RÜCKBLENDE! DIE INNEREN GEHEIMNISSE VON JOSH MOSIMANS PALA NATIONAL YZ450F

On Jan 1, 2024 Letzte Aktualisierung Jan 1, 2024

DAS WAR DAS JAHR! JOSH MOSIMANS PALA NATIONAL YAMAHA YZ450F

Die Yamaha YZ450F hat unser „2023 MXA 450 Shootout“ gewonnen und wir sind damit beim AMA National Motocross-Saisonauftakt 2023 gefahren, um der YZ450F mehr Testzeit zu geben.

VON JOSH MOSIMAN

Q: Warum habe ich mich für die Yamaha YZ450F für den PALA NATIONAL entschieden?

A: Nach meiner ersten Testsitzung mit der Yamaha YZ2023F 450 im Star Racing Yamaha-Werk in Kairo, Georgia, waren meine ersten Worte an die Yamaha-Mechaniker, dass ich das Motorrad bei den AMA 2023 Nationals 450 fahren wollte. Dann, nachdem ich die 2023 YZ450F zu Hause in Kalifornien gefahren, Rennen gefahren und getestet hatte, stellte ich fest, dass es nicht das makellose Motorrad war, das es auf der perfekt präparierten Teststrecke von Star Yamaha war, aber für mich immer noch das beste Motorrad der Gruppe. In aufeinanderfolgenden Stock-to-Stock-Tests war ich auf der YZ450F konstant gleich schnell oder etwas schneller als auf der 2023 KTM 450SXF, die ich beim AMA Pala National 2022 gefahren war.

Das individuell eingravierte MXA-Logo macht uns diese Luxon Gen 3-Klemmen noch spezieller.

Dem Gefühl nach hätte ich gedacht, dass ich auf der KTM schneller wäre, aber das GPS-Balkenpad zur Rundenzeitaufzeichnung von MyPitBoard zeichnete bei jeder Fahrt meine Rundenzeiten auf, und damit war die Rechnung beglichen. Dieser spezielle Test wurde an einem rauen und holprigen Tag in Glen Helen durchgeführt. Die ungewöhnliche Regenzeit hatte viel Sand auf der Strecke und große Feuchtigkeit im Dreck hinterlassen. Die Bedingungen waren zum Testen super. Ich ging stundenlang hin und her, um mich selbst zu überprüfen, und meine Zeiten auf der Yamaha überraschten mich immer wieder.

Die Yamaha YZ2023F Baujahr 450 war meine Wahl MXAist der „450 Shootout“-Gewinner, und nachdem wir die Meinungen aller zusammengetragen haben MXAVon den Testfahrern gewann es einstimmig die Auszeichnung „MXA Titel „450 Bike of the Year“. Daher freute ich mich natürlich darauf, dieses Motorrad beim ersten National 2023 zu fahren, und freute mich darauf, zu sehen, wie viel besser es sein könnte, wenn es erst einmal für mich abgestimmt wäre.

Guts Racing ist großzügig mit dem Grip.

Q: Wie war das Fahrrad im Originalzustand?

A: Glücklicherweise hören wir nicht nach den ersten paar Fahrten mit dem Testen auf, sondern testen unsere Testräder kontinuierlich, indem wir wöchentlich Rennen fahren (dank der harten Arbeit unseres regulären Testteams). Ich bin einige Male mit der serienmäßigen YZ450F gefahren, selbst nachdem unser 450er-Shootout beendet war. Die Federung war mir zu weich, aber dafür kann ich Yamaha nicht rütteln. Eine große Beschwerde, die ich hatte, war, dass das vordere Ende sehr nervös war. Die YZ450F hat sich von der großen, breiten, schweren und stabilen Maschine des Jahres 2023, mit der sich Kurven nicht so leicht einleiten ließen, zu einer dünnen, flinken, leichteren und nervösen Maschine entwickelt, die es liebte, gepeitscht, geschrubbt und beschimpft zu werden. Es war auch bei hoher Geschwindigkeit nicht stabil. Viele langjährige Yamaha-Liebhaber hassten das neue Chassis, weil es beim Einlenken übersteuerte und bei hoher Geschwindigkeit Kopfschütteln zeigte. Ganz zu schweigen davon, dass es sich jedes Mal drehte, wenn Sie Gas gaben. Aber wenn Sie von einer anderen Marke auf die Yamaha umsteigen oder wenn Sie beim letztjährigen Motorrad Probleme mit dem Wenden hatten und es nie herausgefunden haben, dann wird Ihnen das Modell 2023 gefallen.

Der Maxxis SM Schaufelreifen.

Bevor ich die Gabelbrücken austauschte oder die Aufhängung zum Überholen schickte, bin ich mit der serienmäßigen YZ450F Rennen gefahren, habe den Lenkungsstabilisator des armen Mannes (Lenkschaftmutter) festgezogen und die Gabeln in die serienmäßigen Gabelbrücken geschoben, bis sie bündig mit der waren oberen Gabelbrücken und stellen Sie den Durchhang des Rennens auf 107 mm ein. Das Setup dieses Schattenbaum-Mechanikers hat mir geholfen, einige gute Fahrer zu schlagen und einige Pro-Rennen in Glen Helen zu gewinnen, aber ich wusste, dass das Motorrad mit Hilfe des Ersatzteilmarkts besser sein könnte.

Das vordere Nummernschild des Raptor 2 ist ein neues Produkt von Acerbis.

Q: Was habe ich mit dem Yamaha-Chassis gemacht?

A:Hier ist eine Liste der bemerkenswerten Änderungen, die ich am Fahrrad vorgenommen habe.

(1) Aussetzung. Als erstes auf meiner To-Do-Liste stand die Anschaffung einer A-Kit-Federung von Kayaba. Enzo Racing arbeitet eng mit Kayaba zusammen und sie waren so nett, meine YZ450F für den Pala National einzurichten. Nach zwei Testtagen mit der A-Kit-Federung für die YZ450F – einer in Perris und einer in Glen Helen – kam ich zu dem Schluss, dass die Gabeln mehr Halt brauchten. Am Freitagmorgen, acht Tage vor dem National, fuhr ich ein zweites Mal mit Perris, um noch einmal zu überprüfen, ob mein Gefühl, dass die Federung am Donnerstag in Glen Helen zu weich gewesen war, tatsächlich wahr war. Dann fuhr ich mit dem immer noch schmutzigen Fahrrad zu Enzo, und an diesem Nachmittag wurden die Ventile für mich steifer. Ich fuhr damit am nächsten Tag (Samstag) am Lake Elsinore und es war gut! Der eigentliche Test sollte am Renntag stattfinden, aber die Gabeln waren deutlich steifer, und das hatte ich mir erhofft.

Das große Ziel der 2023 YZ450F bestand darin, ein Gleichgewicht zwischen Hochgeschwindigkeitsstabilität und präzisem Kurvenverhalten zu finden.

(2) Gabelbrücken. Luxon MX hat an seinen Yamaha-Gabelbrücken der 3. Generation gearbeitet und sie kamen pünktlich zum ersten National des Jahres heraus. Ich habe zwei Versionen getestet – die Gen 3 und die Gen 3 Pro. Es ist ein Witz zwischen meiner Frau und mir, dass ich, wenn es eine reguläre Version und eine Pro-Version gibt, immer die Version mit „Pro“ im Namen wähle; Mein eigentlicher Grund für die Wahl der Luxon Gen 3 Pro-Klemmen war jedoch, dass sie einen einstellbaren Versatz bieten. Die Standardklemmen der 3. Generation sind günstiger, während die Pro-Klemmen der 3. Generation keine Kosten für Material, Design oder Verarbeitung einsparen. Darüber hinaus sind sie mit exzentrischen Einsätzen in der oberen Klemme und exzentrischen Lenkschäften ausgestattet, sodass diese Klemmen zwischen vier Offsets wechseln können. Die Klemmen können auf 21 mm, 22 mm (Standard), 23 mm und 24 mm Versatz eingestellt werden.

Ich habe die Klammern etwas mehr als eine Woche vor dem Pala National bekommen. Billy Wight von Luxon kam auf die Strecke, um die Klemmen auf einen Versatz von 24 mm einzustellen, um die Geradeausstabilität zu erhöhen, was ich mir beim YZ450F-Chassis leisten konnte, da das Übersteuern am Kurveneingang durch die größeren Versatzwerte etwas gemildert würde. Ich habe die 26-mm-Lenkerhalterungen von Luxon installiert, die 5 mm höher sind als die Originalhalterungen, und ich habe sie so gedreht, dass sie 2.5 mm weiter vorne sind als die Originalhalterungen. Habe ich schon erwähnt, dass Billy das individuell graviert hat? MXA Logo in die Klemmen? Ich habe den Podium Flight-Lenker von ODI mit den Emig Pro V2-Verriegelungsgriffen von ODI an den Luxon-Klemmen montiert.

(3) Fußrastenhalterungen. Works Connection brachte zunächst abgesenkte Fußrastenhalterungen aus Titan auf den Markt, die jedoch im Verhältnis zur Gewichtsersparnis zu teuer waren. Also haben sie ihrem Bestand schnell Tieferlegungshalterungen aus Aluminium hinzugefügt, und diese habe ich bei meiner 2023 YZ450F verwendet. Die Halterungen wurden ursprünglich für die 2022 YZ450F hergestellt, funktionieren aber auch am neuen Fahrrad. Zum Glück hat Yamaha die serienmäßigen Fußrasten der 2023 YZ450F abgesenkt und damit das „enge“ Gefühl, das uns nicht gefiel, größtenteils behoben. Allerdings bin ich ein größerer Fahrer und wollte trotzdem, dass die Rasten niedriger sind. Außerdem ist es leicht zu finden, dass Ihr Kofferraum oben auf der Stocvket-Montagehalterung statt auf der Fußraste landet.

Die Works Connection-Mounts haben dieses Problem behoben. Die Halterungen sind bei den Fahrrädern 2022 und 2023 gleich, die Geometrie unterscheidet sich jedoch bei den Modellen 22 und 23. Bei Verwendung am Fahrrad 2022 sind die Fußrasten 7 mm tiefer und 5 mm weiter hinten; Bei der 2023 YZ450F sind sie jedoch nur 4 mm niedriger. Wichtiger Hinweis: Ich habe mir die Fußrasten unserer 2023 YZ250F ausgeliehen, um mit diesen Halterungen zu arbeiten, aber ich hätte auch beliebige Aftermarket-Rasten verwenden können.

Throttle Syndicate setzte mit diesem YZ450F-Rennrad das i-Tüpfelchen, indem es uns mit benutzerdefinierten Grafiken anmeldete.

(4) Griff. Natürlich habe ich einen RJ Wing-Sitzbezug von Guts Racing mit dem Höcker darauf angebracht, damit ich die YZ450F besser festhalten kann. Wenn ein Fahrrad mehr Grip vom Sitz und ein Huno benötigt, dann ist es die 2023 YZ450F, die zu Wheelies neigt. Um sicherzugehen, habe ich am Rahmen Griptape angebracht. Nachdem ich mir vom Pro Circuit Kawasaki-Mechaniker Jacob Martin etwas Griptape ausgeliehen hatte, gab er mir einen Tipp, welches Griptape ich kaufen sollte. Er sagte mir, ich solle Black Diamond Skateboard Longboard Griptape besorgen. Ich habe bei Amazon eine 60-Fuß-Rolle durchsichtiges Klebeband für 64.95 $ gekauft. Ich habe Schablonen aus Pappe angefertigt und daraus mehrere Sätze Greifrahmenband ausgeschnitten. Da ich meine Beine ziemlich fest umklammere, musste mein treuer National-Mechaniker Josh Fout jedes Mal neues Klebeband anbringen, wenn ich auf die Strecke ging.

(5) Startgerät. Wir haben das Works Connection Pro Launch-Startgerät um 130 mm nach unten positioniert, aber nach Hangtown wurde mir klar, dass wir es tiefer brauchten, um eine Eins-zu-eins-Traktion von den neuen Metall-Startgittern zu erhalten.

(6) Reifen. Pünktlich zu den 450 Nationals stellte Maxxis die brandneuen Maxxis MXSI „Soft Intermediate“-Terrain-Reifen und MXIH „Intermediate Hard“-Terrain-Reifen vor. Aufgrund unseres umfangreichen Test- und Tippkalenders hatte ich nicht viel Zeit, die Reifen vor Pala auszuprobieren, und am Montag nach dem Rennen beim Pala National habe ich tatsächlich einige wertvolle Lektionen gelernt. Ich habe die MXSI-Reifen mit 13 psi vorne und 12.5 psi hinten gefahren, aber als ich unter schwierigen Bedingungen auf dem Perris Raceway fuhr, merkte ich, dass der Vorderreifen für mich zu stark an den Kanten haftete. Ich erhöhte den Druck vorne auf 14 psi und hinten auf 13.5 psi und fühlte mich wie ein neuer Mann! Die zusätzliche Luft half mir, mühelos durch das raue und klebrige Kabbelwasser zu fahren, ohne dass mein Reifen jedes Mal abprallte. Ich habe auch einen Maxxis SM Scoop-Reifen für das schlammige erste Qualifying in Pala verwendet, und es war großartig. Sie reißen immer auf und bewässern die Nationalstrecken zu stark, daher war der Scoop-Reifen eine gute Wahl für das erste Qualifying.

(7) Ästhetik. Acerbis hat mir geholfen, die YZ450F mit einem kompletten Satz Kunststoffe aufzufrischen, und das neue vordere Nummernschild des Acerbis Raptor 2 war mit einem umlaufenden Gabelbrückenschutz ausgestattet, den ich sehr schätzte, weil er die Luxon-Gabelbrücken vom Rastplatz fernhielt. Throttle Syndicate hat es geschafft MXA Grafiken, die alle unsere Unterstützer dieses Builds hervorheben, und den Namen von Josh Fout (Fellow) angeben MXA Testfahrer und mein Mechaniker) am hinteren Kotflügel.

Lektion gelernt: Vergessen Sie nicht, den Federsitz von der serienmäßigen Druckplatte auf die neue Hinson-Platte zu übertragen.

Q: Was habe ich mit dem Motor gemacht?

A: Die Yamaha YZ2023F 450 war bereits sehr leistungsstark. Anstatt nach mehr Leistung zu streben, wollte ich es mit den von mir hinzugefügten Teilen einfach fahrbar und zuverlässig machen.

(1) Zuordnung. Jamie Ellis von Twisted Development nutzte die GYTR Power Tuner-App, um eine Karte zu erstellen, die den ersten Schlag von unten glättete.

(2) Auspuff. Ich habe eine FMF Factory 4.1-Titan-Abgasanlage mit einer cool aussehenden Kohlefaser-Endkappe am Schalldämpfer verwendet. Der FMF-Auspuff sorgte zwar nicht für übermäßig viel Leistung, half aber dabei, den anfänglichen Stoß zu glätten und gleichzeitig einen breiten und nutzbaren Leistungsbereich beizubehalten.

(3) Umgehung. Neu bei der YZ450F für 2023 ist der Motorentlüftungsschlauch. Anstatt dass der Entlüftungsschlauch des Motors direkt zur Unterseite der Rahmenhalterung führt, recycelt die YZ450F die heiße, ölige Blow-by-Luft aus der Brennkammer zurück in den Einlass, wo sie aus Emissionsgründen verbrannt wird. Bei Motocross-Modellen ist dies nicht erforderlich, aber Yamaha hat es trotzdem getan. Mir sind dadurch keine Probleme oder seltsamen Sümpfe aufgefallen, aber ich habe aus Vorsichtsgründen einen Bypass installieren lassen. Honda verfügt über ein ähnliches System, und Twisted Development weiß, wie man den Überlaufschlauch umgeht und umleitet, sodass das heiße und ölige Blow-by direkt aus der Unterseite des Motorrads abfließt.

Josh verwendete die Titan-Abgasanlage FMF Factory 4.1.

(4) Kupplung. Fast vom ersten Tag an war die YZ450F-Kupplung die Schwachstelle der neuen Yamaha YZ450F. Obwohl Yamaha KTM kopierte, indem es die sechs Schraubenfedern durch eine Belleville-Scheibenfeder ersetzte, und KTM ein zweites Mal kopierte, indem es den Aluminiumkorb durch einen Stahlkorb ersetzte, in den das Primärzahnrad eingearbeitet war, fühlte sich die Yamaha-Kupplung nicht gut an es verblasste sehr schnell. Jeder Testfahrer erwähnte, dass die Kupplung zu Beginn des Rennens weich wurde. Wir glauben, dass die Tellerfeder der Belleville-Kupplungsscheibe nicht steif genug ist. Meine größte Beschwerde war, dass ich beim Betätigen der Kupplung nicht erkennen konnte, wo ich mich befand, da sich der Einrückpunkt änderte, als sich die Kupplung erwärmte.

Um die Haltbarkeit zu erhöhen, hat Hinson eine neue Innennabe und Druckplatte entwickelt, die mehr Öl in die Kupplung hinein und aus ihr heraus fließen ließ, sie kühler hielt und die Lebensdauer der Platten verlängerte. Ich habe die Kupplung am Dienstag vor dem Rennen eingebaut und zum Glück hatte ich einen Pressetag, um sie zu testen, weil ich vergessen habe, den Stahlfedersitz von der serienmäßigen Druckplatte auf den von Hinson umzustellen. Anfängerfehler. Dadurch konnte die Kupplung nicht richtig einrücken, was zu starkem Schlupf auf der Strecke führte. Zum Glück haben wir es vor dem Renntag herausgefunden, als Ron Hinson an unserer Box vorbeikam, um nach uns zu sehen, sodass ich den richtigen Federsitz für den National einbauen konnte.

(5) Öl. Ein weiterer wichtiger Teil des Kupplungspuzzles besteht darin, frisches Öl in Ihrem Fahrrad zu halten. Das Öl ist das Blut Ihres Motors, und wenn Ihre Kupplung verwendet wird, vermischen sich Partikel von den Faserplatten mit dem Öl, was das Einrücken der Kupplung behindert. Ich habe die 10W-40-Mischung von Red Line Oil verwendet und wir haben darauf geachtet, das Öl und die Kupplungsscheiben nach meinem Ausflug während der Pressesitzung zu wechseln, damit es am Samstag frisch für das Rennen war.

Die Works Connection-Fußrastenhalterungen senken die Rasten um zusätzliche 4 mm.

Q: Wie funktionierte die YZ450F unter Rennbedingungen?

A: Am Ende war ich mit der Funktionsweise der neuen Yamaha YZ450F beim Pala National zufrieden und konnte bei so wenig Zeit für die Vorbereitung des Motorrads nicht viel mehr erwarten. Direkt aus dem Ausstellungsraum ist das Fahrerdreieck an diesem Fahrrad neu und verbessert, und die etwas niedrigeren Works Connection-Fußrastenhalterungen haben es noch besser gemacht. Der neue, höhere und rundere serienmäßige Sitzschaum sorgt nicht für einen fahrerfreundlichen Sitz, aber der zusätzliche Schaumstoff an den Kanten des Guts Racing RJ Wing-Sitzes machte ihn bequemer und gab meinen Beinen zusätzlichen Halt.

Der Motor ist immer noch mein Lieblingsaspekt der Yamaha YZ2023F 450. Der zweite Gang zieht so lange, dass es sich beim Anrollen am Kurvenausgang fast wie der dritte Gang anfühlt. Dieses Chassis ist viel flinker als das vorherige, und ich hatte bei Pala keine Probleme, es zu drehen. Was die Geradeausstabilität angeht, kam die Enzo-Federung zusammen mit den um 24 mm versetzten Klemmen gut mit der Pala-Strecke zurecht. Ich hatte Probleme mit der Airbox der YZ450. Das Gummiband, das am Luftfilterverschluss befestigt wird, zieht den Filter nicht nach unten, sondern nach vorne. Dadurch konnte Schmutz unter die obere vordere rechte Seite des Luftfilters wandern. Am Ende bin ich auf den neuesten Twin-Air-Filter umgestiegen, der nicht nur mit Gummitüllen im KTM-Stil (vorne und hinten) ausgestattet ist, sondern auch mit einer Aluminium-L-Halterung, um die Vorderseite des Luftfilters unten zu halten.

Am liebsten hätte ich die YZ450F beim zweiten AMA 450 National in Hangtown fahren können, aber ich hatte mir vorgenommen, bei jedem AMA National, an dem ich teilnahm, ein anderes Motorrad zu fahren, und als Pala vorbei war, war ich wieder beim Streckentest die 2023-1/2 GasGas MC450F Factory Edition in den wenigen Tagen, bevor ich nach Hangtown aufbrechen musste.