MXA TECH SPEC: EINE KURZE GESCHICHTE DES HONDA CRF2021 MAPPING GLITCH 450

Der CRF2021 450. MXA hat sich lautstark über das minderwertige EFI-Mapping geäußert, das beim 2021 Honda CRF450 auftrat. Jeder dachte, dass der Honda 2021 Honda zu seinen glorreichen Tagen der CRF2005 von 2008 bis 450 zurückbringen würde. Der Honda 2021 hatte Sexappeal. Es war schwer, nicht einfach zu sitzen und es anzustarren, ohne zu sabbern. Die Fahrer ließen ihr hart verdientes Geld für Vorbestellungen fallen, die ausschließlich auf dem Aussehen beruhten. Es ist kein Geheimnis, dass Modelle des ersten Jahres anfällig für einige Fehler sind, die ausgearbeitet werden müssen, aber Käufer schienen von Hondas Versprechen fasziniert zu sein. 

Was ist passiert? Als wir die 2021 CRF450 und CRF450WE zum ersten Mal fuhren, liefen die Motoren aufgrund von fehlerhaftem Mapping nicht sauber. Die Standardkarte 1 in beiden Fahrrädern war die beste Option, hatte aber immer noch Probleme. Maps 2 und 3 knallten, spuckten, flammten aus und sputterten. Es war ein kleiner Fehler von Honda, aber es kostete sie viel Zeit. Wir sagen geringfügig, weil nicht jeder Fahrer unter den Mapping-Problemen litt, und wenn man über das Mapping-Problem hinwegsieht, ist dies ein großartiger Motor. Die Zuordnung kann schwierig sein. Wenn beispielsweise Honda Japan andere Kraftstoffe, Höhen, Lufttemperaturen und Strecken verwendet als die USA, könnte dies zu anderen Testergebnissen auf amerikanischem Boden führen. Wir haben das Gefühl, dass Honda von dem Problem wusste, aber nicht auf seine Testfahrer hörte und es durchsetzte.

Wir erwarteten, dass Honda den Mapping-Fehler direkt nach der Veröffentlichung der 2021er Motorräder mit einem Händler-Bulletin beheben würde, aber Honda reagierte nicht sofort. MXA brauchten bessere Karten auf unserem CRF450, also riefen wir Jamie Ellis von Twisted Development an, um das Problem zu beheben. Am nächsten Tag hatte er Karten für uns zum Ausprobieren, und sie produzierten ein breiteres Powerband. Wir hofften immer noch, dass Honda helfen würde, die Motorräder seiner treuen Kunden zu reparieren, aber im Laufe der Monate verloren wir die Hoffnung. Bereits in unserer Januar-Ausgabe 2021 sagten wir Folgendes: „Wenn Honda nicht an die Platte geht, um den Käufern des Honda CRF2021 450 zu helfen, werden die Käufer allein sein, um Lösungen für die offensichtlichsten Probleme zu finden.“ 

Der 2022 Honda CRF450 wird mit den korrekten installierten Kennfeldern geliefert und erhält Gabeln und Stoßdämpfer mit festeren Dämpfungsraten.

Hondas Antwort. Honda hat schließlich ein Händler-Bulletin verschickt, aber so, dass nur wenige Honda-Besitzer 2021 davon wussten. Honda und Ihr Händler haben Sie im Stich gelassen. Honda hatte aktualisierte Karten und die Bereitschaft, die serienmäßige ECU Ihres Motorrads auf Händlerebene kostenlos neu zu flashen, aber wir müssen uns fragen, warum Honda so lange verzögert hat, um die Medien zu informieren oder eine Presse zu versenden  über die Verfügbarkeit aktualisierter ECM-Software für das ECU-Rewrite-Verfahren. Für einen CRF450-Besitzer entstehen keine Kosten, wenn sein Händler sein Steuergerät neu flashen lässt, da Honda dem Händler 0.2 Stunden Zeit erstattet. 

Können Sie es selbst tun? Selbst wenn Sie ein Honda-Tuning-Tool haben, können Sie das Update nicht selbst durchführen. Zum einen hat Honda seit 2017 kein Update für das Honda Tuning-Tool bereitgestellt. Zum anderen lässt Honda seine Händler das Honda-eigene Diagnosetool MCS (Motorcycle Communication System) verwenden, um die ECU zu flashen, was weniger als 5 Minuten dauert. da der Händler einfach das MCS-Tool anschließt und zum Download mit dem CRF450-Datenport verbindet. 

Was ist zu tun. Wenn Sie eine 2021 CRF450R, RX oder WE haben und Ihr Händler Ihre Karten aktualisiert hat, wenden Sie sich an Ihren Händler vor Ort und fragen Sie, ob er Ihr Steuergerät aktualisieren kann. Wenn sie sich nicht sicher sind, wovon Sie sprechen, bitten Sie sie, die von Ihnen angeforderten Informationen in den Honda Techline-Bulletins zu überprüfen. Wenn es Ihnen schwerfällt, rufen Sie die gebührenfreie Honda Powersports-Kundendienstlinie unter (866) 784-1870 an. Nehmen Sie uns beim Wort, es lohnt sich nicht, zuerst das Bestandsmapping zu durchlaufen; das Update ist um Lichtjahre besser (insbesondere bei der CRF450 Works Edition). 

Ergebnis. Honda hat die Basiskarte (Karte 1) geändert, die wiederum die anderen beiden Karten automatisch ändert; Es gab jedoch einige Parameter, auf die zur Feinabstimmung der Karten 2 und 3 zugegriffen wurde. Die Quintessenz ist, dass bei einer Änderung der Basiskarte auch alle Karten geändert werden. Wir konnten die Steuergeräte CRF450 und CRF450 Works Edition nacheinander sowohl mit den alten als auch mit den aktualisierten geflashten Karten testen. Nachdem sie mit dem Honda-Update geflasht wurden, liefen die Motorräder wie sie sollten, hatten aber einen anderen Charakter als vor dem reflash.

Die Karte 450 (Standardkarte) des CRF1 hatte eine enorme Leistung, wenn der Gashebel knackte. Anfangs war es eine Menge zu bewältigen, aber Testfahrer erkannten, dass sie einen höheren Gang fahren konnten, was die Karte zu unserem Favoriten auf beiden Rädern machte. Was die „Works Edition“ angeht, war Map 1 nicht so mächtig. Es war reibungslos und einfach zu handhaben. Die Mehrheit der Testfahrer bevorzugte Map 2, die die glatte Karte sein soll, obwohl sie eine Leistungssteigerung beim Knacken des Gaspedals bot und verspielter war. Die Kraft war da, wenn man sie brauchte, aber sie war nicht so stark wie Karte 1 des Standardmodells. Karte 3, die aggressive Karte, war oben leistungsstärker, aber ähnlich wie Karte 1 von unten – sehr nachvollziehbar und einfach zu fahren, aber ohne Aufregung.Der Honda CRF2022 450 wird auch von Mapping- und Fahrwerks-Updates profitieren.

Der CRF2022 450. Die Veröffentlichung des 2022 Honda CRF450 steht vor der Tür, aber es sollte beachtet werden, dass der 2022 Honda CRF450 der 2021 Honda CRF450 ist, bis hin zu den Grafiken. Der 2022 CRF450 wird jedoch mit dem aktualisierten Mapping geliefert. Darüber hinaus erhalten die 2022-Gabeln ein Revival für den Low-Speed-Shim-Stack und festere Einstellungen für Druck- und Zugstufe. Der hintere Dämpfer wird für straffere Einstellungen am Heck komplett überarbeitet.

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