MXA RACE TEST 2016: ALLES, WAS SIE ÜBER DEN HONDA CRF450 WISSEN MÜSSEN

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F: Ist der CRF2016 450 in erster Linie besser als der CRF2015 450?

A: Eine Sache, die Sie dem Honda 2016 nicht vorwerfen können, ist ein Bold New Graphics-Fahrrad. BNG stand 2016 nicht auf Hondas Agenda. Und diese Agenda war mit nur sechs Änderungen sehr schlank, um das Modell 2016 von 2015 zu trennen. Und keine dieser Änderungen wird die Glocken von St. Mary's zum Feiern bringen.

Honda CRF2016 450: Obwohl er identisch mit dem Vorjahr aussieht (das Gegenteil von BNG), verfügt der CRF2016 450 über sechs Änderungen, von denen die meisten zur Beruhigung des Fahrwerks bei hoher Geschwindigkeit entwickelt wurden.

F: WAS WAREN DIE SECHS ÄNDERUNGEN, DIE HONDA AM CRF2016 450 vorgenommen hat?

A: Beim Honda CRF2016 450 wurden sechs geringfügige Änderungen am Fahrwerkspaket vorgenommen - wenn Sie die 4 mm kleinere Kettenrollenkette als Fahrwerksmodi betrachten.

(1) Gabellänge. Honda verlängerte die Gabeln um 5 mm. Dies wurde durchgeführt, um den Kopfwinkel des Rahmens zu verringern, ohne in ein neues Chassis investieren zu müssen. Die längeren Gabeln sorgen für mehr Stabilität bei Geschwindigkeit.

(2) Stoßverbindung. Der CRF2016 450 erhält eine neue Verbindung mit steigender Rate. Nun, es ist nicht gerade neu. Der CRF2016 von 450 verfügt über eine Verbindung mit steigender Rate, die der Honda CRF2015 von 250 ähnelt. Daran ist nichts Seltsames, denn von 2009 bis 2012 hat Honda das Stoßdämpfergestänge dreimal geändert (2010 weicher, 2011 steifer und 2013 wieder weicher). Dieses Jahr ist es anfangs steifer und am Ende des Schlaganfalls weicher.

(3) Kettenrolle. Der Durchmesser der Kettenrolle wurde um 4 mm auf 34 mm reduziert. Durch Ändern der Größe der Kettenrolle können die Ingenieure von Honda das Bremsmoment steuern, wenn der untere Kettenlauf gespannt ist. Es überrascht nicht, dass Honda die Kettenrolle erst vor drei Jahren auf 38 mm verkleinert hatte, bevor sie dieses Jahr erneut verkleinert wurde.

(4) Fahrwerksklicker. Die Gabeln und der Stoßdämpfer werden beide, wenn auch geringfügig, neu ventiliert, wobei beide eine steifere Dämpfung bei niedriger Geschwindigkeit erhalten. Darüber hinaus hatten die Stoßdämpfer- und Gabelklicker im Jahr 2015 vier Klicks pro Umdrehung. Für 2016 haben sie acht Klicks pro Umdrehung, was die Anzahl der Einstellungen im Wesentlichen verdoppelt, indem die Differenz jedes Klicks halbiert wird.

Schaber: Die Fußraste ist unverändert, aber die Halterung soll verhindern, dass Schlamm den Drehpunkt verstopft.

(5) Fußrastenhalterungen. In den letzten Jahren konnten die Honda-Fußrasten durch Schlamm verstopft werden und in die aufrechte Position einrasten. Während die Fußrasten für 2016 unverändert bleiben, wurde die Halterung, an der sie montiert sind, mit einem Schaber neu gestaltet, um Schlamm aus dem Schwenkbereich zu entfernen. Diese neuen Halterungen werden für CRFs von 2013 bis 2015 nachgerüstet.

(6) Bremsleitung. Obwohl wir den Unterschied nicht erkennen konnten und Honda keine technischen Informationen darüber hatte, was geändert wurde, hat der vordere Bremsschlauch eine neue Teilenummer.

F: WO IST DER HONDA CRF450 IN SEINEM VIERJÄHRIGEN PLAN?

A: Als die Rezession 2008 eintraf, zogen sich die japanischen Hersteller zurück und verankerten sich in ihren traditionellen vierjährigen Entwicklungsplänen. Das bedeutete, dass jedes neue Modell, wie das unglückliche CRF2009 von 450, vier lange Jahre bestehen bleiben sollte. Wenn das Design fehlerhaft wäre, würde es fehlerhaft bleiben. Wenn es langsam wäre, würde es langsam bleiben. Am Ende der vier Jahre würde ein neues Modell veröffentlicht. Bei Honda wurde die Generation 2009 durch den CRF2013 450 ersetzt, von dem 2016 nun das vierte Produktionsjahr ist. Sie brauchen keinen Abschluss in Plasmaphysik, um herauszufinden, dass Honda kein F & E-Geld für ein Fahrrad ausgeben möchte, das sich am Ende seines Lebenszyklus befindet. Sparen Sie besser das Geld für das nächste vierjährige Fahrrad - das 2017 CRF450.

Es ist nicht so, dass der Vierjahresplan in der Vergangenheit nicht funktioniert hat oder dass Honda der einzige Hersteller ist, der dieses Regime befolgt. Es ist nur so, dass es für eine Marke leicht ist, schnell begraben zu werden, wenn Sie den Rückgang der Verkäufe von Dirtbikes während des wirtschaftlichen Abschwungs mit der manischen Hingabe von KTM kombinieren, neue Maschinen abzupumpen, wenn die Stimmung sie trifft. Honda ist wieder auf den Fersen, seit sie den fabelhaften 2008 CRF450 für das seltsam konfigurierte 2009 fallen ließen und sich 2013 mit der Slow-is-Better-Formel verdoppelten. Dabei verloren sie ihre treue Kundschaft und sind nicht mehr die Nummer - Einverkaufte Motocross-Bikes. Tatsächlich sind sie nicht mehr das meistverkaufte japanische Motocross-Bike.

Sie haben ihr Mojo 2009 verloren und haben wenig Hoffnung, es bis 2017 zurückzubekommen.

F: IST DER HONDA CRF2016 450 SCHNELLER ALS DER CRF2015 450?

A: Nein. Dieser Motor steckt in einem Zeitsprung, wenn es um Leistung geht. Wenn Sie nicht von Jahr zu Jahr Änderungen vornehmen, fallen Sie hinter die Konkurrenz zurück. Honda ist aus den PS-Charts gerutscht. Da es 2015 nicht sehr schnell war, ist es 2016 nicht sehr schnell. Trotzdem ist der CRF450-Motor sehr handhabbar, gut moduliert und angenehm zu fahren. Es produziert das, was MXA-Testfahrer als „No-Hurry“ -Stil bezeichnen. Da es sich vorhersehbar dreht, ist das Leistungsband gut verwendbar und für den typischen lokalen Motocross-Rennfahrer gut geeignet. Es handelt sich jedoch ausschließlich um ein Triebwerk mit niedriger bis mittlerer Leistung. Es nimmt schnell zu, fühlt sich an wie Steroide und geht dann nach 8600 U / min flach auf die Oberseite. Es dreht zwar, leistet aber bei 9000 U / min weniger PS als bei 8000 U / min und bei 10,000 U / min weniger als 9000 U / min und so weiter.

Wartespiel: Für 2016 gibt es keine Änderungen an der Engine. Wenn es Ihnen 2015 gefallen hat, wird es Ihnen jetzt gefallen. Und umgekehrt.

F: WIE FÜHLT SICH DAS CRF2016 POWERBAND 450 AUF DER SPUR?

A: Abgesehen von seinen Mängeln als Krafthändler ist das CRF450 ein wirklich spaßiges Fahrrad. Es ist eine mehr als fähige Motocross-Waffe - wenn sie richtig eingesetzt wird. Als Faustregel gilt, dass flache Leistungsbänder am besten funktionieren, wenn sie kurz geschaltet sind. Beim CRF2016 450 bedeutet dies, dass nur kurz vor dem Spitzenwert geschaltet wird. Wenn Sie nicht in der Spitze schalten und den Motor weiter drehen (und weitere 3000 U / min drehen), werden Sie nicht mit Vorwärtsschub belohnt, da bei einem Überschreiten von 8600 U / min kein Drehmoment oder Schub erzielt werden kann. Das Drehen des Motors erzeugt Geräusche und keine Leistung.

"Mellow" ist weniger eine Kritik als vielmehr eine treffende Beschreibung dessen, womit das CRF arbeiten muss. Da die Leistung deutlich unter der unheimlich schnellen Schwelle liegt, ist der CRF450 weniger ruckelig und heftig als Motorräder mit großen Pferdestärken. Es kann härter gefahren werden, weil es Aggressivität mit einem Gefühl der Verbindung anstelle eines Wheelies und eines Swaps belohnt. Der 2016 Honda CRF450 war in den Kurven so steuerbar, dass er eine höhere Austrittsgeschwindigkeit erzeugte. Und diese Austrittsgeschwindigkeit war auf der nächsten Geraden so gut wie Pferdestärken. CRF450-Rennfahrer müssen den Krieg auf ihrem eigenen Boden führen - nach innen tauchen, ihn in aufeinanderfolgenden Übergangskurven festhalten und die Konkurrenz spät im Rennen ausnutzen.

F: WIE LÄUFT DER CRF2016 450 AUF DYNO?

A: Die maximale Leistung des Honda CRF2016 450 beträgt 53.03 PS, während der KTM 450SXF 57.98 PS leistet. Das ist ein sehr großer Unterschied auf der Strecke.

F: WAS IST DIE BESTE EFI-KARTE?

A: Der Honda CRF2015 von 2016 und 450 verfügt über drei Karten: weich, serienmäßig und aggressiv. Jeder MXA-Testfahrer wählte die Bestandskarte.

F: GIBT DER CRF2016 450 BESSER ALS DAS MODELL 2015?

A: Auch wenn die Honda-Verkaufsabteilung die Dinge, die die MXA-Abrissmannschaft über ihre Motorräder sagt, möglicherweise nicht mag, kennt die Honda-Forschungs- und Entwicklungsabteilung die Mängel. Bei den Honda-Ingenieuren stellten sie fest, dass sie den Umschlag in den letzten drei Jahren zu weit in die Kurve der Gleichung geschoben hatten. Die Turn-Initiation war das beste Merkmal des CRF2015 450. Das Jahr 2015 war jedoch schnell und locker im Rough. Angesichts des begrenzten F & E-Budgets für 2016 mussten die Honda-Ingenieure einige kostengünstige, aber effektive Änderungen vornehmen, um mehr Stabilität zu finden. Wie haben die das getan?

(1) Längere Gabeln. Das Verlängern der Gabeln hatte nichts mit der Federung zu tun. Stattdessen hoben die längeren Gabelbeine die Vorderseite des Rahmens an, wodurch der Kopfwinkel lockerer wurde. Lockere Kopfwinkel sind bei Geschwindigkeit stabiler. Dieser 5-mm-Mod war eine kostengünstige Möglichkeit, neue Rahmengeometrien zu erhalten, ohne in einen neuen Rahmen zu investieren.

(2) Stoßverbindung. Durch die Umstellung auf das CRF250-Stoßdämpfergestänge des letzten Jahres änderte Honda die Fahrhöhe, hielt das Heck höher (um das höhere vordere Ende zu ergänzen) und verringerte die Tendenz der steigenden Rate, am Ende des Hubs so schnell hochzufahren.

Was war das Ergebnis? Es funktioniert besser als 2015, aber nur, wenn Sie die perfekte Längs-Balance finden. Mit Hilfe der Kayaba-Techniker konnten wir vorne und hinten genug herumspielen, um genau das zu bekommen, was wir wollten. Seien Sie jedoch gewarnt, dass sich eine Änderung an einem Ende auf das andere Ende auswirkt.

F: WAS MÜSSEN SIE ÜBER PSF-2-GABEL WISSEN?

A: Du musst bei uns bleiben, weil es etwas kompliziert wird. Die Kayaba PSF-2 Gabeln sind Niederdruckluftgabeln mit Zugstufendämpfung im rechten Bein und Druckstufendämpfung im linken Bein. Hier sind die Schritte, die wir unternommen haben, um die Federung so gut wie möglich zu machen.

(1) Lebensstil. Wir mögen Niederdruckluftgabeln - obwohl wir KYB SSS Schraubenfedergabeln lieben. Niederdruckgabeln haben separate Luftkammern, die nur 35 psi benötigen - und obwohl es Horrorgeschichten gab, als die Gabeln zum ersten Mal veröffentlicht wurden, dass die Gabeln beim Blasen der Gabeldichtungen flach wurden, war dies nicht der Fall. Im Vergleich zu den TAC-Dreikammergabeln, die nicht nur sehr hohe Druckeinstellungen, sondern auch ein mathematisches Gleichgewicht zwischen dem Hauptdruck und dem Ausgleichsdruck erfordern, sind die Kayaba PSF-2-Luftgabeln relativ einfach einzustellen.

(2) Das Baby rülpsen. Wenn Sie den Luftdruck in Ihren Gabeln zum ersten Mal einstellen, müssen Sie die Gabeln rülpsen. Was bedeutet das? Aufgrund von Kavitation ist im Gabelöl Luft eingeschlossen, die in winzigen Blasen eingekapselt ist. Wenn Sie also zum ersten Mal den Luftdruck einstellen, verbinden sich die Luftblasen mit dem Rest des Luftdrucks und senken die Gesamteinstellungen. Zum Beispiel könnten Sie 35 psi in die Gabel stecken, aber es wird auf 34 sinken, wenn sich die Luftblasen integrieren. Keine Sorge. Stellen Sie einfach den Luftdruck auf 35 zurück und los geht's. Es werden keine Luftblasen mehr im Öl sein, bis Sie während der Wartung die gesamte Luft aus den Gabeln lassen und diese dann erneut aufstoßen müssen.

(3) Überprüfen des Drucks. Sie können den Luftdruck in Ihren Luftgabeln nicht mit dem Manometer an Ihrer Pumpe überprüfen - wir wiederholen, können nicht -. Dieses Messgerät ist nicht nur ungefähr so ​​genau wie eine gute Vermutung, sondern wenn Sie die Pumpe am Schrader-Ventil der Gabel befestigen, blutet die Luft in der Gabel in den Pumpenzylinder. Dieses Leck senkt den Luftdruck am Manometer. Das Rätsel? Sie denken, Sie haben 35 psi, aber die Pumpe sagt 25 psi. Sie hatten jedoch höchstwahrscheinlich 35 psi, bis Sie die Pumpe anbrachten. Verwenden Sie in der Regel die Pumpe, um den gewünschten Druck einzustellen - und vergessen Sie, den Druck zu überprüfen.

(4) Bodenkontrolle. Der Hochgeschwindigkeits-Kompressionsdämpfer der PSF-2-Gabeln funktioniert sehr ähnlich wie eine Bodensteuerung. Je mehr Sie es abgeben, desto fester werden die Gabeln am Ende des Hubs. Haben wir "fester" gesagt? Wir wollten "härter" sagen. Der beste Setup-Trick besteht darin, die Hochgeschwindigkeitskompression an die größten Unebenheiten und Sprünge auf der Strecke anzupassen und dann mit dem Niedriggeschwindigkeitskompressionseinsteller die Dämpfung zu füllen, die dazu führt.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Auspuffrohr. Es ragt heraus wie Frisco-Riegel an einem Hubschrauber.

(2) Getriebe. Ein perfektes Getriebe ist bei einem Kurzschichtmotor von entscheidender Bedeutung. Wir waren nie verliebt in Änderungen, die wir vorgenommen haben, aber die meisten Testfahrer haben es so eingestellt, dass sich das, was es am besten kann - niedrig bis mittel - aggressiver anfühlt.

(3) Kupplung. Es ist schwammig, schwach und löst sich am Ende des Hebelspiels. Es braucht steifere Kupplungsfedern, aber wenn Sie zu steif werden, verwandeln Sie den Kupplungsbetätigungspunkt in einen Haarauslöser, der kein Gefühl bietet. Wir beginnen mit sechs steiferen Kupplungsfedern, und wenn das zu schnell ist, gehen wir zu drei steifen Federn und drei Serienfedern.

(4) Flammenausbruch. Der CRF450 neigt dazu, jedes Mal zu flammen, wenn Sie den Gashebel von Ein auf Aus und Ein drehen. Letztes Jahr haben die Honda-Ingenieure dem Schwungrad mehr Trägheit hinzugefügt, um das Problem zu lindern, aber es hat nicht funktioniert. Wenn ein Flammenausfall ein Problem darstellt, drehen Sie den Leerlauf auf, damit der Motor bei ausgeschaltetem Gas weiterläuft. Einige der Probleme mit dem Flammenausfall sind auf die Betätigung der Haarauslösekupplung zurückzuführen, die es dem Fahrer nicht ermöglicht, die Drehzahl beim Verlassen der Kurven reibungslos einzugeben.

(5) Zweimal Rohre. Wenn Honda jemals wieder an die Spitze der leichtesten Fahrradkarte zurückkehren möchte, wissen wir, wo sie ein paar Pfund verlieren können. Die Doppelpfeifen sind eines der merkwürdigsten Merkmale im Motocross. Sie erhöhen das Gewicht, die Komplexität und die Kosten, ohne die Leistung zu erhöhen.

(6) Leistung. Es ist nicht schnell. Die Leistung ist schnell und kurz. Wir verstehen nicht ganz, warum einer der weltweit angesehensten Motorradhersteller das Fahrrad mit der geringsten Leistung bauen möchte.

(7) PSF-2-Gabeln. Die ganze Idee hinter den Kayaba PSF-2 Gabeln ist ansprechend. Sie sind einfacher zu handhaben als die Showa SFF TAC-Luftgabeln, lassen keinen hohen Druck laufen und haben Hoch- und Niedriggeschwindigkeitsregler, aber wir mögen sie nicht (was sie unattraktiv macht).

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(2) Stoßverbindung. Letztes Jahr lief die MXA-Wrackcrew eine längere Schockverbindung. Warum? Halten Sie den Stoßdämpfer im Hub höher und lockern Sie den Kopfwinkel, um die Rückseite des CNI fallen zu lassen. Dieses Jahr hat Honda einiges für uns getan.

(3) Bremsen. Die übergroße 270-mm-Bremse von Honda ist eine große Verbesserung gegenüber dem, was sie früher hatten. Es ist stärker, aber nicht sehr gut moduliert. Vielleicht ist das komplette Nissin-System nicht so gut zusammengesetzt wie das Brembo-Design von KTM, aber zumindest hat das Fahrrad eine wettbewerbsfähige Bremskraft.

(4) Gewicht. Der Honda war einst das leichteste 450-cm227-Motorrad auf der Strecke und wurde vom 450-Pfund-KTM 233SXF überschattet. Bei 6 Pfund machen die 229 zusätzlichen Pfund es schwerer als das KTM, das 231 Pfund schwere Husqvarna und das 450 Pfund schwere KXXNUMXF.

(5) HPSD. Der Honda Lenkungsdämpfer ist praktisch. Wir drehen es ganz durch, um das Zucken zu verringern.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: An der Oberfläche wollen wir sehen, wie Honda das PS-Spiel spielt, das sie vor nur einem Jahrzehnt so gut gemacht haben, aber tief im Inneren glauben wir, dass es einen Markt für ein einfach zu fahrendes Rennrad mit geringer Leistung gibt.

HONDA CRF450 SETUP-SPEZIFIKATIONEN VON MXA
So haben wir unseren Honda CRF2016 450 für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

KAYABA PSF-2 GABELEINSTELLUNGEN
Honda betrieb 2013 - 14 Kayabas Niederdruck-PSF-Luftgabeln, für 2015 - 16 wechselten sie jedoch zu PSF-2-Luftgabeln. PSF-2 ist eine Mischung aus WP 4CS-Gabeln (da sich die Zugstufendämpfung in einem Gabelbein und die Druckstufendämpfung in dem anderen befindet) und den vorherigen PSF-Luftgabeln. Im Gegensatz zu Showa SFF TAC-Gabeln mit einem Druck von ca. 170 psi verwenden PSF-2-Gabeln nur 35 psi. Die Wendung ist, dass Kayaba PSF-2-Gabeln sowohl Hoch- als auch Niedriggeschwindigkeitskompression und Zugstufendämpfung auf der Oberseite der Gabelkappen aufweisen. Diese Gabeln sind jedoch nicht sehr gut. Sie scheinen keine Luftdruckeinstellungen zu haben, die sie im Hub halten, ohne zu hart zu sein, oder eine, die es ihnen ermöglicht, Unebenheiten zu absorbieren, ohne beim Abbremsen zu tauchen. Für Hardcore-Rennen sind dies die von MXA empfohlenen Honda CRF2016-Gabeleinstellungen für 450 (Standardeinstellungen sind in Klammern angegeben):
Federrate: 35 psi
Ölhöhe: 87 mm
Hi-Komprimierung: 24 Klicks raus (20 Klicks)
Lo-Kompression: 24 Klicks raus (22 Klicks)
Hi-Rebound: 25 Klicks raus (27 Klicks)
Lo-Rebound: 27 Klicks raus
Gabelbeinhöhe: Bündig
Anmerkungen: Die Klicker sind empfindlicher als im letzten Jahr, da 8 statt 4 Klicks pro Umdrehung ausgeführt werden. Dies ist ein Plus, da dadurch Änderungen an der Abstimmung viel genauer vorgenommen werden können - wenn auch etwas schwieriger, sie zu ermitteln. Wenn Sie die richtige Luftdruckeinstellung für Ihr Gewicht, Ihre Geschwindigkeit und Ihre Spur gefunden haben, konzentrieren Sie sich darauf, alle Einstellungen mit den Kompressions- und Rückprallklickern vorzunehmen. Lass die Luft in Ruhe.

KAYABA SCHOCK EINSTELLUNGEN
Für Fahrer, die einen 2015 CRF450 besaßen, werden die Schockeinstellungen seltsam erscheinen, weil die Zahlen so unterschiedlich sind. Zum Beispiel haben wir letztes Jahr 4 Klicks auf den Rebound ausgeführt. Dieses Jahr sind wir 21 Klicks raus. Denken Sie nicht, dass unsere 21 Klicks fünfmal leichter sind als unsere 4 Klicks vor einem Jahr. Es ist nur ein mathematisches Nebenprodukt der neuen Verknüpfung mit steigender Rate und des neuen Clicker-Designs. Für Hardcore-Rennen sind dies die von MXA empfohlenen CRF2016-Stoßdämpfereinstellungen für 450 (Standardeinstellungen sind in Klammern angegeben).
Federrate: 56 N / m (54 N / m)
Race Sag: 105 mm
Hi-Komprimierung: 21 Klicks raus (19 Klicks)
Lo-Komprimierung: 22 Klicks raus (20 Klicks)
Rebound: 21 Klicks raus (22 Klicks raus)
Anmerkungen: Die größte Änderung bei MXA bestand darin, die serienmäßige Stoßfeder mit 54 N / m gegen eine steifere Feder mit 56 N / m auszutauschen. Dies war ein großartiger Mod für schnelle Jungs und Fahrer über 175 Pfund. Leichte Fahrer können sich an die Schaftfeder halten. Mit der steifen Feder haben wir die Hochgeschwindigkeitskompression um 2 Klicks gedreht, damit der Dämpfer etwas tiefer fahren kann. Wir mussten die Hochgeschwindigkeitskompression nicht mit der Serienfederrate und den leichten Fahrern ausschalten.

MXAs 2016 HONDA CRF450 VIDEO