden, mit welchen Tricks sie die nationale Meisterschaft gewinnen konnten. Glücklicherweise haben wir unsere Gürtelschnallenkamera bei den 125 Nationals oft genug benutzt, um eine ziemlich gute Vorstellung von den Innenabmessungen zu haben. Die Anschluss- und HPP-Ventile sind perfekt aufeinander abgestimmt. Die Portierungsspezifikationen stammen direkt von HRC aus Japan, und Kiedrowskis Portierung unterscheidet sich von der von Teamkollege Jean-Michel Bayle. Während Ron Wood darauf bestand, dass das Fahrrad serienmäßige Einbauten verwendete, wissen wir, dass die Stange ein speziell angefertigtes Teil ist. Der Reed-Block ist HRC (die Reed-Blütenblätter sind auf Lager), und der Power-Valve-Mechanismus verfügt über Einstellelemente im Spannschloss-Stil, mit denen das Ventil an ausgewählten Stellen schrittweise geöffnet und geschlossen werden kann (ein Werbegeschenk dafür, dass beim HPP etwas anders war Der Ventilmechanismus ist der sandgegossene HRC-Leistungsventildeckel. Es ist wahrscheinlich, dass die Kurbelhälften ebenfalls ausgewuchtet und gewichtet sind, um maximale Trägheit zu erzielen.

Die Kupplung verwendet einen HRC-Korb und spezielle Faserplatten. 

Das Rohr ist eine geprägte, in Japan eingebaute HRC-Einheit, die auf Kiedrowskis Interesse an Leistung im mittleren Bereich zugeschnitten ist. 

Roger hatte uns erzählt DASS DAS BIKE VON MIKE KIEDROWSKI SPEZIELL FÜR MIKE KONFIGURIERT WURDE UND DASS ES NICHT DAS GLEICHE POWERBAND WAR, DAS VON JEAN-MICHEL BAYLE VERWENDET WURDE. 

Sonstiges: Titanschrauben sind überall, einschließlich der Motorbefestigungsschrauben. Die Fußrasten sind aus Gusslegierung und natürlich breiter als das Original. AFAM liefert die Kettenräder (Kiedrowski läuft fast immer 13-52 anstelle der Lager 13-51) und die Kette ist eine DID. Daeco liefert den Kraftstoff und Hondaline ist der Chemielieferant für das Team Honda. In Wood wird ein NGK B8EV-Stecker verwendet. Lenker sind Renthal 722, die mit serienmäßigen Honda-Griffen ausgestattet sind, deren Oberseite mit einer Rasierklinge abgeschabt ist. 

Mike verwendet einen serienmäßigen Honda-Sattel, lässt jedoch alle drei Rennen einen neuen montieren, um den Sitzschaum fest zu halten.

Das Gewicht für die technische Inspektion beträgt 198 Pfund. 

Lass es uns fahren 

Roger hatte uns erzählt, dass Mike Kiedrowskis Fahrrad speziell für Mike entwickelt wurde und dass es nicht dasselbe Powerband war, das von Jean-Michel Bayle verwendet wurde. Der Unterschied, erklärte Roger, war, dass Bayle einen hart umkämpften Mitteltonbereich und eine Menge Top-End mochte, während Mike wollte, dass sein Motor niedriger und nicht so weit drehte. In aller Aufrichtigkeit sagte Roger, dass er daran interessiert sein würde herauszufinden, was wir über Mikes Motor denken. 

Um ganz ehrlich zu sein, waren wir Ihnen und Roger gegenüber nicht ganz beeindruckt von Mikes Powerband-Wahl. Es besteht kein Zweifel, dass Kiedrowskis Fabrik CR125 wettbewerbsfähige Leistung erbracht hat; Immerhin gewann es die Gainesville, Binghamton, Steel City und Budds Creek 125 Nationals. Jeder Testfahrer bemerkte die Kraft im Totpunkt, aber wir waren mehr beeindruckt von Mike Kiedrowski als vom Honda-Motor. Ron Wood hatte hart gearbeitet, um den Motor so laufen zu lassen, wie Mike es wollte, also müssen wir davon ausgehen, dass Mike dafür sorgen kann, dass er besser funktioniert als wir. 

Als Roger anrief, um herauszufinden, was wir über Mikes Fahrrad dachten, schwatzten wir darüber, wie großartig die Federung gewesen war (es war unglaublich gut). Wir sagten Roger, wie viel schneller sich das Handling anfühlte als das des Stockbikes. Es wollte in die Ecken drehen, und es litt nicht unter dem halben Kopfschütteln eines Stockers. Wir dankten ihm für seine Bemühungen und versuchten, das Thema zu wechseln. 

"Was ist mit dem Motor?" verfolgte Roger. "Wen sollen wir über das Fahrrad eines Nationalen Meisters beschweren?" fragten wir und fingen dann an uns zu beschweren. „Die Leistung liegt eindeutig im mittleren Bereich, war aber unten weich und oben abgemeldet. Als Sie aus einer Kurve kamen und den Gashebel perfekt betätigten, war das Fahrrad unglaublich schnell. Es hat sich festgesetzt, aber wenn Sie ein wenig geschaukelt haben oder eine Verzögerung im rechten Handgelenk hatten, ist es festgefahren. Es war ein mysteriöses Kraftband für uns. Wir würden ein paar Runden absolut rippen und dann ein paar Runden auspeitschen und uns wie totale Spodes fühlen. “

"War es schnell?" fragte Rog.

"Sicher war es, aber es war nicht einfach zu fahren", antworteten wir. „Es hat sich früh abgemeldet, also mussten wir viel wechseln. Sogar ein CR125 ist für seine Fähigkeit bekannt, sich zum Mond zu drehen. Nicht Mikes Fahrrad! Der lustlose Boden, das fehlende Oberteil und die wechselnde Leistung im mittleren Bereich machten es Kiedrowskis Fahrrad schwerer, schnell zu fahren. Je schneller du gegangen bist, desto besser hat es funktioniert, aber es war leicht, das Leistungsband zu überdrehen oder zu früh zu schalten und den wechselnden Mitteltonbereich zu verpassen. “

"Was meinst du damit, den Mitteltonbereich zu verschieben?" fragte Roger defensiv. Wir wussten, dass wir Hondas Gefühle verletzen würden, wenn wir uns für ihr Powerband entscheiden würden, aber Roger fragte.

"Es war nie zweimal am selben Ort", antworteten wir. „Manchmal hat sich der Mitteltonbereich früh angeschlossen und in der nächsten Kurve erst 1000 U / min später. Es schien last- und geschwindigkeitsabhängig zu sein. Wenn du es perfekt gemacht hast, konntest du fliegen, aber wir waren nicht die ganze Zeit perfekt. Wir haben wirklich erwartet, dass ein Werks-Honda im mittleren Bereich super hart trifft und einfach die Spinnweben ausbläst, bis sich die Stange dehnt. Die Kürze des Powerbands schien seltsam. “

„Du würdest Jean-Michels 125 lieben. Es ist eher ein Mittelklasse-Bike. Mike bevorzugt einen Motor nur für den mittleren Bereich, der nur für ihn gebaut wurde “, erklärte Roger. 

WAS BEDEUTET DAS ALLES?

Das bedeutet, dass Mike Kiedrowski ein Fahrer von außergewöhnlichem Talent ist, der nicht nur weiß, wie man fährt, sondern auch, wie sein Fahrrad laufen soll. Glücklicherweise gibt ein Werksrad - und die Kubikdollar, die für die Herstellung eines Fahrrads benötigt werden - dem Fahrer die Freiheit, die Maschine auf seinen persönlichen Geschmack abzustimmen. Ob es sich um kleine Dinge wie eine Auswahl an hinteren Bremspedalen oder teure Komponenten wie einstellbare Gabelbrücken handelt, eine Werksleistung ist eine Sache von Schönheit. Tolle Federung, eingewähltes Handling und ein personalisiertes Powerband.

Mehr interessante Produkte: