PASHA'S KTM 150SX: SCHIEßEREI AUF MOTORENBAUER

Pasha Afshar ist dafür verantwortlich, dass in den letzten drei Jahren Tausende von Dollar in die Motorradindustrie geflossen sind. Ein erheblicher Teil des Geldes stammt aus seiner eigenen Tasche. Er hat nicht nur viel Geld ausgegeben, um seine eigenen Rennräder aufzurüsten, sondern er hat auch Tausende von Dollar in seine Pasha 125 Open-Rennen gesteckt und große Geldpreise verteilt, um junge und alte Fahrer zu inspirieren, in Glen Helen auf Big Bore anzutreten 125 Zweitakter in den Klassen Pro, Over-30 und Over-50 bei der World Two-Stroke Championship, World Vet Championship und ausgewählten „Saturday at the Glen“-Rennen. 

Dank Pashas übertriebenem Marketing fließt mehr Geld in unsere Branche von anderen Zweitaktliebhabern, die Geld auf dem Aftermarket ausgegeben haben und ihre Hot-Rod-125er für Pashas Rennen gebaut haben. Ganz zu schweigen von all den Fahrern, die 125er gekauft haben, nachdem sie sich Videos angesehen und Artikel über Fahrer wie Mike Alessi, Jeremy McGrath, Mike Brown, Ryan Morais, Doug Dubach, Kurt Nicoll und viele andere Zweitakt-Freibeuter gelesen hatten.

PASHAS VERRÜCKTES SHOOTOUT-KONZEPT

Glauben Sie uns, das Testen von Motorrädern ist keine leichte Aufgabe. MXA arbeitet ständig daran, die Variablen beim Testen von Produkten und Fahrrädern zu begrenzen, um sicherzustellen, dass wir in der Lage sind, die genauesten Ergebnisse zu melden. Jedes Jahr führen wir Produktionsrad-Shootouts durch und 2019 haben wir ein Projektrad-Shootout mit einer KTM 125SX, einer Yamaha YZ125 und einer Husky TC125 zusammengestellt  gebaut von Pro Circuit, Twisted Development und R&D Racing. Jeder Motorenhersteller hatte eine völlig andere Fahrradmarke mit unterschiedlichen Teilen darauf. 

Für dieses KTM 150SX Shootout hatte Pasha jedoch ein Konzept, um so viele Variablen wie möglich zu eliminieren, was es zu einem echten Kopf-an-Kopf-Kampf zwischen Motorenbauern und niemandem sonst machte. Diese waren es nicht MXA Testräder und wir hatten kein Mitspracherecht darüber, welche Teile Pasha verwendet oder von wem er sie zusammengebaut hat, aber wir wissen, dass er alle Motorarbeiten aus seiner eigenen Tasche bezahlt hat. 

Hätten wir andere Motortuner ausgewählt? Nun, das haben wir bei unserem Project Bike-Shootout 2019 getan – aber das war nicht unser Projekt, es war das von Pasha Afshar. Pasha liebt Zweitakter und verkauft keinerlei Motorradteile. Er unterstützt den Sport, indem er Fahrer sponsert, Fahrräder verleiht, den Bau von Fahrrädern finanziert und große Geldbeutel für seine Serie von 125 Zweitaktrennen bezahlt, für die er keinen Cent nimmt.

Man könnte meinen, es wäre schwierig, drei verschiedene Motorenbauer dazu zu bringen, denselben Kraftstoff, denselben Vergaser, dasselbe Rohr, dieselbe Kupplung und dasselbe Schilfrohr zu verwenden, aber da Pasha alle drei Motorräder gekauft, die Rechnungen für alle drei Motoren bezahlt und nach einigem Murren Jamie Ellis, Terry Varner und Jim Haeseker stimmten den Bedingungen zu. Sie verstanden, dass dies ein wahres Shootout für Motorenbauer war, bei dem der beste Tuner gewinnen würde. 

Die Erbauer: Jim Braho (Vertreter von Twisted), Jim Haeseker und Terry Varner.

DIE DREI FAHRRÄDER

Da Pasha der Besitzer und Endbenutzer aller drei Testräder in diesem Shootout ist, hat er alle drei mit den Teilen gestaltet, die er persönlich verwendet. Die ganze Idee wurde mit nur einer KTM 150SX gestartet, die vom umstrittenen Varner Racing gebaut wurde. Pasha fuhr dieses Motorrad bei seinen eigenen Events und teilte es oft mit anderen Fahrern, die er in der Pro-Klasse auf der Strecke haben wollte.

Als Pascha herausfand, dass KTM für 2023 auf Kraftstoffeinspritzung umstellen würde, suchte er nach einer zusätzlichen, brandneuen, vergaserten 2022er KTM 150SX, die er aufbauen konnte. Diesmal beschloss Pasha, das KTM 150SX-Motorrad Nummer zwei an Jim Haesaker in Nordkalifornien zu schicken. Haesaker ist dafür bekannt, Hochdrehzahl-Screamer zu bauen, und Pasha hat dieses brandneue Fahrrad nur wenige Tage vor dem Hangtown National 2022 abgesetzt. MXA hat keine Geschäftsbeziehungen zu Terry Varner oder Jim Haesaker, aber wir haben eine enge Verbindung zum Erbauer der dritten KTM 150SX – Jamie Ellis.

Wie kam Pasha zu einem dritten 150? Er bekam einen Anruf von Offroad-Rennfahrer Cooper Abbott (Sohn der Offroad-Legende Destry Abbott). Cooper hatte 27,000 US-Dollar in eine KTM 150SX gesteckt, um bei den Zweitakt-Weltmeisterschaften 125 in der Pasha 2022 Open-Klasse zu fahren, aber Cooper unterzeichnete nur zwei Wochen vor der Veranstaltung einen Vertrag mit Sherco (einem spanischen Offroad-Motorradhersteller) und konnte ' fahre nicht mehr Fahrrad. Es sah genauso aus wie eines von Pashas anderen Motorrädern mit schwarzem Kunststoff und einem orangefarbenen vorderen Kotflügel. Natürlich konnte Pasha nicht widerstehen und er kaufte es für 11,000 Dollar. Der Motor dieses Fahrrads wurde von Jamie Ellis bei Twisted Development gebaut. Jamie schreibt jeden Monat eine Kolumne für MXA und hilft uns auf Abruf bei technischen Problemen

Mit drei KTM 150SX bestand Pashas nächster Schritt darin, Jody seinen großen Plan für ein Shootout seiner drei identischen KTM 150SX zu erzählen – nur mit jeweils einem anderen Hot-Rod-Motor. Jody fand die Idee gut und beauftragte Josh Mosiman, Travis Fant, Trevor Nelson, Josh Fout, Brian Medeiros und Daryl Ecklund, einen Testtag auf dem Perris Raceway von SoCal für den MXA Wrack-Crew, um auf Pashas Traummotorrädern eine realitätsgetreue Schießerei mit Motorenbauern zu veranstalten. Und dies waren wirklich Pashas Traumräder – es gab keine Bedenken, was das für ein Problem war MXA Testfahrer hätten es vielleicht in Bezug auf Lenker, Federungseinstellung, Reifenwahl oder Grafik bevorzugt. Der MXA Testfahrer waren Passagiere in einem Bus, der von Pasha gefahren wurde.

DIE TESTPARAMETER

Von oben nach unten ist hier die Liste der Aftermarket-Teile, die Pasha für jedes Fahrrad haben wollte: FMF Works Fatty-Rohre und Shorty-Schalldämpfer, V-Force 4R-Membranventile, Lectron Billetron 38-mm-Vergaser, VHM-Kopf a mit installierter Motocross-Kammer, Rekluse Torque-Drive-Kupplungen, Vertex-Kolben, Serienkurbeln, Serienstangen und Serien-CDIs. Als Kraftstoff verwendet Pasha zwei Gallonen Sunoco Maximal-Kraftstoff, gemischt mit 3 Gallonen 91-Oktan-Pumpgas mit Yamalube-R-Vormischung in einem Verhältnis von 32: 1. 

Die Motorräder waren mit Guts Racing RJ-Flügelsitzen, FastCompany Flexx-Lenkern, Aftermarket-Gabelbrücken (zwei Neken SFS- und eine Powerparts Factory-Klemme), WP-Federung mit beschichteten Luftgabeln, die nach Pashas Spezifikation neu ventiliert wurden, WP-Stoßdämpfern (mit beschichteten Stoßdämpferwellen und 48 N/mm Federn), Dubya-Räder, Hoosier X30-Reifen, Dirt Tricks-Kettenräder (13/50-Getriebe), DID Gold-Ketten, werkseitige Brembo-Vorderradbremsen mit übergroßen vorderen Bremsscheiben, TM Designworks Guide und Slide-Kits an zwei der Motorräder und eine SK-Kettenführung am Twisted-Bike, P3 Carbon-Tankabdeckungen, KTM Powerparts-Bremsrotorschutz hinten, Raptor-Titan-Fußrasten und Acerbis-Kunststoffe mit Factory Effex-Grafiken. 

Außerdem waren drei verschiedene Fahrwerktuner an der Schießerei beteiligt (AEO, ESR, N2D), aber wir haben uns in diesem Test nicht auf die Federung konzentriert, da sofort klar war, dass jeder Fahrwerkshersteller die WP-Komponenten für Pasha und ventilierte nicht für MXA's 135-, 155- und 175-Pfund-Profis, die die Motorräder testen würden. Die Federung war für unsere Testfahrer auf der sprunghaften Perris Raceway-Strecke zu weich, aber für Pasha in Glen Helen, der für jedes Setup vorgesehenen Strecke, funktionierte sie hervorragend. 

HÄSEKER RACING KTM 150SX

 

Jim Haesaker ist vor allem als Motorenbauer von Gared Steinke bekannt. Obwohl Stankdog nicht die familienfreundlichste Marke hat, kann man seine Fähigkeiten auf einem Motorrad nicht leugnen. Bekannt dafür, 125er (und manchmal 250er) Zweitakter im Supercross und bei den Nationals zu fahren, hat Jim Haeseker Steinke dabei geholfen, mit den besten Viertaktern auf einem 125er zu fahren jetzt fast ein Jahrzehnt und sie haben zusammen am KTM 150SX-Build gearbeitet.  

Diese KTM 150SX war schnell und flink.

Pasha fuhr über sechs Stunden zum Haeseker-Shop in Nordkalifornien, um den Motor für eine letzte Wartung abzugeben. Dort bekam Pascha das Ellbogenfett zu sehen, das Haeseker in seine Motoren steckt. Jeder Zentimeter des Haeseker-Motors wurde auf ein fast chromähnliches Finish poliert, das Reibung und Hitze reduzierte und gleichzeitig die Leistung steigerte. 

Der Lectron 38 Vergaser.
Dieses Fahrrad hat eine N2D-Federung.

Auf der Strecke war der Haeseker 150SX ein Hochdrehzahl-Screamer, der ohne Schluckauf klar und sauber lief. Unsere Hauptbeschwerde bei diesem Motor war jedoch, dass ihm das Drehmoment aus den Kurven fehlte. Der Haeseker-Motor war ein pro-orientierter Motor mit einem elektrischen Fenster, das hauptsächlich nach oben gerichtet war. Der serienmäßige KTM 150-Motor verwendet das gleiche untere Ende wie ein 125er, nur dass er einen KTM Powerparts-Zylinder, Zylinderkopf, Kolben, Leistungsventil, Brennkammereinsatz, Steuerdeckel und Leistungsventilklappe verwendet. Basierend auf unseren Erfahrungen beim Testen der KTM 125er und 150er stimmt jeder Testfahrer zu, dass die 125er einfacher zu fahren ist. Der 150er ist zwar schneller, hat aber ein schmaleres Leistungsfenster. Da Gared Steinke darauf beschränkt ist, einen 125er Zweitakt (und keinen 150er) in der 250er Klasse bei den Nationals und Supercross zu fahren, hat Jim Haeseker mehr Erfahrung mit diesem Motorrad und wir erwarten, dass seine 125er Motoren ein breiteres Leistungsfenster haben würden als seine 150 Angebote. 

VARNER RACING KTM 150SX

 

Terry Varner hat eine lange Geschichte mit Zweitaktmotoren. Er ist vor allem dafür in Erinnerung geblieben, dass er alle Zweitaktmotoren von Mike und Jeff Alessi während ihrer Amateurkarrieren gebaut hat und sogar den CRF450 gebaut hat, den Mike als Freibeuter zum Profi gemacht hat. Varner war damals so berühmt, wie ein Tuner nur sein konnte, aber Terry geriet in schwere Zeiten, was seinem Geschäft und seinem Ruf schadete. Pasha bot Varner die Chance, sich zu rehabilitieren, indem er seinen Motor in diese Schießerei einbezog. 

Terry Varner hat die meisten Jahre mit dem Bau von Zweitaktmotoren hinter sich. Sein Motor war schnell!

Nach der ersten Runde auf der von Varner gebauten 150 dachten unsere Tester, sie hätten einen Sieger gefunden. Der von Varner gebaute 150 hatte eine wahnsinnige Leistung, aber wie der Haeseker-Motor erforderte es Geschick, um das Fleisch der Leistung zu erhalten. Das FMF Works-Rohr und der Shorty-Schalldämpfer gaben vom Varner 150 wunderschöne Zweitaktmusik ab, die unsere Tester dazu ermutigte, das Fahrrad zu überdrehen. 

Bei allen Bauten wurden FMF-Rohre und Schalldämpfer verwendet.
Dubya-Räder. 

Nachdem die Tests abgeschlossen waren, stellten wir fest, dass das KTM-Leistungsventil während unseres Testtages offen steckte - was erklärt, warum die Leistung schwer zu handhaben war. Das KTM-Leistungsventil beginnt sich bei 5000 U / min zu öffnen und fährt fort, bis es bei 7500 U / min vollständig geöffnet ist (mit Standardeinstellungen und Federn). Dieses verzögerte Öffnen des Auslassventils soll die Leistung dosieren und das Herausfahren aus Kurven erleichtern. 

Diese 1000-Dollar-Bremssättel von Brembo sind so nah, wie Sterbliche an die Fabrik kommen können.
Es geht nichts über scharfe Titanheringe.

Als das Ventil offen klemmte, schaltete sich der Strom wie ein Lichtschalter ein und zog hart. Es war eine pro-fokussierte Kraft, die überraschenderweise immer noch gut war. Es ist schon eine Weile her, seit MXA Wrecking Crew hat einen von Varner gebauten Zweitakter getestet, aber er ist immer noch echt und wir kennen einen Grund, warum Mike Alessi so gut im Start ist. Aufgrund der Lichtschalterleistung fühlte sich dieses Fahrrad am schnellsten an. 

VERDREHTE ENTWICKLUNG KTM 150SX

 

Jamie Ellis war während unseres Tests außer Landes, aber seine rechte Hand, Jim Braho, sprang für diesen Tag als unser Vertreter von Twisted Development ein. Jamie Ellis ist in der Motocross- und Supercross-Welt dafür bekannt, Kraft für jeden Fahrer oder jedes Team in Not zu schaffen. In den letzten zehn Jahren hat Twisted die Privatboxen als beliebtester Motorenbauer im Supercross und den AMA Nationals übernommen. Jamie baute auch alle KTM-Minibikes, Superminis und 125er-Motoren von Haiden Deegan, bis er beim Star Racing Yamaha-Team unterschrieb. Unser Lieblingsaspekt an Jamie ist jedoch, dass er eine Kolumne schreibt MXA Schlagen Sie jeden Monat auf Seite 62 auf, um seine Kolumne „Verdrehte Logik“ zu lesen.  

Das Twisted Development Bike war aufgrund seines breiteren Leistungsbandes das am einfachsten zu fahrende Bike.
Der TD-Motor wurde durch einen Boyesen-Kupplungsdeckel und einen abisolierten Rahmen ergänzt
P3 Carbon Scheibenschutz vorne.

Die KTM 150SX von The Twisted Development kam von Cooper Abbott mit einem wunderschönen Chromoly-Stahlrahmen, bei dem die schwarze Farbe abgestrahlt und dann mit Klarlack beschichtet wurde, was ihm einen rohen Metalllook verleiht. Es hatte auch Pashas charakteristische beschichtete schwarze Schwinge mit schwarzem Kunststoff und einem orangefarbenen vorderen Kotflügel. Es hatte auch Kohlefaser-Motorlager anstelle von FCP und KTM Powerparts-Gabelbrücken anstelle von Neken. Diese kamen von Cooper Abbott und Pasha hatte nicht das Bedürfnis, sie zu ändern. Jamie Ellis wollte VP MRX02 in seinem Motor verwenden, aber wir mussten uns an die ursprünglichen Regeln von Pasha halten, in jedem Motorrad den gleichen Kraftstoff zu verwenden, zusammen mit allen anderen Leistungsteilen. 

Auf der Strecke war das Twisted Development 150SX das am einfachsten zu fahrende Fahrrad. Es war nicht das schnellste an der Spitze, aber es war das reibungsloseste und benutzerfreundlichste. Auf einer engen Strecke wie Perris ist die Rittigkeit ein langer Weg, während die Spitzenleistung weniger Wert hat, da die Kurven eng und die Geraden kurz sind. Jeder Tester hatte es leichter, das Twisted-Bike zu fahren. 

DIE ERGEBNISSE DES ENGINE BUILDER SHOOTOUTS

Nach einem langen Fahrtag waren wir beeindruckt, wie die drei KTM 150 auf der Strecke funktionierten. Nein, unsere Tester mochten den Flexx-Lenker oder Pashas Federungseinstellungen an keinem der Motorräder, aber wir haben diese Schießerei nicht angesetzt, um über Pashas persönliche Lieblingsteile zu meckern, wir waren laserfokussiert auf die Motoren. Nachdem wir strenge NASCAR-ähnliche Parameter für die Teile implementiert hatten, die jeder Hersteller verwenden konnte, hatten wir am Ende drei verschiedene Motorräder, die jeweils ihren eigenen Leistungscharakter hatten – mit ihren eigenen Vor- und Nachteilen. 

Das Varner-Bike war schnell, aber es erforderte die meiste Anstrengung und Geschicklichkeit, es zu fahren. Das Haeseker-Bike hatte eine knackige und saubere Kraftübertragung ohne Schluckauf. Es war am sanftesten zu schalten und bot eine unglaubliche Leistung im oberen Bereich, aber es fehlte am unteren Ende. Das Twisted-Bike hatte eine großartige Verbindung am unteren Ende und einen starken Mitteltonbereich, aber es fühlte sich oben nicht so schnell an.

Bei einem vergleichslosen Test wären unsere Testfahrer gerne mit jedem der drei Bikes an den Start gegangen. Nach mehrmaligem Hin- und Herwechseln wiesen die meisten Testfahrer jedoch auf das Twisted-Bike als ihre erste Wahl hin. Immer noch, mit drei Motorenbauern, die auf die starren MXA Testfahrer, der beste Weg, die Rechnung zu begleichen, war ein altmodischer Stoppuhrkrieg. 

Die Methodik mit simple. Wir haben einen Testfahrer ausgewählt und ihn angewiesen, auf jedem Motorrad alles zu geben und sein Bestes zu geben, in jeder Runde die gleichen Linien zu verwenden. Selbst bei den trockenen und rauen Streckenbedingungen und dem Druck aller Augen auf den einzigen Fahrer auf der Strecke betrug der Zeitunterschied zwischen den drei Motorrädern weniger als eine halbe Sekunde. Varner–1:55.24, Haeseker–1:55.09, Twisted–1:54.79. Am Ende erzielte die von Twisted Development gebaute 150SX die schnellste Zeit, Haeseker wurde Zweiter und Varner Dritter. 

Es kommt nicht oft vor, dass ein Fahrer auf drei verschiedenen Motorrädern hintereinander fahren und so unglaublich knappe Rundenzeiten erzielen kann. Die Ergebnisse zeigen einfach, dass, obwohl das Twisted-Bike der klare Sieger war, diese drei Motorräder ebenbürtig waren.

 

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