2017 MXA 450 VIER-HUB-MOTOKROSS-SHOOTOUT

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Das „2017 MXA 450 Shootout “wurde zwei Monate lang aufrechterhalten, als wir alle auf die Veröffentlichung des Honda CRF2017 450 warteten. Ein tragisches Erdbeben in Japan hatte die einzige Honda-Motorradfabrik in Japan beschädigt. Es war drei Monate lang geschlossen, während Reparaturen durchgeführt wurden - und die MXA Die Wrackcrew musste ihre 450er Schießerei aufstellen und ging weiter zum „2017 MXA 250 Viertakt-Shootout. “ Als der Honda CRF2017 450 ankam, waren alle Hände an Deck. Und obwohl diese Schießerei schon lange vorbei ist, lernen wir jeden Tag mehr über diese Motorräder und fahren sie jede Woche, um unsere Wissensbasis zu erweitern. Daher werden wir die sechs 450 Motocross-Motorräder unverzüglich in der Reihenfolge einordnen, in der sie es verdienen. Aber lassen Sie sich nicht von unserem Geschmack bestimmen. Das beste Allround-Bike ist möglicherweise nicht das perfekte Bike für Sie.

Wir haben am Ende jedes Fahrradabschnitts Links zu den vollständigen Fahrradtests von MXA eingefügt, um Ihnen alles zu bieten, was Sie über das Fahrrad Ihrer Wahl wissen müssen.

SECHSTER ORT: SUZUKI RM-Z450.

„Das Problem mit dem 54.88 HORSEPOWER SUZUKI RM-Z450-Motor ist, dass er in der Vergangenheit stecken geblieben ist. Es kippt immer noch gegen Windmühlen, die seit dem Fallen lang sind. BRAUCHEN SIE EINEN BEWEIS? DER 2011 SUZUKI RM-Z450 BRECHTE VOR SECHS JAHREN DIE 54-PFERDESPERRE. DIE NEUE CHUCK YEAGER SPEED BARRIER IST 58 HORSEPOWER. “

Die wenigen verbleibenden Suzuki RM-Z450-Rennfahrer sind ihrer Marke zweifelsfrei treu geblieben. In den letzten 10 Jahren wurden ihnen jedes Jahr neue Motorräder versprochen, aber am Weihnachtstag werden sie immer wieder enttäuscht, wenn sie das Paket öffnen und das letztjährige Fahrrad in Lametta und farbigem Band finden. Insgesamt ist die MXA Die Wrackcrew glaubt, dass der RM-Z450 auf guten Knochen aufgebaut ist - und diese Knochen sind der Grund, warum dieses Fahrrad nicht vom Erdboden gefallen ist. Das Potenzial ist vorhanden, aber niemand bei Suzuki scheint sich die Mühe machen zu wollen, es in den Vordergrund zu rücken. Der Suzuki ist zuletzt fertig geworden MXASeit vielen Jahren 450 Schießereien, und 2017 ist es wieder im Keller. Warum? Weil es gegenüber dem letzten Jahr unverändert ist.

Der 2017 RM-Z450 ist das Opfer von gutartiger Vernachlässigung. Alle begrüßen den 2018 Suzuki RM-Z450.

WIE BEWERTET DER RM-Z450 IN DEN WICHTIGSTEN KATEGORIEN?

Leistung: Sehr gut. Der RM-Z450 produziert ein sehr sauber laufendes Leistungsband, das am besten von niedrig bis mittel funktioniert. Nicht schnell im reinen Sinne des Wortes, aber das größte Highlight ist, dass die Kraft perfekt platziert ist. Es gleicht seine inhärente Schwäche mit nutzbarer Leistung von niedrig bis mittel aus. Ein großer Verdienst gilt dem Drehmoment des RM-Z450 am vorderen Ende der Leistungskurve. Es springt mit einer gleichmäßigen Metronom-Kraft auf das Rohr, mit der Sie schneller aus den Kurven kommen als mit den leistungsstärkeren Motorrädern. Wenn Sie sich nur die Zahlen ansehen, setzt der RM-Z450 die Welt nicht in Brand, aber in den richtigen Händen ist er ein sehr guter Motor.

Federung: Schlecht. Der 2017 Suzuki RM-Z450 hat die schlechtesten Gabeln des Jahres 2017. Sie erinnern an die MXA Testfahrer der mit Zement gefüllten Showa SFF-Einzelfedergabeln von 2013 bis 2014 - nur viel komplizierter zu leben. Kein einziges MXA Der Testfahrer würde sich freiwillig melden, um den Suzuki 2017 auf einer unebenen Strecke zu fahren, es sei denn, die Seriengabeln wurden abgenommen und in einem Loch vergraben. Können Sie sagen, dass wir diese Gabeln leidenschaftlich hassen? Wir hassen den Schock nicht, aber wenn die Gabeln nicht funktionieren, funktioniert der Schock auch nicht.

Handhabung: Sehr gut. Das Suzuki-Handling ist ein Kompromiss. Man muss geben, um zu kommen, aber für die meisten modernen Strecken, die nicht sehr rau oder sehr schnell sind, aber mit endlosen Sprüngen übersät sind, macht Suzukis Philosophie, um jeden Preis zu drehen, es zum am besten drehenden Fahrrad auf der Strecke. Der Preis, den Sie für die superscharfe Kurvenfahrt des RM-Z450 zahlen, ist jedoch eine Unruhe, die bei den Zuschauern am Spielfeldrand nach Luft schnappt. Du musst geben, um zu bekommen. Wo ist der Suzuki RM-Z2017 450 von seiner besten Seite? Auf einer harten Strecke mit vielen Sprüngen und sehr wenigen Unebenheiten. Unter diesen Bedingungen werden die Gabeln nicht belastet und das Fahrgestell wird niemals durch welliges Gelände gestört.

Bremsen: Schlecht. In welcher Dimension sollte das schwerste Fahrrad die schlechtesten Bremsen haben? Planet Suzuki. Als jeder andere japanische Hersteller einen halbherzigen Versuch unternahm, die Lücke bei den meisterhaften Brembo-Bremsen von KTM mit größeren Frontrotoren zu schließen, zuckte Suzuki nur die Achseln.

Kupplung: Schlecht. Vor Jahren kam Suzuki auf die Idee, dass sie mehr Fahrräder verkaufen könnten, wenn sie das Ziehen der Kupplung auf dem Ausstellungsboden erleichtern würden. Also setzen sie schwache Federn ein, die nicht auf Schmutz wirken, sondern nur auf Linoleum.

Gewicht: Schlecht. In einer imaginären Welt, in der der Suzuki RM-Z450 keine 240 Pfund wog, würde der kleine Bremsrotor das Fahrrad tatsächlich anhalten, derselbe Motor würde schneller und reaktionsschneller sein und die Federung würde nicht versuchen, eine Wanne zu halten Schmalz. Es gibt keinen solchen Ort.

Pferdestärke: Gut. Der 2017er Motor ist identisch mit dem 2016er Motor, der der 2015er Motor war und nicht überraschend dem 2014er Motor sehr ähnlich ist. Die maximale Leistung liegt bei 54.88 PS bei 9200 U / min. Damit ist es der sechststärkste Motor unter den sechs Motorrädern in diesem Shootout. Aber es ist nicht alles verloren. Bei der Low-End-Leistung liegt es an zweiter Stelle und bei der Mitteltönerleistung über Honda und Kawasaki. Das Problem mit dem Suzuki RM-Z450 Motor ist, dass er in der Vergangenheit stecken geblieben ist. Es kippt immer noch gegen Windmühlen, die längst gefallen sind. Benötigen Sie Beweise? Der 2011er Suzuki RM-Z450 hat vor sechs Jahren die 54-PS-Marke überschritten. Die neue Geschwindigkeitsbarriere von Chuck Yeager hat 58 PS. Der RM-Z450 hat ein konkurrenzfähiges Drehmoment von 36.03 Fuß-Pfund, was besser ist als der CRF450, KX450F, YZ450F und FC450.

2017 SUZUKI RM-Z450 SCHLUSSFOLGERUNG

Der 2017 Suzuki RM-Z ist der Inbegriff einer sich selbst erfüllenden Prophezeiung. Die Bohnenzähler bei Suzuki glauben nicht, dass der Verkauf des RM-Z450 es rechtfertigt, F & E-Geld dafür auszugeben. So unterstützen sie die neuen Modelle mit einem Patchwork-Quilt aus geschäftigen Mods, die die potenziellen Käufer nicht zufrieden stellen, die sich stattdessen für den Kauf eines KTM 450SXF entscheiden. Infolgedessen sinken die Verkäufe von RM-Z450 und die Bohnenzähler sagen: „Wir haben es Ihnen gesagt. Es ist gut, dass wir kein F & E-Geld für ein neues Fahrrad ausgegeben haben. “

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FÜNFTER ORT: YAMAHA YZ450F.

„Für die meisten MXA-Testfahrer sind die Handhabungseigenschaften des YAMAHA YZ450F nicht ihre Tasse Tee. WIR DENKEN, DASS ES BEIM TIP-IN VAGUE IST, AUF FLACHE ECKEN DRÜCKT, EINEN HITCH IN SEINEM GIDDY-UP BEI MITTE ECKE HAT UND 238 PUNKTE GEWICHT (ABER FÜHLT SICH WIE ES 239 PUNKTE GEWICHTET). MXA war kritisch für Yamahas vordere Antwort, so lange wir uns erinnern können. “

Yamaha hatte nie die Chance, das "2017 MXA 450 Shootout" zu gewinnen. Die Matrize wurde gegossen, als die einzige merkliche Änderung, die Yamaha zwischen 2016 und 2017 vorgenommen hat, darin bestand, die Löcher in der Tankabdeckung zu vertiefen, in die die Dzus-Befestigungselemente gehen. Sie brauchen keinen Abschluss in Plasmaphysik, um zu sehen, dass ein Fahrrad, das im „2016 MXA 450 Shootout“ Vierter wurde, wahrscheinlich nicht in der Rangliste aufsteigen wird, nur weil die Dzus-Verschlüsse nicht mehr an Ihrer Hose hängen bleiben.

Yamaha ist das zuverlässigste Fahrrad auf der Strecke. Es kann ein Lecken dauern und weiter ticken, aber auch ein Caterpillar D6. Wollten Sie schon immer einmal eines davon fahren?

WIE BEWERTET SICH DER YZ450F IN DEN WICHTIGSTEN KATEGORIEN?

Leistung: Sehr gut. In den Reihen von 450 Motocross-Motorrädern gibt es nicht viele mittelgroße Powerbands. Normalerweise versucht ein 450-cm450-Motorkonstrukteur, Wege zu finden, um die Leistung zu mildern und sie im Leistungsbereich zu senken. Nicht Yamaha. Sie entschieden sich für die Begeisterung mit einem Motor, der oben stärker zieht als unten. In einer geraden Linie ist die YZ9000F eine Lenkwaffe, die sich in der nächsten Runde auf Null stellt. Es leistet seine beste Arbeit über 9000 U / min hinaus - und in der Motocross-Welt ist XNUMX U / min und höher das Territorium professioneller Motorradrennfahrer, die bereit sind, es festzuhalten und anzulassen. Das bedeutet nicht, dass es nicht von einem Anfänger oder Tierarzt geritten werden kann, nur dass es nicht sein gesamtes Potenzial ausschöpft. Zum MXA Die beste YZ450F-Strategie besteht darin, die Kraftstoffmenge zu erhöhen und die Zündkarte zu verzögern. Wir haben ein 9-Unzen-Schwungradgewicht hinzugefügt, um das Leistungsband zu erhöhen, und es dann um einen Zahn nach unten geschaltet, um früher in den dritten Gang zu schalten. Dies nimmt etwas von der knurrenden Aggression von unten weg und breitet den Übergang nach oben aus.

Aufhängung: Excellent. Wir sind uns ziemlich sicher, dass dies das Ziel von Honda war, als sie beschlossen, 2017 von Luftgabeln auf Schraubenfedergabeln umzusteigen. Yamahas Kayaba SSS-Komponenten sind der Goldstandard für Motocross-Fahrwerke - und das schon seit 11 Jahren. Wie ist es möglich, dass kein anderes Unternehmen ein besseres Fahrwerk bauen konnte als das, was Yamaha seit 2006 verwendet? Der größte Teil der Motorradindustrie drehte seine Räder, um Luftgabeln und, noch schlimmer, jedes Jahr eine andere Luftgabel zu suchen. Yamaha hat keine Einhörner gejagt.

Handhabung: Messe. Für die meisten MXA Testfahrer, die Fahreigenschaften des Yamaha YZ450F sind nicht ihre Sache. Wir denken, dass es beim Einkippen vage ist, auf flache Ecken drückt, in der Mitte der Ecke ein Problem hat und 238 Pfund wiegt (aber es fühlt sich an, als würde es 239 Pfund wiegen). MXA hat Yamahas Front-End-Reaktion so lange kritisiert, wie wir uns erinnern können. Hervorragendes Handling war noch nie die Stärke von Yamaha - Federung, ja; Kurvenfahrt, nein. Vielleicht sind es nur wir, aber wir finden die Ergonomie seltsam beunruhigend. In der Serienausstattung fühlt es sich hinten zu groß an. Es entsteht der Eindruck, dass es an den Heizkörpern zu breit ist. Es fühlt sich tippig und kopflastig an. Es ist nicht flach genug für unseren Geschmack. Und die kreative Zentralisierung der Masse kann die 16 zusätzlichen Pfund, die sie über die KTM 450SXF trägt, nicht ausgleichen. Einige Testfahrer schwenkten den Dreifachklemmenversatz von 25 mm auf 22 mm. Wir wissen, dass die Peccadillos des YZ450F natürlich erscheinen würden, wenn wir nur einen YZ450F fahren und uns nie an eine andere Fahrradmarke anpassen würden. Wenn Sie also eine Yamaha YZ450F besitzen, halten Sie sich von einer KTM fern.

Bremsen: Messe. Yamaha-Bremsen waren noch nie klassenführend. Wenn also alle außer Suzuki auf 270-mm-Vorderradbremsscheiben umgestiegen wären, um den 260-mm-Rotor von KTM zu übertreffen, hätten Sie gedacht, dass Yamaha seinen Status Quo beibehalten würde. Das glauben wir nicht. Die Vorderradbremse von Yamaha ist griffig und nicht so gut moduliert, wie es sein könnte.

Kupplung: Sehr gut. Für eine kabelbetätigte Schraubenfederkupplung ist die YZ450F das beste Angebot der japanischen Hersteller. Für zusätzliche Sicherheit verwenden wir normalerweise steifere Kupplungsfedern.

Gewicht: Schlecht. Als KTM in drei kurzen Jahren 12-1 / 2 Pfund vom 450SXF abwarf, schnappten die „Big Four“ nach dem schnellen Wechsel. Mit ihren vierjährigen Entwicklungszyklen konnten sie nicht reagieren, was durch die Tatsache belegt wurde, dass der Honda CRF2017 450, die ersten neuen Motorräder seit KTM bei Weight Watchers, kein einziges Pfund abgenommen hat. Yamaha ist nicht das schwerste Fahrrad auf der Strecke für 2017, aber sie sind dem schwersten viel näher als dem leichtesten.

Leistung: Gut. Angesichts der Tatsache, dass das YZ2017F-Motorpaket 450 mit den Mechaniken 2016 identisch ist, leistet es genau die gleiche Leistung - es erreicht 56.85 PS bei 9800 U / min. Das ist solide, aber mathematisch wirklich unverändert gegenüber den Motoren 2015 und 2016. In der Hackordnung der Spitzenleistung liegt der YZ450F hinter KTM, Honda und Husqvarna (zum Vergleich: KTM mit 57.98, Honda mit 57.49 und Husqvarna mit 57.14) an vierter Stelle nach Yamahas 56.85.

2017 YAMAHA YZ450F SCHLUSSFOLGERUNG

Vor zwei Jahren war der YZ2015F 450 Dritter in der MXA 450 Schießerei. Letztes Jahr fiel es auf den vierten Platz, weil es nicht merklich verbessert wurde. Dieses Jahr fällt es aus dem gleichen Grund auf den fünften Platz. Yamaha muss die Schrift an der Wand sehen, und da sie sich im vierten Jahr des Produktionszyklus des YZ450F befinden, sind wir bereit für unseren jährlichen Gesang „Warte bis zum nächsten Jahr!“. Die dringende Frage ist, ob die Produktplaner von Yamaha bereit sind, die Technologiesprünge zu bewältigen, die KTM in den letzten zwei Jahren unternommen hat. Wenn ja, sind wir bereit.

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VIERTER ORT: HONDA CRF450.

„AUCH WENN DER MITTELBEREICH VON EINEM ERRATISCHEN NIEDRIGEN UND FLACHEN OBEREN ENDET IST, IST DIE WEISE, DIE DER CRF450 DIE KRAFT ZUM BODEN STEIGT, SEINE BESTE EIGENSCHAFT. Es fühlt sich so an, als wäre es auf eine Art und Weise verbunden, die den Boden zerstört. MITTEN IN DER MITTE UND MIT DEM DROSSEL, IST DAS EIN GROSSER MOTOR. Umgekehrt ist es kein großartiger Motor von unten. “

Wenn Sie ein treuer Honda-Besitzer sind, werden Sie den CRF2017 450 lieben. Schließlich setzte Honda seine Philosophie „langsamer ist besser“ auf die Weide und baute einen stark verbesserten Honda. Leider hatten sie während des vierjährigen Entwicklungszyklus von Honda nie erwartet, dass jemand einen 222-Pfund-450 bauen würde, insbesondere einen mit Elektrostart, einer hydraulischen Kupplung, Superbremsen und Luftgabeln, die tatsächlich funktionieren.

Das CRF450 ist ein sehr gutes Fahrrad, es ist ein großartiges Fahrrad im Vergleich zum CRF2016 von 450, aber wir hatten Probleme mit dem oberen Ende, der Kupplung, den Kühlern, dem Mapping, dem Sitz und dem Getriebe.

WIE BEWERTET SICH DER CRF450 IN DEN WICHTIGSTEN KATEGORIEN?

Leistung: Sehr gut. Obwohl der Mitteltonbereich von einem unregelmäßigen unteren und flachen oberen Bereich umgeben ist, ist die Art und Weise, wie der CRF450 die Leistung auf den Boden bringt, seine beste Eigenschaft. Es fühlt sich auf eine Art und Weise, die den Boden zu verschlingen scheint, überaus verbunden an. Auf dem Rohr, im mittleren Bereich und mit dem Gashebel ist dies ein großartiger Motor. Umgekehrt ist es kein großartiger Motor von unten. Bei kleinen Drosselöffnungen fühlt es sich ruckartig an. Schlimmer noch, unser CRF450 erlitt zu Beginn unseres Testprogramms einen erheblichen Leistungsverlust. Wir mussten die Ventile neu einstellen und das obere Ende mit einem neuen Kolben, Ringen und Zylinder auffrischen, um die Kraft wieder auf Schnupftabak zu bringen. Dies ist ein Fahrrad, das im mittleren Bereich von seiner besten Seite ist, aber im Vergleich zu den letzten acht Jahren des CR450 hat es endlich eine Top-End-Drehzahl. Während unserer Testphase hatten wir zwei Ventile festgezogen, die Kühlerlamellen geschlossen, der Sitz bei der Landung von Sprüngen gelöst und die Ruckelfeder in der Kupplungsunterbrechung.

Aufhängung: Messe. Versteh uns nicht falsch; Wir lieben es, dass Honda zu Schraubenfedergabeln zurückgekehrt ist. Es macht das Leben im Alltag so viel angenehmer. Und angesichts des Erbes dieser Gabeln hat jeder Fahrwerkstuner im Land ein Spielbuch, um sie besser zu machen. Das ist gut so, denn die Gabeln waren in der ersten Hälfte ihres Hubs weich, bevor sie auf ein Regal mit Druckdämpfung stießen. Diese Kombination war für schnelle Fahrer nicht fahrbar und für langsame Fahrer beunruhigend. Wir hatten immer das Bedürfnis, mehr Rebound hinzuzufügen, um zu verhindern, dass sie auf und ab pogoen. Es gibt Clicker-Einstellungen, die einige, aber nicht alle Fehler ausbügeln. Der hintere Stoßdämpfer war eher der gleiche. Das CRF450-Chassis schien den Durchhang des Rennens bei 106 mm zu wollen, aber der Dämpfer mochte diesen Durchhang nicht und neigte dazu, hereinzufallen und wieder zu schwanken. Unsere beste Lösung für die Seriengabeln und den Stoßdämpfer bestand darin, 0.50 N / m Gabelfedern in die Gabeln und eine steifere 56 N / m Stoßfeder anstelle der 54 Feder einzubauen.

Handhabung: Sehr gut. Der CRF450 war beim Einlenken hervorragend, wenn auch etwas locker vom Center-Out. Dies wurde durch die Ergos verschärft, die wollten, dass Sie weiter hinten sitzen, wenn Sie vorne sitzen mussten. Im Vergleich zu den vorherigen CRF2009 2016–450 ist das Modell 2017 ein Bugatti Veyron.

Bremsen: Gut. Nachdem die japanischen Hersteller die Leistungssteigerungen von Brembo im letzten Jahrzehnt ignoriert hatten, warfen sie Pflaster mit 270-mm-Rotoren auf ihre Motorräder. Sie verwendeten jedoch dieselben alten Hauptzylinder und Bremssättel, die für die kleinen Rotoren entwickelt wurden. Das Ergebnis ist eine Wundertüte mit Bremsleistung, wobei „Grabby“ das optimale Wort ist. Wir haben die Kunststoff-Scheibenbremsschutzvorrichtungen entfernt, um die Bremsen bei langen Motos zu unterstützen.

Kupplung: Fair. Wir sollten beachten, dass der CRF450 für eine CRF450-Kupplung „sehr gut“ ist, aber nicht mit den Hydraulikeinheiten von KTM und Husqvarna übereinstimmt. Hondas neues Siebenfeder-Design mit dicken Platten und schweren Kupplungsfedern ist eine weitere Kuriosität von Honda. Der CRF450-Kupplungshebel löst sich beim Hebelwurf weit nach außen, wodurch das Ziehen der steifen Federn zu einem Fingerspitzen-Trainingsgerät wurde. Wir haben auch eine Ruckelfeder-Kupplungsplatte gebrochen und die Ruckelfeder und die kleine Platte entfernt und eine normale CRF450-Platte eingesetzt

Gewicht: Gut. Mit 233 Pfund (ohne Benzin im Tank) wiegt der Honda 2017 genau das gleiche wie das Modell 2016. Es ist das viertleichteste Fahrrad, das 7 Pfund weniger wiegt als das RM-Z450, aber 11 Pfund schwerer als das KTM 450SXF. Und wenn Sie das optionale Elektrostart-Kit zum CRF2017 450 hinzufügen würden, würde es 17 Pfund mehr wiegen als das Elektrostart-KTM 450SXF

Pferdestärke: Gut. 57.49 PS bei 9900 U / min. Die Höchstzahl ist beeindruckend, da sie nur ein halbes Pferd weniger ist als die klassenführende KTM 450SXF. Die Leistung im mittleren Bereich ist sehr schnell, aber wir brauchen eine bessere Zuordnung, um die irritierende Gasannahme in Situationen mit Halbgas zu korrigieren.

2017 HONDA CRF450 SCHLUSSFOLGERUNG

Letztes Jahr haben wir unser „2016 MXA 450 Shootout “, in dem der CRF2016 450 den fünften von sechs Plätzen belegte, indem er sagte:„ Es gibt immer nächstes Jahr. “ Nun, nächstes Jahr ist da und der Honda 2017 hat unsere Erinnerung an das langsame, wenig inspirierende Motorrad gelöscht, mit dem wir acht lange Jahre leben mussten. Wenn die Salbe des CRF2017 450 eine Fliege enthält, handelt es sich um ein Modell aus dem ersten Jahr, und vielleicht ist die allgemeine Weisheit, auf das zweite Jahr zu warten, ein guter Rat. Dieses Fahrrad wird so viel besser, wenn der Honda 2018 steifere Stoßdämpfer- und Gabelfedern, eine bessere Gabeldämpfung, ein flacheres Profil, eine neue Low-End-Zuordnung, einen Sitz, der nicht herausspringt, mehr schützende Kühlerschutzvorrichtungen und einen Dekompressionsauslösemechanismus erhält bricht nicht.

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DRITTER ORT: KAWASAKI KX450F.

„VORHERIGE KX450FS WAREN RECHTE, KURBELRÄDER, DIE EINEN LENKER-EINGANG ERFORDERLICHEN, UM SIE DREHEN ZU MACHEN. NICHT SO MIT DEM 2017 KX450F. ES IST NACHT UND TAG BESSER ALS DIE ALTE SCHULE KAWASAKI. ES WOLLTE LICHT, AGIL UND SCHNELL DREHEN UND FÜHLEN (WÖRTER, DIE WIR VOR 450 NIE VERWENDET HABEN, UM EINEN KX2016F ZU BESCHREIBEN). “

Vor zwei Jahren sagten wir, wenn Kawasaki ein niedrigeres, leichteres und schlankeres Fahrrad bauen würde, könnten sie das „2016“ gewinnen MXA 450 Schießerei. " Aber obwohl der Kawasaki KX2016F 450 leichter, dünner und niedriger war, war der MXA Die Wrackcrew hat den Deal für den Gewinn des Shootouts 2016 abgelehnt. Warum? Der Kawasaki-Motor von 2016 hatte die schlechten Manieren, wenn es heiß wurde und beim Abbremsen knallte, wenn wir uns vom Vollgas zurückzogen. Wir waren schlank und wussten es, aber das Problem konnte nur mit Kawasakis 700-Dollar-Neuprogrammierungstool gelöst werden. Daher verließen sich die meisten Menschen auf den schwarzen (fetten) Steckkoppler. Das Ping hörte auf, aber die Gesamtleistung wurde reduziert.

Für 2017 wird der Kawasaki KX450F mit dem Mapping geliefert, das er 2016 hätte haben sollen. Durch das bessere EFI-Mapping fühlte sich der 2017 KX450F beim Übergang von unten in die Mitte stärker an. Es war nicht leistungsfähiger als 2016, aber jetzt können Sie die Leistung in vollem Umfang nutzen.

WIE BEWERTET DER KX450F IN DEN WICHTIGSTEN KATEGORIEN?

Leistung: Gut. Kawasaki hatte schon immer den Ruf, die stärksten 450-cm450-Motoren zu bauen. Es gab Jahre, in denen der Kawasaki KXXNUMXF den gewann MXA Schießerei auf die bloße Überlegenheit seines Motors, trotz des Restes der fehlerhaften Maschine. Das war die Vergangenheit. Für 2017 verfügt der KX450F über ein solides, lineares und benutzerfreundliches Leistungsband. Es zieht Ihre Arme nicht aus den Sockeln wie der sagenumwobene 2012er KX450F-Motor. Dies ist ein Kawasaki der neuen Schule. Vorbei ist der brutale Hit, und an seiner Stelle steht ein erstaunlich sanfter Motor, mit dem Sie mit weniger Kraftaufwand schnell fahren können. Wir mögen diesen Motor.

Aufhängung: Gut. Das sind wirklich gute Luftgabeln. Wir hätten nie gedacht, dass wir das jemals über Showa TAC-Gabeln sagen würden. Egal, ob wir sie für einen AMA Pro oder einen stämmigen Tierarzt-Neuling eingerichtet haben, wir haben sie schnell in den Sweet Spot gebracht (im scharfen Gegensatz zu den SFF TAC-Gabeln des Suzuki RM-Z2017 450). Wenn Sie sich die Zeit nehmen, die Showa SFF-TAC-Luftgabeln des KX450F zu lernen, werden Sie feststellen, dass sie nicht so beängstigend sind, wie es sich herausgestellt hat. Für den hinteren Stoßdämpfer verlängerte Kawasaki die Zugstangen um 0.5 mm, fügte eine progressivere Kurbel mit steigender Geschwindigkeit hinzu, die beim Modell 2016 nachgerüstet wird, und vergrößerte die Öffnung in der Schwinge, durch die der Stoßdämpfer für die Schlammbeseitigung geht. Der Stoßdämpfer funktionierte vom ersten Tag an gut, und obwohl wir mehrere Einstellungen vorgenommen und den Durchhang des Rennens mit relativ niedrigen 105 mm gefahren haben, mochten wir die Verbesserungen an der Hinterradaufhängung. Alles in allem gefiel uns Kawasakis Fahrwerk.

Handhabung: Sehr gut. Frühere KX450Fs waren aufrechte, kurbelige Fahrräder, für deren Drehung Lenker erforderlich waren. Wir haben sie nie gemocht und immer das Stoßdämpfergestänge, den Dreifachklemmenversatz und das Setup geändert, um die Eigenart des KX450F auszugleichen. Nicht so beim 2017 KX450F. Es ist Tag und Nacht besser als das Kawasaki der alten Schule. Es wollte sich drehen und fühlte sich leicht, agil und schnell an (Worte, mit denen wir einen KX450F vor 2016 nie beschrieben haben).

Bremsen: Messe. Die 450-mm-Bremsen des KX270F waren nichts Besonderes und haben immer noch das gleiche Problem wie vor 20 Jahren. Die Bremsflüssigkeit muss früh im Leben des KX450F gewechselt werden, da sich die Bremsen auf dem Boden des Ausstellungsraums matschig anfühlen.

Kupplung: Messe. Die beste Lösung für die KX450F-Kupplung ist die Installation eines Hinson. Wenn wir das Fahrrad für den ersten Testlauf aus dem Laden rollen, haben wir bereits steifere Pro Circuit-Kupplungsfedern eingebaut.

Gewicht: Sehr gut. In der Gewichtspyramide belegt der Kawasaki KX2017F 450 den drittleichtesten Gesamtrang, ist jedoch der erste unter den in Japan gebauten Motorrädern. Mit 231 Pfund ist der KX450F 2 Pfund leichter als der CRF450, 7 Pfund leichter als der YZ450F und 9 Pfund leichter als der RM-Z450. Es versteht sich von selbst, aber wir werden es trotzdem sagen - der KX450F wiegt 9 Pfund mehr als der KTM 450SXF und 7 Pfund mehr als der Husqvarna FC450.

Leistung: Gut. Der 2017 Kawasaki KX450F ist kein Powermonger. Mit 55.43 PS liegt er auf den Prüfstandsläufen hinter KTM, Husky, Honda und Yamaha. Das Drehmoment von 35.79 Fuß-Pfund zündet auch keine römischen Kerzen an, aber dies ist immer noch ein sehr gutes Leistungsband - nicht wegen der Kraft, die es erzeugt, sondern wegen der Art und Weise, wie es diese Kraft an den Boden liefert.

2017 KAWASAKI KX450F SCHLUSSFOLGERUNG

Jahrelang haben wir immer an den KX450F in Bezug auf sein Leistungsband gedacht und an nichts anderes, weil nichts anderes auffiel. Für 2017 haben die Änderungen an Mapping, Gabelventil, Gabelbrücken, Stoßdämpferfeder, Steiggeschwindigkeit und Sitzbasis den KX450F der neuen Generation stärker in den Fokus gerückt. Es ist ein Fahrrad für Jedermann, nicht nur für Profis. Das macht Motocross einfacher. Der 2017 KX450F ist so weit von seinen früheren Verwandten entfernt, wie es ein Fahrrad nur könnte.

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ZWEITER ORT: HUSQVARNA FC450

„Aufgrund der Entscheidung des Unternehmens, den FC450 HUSKY zu verstimmen, verfügt er über einen Rundenmotor, nicht über einen Sprint-Motor. TESTFAHRER KÖNNTEN DEN FC450 DRÜCKEN, OHNE DIE FURCHT, VON EINEM PLÖTZLICHEN TESTOSTERON-BURP AUS DER KRAFTWERKSTOFFE ABGEHOLT ZU WERDEN. Dieser Machtstil hatte Pluspunkte und Minuspunkte. “

Angesichts der Tatsache, dass der Husqvarna FC2017 450 fast alle seine Hauptkomponenten mit dem KTM 2017SXF 450 teilt, können Sie davon ausgehen, dass er mit seinem orangefarbenen Bruder den ersten Platz belegen würde. Immerhin hat es die gleichen Bremsen, Handling, Elektrostarter, Membrankupplung, Airbox, Naben, Luftgabeln und geringes Gewicht. Das sind gute Gründe, den Husqvarna FC450 und den KTM 450SXF als Co-Gewinner zu wählen, aber KTM möchte nicht, dass dies geschieht. Wir sind keine Verschwörungstheoretiker, aber in Dänemark gibt es etwas faul - womit wir Mattighofen meinen.

Aus irgendeinem Grund haben sich die Ingenieure von Husqvarna geweigert, die beiden Hauptbeschwerden der amerikanischen Husqvarna-Besitzer gegen den FC450 zu beheben. Erstens atmet die Plastik-Airbox nicht. Es hat letztes Jahr nicht geatmet und es hat im Jahr zuvor nicht geatmet. Wenn wir Männer wetten würden, würden wir einen Fünfer platzieren, der auch 2018 nicht atmen wird. Warum nicht? Denn wenn es etwas Luft in die Airbox lassen würde, wäre es sicher, dass der Husqvarna-Motor genauso gut laufen würde wie der KTM-Motor. Zweitens wird der Husqvarna FC450 mit den alten, restriktiven Schalldämpfern für Eistüten geliefert, die KTM 2013 weggeworfen hat. Sie waren 2014 nicht gut genug für KTM, aber plötzlich sind sie 2017 für Husqvarna in Ordnung? Abgesehen von der verstopften Airbox und dem verstopften Schalldämpfer ist der 2017 Husqvarna der 2017 KTM 450SXF. Der Husky ist immer noch schnell und schnell, aber mit einem Bohrer und einem Aftermarket-Schalldämpfer könnte er schneller und schneller sein. Diese beiden fragwürdigen Optionen kosten den FC450 1.0 bis 1.25 PS bei 5000, 6000, 7000, 8000, 9000, 10,000 und 11,000 U / min. Es ist eine Sache, in der Spitze eine Pferdestärke aufzugeben, aber eine ganz andere Sache, bei jedem Schritt auf der Kurve von unten nach oben eine Pferdestärke aufzugeben. Außerdem haben die Airbox und der Schalldämpfer dem Fahrrad 2 Pfund hinzugefügt, was es zum zweitleichtesten Fahrrad in diesem Shootout macht.

WIE BEWERTET DER FC450 IN DEN WICHTIGSTEN KATEGORIEN?

Leistung: Sehr gut. Aufgrund der Unternehmensentscheidung, den FC450 Husky zu verstimmen, verfügt er über einen Rundenzeitmotor und nicht über einen Sprintmotor. Testfahrer konnten den FC450 schieben, ohne befürchten zu müssen, von einem plötzlichen Testosteronstoß des Triebwerks abgewehrt zu werden. Diese Art der Macht hatte Vor- und Nachteile. Das Powerband war lang, breit und für immer gezogen, aber ohne die schnelle Drehzahl und die lebhafte Gasannahme seines KTM-Geschwisters. Am Ende viele MXA Testfahrer waren der Meinung, dass die beiden politischen Entscheidungen den Husky leichter zu fahren machten. Und um ganz klar zu sein, sie können genau wie der KTM 450SXF mit der richtigen Anwendung eines Bohrers und eines neuen Schalldämpfers betrieben werden.

Aufhängung: Excellent. Ohne Zweifel sind die WP VRE-Luftgabeln 2017 titanisch besser als die 2016CS-Gabeln 4. Der Trick, um das Beste aus Ihren VRE-Luftgabeln herauszuholen, besteht darin, den richtigen Luftdruck für Ihr Gewicht, Ihre Geschwindigkeit und Ihre Spur zu finden. Für den durchschnittlichen Husqvarna-Käufer liegt der beste Druck zwischen 140 psi und 145 psi. Wir haben den hinteren Stoßdämpfer immer gemocht, konnten ihn aber aufgrund der übermäßig steifen Federraten von WP und der Tatsache, dass der hintere Stoßdämpfer zu dem Zeitpunkt, als die 4CS-Gabeln eine Beule abschlachteten, keine Chance hatte, nie voll ausschöpfen . Mit großartigen Gabeln und den richtigen Federraten von 45 N / m ist das Husky-Fahrwerk jetzt ausgezeichnet

Handhabung: Excellent. Die KTM 450SXF und der Husky FC450 sind Traummaschinen. Sie haben ein Allround-Chassis. Sie sind stabil in der Geschwindigkeit, ultrascharf beim Einlenken und benötigen kein ausgefallenes Englisch oder Pro-Possen des ersten Jahres, um sie durch die Serpentinen zu bringen. Viele MXA Testfahrer sind der Meinung, dass das Husqvarna-Chassis aufgrund des Flex in der dreiteiligen Kunststoff-Airbox, die bei rauen und großen Sprüngen Energie absorbiert, fehlerverzeihender ist.

Bremsen: Excellent. KTM und Husqvarna haben die Bremsen, die jeder will - scheinen aber ein paar Jahre davon entfernt zu sein, näher zu kommen. Die Brembos sind mit einem Finger kraftvoll.

Kupplung: Excellent. Wie oft müssen Sie die Kupplungsscheiben Ihres rostigen, aber zuverlässigen Scoots ersetzen? Eine Husqvarna-Membrankupplung hält dreimal länger.

Gewicht: Sehr, sehr gut. Mit 224 Pfund wiegt der Husqvarna 2 Pfund mehr als der KTM 450SXF. Die Quelle der zusätzlichen Pfunde ist die dreiteilige Kunststoff-Airbox, der Perfektorkern für die Eistüte und die schwereren GFK-Bremsscheiben. Es sollte beachtet werden, dass 224 Pfund immer noch 7 Pfund weniger sind als der leichteste japanische 450.

Leistung: Sehr sehr gut. Der 2017 Husqvarna FC450 leistet 57.14 PS in der Spitze, was 0.78 Pferde weniger als der klassenführende KTM 450SXF und 0.35 Pferde weniger als der 2017 Honda CRF450 ist. Schnüffeln Sie nicht an dieser Zahl, denn der Husky leistet mehr Leistung als der YZ450F, der KX450F und der RM-Z450 (und mehr Leistung als der CRF2017 450 von 6000 bis 9500 U / min).

2017 HUSQVARNA FC450 SCHLUSSFOLGERUNG

Der KTM 450SXF und der Husqvarna FC450 sind Zwillinge. Sie sind die leichtesten, leistungsstärksten, am besten stoppenden, am einfachsten zu startenden, am besten aufgehängten und fehlerfreiesten Fahrräder, die jemals verkauft wurden. Diese Zwillinge sind Spiegelbilder voneinander. So froh wir auch sind, dass Husqvarna versucht hat, mit seiner geformten Airbox und dem leisen Schalldämpfer eine eigene Nische zu schaffen, wir mochten die Nebenwirkungen dieser Änderungen nicht. Daher bewerten wir den Husky als zweiten und den KTM als ersten.

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ERSTER ORT: KTM 450SXF

„Der Vorteil, die meiste Pferdestärke zu haben, ist, dass jeder Fahrer sich dafür entscheiden kann, sie so zu nutzen, wie er es möchte. Ein Tierarzt kann es durch die Ecken schleppen, ein Anfänger kann in einem Gang um die gesamte Strecke bleiben und ein Profi kann die gesamte verfügbare Leistung nutzen. Die 2017 KTM 450SXF beweist, dass leistungsstarke Motoren nicht verstimmt werden müssen, damit sie leichter zu fahren sind. “

Einfache Tatsache: Wenn dieses Motorrad nicht jedes Shootout 2017 gewinnt, wurde es ausgeraubt. Kein jemals gebautes Fahrrad hat eine solche Überlegenheit gegenüber seinen Konkurrenten. Denk darüber nach. Es hat eine hydraulische Kupplung. Es hat die besten Bremsen. Es macht das meiste Drehmoment. Es macht die meisten PS. Es hat das breiteste Leistungsband. Es verfügt über mehrere Karten, Startsteuerung und Traktionskontrollschalter am Lenker. Es hat schnell lösbare Kraftstoffleitungen. Es hat Gummistangen. Es verfügt über Kunststoffrahmenschutz, um die Farbe des Rahmens zu schützen. Es verfügt über direkt angeschlossene Gaszüge, um die Verzögerungszeit zu verringern. Es ist das leichteste Fahrrad auf den Ausstellungsböden - in einigen Fällen 18 Pfund leichter. Es hat das beste Handling aller Fahrräder auf der Strecke. Es hat einen Luftfilter, für dessen Entfernung kein Werkzeug erforderlich ist. Es hat ... nun, Sie haben die Idee.

WIE BEWERTET SICH DIE KTM 450SXF IN DEN WICHTIGSTEN KATEGORIEN?

Leistung: Excellent. Das Leistungsband des KTM 450SXF zieht länger als jeder andere Motor auf der Strecke. Es kommt im zweiten Gang aus dem Tor und dreht sich einfach weiter. Wenn die anderen Motorräder schalten müssen, hat die KTM noch Strom zu sparen. Mit über 57.98 PS ist es kein Problem, aber es ist nicht die Leistung, die der 450SXF-Motor leistet. Stattdessen ist es die üppige, lange, optimal nutzbare Kraft, die die begeisterten Kritiken anzieht. Dies ist eine andere Art von Kraft als die anderen Marken. Es sprengt nicht so viel Kraft, wie es sickert. Das Fünfganggetriebe ist kugelsicher.

Aufhängung: Excellent. WP-Gabeln sind seit Jahrzehnten das schwache Glied in der KTM-Kette, aber mit den neuen VRE-Luftgabeln haben sie einen Homerun geschafft. Die neuen Gabeln sind 3.6 Pfund leichter als die 4CS-Gabeln, die sie ersetzt haben. Die VRE-Gabeln sind die beste Iteration der Lufttechnologie auf der Strecke. Im Heck verfeinerte KTM das Ventil und senkte die Stoßfederrate von 48 N / m auf 45 N / m, was für ein breiteres Spektrum von Fahrern geeignet ist.

Handhabung: Excellent. Das KTM 450SXF ist das beste Allround-Bike auf der Strecke. Es geht instinktiv damit um. Sie müssen nur über die Auswahl einer Linie nachdenken und es dauert.

Bremsen: Excellent. KTM hat nie aufgehört, sein Brembo-Bremssystem zu entwickeln. Jedes Jahr ändern sie das Bremsbelagmaterial oder die Kolbengröße oder konfigurieren die Hydraulik neu. Warum machen sie all diese Probleme, wenn sie bereits die besten Bremsen auf der Strecke haben? So bleiben Sie der Konkurrenz voraus. Wenn Sie noch nie mit KTM-Bremsen gefahren sind, sollten Sie sich darüber im Klaren sein, dass diese Sie aufhalten, wenn Sie an ihnen ziehen, wie Sie Ihre KX-F-, YZ-F-, CRF- oder RM-Z-Bremsen greifen.

Kupplung: Excellent. Es gibt Leute, die das Gefühl von hydraulischen Kupplungen nicht mögen, aber die Membrankupplung von KTM geht weit über den persönlichen Geschmack hinaus. Sein Stahlkupplungskorb kann niemals kerbig werden. Die Belleville-Unterlegscheibe sorgt für gleichmäßigen Druck über das gesamte Kupplungspaket. Fahrer, die KX450F-, CRF450- oder RM-Z450-Kupplungen in ein oder zwei Motos verbrennen, werden Monate auf KTMs Platten fahren. Dies ist eine Clutch für die Schinkenfäuste unter uns.

Gewicht: Excellent. Sie sagten, es könne nicht gemacht werden. Heck, wir sagten, dass es nicht getan werden konnte, aber KTM warf 12.5 Pfund von ihren Motocross-Motorrädern innerhalb von drei Jahren ab. Als sie mit der Diät fertig waren, war der KTM 450SXF leichter als die Hälfte der 250ccm Viertakte.

Leistung: Excellent. Keine Übertreibung nötig. Mit 57.98 PS leistet die KTM nicht nur die höchste Leistung, sondern auch die höchste Leistung bei 6000 U / min, 8000 U / min und Spitzendrehzahl. Das i-Tüpfelchen ist, dass das Drehmoment von 36.53 Fuß-Pfund das meiste aller 450-cm2017-Serienräder ist. Der Vorteil der meisten Pferdestärken besteht darin, dass jeder Fahrer wählen kann, ob er sie so verwenden möchte, wie er möchte. Ein Tierarzt kann es durch die Ecken schleppen, ein Anfänger kann auf der gesamten Strecke in einem Gang bleiben und ein Profi kann die gesamte verfügbare Kraft nutzen. Der KTM 450SXF 450 beweist, dass leistungsstarke Motoren nicht verstimmt werden müssen, damit sie einfach zu fahren sind. Der KTM XNUMXSXF bietet das perfekte Powerband für Fahrer vom Anfänger bis zum Nationalen Meister.

2017 KTM 450SXF SCHLUSSFOLGERUNG

Es ist nicht unsere Absicht, einen Liebesbrief über die KTM 2017SXF 450 zu schreiben - und es ist kein Geheimnis, dass wir Hit-Stücke über die KTMs geschrieben haben, die vor der neuen Generation kamen. Wir sind nicht so sehr verliebt, wie eine kleine österreichische Firma es mit den japanischen Molochs aufnehmen und ihnen antun könnte, was Suzuki, Yamaha, Kawasaki und Honda in den 1970er Jahren Bultaco, Maico, Ossa, Montesa und BSA angetan haben. Alles rächt sich irgendwann. Dies ist das beste 450ccm Bike 2017.

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